巴达铁路ii标黄家山隧道出口至渡市接轨段临近既有线施工方案

中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第1页共57页目录一编制依据3二综合说明321工程概况322施工内容323与既有线位置关系524风险源分析525施工准备526施工方法1127施工工期及慢行封锁施工计划27三人员及施工机械配置28（一）组织机构28（二）人员配备28（三）施工机械配备30四安全卡控措施31（一）站场改造施工3111前期准备工作3112封锁阶段3213列车放行条件3214开通后的工作3315人身安全防护33（二）跨线桥梁基坑开挖及墩台施工3311开挖前准备3312桩基础施工3313墩台施工3414人身安全防护34（三）大型工程机械施工3411进场前准备3412隐蔽设施防护3513作业安全防护3513人身安全防护36（四）爆破作业3611作业前准备3612封锁爆破3713人身安全防护38五应急预案38（一）组织机构及职责39（二）应急物资设备40（三）应急措施41中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第2页共57页（四）应急预案培训和演练45（五）联络报告程序4551、人员分工4552、抢险期间的组织程序45六安全保证体系46（一）建立安全保证体系46（二）安全生产制度4721建立安全生产责任制度4722建立安全教育、学习制度4723建立持证上岗制度4824建立安全检查制度4825建立安全生产奖惩制度48（三）既有线施工过程中具体安全措施4831既有线上作业的要求4832保证人身安全的措施4933地下管线保护措施5034防施工机械侵限措施5135营业线边运输车辆作业安全措施5236既有线施工安全措施5337现场施工保证措施5438驻站联络员56七附件56中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第3页共57页一编制依据（1）新建广元至达州线巴中至达州段相关设计图纸；（2）铁路营业线施工安全管理办法（铁运【2012】280号）；（3）成都铁路局营业线施工安全管理实施细则（成铁运【2013】80号）；（4）铁路工程基本作业施工安全技术规程（TB103012009）；（5）铁路路基工程施工安全技术规程（TB103022009）；（6）铁路桥涵工程施工安全技术规程（TB103032009）；（7）铁路隧道工程施工安全技术规程（TB103042009）；（8）工地调查、收集、咨询所获取的资料。二综合说明21工程概况渡市接轨段（重庆成都方向联络线）施工涉及襄渝复线、渡市车站。渡市站接轨点里程为K61538815（渡市站重庆端）。重庆成都方向联络线施工里程15KM。影响营业线里程段落为襄渝复线上行K613035K613185,襄渝复线下行K613250K613400达三线（渡市站内）K613850K61538885。22施工内容渡市接轨段施工内容包括隧道洞口开挖及边仰坡防护附属、路基填挖方及边坡防护附属，桥梁墩台施工，涵洞、地道施工等。221邻近襄渝复线、达三线施工工点包括LSD3K17298LSD3K1733553段路基、低垭口大桥，施工内容包括黄家山隧道出口洞口开挖及边仰坡防护工程，路基填挖方及边坡防护附属工程，桥梁下部结构施工。主要工程数量见表11表21渡市接轨段主要工程数量表（邻近襄渝复线、达三线施工）中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第4页共57页施工项目内容单位数量段落（工程名称）挖方M31214锚杆框架梁M31522黄家山隧道出口洞口及边坡防护附属抗滑桩根2LSD3K17298LSD3K17305填方M31492挖方M36960锚杆框架梁M3772抗滑桩根2路基工程挡墙M334167LSD3K17305LSD3K1733553125M钻孔桩M/根190/18125M挖孔桩M/根120/10承台个6墩柱个4桥梁工程桥台个2低垭口大桥222渡市中间站站场施工段落为LSD3K1751325LSD3K1873299，既有达三线（渡市站内）影响里程K613850K61538885。