轨道交通6号线工程土建1标段

轨道交通6号线工程土建1标段施工组织设计1目录一、投标书综合说明11工程概况111工程范围及地理位置112工程结构特点与数量12工程地质及管线421地形、地貌条件422地基土的构成与特征423水文地质条件524不良地质现象525地下管线情况53编制本投标书的依据531招标文件532采用的技术规范和标准54工程质量目标及承诺641质量目标642工程质量承诺65施工工期及承诺651施工工期652工期承诺66安全及文明施工67施工平面布置78施工计划关键节点和劳动力组织调配7二、施工组织设计81各分部分项工程施工技术方案及措施811区间桥梁工程主要项目施工技术方案及措施8111施工测量8112桩基施工（包括地下管线保护和交通保护与处理）91121PHC管桩施工91122钻孔灌注桩施工22113承台施工301131施工工艺流程图311132承台施工放样311133基坑开挖321134钢筋施工321135模板施工331136砼施工331137填芯砼331138基坑填土33114墩柱、墩帽施工（包括内在质量和外观质量控制措施）341141墩柱施工341142墩帽满堂支架施工38115现浇箱梁施工（包括交通组织措施）391151满堂支架场地处理401152箱梁支架布置形式401153模板施工包括支架预压措施411154钢筋施工（钢筋骨架形成及束道形成）421155砼施工和养护421156箱梁预应力筋张拉与灌浆431157防迷流施工44116预制箱梁施工44轨道交通6号线工程土建1标段施工组织设计21161箱梁预制441162箱梁运输461163支座安装施工491164箱梁安装491165桥面系施工5312车站工程主要项目的施工技术方案及措施53121工程测量53122打桩工程54123基坑围护541231海高路车站541232港城路车站55124基坑降水551241基坑降水采取的措施551242深井井点施工551243深井降水期间的技术措施561244基坑开挖后的坑内排水措施56125土方开挖561251土方开挖施工准备561252挖土注意事项571253土方开挖质量保证措施571254土方开挖安全要求和安全保证措施57126基槽验收及垫层混凝土施工58127基础钢筋591271技术要求591272施工前准备591273作业条件591274主要施工工艺591275柱、墙筋绑扎60128基础模板工程61129基础砼浇捣621210现浇框架结构钢筋6212101作业条件6212102施工工艺631211现浇框架结构模板工程651212现浇框架结构混凝土浇筑6712121施工工艺6712122柱、墙板的混凝土浇筑6712123梁、板混凝土浇筑6712124楼梯混凝土浇筑6812125混凝土养护6812126混凝土质量检查681213墙体工程7012131墙体砌筑施工准备7012132墙体砌筑施工顺序7012133墙体砖砌筑施工7012134墙体砌筑施工技术措施711214地面与楼面工程7112141施工流程7112142主要施工方法及技术措施7112143混凝土地面施工7112144板块楼地面施工7212145石材地坪施工方案7412146墙面面砖施工方案751215脚手架方案7612151脚手架的搭设7612152脚手架搭设要点76轨道交通6号线工程土建1标段施工组织设计31216钢结构制作与安装工程7812161制作前的准备工作7812162钢结构制作792工程质量目标及措施8321质量目标8322质量管理网络8423工程质量保证体系84231项目质量控制的指导思想84232质量管理验收标准8524保证工程质量措施85241针对性质量措施85242质量保证措施及检测方法91243根据本工程的特点而制定的主要项目质量检测方法93244冬季施工质量保证措施101245夏季、雨季施工质量保证措施1013工程安全目标及管理措施10231安全生产目标10232安全生产管理网络10233安全生产监控部位10234重点控制部位10235安全生产岗位责任制10236安全生产措施（包括针对性措施）1034文明施工目标及措施10741文明施工管理10742文明施工管理网络10743文明施工措施（包括针对性措施）1075工程管理、协调、配合施工措施11051总承包管理措施110511轨道交通6号线1标段工程总承包组织体系110512轨道交通6号线标段工程主要管理人员及部门职能110513合同管理112514综合计划管理113515工程进度控制管理114516技术管理115517工程质量管理117518设备材料管理119519档案管理1205110安全管理1215111现场文明管理1235112公共关系处理1245113对分承包商管理总则12552对外协调配合措施12653劳动力管理措施12754交叉作业、工种配合与协调措施127541总体施工配合127542安装与土建的协调配合127543安装专业工种之间的协调配合12855对指定分包商的管理与协调措施12856施工进度管理及配合措施12857提供总体配合措施129571生活及办公设施129572水电等设施12958提供详细配合措施129轨道交通6号线工程土建1标段施工组织设计4581施工场地的配合129582水电、道路配合措施129583测量仪器及测量的配合措施130584