0401-惯性式汽车制动实验台设计【含4张CAD图+说明书】
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惯性
汽车
制动
实验
试验
设计
cad
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摘 要
汽车制动性能的检测，作为机动车安全检测中最重要项目之一，一直是大家关注的焦点。制动检测设备怎样才能客观准确地检测出汽车的制动性能，使其更好地服务于社会、造福于人民，与我们的被检对象机动车的现状是分不开的。近几年来，我国机动车保有量急剧增加，机动车安全运行的问题越来越突出，加强机动车的管理，重视机动车辆的安全技术检测，成为整个社会，特别是公安、交通部门有待研究解决的重要课题。
由于ABS能显著改善汽车的制动性能，现已成为汽车制动系统的基本设备，随着ABS在汽车上的应用日益广泛，如何准确、快速、有效地检测ABS工作性能已是一项十分紧迫的任务。目前，国内外对汽车ABS工作性能的检测广泛采用的方法是实际装车路试，但从试验情况来看，该法存在着三个方面的缺陷:费用高、周期长、精度低。为克服这些不足，实现对ABS工作性能检测台架化是一个有前景的方向途径。
本文正是针对这些情况而在检测台架化方面做了几点工作:
关键词：ABS试验台，制动性能，检测， 设计
- 内容简介：
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毕业设计（论文）开题报告表 课题名称 惯性式 汽车制动试验台 设计 课题来源 课题类型 指导教师 学生姓名 学 号 专 业 一 :目的和意义 随着我国汽车工业的飞速发展以及高速公路和高等级公路的大规模建设，车辆密集化和车辆高速化对车辆的制动系统提出了更高要求。对车辆安全性能的研究揭示，在道路交通事故中大约有 10%的事故是由于车辆在制动一瞬间偏离原定轨道或甩尾产生的，因而探讨各种高性能制动系统和完善制动性能是促进汽车工业发展的重要措施之一。因此对汽车制动性能的研究也就 成为汽车最重要的安全检测项目之一。无论是管理部门还是车主都十分重视汽车的制动性能。 目前，国内外汽车制动检测试验台按检测时支承受检车轮方式可分为两种 :一种为滚筒式制动试验台，另一种为平板式制动试验台 ;而根据制动台检测性的原理，可将制动台分为惯性式制动检验台和反力式制动试验台两类 ,而 目前 国内 汽车检测线上最常用的制动检测设备就是滚筒反力式制动力检测台。 但反力式滚筒制动台检测时，汽车不动 ，只是滚筒带动车轮转动，是一种静态检测，不能检测汽车动态制动情况下的制动力。检测车速较低，一般在 5km/h 以下，且只有一个固定 的车速。由于速度太低，对于装有 汽车 , 统尚不起作用 ,即使起作用测得的制动力由于汽车未处于抱死状态也就爱也将低于实际制动力 ,因此反力式滚筒制动台也不适合检测 统的性能。 因此 ,随着 统的大量应用 ,需要一种新的检测方法来检测汽车的制动效能 ,惯性式 制动检测台就是一种是模拟道路行驶动能检测车辆制动性能的装置，。因此惯性式检测台的转速比反力式滚筒台的转速高的多，速度一般都大于 40km/h,适合 检测要求。且结果更加可靠和可信。 本次设计就是设计一种主要是用来检测轿车整车制动性能的惯 性式制动试验台 . 二 :方案比选 目前惯性式制动台主要有两种 ,一种是平板式的 ,一种是滚筒式的 维修方便等优点 ,但它也有致命的缺点 ,缺点主要有如下几方面 1. 测试的重复性不好 2. 安全性差 ,若发着性能不好 ,汽车容易跑车 ,而造成事故 3. 检测技术也不成熟 ,定量分析以及传感技术和计算机后处理的要求很高 ,有待于电子技术的进一步发展 . 4. 占地也大 ,不易于大型车辆的检测 而滚筒式制动台却没有这些缺点 ,它最大的缺点就是由安置角引起的 ,会因为轮胎直径的变化而引起检测结果的误差 目前惯性滚筒式制动实验台也主要有两种 , 一种是电动机驱动的惯性式滚筒制动试验台，另外一种就是发动机驱动的惯性式滚筒制动试验台，其中发动机驱动的惯性式滚筒制动试验台，受检车辆发动机驱动，前后轴同时检测的惯性式滚筒制动试验台，受检汽车前后轴车轮分别安置在台架前后各对滚筒上，左右滚筒组通过变速器串接，前后滚筒组经传动轴联结，飞轮的作用是增加滚筒系统的惯量。受检车辆的驱动力经驱动轮带动台架后滚筒组（设 汽车为后轮驱动）转动，并经过传动轴带动前滚筒组同步转动 。汽车在台架上运行速度由受 检车辆控制。该试验台相对于电动机驱动的试验台来说具有结构 复杂 ， 且 需要通过汽车本身可以控制，且由于检测的档位太多 ,设计 发 动机驱动的会使得结构过于复杂 ,因此电 动机驱动的惯性制动实验台为本次设计的最佳选择 三 经过简单计算得到 一：主机主要参数如下： （ （ 1）允许承载的质量： 3000 2）滚筒尺寸（直径 *长度） 29950 3）滚筒轴间距 600 4）滚筒间距 700 5）滚筒表面的形式 粘砂 （ 6）举升方式 气囊式举升 （ 7）举升器工作行程 120（ 8）滚筒轴与滚筒间传动方式 法兰盘传动 （ 9） 动测试速度范围 30km/h （ 10）前后滚筒轴间距采用液压油缸进行调节，距离为 2100 3600：飞轮的初步设计 因为汽车的质量在 600间，采取最小模拟当量为 100轮的数量为 6 个 依次确定为 100 200 400 500 900 900飞轮材料初步选用 45 号钢，布置形式考虑到动平衡以及飞轮所受弯矩大小的情况，将飞轮作如下布置 离合器轴承座轴承座第一根轴 第二根轴轴承座轴承座离合器三：实验台结构简图 离合器调距装置联轴器电 动 机举升装置滚筒组飞轮组 四 :进度安排 设计共用时约两个月，具体安排如下 : 开始时间 结束时间 任务 资料的搜集和英语翻译 设计方案的确定，和初步计算 计算过程 完成绘图 完成设计说明书和对设计的完善 指
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