施工内容包括路基填挖方及防护附属工程，涵洞工程。主要工程数量表见表22表22渡市接轨段主要工程数量表（达三线站内施工）施工项目内容单位数量段落（工程名称）填方M327931挖方M325760桩基托梁M311991路基工程抗滑桩根82LSD3K1751325LSD3K1873299中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第5页共57页挡墙M3466408挡土板M3832120M个/长1/2293115M个/长1/876涵洞工程110M个/长1/95923与既有线位置关系渡市接轨段包含邻近襄渝复线、达三线施工施工。邻近襄渝复线施工施工工点距襄渝复线距离为341M6485M；邻近达三线施工工点距达三线距离为20616404M。（见图21、22）24风险源分析隧道洞口、路堑石方、梁底清方、抗滑桩（挖孔）桩孔开挖采用控制爆破施工，可能产生飞石、滑块、滚落。低垭口大桥1、2墩侵占既有襄渝复线路基排水侧沟，1墩承台侵占既有襄渝复线路堑挡墙和电缆槽；1、2墩承台开挖施工过程中，影响既有襄渝复线路基的稳定；吊车吊装作业时，作业半径侵入营业线设备安全界限；渡市中间站站场施工，地上地下管线众多，且情况不明。25施工准备251防护排架设置防护排架形式分为两种I型防护排架高15M；II型防护排架高25M。既有线及邻近既有线施工防护措施主要采用防护排架。施工前，在襄渝复线新铁山隧道出口洞门顶及与之衔接的路堑挡墙墙顶以上第一级平台之间设置一道防护排架（襄渝上行线K613035K613085），低垭口大桥1、2与既有铁路间分别设置一道防护排架（襄渝上行线K613035K613135、襄中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第6页共57页渝下行线K613275K613290）（见图23）；达三线渡市中间站站场施工区域与运营区域之间设置一道竹排防护达三线K614200K615320，在施工过程中不影响旅客上下车和车站人员的运营管理，在既有线里程K615100处设置一条旅客通行和运营管理通道见图24。中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第7页共57页图21渡市接轨段低垭口大桥1、2墩与既有线位置关系图385M341M襄渝上行线襄渝下行线低垭口大桥1墩低垭口大桥2墩新铁山隧道出口既有线路堑挡墙侵占既有线路堑挡墙水沟改移中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第8页共57页图22渡市片区低垭口大桥3、4、5墩台与既有线关系位置图低垭口大桥3墩低垭口大桥4墩低垭口大桥5台襄渝下行线新铁山隧道出口2076M3638M5385M达三线2416M4146M6404M牵变线已废弃中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第9页共57页图24渡市中间站站场工程防护排架布置示意图施工区运营区施工区型防护排架K615100处旅客通行、运营管理通道1道III道型防护排架中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第10页共57页图23防护排架布置图252施工便道LSD3K17298LSD3K1733553段路基工程及低垭口大桥0台施工便道，待黄家山隧道贯通后，由黄家山隧道进口引入。