运输、施工设备的使用13059提供对外联系配合与协调措施130591与业主的协调130592与设计的协调130593与监理的协调1306管线保护措施1307交通组织措施1408环境保护措施1409消防管理措施14010保证施工期间防汛措施14111施工总进度计划141111施工工期141112总体施工部署1411121区间结构施工1411122车站施工142113施工总进度计划横道图与网络图14212主要施工机械、仪器设备选用表142121主要施工机械表142122测量仪器、质检与试验仪器表14413主要劳动力使用计划表14514施工现场平面布置146141施工便道146142砼拌和场地146143生产、生活设施146144施工用水、用电146145施工现场排水措施14715图表147轨道交通6号线工程土建1标段施工组织设计1一、投标书综合说明我公司诚恳地表示我们完全接受招标文件提出的有关本工程承包施工范围的内容、施工工期、施工方式、施工技术、工程管理、安全文明施工的各项要求，并落实各项方案和措施，与业主、设计院、监理单位等共同建设好上海市轨道交通6号线1标段工程。我们通过认真学习和研究了招标文件及有关图纸资料，并数次实地踏勘了施工现场，在分析了各种影响施工的因素和本工程施工的特点、难点后，我们有充分的信心，保证以高质量、按期全面完成本工程招标文件规定的工程承包范围内的任务。一旦有幸中标我们一定全力以赴，做好施工前期准备和施工现场总体规划布置。发挥我公司的管理优势、技术优势，进行项目管理，通过对劳动力、设备、材料、技术、方法和信息的优化配置，实现成本造价、工期、质量及社会信誉的预期目标效果。1工程概况11工程范围及地理位置上海市轨道6号线工程，连接外高桥保税区，浦东新区行政区和华夏旅游区，与地铁2号线、轨道4号线相接，是上海市城市轨道交通网络中浦东新区一条南北向主干线路，该线全长约3352KM，设28座车站。本工程一标段工程范围为自港城路至航津路，包括港城路站，港城路站海高路站区间，海高路站、海高路站航津路站区间。全长为314KM，均为高架段，路口较大跨径处采用三跨一联连续箱梁，跨径2452M，简支段跨径为2530M。12工程结构特点与数量121区间结构工程1211港城路站海高路站（1）桥梁形式港城路车站225M简支梁1430M简支梁（304030M）连续梁330M简支梁（353735M）连续梁3（303030M）连续梁（345234M）连续梁（247514230M）连续梁30M简支梁（304530M）连续梁530M简支梁海高路车站。（2）下部结构形式A、桩基承台墩台编号桩基型及桩径（CM）桩长（M）桩根数（根）承台平面尺寸（M）0800钻孔灌注桩5655236216、1013600PHC管桩569664827、9、28、29、31、34600PHC管桩579664828、1416、1922、2527、30、33600PHC管桩5896648217、18、23、24600PHC管桩58116648226600PHC管桩59116648235800钻孔灌注桩571285562800钻孔灌注桩5664256236800钻孔灌注桩5695656237800钻孔灌注桩5696656238、42、43800钻孔灌注桩56127656239800钻孔灌注桩57127656240、41、4446800钻孔灌注桩5696656247、48800钻孔灌注桩57966562轨道交通6号线工程土建1标段施工组织设计2B、墩身墩台编号墩身形式墩身高度（M）截面尺寸（长宽高）（M）0独柱式788825135413115、2021双柱式568113162541616、19、22双柱式566013162541617、18、23、24双柱式556013162541625、28、31、34双柱式628313162541626、27、29、30双柱式657313162541632、33双柱式99，8113162541635双柱式7413162541636（门式）双独柱式78141837独柱式742222512238、39、42、43独柱式971152222542240、41、44独柱式106117252254224548独柱式1191222522542249独柱式1168825135413C、上部结构结构形式跨径（M）墩号2502简支箱梁30216、1922、4041、4449连续梁304030353735303030345234247514230304530161822242528、2831、44493437（变截面）374042441212海高路航津路（1）桥梁形式海高路车站25M简支梁（304530M）连续梁1030M简支梁（304530M）连续梁830简支梁25M简支梁230简支梁25M简支梁（304530M）连续梁1130M简支梁325简支梁230简支梁。