低垭口大桥1墩施工便道由通往渡市车站的乡村水泥路引入，利用既有线路堑挡墙顶平台作为施工便道引至1墩施工位置，施工便道高于既有襄渝复线，在施工便道靠近既有线侧每4M设置一个防撞墩，尺寸2M18M05M（基础埋深1米，外露08M），采用C30钢筋砼浇筑。低垭口大桥25墩台及站场路基施工便道由通往渡市站水泥路引入，下穿既有襄渝复线涵洞至各施工点。既有达三线左侧（重庆方向）旅客站台及路基施工便道由既有货场内水泥路引入。施工便道布置详见附图1253既有设施迁改及措施（1）接触网迁改回流线迁改低垭口大桥1、2墩身位置侵入营业线设备安全限界，中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第11页共57页为确保施工安全，对襄渝线（上下行）接触网回流线改绝缘线并降低高度，回流线下地后做好回流线的保护。回流线绝缘处理范围为（1）襄渝上行线新铁山隧道出口至188号接触网支柱2跨；（2）襄渝下行线新铁山隧道出口至187号接触网支柱2跨。接触网回流线迁改利用接触网停电阶段进行。迁改时间为2013年9月。软横跨迁改渡市中间站站场施工前，须对施工区域内接触网软横跨进行迁改。迁改时间为2013年10月16日至11月15日，共31天。具体迁改方案及时间另行研究报审。（2）通信、信号、电力设施迁改渡市中间站站场工程施工前，首先联络各设备管理单位探明地下管线埋设情况，对施工区域内及影响施工的通信、信号、电力设施进行拆除或迁改。（3）既有结构物迁改及拆除低垭口大桥1、2墩承台侵占既有襄渝复线排水侧沟，施工前，对排水侧沟进行顺接，保证排水。同时对既有电缆迁移保护。低垭口大桥2墩施工前，须拆除墩位处的防护网，施工时采用I型防护排架将防护网缺口封锁起来，避免非工作人员进入铁路。低垭口大桥1墩承台侵占既有襄渝复线部分路堑挡墙，施工前先对侵占部分进行拆除，挡墙拆除采用风镐凿除，放坡开挖，坡比105，开挖后按设计图纸要求对坡面采用挂网喷锚支护，锚杆为20MM钢筋，长2M，按15M15M间距梅花型布置，钢筋网采用8MM钢筋，按间距15CM15CM布置，喷C20混凝土厚8CM。渡市中间站新线路基侵占原达三线渡市站部分旅客站台，须对旅客站台进行拆除；渡市中间站新线侵占达三线渡市站内1道铁轨和牵引变电线（已废弃），施工前，须先拆除1道铁轨和牵引变电线。26施工方法中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第12页共57页261石方控爆施工黄家山隧道出口洞口、LSD3K17298LSD3K1733553段路基、低垭口大桥0台梁底清方石方开挖采用控制爆破施工。利用天窗点进行爆破，既有线影响里程襄渝上行线K613035K613185、襄渝上行线K613250K613400达三线（渡市站内）K613850K614200。施工工期安排在2013年10月16日至2013年12月15日，共61天。（1）爆破参数选择采用倾斜浅孔台阶式松动爆破，台阶高度12M24M，气腿式风动凿岩机钻孔，炮眼直径42MM；选择2号岩石乳化炸药，雷管选用非电毫秒延期雷管19段，起爆网路联接完毕后，用电雷管起爆导爆管。缓坡地面应先采用人工和液压破碎锤方式清理出大致水平台阶，便于钻孔作业，然后根据总挖方高度确定钻爆台阶高度H，垂直方向台阶高度分布尽量均匀，避免出现清底小炮；台阶长度应当按照钻孔效率与出渣和修坡效率相匹配的原则设置。炮孔长度L为克服底板阻力、减少爆后岩坎，炮孔须进行超钻，超钻深度010H，钻孔深度L110H。底盘抵抗线W1计算抵抗线W为药包中心至临空面的最短距离，其与台阶高度通常为W/H04510的关系，本项目选取W07H炮孔间距A的确定炮孔间距按A15W选取排距B的确定由于平面上采用等距离梅花形布置，因此排距BASIN60单孔装药量计算中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第13页共57页本工程采用浅孔台阶松动爆破，单位岩石用药量按01503KG/M3控制，其单孔装药量按下式计算（边坡预裂孔装药量减半）QQAWH（KG）符号同前。表23不同台阶高度的爆破参数表台阶高度M钻孔深度M最小抵抗线W1M炮眼间距A（M）炮眼排距B（M）单孔装药量Q（KG）12132084126109040141540981471270641617611216814609518198126189164135202201402101821852224215423120024724264168252218320图H预裂孔AAH25石方开挖炮孔布置图（2）起爆网络设计爆破采用多段微差预裂爆破法，主爆孔采用向心型起爆网络，微差时间50310MS；预裂孔起爆较主炮孔滞后60MS1356789名义延时（MS）335577979999既有线路起爆点预裂孔主炮孔1非电毫秒雷管延时特性段别02偏差中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第14页共57页图26路基石方爆破起爆网络示意图（3）爆破安全与监控措施爆破危害效应主要包括爆破振动和爆破飞石两个方面。黄家山隧道出口至低垭口大桥段爆破工程周边环境复杂，必须对爆破危害效应进行监测，同时采取有效的控制措施，尽量减小爆破危害效应对周边环境的影响。在施工前，我单位已与达州工务段协接，对既有襄渝复线新铁山隧道出口进行调查，无病害情况出现。爆破振动爆破振动安全距离计算为保证爆破时周围建筑物设施的安全，根据爆破安全规程（GB67222003），对爆破振动进行安全距离计算，校核爆破设计的装药量，控制一次齐爆最大药量，减弱振动效应，确保爆区四周建（构）筑物和设施的安全。黄家山隧道出口至低垭口大桥段爆破工程爆破振动的主要保护物是新铁山隧道出口、钢轨、接触网支柱，根据爆破安全规程规定，取其最不利的情况，则允许地面振动速度为12CM/S。按公式计算出药量和距离的关系装药量和安全距离计算结果见表5。式中R爆区到建筑物的距离，M；Q允许的齐发最大安全装药量，KG；V最大安全振动速度，CM/S按爆破安全规程V12CM/S。K，与地质条件有关的系数。根据该爆区的地质条件，取K300,20表24安全爆破距离和最大装药量关系中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第15页共57页爆区与目标距离RM10203040506070允许最大药量QKG864216512100017282744振动速度CM/S120120120120120120120爆破振动控制措施为了降低爆破振动，可采取以下措施根据爆破区域的实际环境情况采用微差爆破减振技术。选择合理起爆间隔时间，控制最大单响药量，避免采用压碴爆破方式进行多排孔爆破。确定合理的起爆方向和起爆顺序，尽可能使爆破最小抵抗线侧向保护目标。爆破施工前须进行爆破试验，开展爆破振动监测，寻找爆破振动的衰减规律，并确定出振动衰减公式中的有关参数，由此可根据被保护物的振动安全要求，确定最大允许单响药量或最小安全距离，指导爆破施工。爆破振动监测监测内容监测爆区周边介质的地震波传播规律，根据监测结果及时调整爆破设计，实现爆破信息化施工。监测钢轨、接触网支柱、站房和周边房屋等被保护物的爆破振动安全。测试物理量爆破振动强度用介质质点的运动物理量来描述，包括质点位移、速度和加速度。但大量工程实践观测表明，爆破地震破坏程度与振动速度大小的相关性比较密切，故在实际测试中，大都采用质点振动速度作为衡量地震波强度的标准。我国爆破安全规程（GB67222003）规定，以地表质点振动速度和振动频率作为爆破振动安全判据。