（2）下部结构形式A、桩基承台墩台编号桩基型及桩径（CM）桩长（M）桩根数（根）承台平面尺寸（M）1、4、17、20、41、42、43、47800钻孔灌注桩569665622、3、3031800钻孔灌注桩571276562511、3540600PHC管桩5696648212、13600PHC管桩5596648214800钻孔灌注桩5597656215、16800钻孔灌注桩56127656218、19、21、22、24、28、29、32、4446800钻孔灌注桩5796656223800钻孔灌注桩589665622527、33、34600PHC管桩57966482轨道交通6号线工程土建1标段施工组织设计3B、墩身墩台编号墩身形式墩身高度（M）截面尺寸（长宽高）（M）1、4独柱式10，108222254222、3独柱式99，10322225422513、3640独柱式8999222254222527、3335独柱式79161654163335独柱式8286161654161824、28独柱式798161654164、17、29、32独柱式79881616541615、16、30、31独柱式7985161654164147独柱式1021122222542248独柱式1118825135413C、上部结构结构形式跨径（M）墩号2501、2526、2829、4346简支箱梁30414、1725、2628、3243、464830403014、1417、2932122车站工程121海高路站车站海高路站是轨道交通六号线第二站，车站位于杨高北路路中3M绿化带中，北侧为海高路，近邻杨高路，南侧紧邻马吉路，车站中心里程为SK1822751。该站周围已有规划建筑形成，西侧海高新村、高桥医药批发站，东侧为两栋24层的高层建筑及其他多层建筑。车站为路中高架侧式站台，设备管理用房均设置于道路西侧，跨路天桥同时兼站厅与人行跨路交通。1211结构施工说明（1）设备管理用房基础采用035M035M预制方桩，桩长为27M，预制方桩桩顶伸入承台01M，桩顶主筋伸入承台，锚固长度不小于30D。（2）设备管理用房基础埋置深度为945M。独立承台基础的混凝土强度为C35。（3）设备管理用房框架柱主要分为两种045M045M、055M06M。混凝土强度为C35。（4）站台层跨径为（12512530125125）M，站台面结构采用箱形梁。其中30跨为预应力钢筋混凝土箱梁，125跨为普通钢筋混凝土箱梁。站台层梁板及箱梁的混凝土均为C50。（5）站厅层为普通钢筋混凝土矩形梁。混凝土强度为C35。（6）人行天桥为钢结构。1212建筑施工说明（1）站台高为1433M，设备管理用房高为525M，车站宽20884M，人行天桥宽为50M，设备管理用房总面宽为1425M，进深为3015M，车站全长800M，有效站台长78M，站台宽30M。（2）本站中心里程处轨顶绝对标高1313M（相对标高为19000M），站台面相对标高为20050M，（0000M相当于绝对标高587M）。（3）设备管理用房相对标高015以上外围护墙、隔墙均采用200厚加气混凝土砌块；相对标高015以下隔墙采用200厚加气混凝土砌块；外围护墙采用250厚钢筋砼墙体。（4）设备管理用房各层面标高为855、615、315、045、465、525（女儿墙标高）。其中855675为电缆夹层。人行天桥标高为821（即站厅层）。轨道交通6号线工程土建1标段施工组织设计4（5）站厅、站台层为花岗岩楼面，设备管理用房为地砖楼面。本车站通长笔直的雨蓬形成了该站简洁的性格，同时赋予建筑轻盈、通透的性格且又具有强烈的时代气息。站台雨蓬采用轻钢结构，覆以彩色钢板，网架于雨蓬有机结合统一，造型舒展。空间通透，给乘客创造一个安全、舒适、明快的乘车环境。122港城路站港城路站是轨道交通六号线第一站，车站位于港城路、欧高公路与大寨河之间，车站中心里程为SK0204。车站主体处于规划道路红线内，港城路沿街内北两侧均无大型建筑。本车站为路侧二层高架车站，其中第一层为站厅层，二层为站台层，整个付费区布置四周楼扶梯及二部液压电梯通往站台。1221结构施工说明（1）本站台为桩承台有梁式基础，基础埋深在245M15M之间。（2）基础加固采用035M035M预制方桩加固，桩总长为27M，预制方桩桩顶伸入承台01M，桩顶主筋伸入承台内，锚固长度不小于30D主筋直径。（3）本站台的承台、基础梁、框架柱、剪立墙混凝土强度为C35，站台层梁板及箱梁混凝土均为C50。（4）站台层跨径为（2020202020）M，站台面结构采用箱形梁，且都为预应力钢筋混凝土箱梁。（5）预应力钢筋采用270级低松弛钢绞线，锚具及夹片采用HVM系列。（6）框架柱为05M05M、05M04M。（7）标高58平面结构层为钢结构，钢梁采用1200180810、钢檩条采用Z2007202。1222建筑施工说明（1）中心里程处轨顶绝对标高1389M（相对标高955），站台相对标高为1055，站厅室内标高0000M，相当与绝对标高434M。（2）设备管理用房相对标高06以上外围护墙、隔墙均采用200厚加气混凝土砌块，相对标高06以下采用240厚粘土实心砖。2工程地质及管线21地形、地貌条件拟建上海市轨道交通六号线1标段，全长314KM。自欧高路西侧沿港城路至杨高北路海徐路口转弯、沿杨高北路向南至航津路。港城路沿线为高桥镇北侧居民区，杨高路段一侧为外高桥保税区，一侧为保税区生活区。地势起伏较大，局部填土较厚和有暗浜分布。场区标高在46M左右。22地基土的构成与特征工程范围内地基土按结构特征、地层成因、土性不同和物理力学性质上的差异，见下表。轨道交通6号线工程土建1标段施工组织设计5序号土层名称层厚M层底标高M颜色湿度状态密实度压缩性土层描述素填土260344400418313225杂主要由粘性土组成，夹砖瓦碎石，土质松散褐黄灰黄色粘土050107180308205165褐黄灰黄湿可塑中含铁锰质结核及浸染斑点1灰色淤泥质粉质粘土夹粉质粘土080139190106056025灰饱和流塑高含云母，夹薄层砂质粉土，土质不均2灰色砂质粉土夹粉质粘土70096212006178831095灰饱和松散稍密中含云母，夹薄层粘性土3灰色淤泥质粉质粘土夹粉质粘土170297500103210741118灰饱和流塑高含贝壳碎片，夹薄层砂质粉土灰色淤泥质粘土450521550149215931657灰饱和流塑高偶夹少量薄层粉性土，含贝壳碎屑，土质较均灰色粘土660735800225223282395灰很湿软塑高含有机质，局部夹薄层砂质粉土，土较均匀草黄灰色砂质粉土750841930309231693241草黄灰饱和中密中含云母，夹薄层粘性土11灰色粘土122013651500444245344645灰饱和软塑高含有机质，夹薄层粘性土12灰色粘土4556165501850955167灰很湿软塑中偏高含有机质，夹薄层砂质粉土21灰色粉质粘土夹粉砂750946107591760856215灰湿很湿可塑中含有机质，夹较多薄层砂质粉土23水文地质条件本段工程沿线场地浅部地下水属于潜水类型，其水位动态变化主要受控于大气降水和地面蒸发等。本次勘测期间实测地下水静水位埋深在1422M之间，相应标高为319257M，设计场地地下水位埋深按年平均离地面050M采用。本段工程沿线场地未发现有环境污染源，根据勘察钻孔所取水样水质分析结果，地下水对混凝土基础无腐蚀性。24不良地质现象本段工程沿线场地范围内未发现有暗浜及厚填土等不良地质现象存在，局部填土较厚，局部有部分明浜分布。25地下管线情况本标段地下管线情况比较简单，对施工有影响的主要管线为杨高路路中分隔带内300煤气管（须搬迁）和路西侧1600雨水管，埋深28M，港城路站海高路站区间区间23处高压线净空965M。3编制本投标书的依据31招标文件311上海市轨道交通6号线工程土建1标段招标书文件312铁道第一勘察设计院的施工图施工资料313轨道交通6号线工程岩土工程勘察报告314轨道交通6号线地下综合管线成果图32采用的技术规范和标准铁路桥涵施工规范（TBJ20396）铁路工程基桩无损检测规程（TB1021899）铁路桥涵工程质量检验评定标准（TB1041598）铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002599）铁路桥梁钢结构设计规范（TB10002299）铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范（TB10002399）轨道交通6号线工程土建1标段施工组织设计6铁路桥涵设计基本规范（TB10002199）地基基础设计规范（DBJ08111999）上海市工程建设规范市政工程施工及验收技术规范（1996）上海市市政工程管理局先张法预应力混凝土管桩（GB134671999）钢结构工程施工及验收规范（GB5020595）精密工程测量规范（GB/T1531494）国家一、二等水准测量规范（GB1289791）工程测量规范（GB5002693）城市测量规范（CJJ899）钻孔灌注桩施工规程（DBJ0820292）铁路结合梁设计规定（TBJ2489）铁路钢桥制造规范（TBJ1021298）钢筋混凝土用热扎钢筋（GB144991）砌体结构设计规范（GBJ388）；民用建筑设计通则（JBJ3787）；建筑设计防火规范（GBJ1687）；建筑内部装修设计防火规范（GB5022295）；装饰工程施工及验收规范（GBJ21083）；地下防水工程施工及验收规范（GBJ20883）；地面及楼面工程施工及验收规范（GB5020995）；屋面工程技术规范（GB5020794）；防静电工程技术规程（DGJ08832000）；压型金属板设计施工规程（YBJ21688）；城市道路设计规范（GJJ3790）；4工程质量目标及承诺41质量目标本工程质量目标为优质工程，确保上海市政工程金奖，争创白玉兰奖。我们将积极配合业主做好专业分包商的选定工作，并主动全面地做好对专业分包的协调、配合工作，确保本工程优质、快速、全面建成。我们完全接受招标文件提出的进度和施工技术要求，并按国家质量标准和上海市有关质量规定进行施工。本工程实行创优目标管理，确保达到上海市优良工程的质量验收标准。42工程质量承诺若本工程未达到优良级，将按合同价2向业主支付违约金。5施工工期及承诺51施工工期若我公司中标承建本工程，经过认真研究分析，决定在总工期为350天的时间内完成上海市轨道交通6号线1号标工程，确保在招标文件要求的365天内完成施工任务。52工期承诺若由于本公司原因造成工期延误，将以每延迟一天20万元向业主支付违约金。6安全及文明施工本工程施工中严格遵守建设部建筑安全生产监督管理规定加强安轨道交通6号线工程土建1标段施工组织设计7全施工管理，达到无管线事故、无重大伤亡事故、无安全事故。我公司将严格按照上海市有关建筑工程施工现场标准化管理规定组织施工和现场文明施工，确保达到“文明工地”标准，并争创上海市市级“文明工地”称号。7施工平面布置由于本工程工期紧张（12个月），工作量大（全长为314KM），工程范围内有高架桥梁、车站，所以进场后以最短的时间布置生活、生产设施。