因此，本工程中的爆破振动测试采用中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第16页共57页质点振动速度和振动频率作为爆破振动的测试量。测试系统爆破振动监测仪器采用四川拓普数字设备有限公司研制开发的UBOX1型爆破振动记录仪，它是集振动测量、数据处理、结果输出为一体的先进测振仪器，配有专业软件进行数据处理和分析。仪器主要性能指标量程1V、2V、5V、10V四档采样频率20HZ200KHZ负延时长度0K4K可调最大采集长度64K内触发方式上升沿内触发通道数4个触发电平（001095倍）量程拾振器主要性能指标拾振器采用先进的磁电式振动速度传感器，工作性能如下敏感度250MV/CM/S；差精度3该测试系统的基本原理是爆破振动波传至拾振器时，使拾振器产生感生电压输出，感生电压信号超过预设的触发电平值时，爆破振动记录仪开始自动地记录传感器输入的振动信号，并将振动波储存在仪器内，关闭电源后也不会丢失。野外检测结束后，通过计算机中专用软件与爆破振动记录仪连接、通讯，可以读取并分析爆破振动波。仪器由各自独立的采集模块和一内部计算机系统相连组成，每一模块均含有一个时基控制器和4个采集通道。模块间以时钟、触发总线来同步，可保证各通道同时触发和同时记录。采集通道把采集的数据分别存入各自的存中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第17页共57页储器中，CPU通过统一的系统总线来存取指定的通道数据，并控制各采集模块的参数和状态。由于每个通道自带16位A/D和存储器，在并行采集时，通道间相差小到可以忽略不计。该系统的测试流程如图26所示。打印机计算机数据处理信号输出信号输入参数设定传感器测试系统爆破地振波爆破振动记录仪图26爆破振动检测系统框图测试方法为获得爆区周边介质的地震波传播规律，沿爆区中心与保护物的方向上布置一条测线，测点不得少于五个。图27爆破振动测试实物图中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第18页共57页监测钢轨、接触网支柱、站房等被保护物处的爆破振动时，传感器尽量布置在需保护的建（构）筑物距爆区的最近点处。测点尽可能布置在基岩上，找不到基岩的区域将爆破振动监测点布置在压实的路面上。所有测点位置用GPS定位系统测出坐标，确定至爆源的距离。所有传感器用石膏粉牢固粘结在地表，传感器至记录仪的传输信号线长度小于5M，避免长距离的信号衰减。结果分析依据与方法将监测得到的爆破质点振动速度结果采用萨道夫斯基公式进行回归分析，得出该场地条件下的爆破振动衰减规律，以指导施工。萨道夫斯基公式的形式为RQKV3式中V测点处爆破振动速度峰值，CM/S；Q爆破单响最大炸药量（齐发爆破取总药量，微差爆破取最大单段装药量），KG；R测点至爆心距离，M；K与介质性质、爆破方式等因素相关的系数；与传播途径和地形、地质等因素相关的衰减指数。根据国家爆破安全规程（GB67222003）的规定，各种建构筑物的爆破振动安全允许标准见表25。将测试结果与表中数据进行对比，即可得到爆破振动是否对周围建（构）筑物造成影响。本段石方爆破靠近既有襄渝复线新铁山隧道出口，当测试结果显示超过振动安全允许标准时，改用非爆破施工，以确保既有结构物的安全。表25爆破振动安全允许标准中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第19页共57页安全允许振速/（CM/S）序号保护对象类别10HZ10HZ50HZ50HZ100HZ1土窖洞、土坯房、毛石房屋A0510071211152一般砖房、非抗震的大型砌块建筑物A2025232827303钢筋混凝土结构房屋A3040354542504一般古建筑与古迹B0103020403055水工隧道C7881010156交通隧道C1012121515207矿山隧道C1518182520308水电站及发电厂中心控制室设备050606070709注1表列频率为主振频率，系指最大振幅所对应波的频率。