根椐本工程特点和周围环境，我们将整个工程分成四个工区分别布置生活生产设施。港城路站海高路站区间为一工区，海高路站航津路车站区间为二工区，港城路车站和海高路车站为三、四工区。结构一、三工区生活生产设施布置在34、35墩海徐路杨高路口的空地上，占地面积1500M2左右；结构二、四工区生活生产设施布置在航津路、季景路东北角空地上，占地面积为1500M2左右；箱梁预制设在航津路、季景路东北角，占地面积4000M2左右。因本工程线路长、场地狭小、砼方量大、工期紧，砼全部采用商品砼，但为了工程临时急用小量的砼，所以需在现场布置1台小型流动拌和机。根据招标答疑，在港城路站设500KVA变压器，海高路站设400KVA变压器；港城路站到海高路站区间设2个400KVA变压器，海高路站到航津路站设400KVA变压器。将沿工程范围一侧布置架空线，并且每隔60M左右布置一只接线箱，以满足施工班组临时接线的需求。施工用水车站为100MM，每个区间为2个50MM，自来水管除接到生活区以外，将沿工程范围一侧布置一根2“自来水管，以满足混凝土养护及其他工程和生活用水的需求。部分工程结构高度较高，除自来水管接到位以外，需配置增压泵将水送至相应的高度。见图1施工现场平面布置图。8施工计划关键节点和劳动力组织调配从工程特点和业主的开竣工要求出发，我们作了如下安排施工进场2003年12月30日施工准备2003年12月30日2004年2月17日区间结构（桥梁）施工2004年1月17日2004年12月3日车站施工2004年1月19日2004年10月4日竣工验收2004年12月4日2004年12月13日工程竣工2004年12月13日轨道交通6号线工程土建1标段施工组织设计8二、施工组织设计1各分部分项工程施工技术方案及措施11区间桥梁工程主要项目施工技术方案及措施111施工测量（1）轴线测量A、根据图纸和指挥部所交的导线桩，以极座标的方法来复核控制点，复核的结果经现场监理复核后认可。按照施工需要加密控制网，为了确保控制网的可靠性，把所有的控制点都选定在施工作业以外的适当位置，并且做到各控制点的通视性良好，符合施工需要。控制点选定后，再经过实测和导线闭合的平方差计算把整个工程范围内的控制点坐标确定下来。考虑到桩基施工等影响，施工过程中定期复核整个控制网，控制网的复核和布置，均采用全进口的全站仪。B、下部结构的测设本工程的桩基、承台、立柱、墩帽均采用坐标法测定。为了确保下部结构的测设精度，尽量从控制点直接测设墩位，只要控制点能通视放样位置，尽量不设中间点，宁可计算时多算几个点，在放样时就减少了需要转点来测设桥墩位置的出现频率。A桩基放样根据施工图计算桥墩上桩位的坐标，从控制点直接测设桩位坐标，并用钢尺复核每只桥墩中桩与桩的相对位置，再填写桩基轴线和桩位标志记录。B承台放样根据施工图计算承台纵横轴线上某点坐标，一侧3点到4点，共计12点到16点。在实际测设时，从控制点只使用其中4点（即一侧1点），以确保承台放样速度不受因基坑开挖大小，场地堆物等因素的影响，同样地也减少了利用转点测设承台要素的出现，测设完毕后用混凝土保护承台轴线桩。C墩身放样根据承台轴线桩测设墩身纵横轴线。如发现承台轴线桩被破坏或位移迹象，从控制点复测轴线桩。墩身纵横轴线用红三角标注在已浇完毕的承台上。D墩帽放样墩帽是控制跨径和桥面标高的重要项目，因此墩帽测设时要确保精度。具体测设时可根据桥墩控制点坐标计算墩帽底板边框上4个角的设计坐标，然后从控制点直接测设4点位置，再用钢尺检查4点的相对距离并丈量跨径以确保梁位置。C、上部结构施工的测量首先测设桥梁纵轴线（轨道线）和桥墩横轴线，再将箱梁的平面坐标点投影到地面，放出设计箱梁中心线，再将平面坐标点向空间投测，准确地投放到箱梁的投影平面及支撑系统上。严格控制梁底标高，箱梁支架的高度应根据箱梁底模标高来确定。预制箱梁上部结构的测放主要是架梁位置的测设。根据施工图，首先测设桥梁纵轴线和桥墩横轴线，然后按照横轴线划出梁位，并用钢尺丈量跨径做到心中有底。轨道交通6号线工程土建1标段施工组织设计9D、桥面铺装、接触网立柱和栏板的测设采用坐标法和常规测设方法相结合的手段来测设。首先根据平面线型要素表用坐标法测设要素点位置（中线和边线），即测设直线和曲线的起讫点，然后用常规测设方法根据要素点位置，按照施工需要测设线上各点，直线用通视法，曲线用偏角法。（2）标高测设A、按照施工规范加密引测临时水准点，并根据不同的施工阶段定期复测。B、根据施工图纸计算和测设桥墩标高。C、简支箱梁、连续箱梁、桥面铺装的标高测设必须按照纵断面图、横断面图来进行放样工作，必须充分考虑坡道线型是直线坡还是曲线坡（竖曲线），横坡是单线的还是双向的，落水方向如何，路脊线的两侧是否对称等因素来选择标高点的位置和密度，标高点的选择还须根据结构工程的特点和施工工艺方法来测设。112桩基施工（包括地下管线保护和交通保护与处理）1121PHC管桩施工（1）打桩施工前准备A、桩机和桩锤选用A本标段的600PHC管桩，桩长约5659M，共约487根。桩基标高以设计施工图纸而定。B根据重锤轻打的原则，结合桩的类型、长度、以及地质条件和以往的施工经验，桩架选择4台DH408、4台DH508履带式桩机。C根据地质勘察报告所提供的桩基持力层物理力学性能数据，并结合我公司以往的大量施工经验，在本工程的PHC桩基施工中桩锤选用D80以上的柴油锤。然后通过第一个墩位的桩基施工做沉桩工艺试验，对测得的贯入度数据进行整理比较，如不能满足施工要求，可改而采用D100桩锤。整个沉桩工艺试验需通过监理和设计认可。采用25吨履带吊配合输送桩。B、管桩生产厂家选择由于本工程对沉降控制要求较高，因此从选择桩基供应厂商开始就必须严格把关，认真仔细比较选择，选择制作质量好、供应能力强、价格合理、管理严格、能提供良好的售后服务的供桩厂商作为本工程的桩基础供应厂商，并在供货过程中加强对供桩质量（包括外观质量）的检查监督，确保工程质量。A选择桩的供应厂家时需对其资质进行检查，并考察其生产规模、能力能否满足本工程的需要；考察其生产工艺流程是否满足对桩的质量（含外观）的要求；对主要生产原材料进行抽检，主要是查看砼强度报告和钢筋、砂石、水泥等原材料质量；检查原材料质保书和试验报告是否符合要求。B邀请监理单位对桩生产厂家进行调研、复查。C在供货过程中，不定期地邀请业主、监理会同质检站对供应厂商进行抽检，发现问题及时限其整改，如仍不能及时改正取消其供货资格。D确定桩的供应厂家后，在正式开始生产前，对其进行技术和质量交底。项目部派专人到供应厂家蹲点，随时检查生产情况、加工质量，保证预制桩的质量、加工进度、运输等各方面都符合业主的要求。C、管桩的质量控制A预应力混凝土的材料粗细骨料、水泥及钢筋等原材料的技术要求必须满足相应的技术标准。轨道交通6号线工程土建1标段施工组织设计10其中细骨料不得选用海砂，含泥量50的钻孔灌注桩桩身结构完整性。数量为L/D50钻孔桩总数的5。B检测依据上海市工程建设规范钻孔灌注桩动力测试技术规程（DGJ0821896）C检测原理超声波测桩是研究超声波在混凝土中传播速度的一种方法。混凝土是一种非均质的复合材料，又是固、液、气三相并存的三相体。各相之间、各组材料之间，由于其特性关系，使混凝土存在许多声学界面，这就决定了超声波在混凝土中传播规律的复杂性，混凝土中波速的传播与混凝土的致密程度有关。检测采用声时测读法。测试过程中先把反射探头和接收探头分别置于相邻两管道的管底，置于同一水平面，发射探头由管中发射超声波，接收探头在另一管中接收超声波。两只探头同时由管底向上提升，并自动记录深度，测试数据。当探头提升至管口，则一条声测剖面就测试完毕。测量点距为25CM，当发现读数异常时，加密测量点距或相差一个高程斜测斜测时两探头的水平倾角一般取3045。从理论上来说，当反射探头与接收探头的距离不变时（通过预埋声测管来实现），如果混凝土浇筑均匀，则不同深度处所测得的声时、声速等参数应该是一致的；如果在某一部位混凝土浇筑质量有缺陷，则在相应位置测试参数异常，从而来判断被测混凝土构件的完整性和质量。D声测管的预埋方法A声测管选用内径不小于50MM的白铁管或黑铁管，每根桩布置3根。B声测管之间必须连接牢固，管底与管顶用闷头闷牢，以防漏浆。C声测管紧贴钢筋笼内侧，保持声测管之间相对平行，随钢筋笼一起吊装，吊装到位后，声测管内注满清水。D声测管略高于自然地面2030CM，以利于地面辨别。E检测设备A设备名称UTA2000A超声无损检测分析仪轨道交通6号线工程土建1标段施工组织设计29NM3B非金属超声检测分析仪。B传感器型号JF60DF检测报告提供A声速深度曲线图、声波波幅衰减值深度曲线图；B缺陷的位置和性质的说明；C混凝土声速均匀性等级评定。B、钻孔灌注桩成孔质量检测A检测目的实测孔径、垂直度、孔壁稳定性和孔底沉渣等指标，视其是否符合设计要求。检测频率不少于2根。B检测依据A上海市标准钻孔灌注桩施工规程（DGJ0820292）B设计提供的关于钻孔灌注桩施工的有关要求成孔倾斜度05，孔径不小于设计孔径，桩底沉渣厚度100MM。C检测原理A孔径检测JJC1A型灌注桩孔径检测系统是孔径检测的最新装备，它由两笔记录仪1、四腿井径仪、电缆绞车3和滑轮4组成。井径仪的四条腿孔底张开贴着孔壁并随电缆一起提升，就象两把尺子在测量孔的直径。测量腿张开的角度通过传感器变为电信号传到地面记录仪。另一方面在电缆提升的同时，装在井口滑轮上的光电脉冲发生器把深度的变化以电脉冲的形式送到记录仪上。这样，孔径随着深度的变化被自动记录下来。B垂直度检测JJX3型测斜仪是目前最常用的井斜测量装置。它根据铅直原理测量顶角。顶角的变化引起电桥臂电阻的变化，这个变化的电信号通过电缆在地面仪器上读出，就测出了顶角。在实际测量工作中井斜仪外加扶正装置放入孔中并逐点测量顶角。显然当井斜仪一开始发生非零顶角读数时就表示孔壁已经偏移了某个距离，然后根据均角全距法就可以计算出孔底中心的偏移距离。C沉渣的测定根据井中的泥浆电阻率区分井中物质的分布状况是地质上一种常用的方法。JNC1型沉渣测定仪就是采用环形微电极系探头测定沉渣的专用设备。现场检测时，探头直插孔底原土层，在缓慢拔起的过程中，电阻率的变化曲线可以反映孔底沉淀物的分布状况。D孔壁稳定性测定试成孔终孔并清孔结束后采用0、6、12、24小时测试孔壁变化及孔底沉渣变化来确定。D检测仪器AJJC1A型孔径测定仪BJNC1型沉渣测定仪JJX3型测斜仪E检测报告提供A每孔孔径测试曲线图；B测试结果综合分析（包括孔深、孔径、沉渣、垂直度）。C、桩基础单桩竖向抗压静载荷试验A静压试桩主要内容和目的A钻孔灌注桩作轴向静压试桩。试验数量根据招标文件要求。