注2频率范围可根据类似工程或现场实测波形选取。选取频率时亦可参考下列数据硐室爆破20HZ；深孔爆破10HZ60HZ；浅孔爆破40HZ100HZ。A选取建筑物安全允许振速时，应综合考虑建筑物的重要性、建筑质量、新旧程度、自振频率、地基条件等因素。B省级以上（含省级）重点保护古建筑与古迹的安全允许振速，应经专家论证选取，并报相应文物管理部门批准。C选取隧道、巷道安全允许振速时，应综合考虑构筑物的重要性、围岩状况、断面大小、深埋大小、爆源方向、地震振动频率等因素。D非挡水新浇大体积混凝土的安全允许振速，可按本表给出的上限值选取。爆破飞石个别飞石的飞散距离根据爆破安全规程（GB67222003）的规定，爆破个别飞石允许的安全距离见表26。表26爆破飞石安全距离爆破种类人员安全距离（M）一般施工机械安全距离（M）浅眼、深孔台阶控制爆破200100黄家山隧道出口至低垭口大桥段石方爆破工程紧邻既有线，飞石的安全距离已不能按上述规定控制，必须减小，面临既有线方向要做到无飞石出现。同时，必须对爆破飞石进行监控。爆破飞石控制措施装药前应认真校核各个炮孔的最小抵抗线，如有变化，必须修正装药量，中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第20页共57页不准超量装药。采用商品石粉碴进行堵塞，它可保证堵塞密度和堵塞段的摩擦阻力，在保证堵塞长度的条件下，可避免冲孔发生。对炮孔表面进行覆盖防护，控制爆破飞石距离。爆破时对爆区进行时时监控，根据监控结果，调整孔网参数和装药量。爆破飞石监控监测内容远程监控既有线方向的爆破飞石和滚石，为调整合理的控爆参数提供依据。监控设备数码照相机或摄像机。监控方法利用影像资料记录每次爆破情况，监测有无飞石飞跃边坡和有无滚石滑落。（4）施工工艺流程施工准备首先对即将进行爆破作业的区域进行清理，采用挖掘机或推土机，使其能满足钻孔设备作业的需要。然后进行测量放线，确定钻孔作业的范围、深度。钻孔作业在爆破工程技术人员的指导下，严格按照爆破设计进行布孔、钻孔作业，施工准备钻孔作业装药堵塞作业敷设网路爆破防护警戒、起爆爆破检查、爆破总结施工准备钻孔作业装药堵塞作业敷设网路爆破防护警戒、起爆爆破检查、爆破总结中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第21页共57页布孔根据地形实际情况主要采用矩形布孔和梅花型布孔。布孔时特别注意确定前排孔抵抗线，防止前排孔抵抗线偏大或过小偏大，将影响爆破质量，使坡角产生根底，影响铲装偏小，会造成炮孔抛掷，容易出现爆破事故。在布孔时，还应特别注意深孔布孔边距不得小于2米，保障钻孔作业设备的安全。在钻孔时，应该严格按照爆破设计中的孔位、孔径、钻孔深度、炮孔倾角进行钻孔。对孔口周围的碎石、杂物进行清理，防止堵塞炮孔。对于孔口周围破碎不稳固段，应进行维护，避免孔口形成喇叭状。钻孔完成后，应对成孔进行验收检查，确定孔内有无积水、积水深度。对不合格的应进行补孔、补钻、清孔，并将检查结果向爆破工程技术人员汇报，准备炸药计划。装药爆破器材检查装药前首先对运抵现场的爆破器材进行验收检查、数量是否正确质量是否完好，雷管是否同厂、同批、同牌号的电雷管，各电雷管的电阻值差是否符合规定值康铜桥丝铁脚线03，铜脚线025；镍铬桥丝铁脚线08，铜脚线03，对不合格的爆破器材坚决不能使用。装药装药时爆破员应对炮孔的孔位、深度进行检查，对不合格的应进行补钻。尽量减少装药量，根据经验炸药单耗控制在026KG/M3以内。堵塞用含水量合适的粘土或钻孔的炮渣进行堵塞，并用竹制或木制炮杆将堵塞物捣实，增加爆破效果，避免冲炮。如果炮孔有水，回填时尽量将水挤出，保证回填堵塞的密实度。