B目的是在设计极限荷载作用下了解上述三类桩基的最大沉降及单桩轨道交通6号线工程土建1标段施工组织设计30轴向抗压极限承载力，并测定桩周各土层的侧摩阻力和桩端阻力；静压试验报告对单桩承载力作出评价；提供荷载一沉降（PS）曲线、沉降一时间（ST）曲线，以便对桩基沉降稳定的要求和方法进行控制。C沉桩完成后至进行静压试桩时的间歇时间，根据本工程的土层性质约需四周时间。D沉桩误差控制桩顶中心偏差不应大于D8，并不大100MM，轴线倾斜度不应大于1，斜桩应控制在8417L范围内。B试验依据依据上海市工程建设规范地基基础设计规范（DGJ08111999）、设计单位提供的检测要求。试验频率一组。C竖向抗压静载荷试验方法简介A加载设备采用锚桩作为反力装置。锚桩的抗拔力不应小于作用于锚桩上的平均上拔力的12倍。试桩与锚桩的中心距离应大于3D且不小于2M,基准桩与试桩是中心距离均应大于4D且不小于2M。通过油压千斤顶加载，荷载由油压表控制。桩顶的沉降量采用四只长标距百分表量测。锚桩的上拔量通过四只百分表监测。百分表通过磁性架固定在基准梁上。B试桩方法和加卸载要求试验采用锚桩慢速维持荷载法。加载分级按设计要求确定最大加荷量，最大加荷量不应小于单桩承载力设计值的16倍。试验加载分级按最大试验荷载的十分之一为加载级差，逐级等量加载。第一级取2倍加载量进行加载。卸载分级卸载量取加载量的两倍，进行逐级等量卸载。C沉降量测读时间每次加载后第一小时内按第5、15、30、45、60分钟测读试桩沉降量，以后每隔半小时测读一次，当沉降速率达到相对稳定标准时，进行下一级加载。卸载时，每级荷载测读一小时，按第5、15、30、60分钟测读四次，卸载至零时，应测读稳定的残余沉降量，一般为3小时左右。D试桩沉降相对稳定标准取一小时的沉降量不超过01MM，并连续出现两次。E试验终止条件按规范规定，当出现下列条件之一时，试桩即可终止加载试桩在某级荷载作用下的沉降量大于前一级荷载沉降量的5倍；试桩在某级荷载作用下的沉降量大于前一级的2倍，且经24小时尚未稳定；达到设计要求最大加载量且沉降达到稳定、或已达到桩身材料的极限强度以及试桩桩顶出现明显的破损现象；按总沉降量控制若桩长小于等于40M，总沉降量按100MM控制；若桩长大于40M，可按桩长每增加10M，总沉降量相应增加10MM控制；对于灌注桩，当满足本条第A、B款，但未达到最大加载量且总沉降量小于100MM时，宜继续加荷至满足总沉降量控制标准为止。F单桩极限承载力可按下列方法之一确定在QS曲线上取第二拐点所对应荷载；在SLGT曲线上取曲线尾部明显向下曲折的前一级荷载；当上述曲线判断有困难时，可辅以其它有关的试桩曲线综合判断；加载终止条件为已达到桩身材料的极限强度以及试桩桩顶出现明显轨道交通6号线工程土建1标段施工组织设计31现象时，可取终止荷载的前一级荷载；加载终止条件为E条第D款时，对于预制桩、预应力桩、灌注桩，可取S4060MM对应的荷载为其极限承载力。G试验要求试桩桩顶必须保持平整，对于打入桩，如桩顶遭破坏，必须按原设计要求修复。对于灌注桩必须凿除桩顶强度较低的混凝土。桩顶露出地面的长度应满足设置量测仪表的需要，一般不小于500MM。在试桩期间，试桩设备及量测仪表等应有遮挡设施，严禁日光直射基准梁。试桩区域不受冲击、振动等影响。试桩用的量测仪表的精度必须满足试验要求，由国家法定计量单位进行标定。试桩开始前，必须用低应变动测方法对桩身质量进行检查。对于灌注桩的试桩，在成孔后进行混凝土浇注前，必须进行孔质量检测，其充盈系数必须控制在1013之间。对锚桩的要求定制锚桩时应要求厂方按设计要求对用于做为锚桩的工程桩的钢筋进行加强，请设计方提供钢筋加强方案。锚桩在桩尖达到设计标高后，桩顶高出地面10CM，锚桩高出地面应同一高度。施工方在打桩结束后，对PHC桩作锚桩时桩头应做如下处理用直径约550MM的钢管满焊在锚桩桩顶钢帽上，钢管长度约35CM。示意图如下500试桩锚桩钢管见图3承载梁反力装置示意图。113承台施工本标段的墩台港城路站海高路站区间从049，海高路站航津路站区间从048，共99只。承台尺寸有52M36M、56M42M、56M56M、66M48M、85M56M、66M56M、76M56M七种，承台高度2M，挖土深土在265M54M之间。承台各部份尺寸误差控制如下顶面高程15MM轴线偏位10MM前后、左右边缘距承台设计中心50MM承台中心与群桩中心偏差40MM500MM轨道交通6号线工程土建1标段施工组织设计321131施工工艺流程图1132承台施工放样A、控制点的复测由于控制点相对主线纵向轴线的距离较近，在桩基施工时，对控制点的影响较大，所以在桩基施工完成后，必须对控制点进行一次全面复测工作，以保障承台基础的施工放样精度，其控制点复测方法同控制网测量。B、承台放样为了保证放样精度，采用2级全站仪和精密水准仪，按水准测量规范中的要求进行。根据施工图计算承台纵横轴线上某点坐标，一侧3点到4点，共计12点到16点。在实际测设时，从控制点只使用其中4点即一侧1点，以确保承台放样速度不受因基坑开挖大小，场地堆物等因素的影响，同样也减少了利用转点测设承台要素的出现，测设完毕后用混凝土保护承台轴线桩，立侧模及内外支撑验收浇注混凝土养护、验收基坑回土联系混凝土安装、绑扎钢筋钢材进场、验收、试验浇注垫层测放承台中心、轴线、边线联系混凝土验收设备、人员落实、报验技术方案、质量、安全、文明施工交底测放基坑中心、轴线、外形尺寸开挖基坑布置排水系统布置临边围护桩基检测（包括桩基验收）填芯混凝土施工联系混凝土轨道交通6号线工程土建1标段施工组织设计33以确保承台基坑开挖的准确性。