中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第22页共57页爆破网路敷设装药、堵塞完成后，严格按照爆破设计进行网路连接，防止漏接、错接，并用绝缘胶布包好结头。网路连好后，应检测总电阻，如总电阻与计算值相差8以上，或阻值相差10时，应查明原因，消除故障，并计算其电流量，达到设计要求时方能起爆。爆破防护网路连接完成并检查合格后，方能按照爆破设计中的防护范围、防护措施进行防护，防护时应注意不要破坏电爆网路，确认爆破防护到位后，作业人员撤离爆区。设置警戒、起爆严格按照爆破设计的警戒范围布置安全警戒，警戒时，警戒人员从爆区由里向外清场，所有与爆破无关的人员、设备撤离到安全地点并警戒。确认人员设备全部撤离危险区，具备安全起爆条件时，爆破工作领导人才能发出起爆信号。爆破员收到起爆信号后，才能进行爆破器充电并将主线接到起爆器上，充好电以后，进行起爆。爆破后，15分钟后，检查人员进入爆区进行检查，确认安全后，方准发出解除警戒信号。爆破作业区爆破作业区路基爆破作业区及警戒示意图警警警警警警警警既有铁路线图28爆破警戒范围示意图爆破检查、总结中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第23页共57页每次爆破完成后，必须按照规定的等待时间进入爆破地点检查有无盲炮和其它不安全因素。如果发现有危石、盲炮等现象，应及时处理，未处理前应在现场设立危险警戒或标志。未用完的爆炸物品进行仔细清点、退库。爆破结束后，爆破员应认真填写爆破记录，爆破工程技术人员应进行爆破总结设计合不合理，并进行爆破安全分析，提出施工中的不安全因素和隐患以及防范办法，提出改善施工工艺的措施；对照监测报告和爆后安全调查，分析各种有害效应的危害程度及保护物的安全状况，如实反映出现的事故，处理方法及处理结果，总结经验和教训，指导下一步施工。每次爆破后，与工务段人员对既有襄渝线新铁山隧道出口段进行病害调查。如果发现因爆破差生病害，改变施工方法改用非爆破法施工。162低垭口大桥1、2墩施工低垭口大桥1、2墩位于既有襄渝复线两侧，既有线影响里程襄渝上行线K613035K613185、襄渝上行线K613250K613400。施工工期安排在2013年9月1日至2014年2月24日，共186天。（1）施工工艺流程施工准备钢轨桩支护桩基施工承台施工墩帽施工（2）钢轨桩支护低垭口大桥1、2墩承台在基坑开挖及施工过程中，影响既有襄渝复线路基稳定，威胁行车安全，对既有线路基靠1、2墩侧采用钢轨桩防护，以保证既有线路基边坡的稳定。钢轨桩防护采用钢轨桩加挡土板进行既有线路基防护。钢轨桩采用P50钢轨，挡土板采用10CM厚木板，钢轨间距50CM。钢轨桩桩孔采用干钻法成孔，孔径为300MM。孔内注M30水泥砂浆至承中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第24页共57页台底。低垭口大桥1、2墩钢轨桩长度均为5M，钢轨桩深入承台底25M。钢轨桩布置按靠近既有线承台边外50CM等距布置，布置范围根据基坑开挖对既有线边坡影响范围确定（钢轨桩布置见附图2）。钢轨桩顶部用钢轨进行横向焊接，以增加整体性。为了确保既有线的行车安全及承台基坑在开挖过程中的施工安全，承台基坑开挖和承台混凝土施工过程采取监控量测动态控制。量测的项目如下既有线沉降量测测点布置承台范围内的每根轨枕。量测方法采用电子水平仪、水准尺配合测量地表沉降。量测轨距及轨顶标高。量测频率每天早上800测量一次，晚上1800测量一次。量测结果判定当日沉降量超过3时，应停止基坑开挖，对既有线采取加固措施。沉降记录用表见附表2（3）桩基施工低垭口大桥1、2墩桩基设计为钻孔桩，改为水磨钻开挖，以减小对既有线路基边坡的干扰。桩基钢筋安装采用孔内绑扎，施工人员将事先预制好的钢筋一根一根地送入孔内，钢筋工在桩孔内完成钢筋绑扎作业。