在承台浇捣前，必须检测承台平面位置、高程的精确度，并以书面形式提请监理复测认可方可浇捣。承台浇捣好后，再对承台中心平面坐标及高程进行检测，检测成果符合精度要求方可进行墩柱施工。C、承台放样及检验承台的放样及检测可采用与控制网检测一样的方法。1133基坑开挖A、按图纸要求测放基础中心桩，定出基础的纵横轴线控制桩，控制桩必须布置在不受基坑开挖影响的位置，并设置各自相应的攀线桩，以用作以后检查复核的依据。必须按照设计图纸与规范要求，严格控制承台的平面尺寸和标高。B、本标段承台基础高度为2M，基坑开挖深度为265M54M左右。基坑平面尺寸根据设计图给定的承台几何尺寸及基础模板设计所需，开挖基坑各边比设计尺寸增宽80CM。基坑开挖必须事先通知施工监理，以便复核地面高程和平面位置，在监理批准后方可开挖。港城路基坑采用放坡大开挖。见图4承台基坑开挖示意图。C、本标段主线港城路杨高路上承台位于中央分隔带，东侧有1600雨水管。为保证承台开挖不对原有道路和雨水管造成破坏，采取在靠近原有道路和管道一侧打钢板桩进行围护，钢板桩长6M，其余二面采用放坡大开挖。具体见图4承台基坑开挖示意图。D、本标段海徐路口35、36墩位于道路交叉口，为减少承台基坑开挖对现有道路的破坏，这部分承台开挖采用四面钢板桩围护措施，钢板桩长度为6M。具体见图4承台基坑开挖示意图。E、基坑内及时设置集水沟和集水坑以排出坑内的水。排水时，必须采用沉淀或过滤等方式将污泥清除，避免造成对环境的污染破坏。F、基坑开挖采用机械开挖，开挖时严禁碰到桩基础。当机械挖土挖至接近标高还差20CM左右时停止挖土，待基础垫层施工准备工作就绪后以人工突击挖除。然后迅速检验，随即浇筑砼垫层，如挖得过深，不得用土回填，要用C10低标号砼填至设计标高。G、当开挖基坑桩暴露后，立即量测各基础桩的平面位置，标高，及时提请监理检查验收，并作好隐蔽工程记录。同时，及时通知有关测试单位及时完成有关低应变、高应变等桩基础检测任务。如果测试数据不理想，必须及时向监理、设计、业主汇报，及时协商讨论，采取相应的技术措施予以解决。发现问题不得隐瞒不报。H、在建筑物、居民区附近进行开挖时，除必须采用钢板桩围护方案之外，还必须注意观察房屋的变形、沉降及位移情况，并为居民和单位的生活及交通提供良好的临时通道。钢板桩长度为6M。监护措施同桩基施工中的监护措施。I、在管线附近开挖时，必须对管线进行监护，避免因承台基坑开挖造成土体移动，使管线受到损坏。监护措施见管线保护的监护措施。1134钢筋施工A、为了保证承台面层钢筋位置正确不下挠，在承台面层钢筋和下层钢筋之间设置适当的架立钢筋。考虑到砼料入模的冲击力，在模板上铺设横梁，用8铁丝吊住面层钢筋，以不使面层钢筋下挠为目的。B、绑扎承台预埋钢筋（即立柱钢筋）时，其伸入承台内的长度按设计规定的长度。外露承台的钢筋用环箍（同墩柱的箍筋）扎牢固定，并与承台的顶面用筋点焊牢固，以确保墩柱主筋位置的准确。其它有关钢筋施工的要求严格按铁路桥涵施工规范（TBJ20396）要求进行施工。轨道交通6号线工程土建1标段施工组织设计34C、当钢筋直径20MM的接头均应采用闪光对焊焊接，同一截面的焊接接头不得超过50。D、钢筋位置当主筋与构造钢筋相重叠时，应保证主筋的准确位置，构造筋作相应调整；当直径大的钢筋与小直径钢筋相重叠时，应先安排直径大的钢筋，小直径钢筋作相应调整；当预埋件与钢筋相重叠时，应保证预埋件的准确位置。E、施工图中钢筋均不要任意切断。当有十分必要时则应事后按等强度恢复连接和等强度补强，并事先经过监理与设计单位的书面认可。1135模板施工A、模板采用定型钢模，立于已浇好的砼垫层上。B、承台施工前，利用测绘院提供的坐标控制点用全站仪直接测放出承台中心线、轴线控制点和承台四角位置，直接形成承台边线，作为立模的依据。C、安装前，在模板上涂刷脱模剂，安装完毕后及时检查承台位置（轴线）及几何尺寸是否符合图纸要求。D、模板支撑必须牢固，不要支撑立于浮土上，必要时打支撑桩或将底部模板绑扎在砼桩的钢筋上，以防模板走样。E、浇筑砼时派专人看模，及时纠正模板系统的变形和阻止漏浆。F、模板安装完成后，必须认真检查其上口、下口位置，保证上下位置都符合要求。同时用精密水准仪测出承台顶标高位置，并在模板上明显标示。1136砼施工A、承台砼采用C30商品砼，用滑槽等方法入模。砼设计坍落度为122CM。B、砼到达现场后要随机抽样，测定砼坍落度并制作试块。现场不得任意加水。不符合级配要求与坍落度要求的砼必须坚决退货。C、浇筑砼采用插入式振捣器进行捣实，振捣器的插入要紧跟砼的入模，防止漏振与过振。D、浇筑时在整个平面范围内水平分层进行浇筑，每层厚度不得大于30CM，上下两层间隙时间必须尽量缩短，在振捣时要将插入式振捣器的振动棒稍伸入到下层砼。E、振捣棒停止振捣的时间应以被振捣砼表面停止沉落和表面气泡不再显著发生为度。F、振捣时振动棒必须尽量避免碰立柱预埋插筋，并与模板保持一定距离。振捣时不要摇动钢筋，否则会影响下层砼与钢筋的握裹强度。G、承台顶面要做好抹面工作，收水要符合要求，