（4）承台施工低垭口大桥1、2墩承台侵占既有襄渝（上下）线路基坡体，为保证承台开挖及施工过程中，既有路基的稳定及行车安全，对既有襄渝复线运营采取慢行措施，慢行地段列车通过前，须对慢行地段进行全面检查。低垭口大桥1、2墩承台施工时间安排在2013年12月26日至2014年1月25日。中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第25页共57页承台开挖采用风镐凿除。承台钢筋采用现场人工绑扎，将事先在钢筋加工场加工好的钢筋运至施工现场，逐根放入承台内进行绑扎，对于墩身预埋钢筋要求露出承台高度不大于2M，以防止钢筋倾倒对既有线路的破坏。（5）墩身施工墩身钢筋采用现场人工绑扎。绑扎钢筋前首先在墩位四周搭设两排脚手架，用于固定钢筋，防止倾倒，将提前在钢筋加工场地加工好的钢筋，逐根焊接至承台预埋钢筋，再自下而上将箍筋逐根进行绑扎，所有钢筋绑扎施工均在脚手架保护范围内进行。钢筋绑扎过程中及时垫好混凝土保护块。桥墩墩身模板采用钢模组装，钢模组装采用吊车吊装，人工配合安装钢模板，模板安装时每块模板均须加设2根缆绳（远离既有线的方向）牵引，防止吊装过程中大范围摆动侵入既有线限界。吊车司机须持证上岗，且须通过成都铁路局营业线施工安全培训，培训考试合格后方可上岗。模板安装完成后，模板整体加设2根缆绳（远离既有线的方向）防止模板倒向既有线路。吊车在吊装墩身模板的过程中如发生侧翻能保证距离既有线设备界限20M的要求。墩身模板安装及拆除利用天窗点施工。低垭口大桥1、2墩墩身施工时间安排在2014年1月26日至2014年2月24日。163低垭口大桥35墩施工低垭口大桥353墩位于既有襄渝复线与达三线之间，既有线影响里程襄渝下行线K613250K613400；达三线K613850614200。施工工期安排在2013年9月1日至2014年2月24日，共186天。（1）施工工艺流程施工准备桩基施工承台施工墩帽施工中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第26页共57页（2）桩基施工低垭口大桥3、5墩台桩基设计为挖孔桩，采用浅眼控爆开挖，爆破利用要点阶段进行。桩基钢筋安装采用孔内绑扎，施工人员将事先预制好的钢筋一根一根地送入孔内，钢筋工在桩孔内完成钢筋绑扎作业。（3）承台施工承台施工采用非爆破施工，基坑开挖完毕后，及时绑扎钢筋并浇注混凝土。（4）墩台施工桥墩墩身模板采用钢模组装，钢模组装采用吊车吊装，人工配合安装钢模板，模板安装时每块模板均须加设2根缆绳（远离既有线的方向）牵引，防止吊装过程中大范围摆动侵入既有线限界。吊车司机须持证上岗，且须通过成都铁路局营业线施工安全培训，培训考试合格后方可上岗。模板安装完成后，模板整体加设2根缆绳（远离既有线的方向）防止模板倒向既有线路。吊车在吊装墩身模板的过程中如发生侧翻能保证距离既有线设备界限20M的要求。在施工过程中，要加强监管。164渡市中间站站场施工渡市中间站站场工程施工时间安排在2013年6月1日至2014年6月30日,共394天。既有线影响里程为达三线（渡市站内）K613850K61538885。达三线渡市站每天接发一对旅客列车，上下车旅客较少，建议在站场施工期间，取消渡市站接发旅客列车的任务。（1）施工工艺流程中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第27页共57页施工准备既有设施迁改达三线（重庆方向）左侧路基填挖方及附属防护施工达三线重庆方向右侧旅客站台及地道施工达三线（重庆方向）左侧路基施工时须封闭I道,施工完成后再开通。渡市中间站站场工程施工前必须将施工区域内的接触网、电力、通信、信号、既有铁轨、旅客站台等设施拆除或迁改等站后工程完成后再进行土建工程施工。（2）填挖方施工路基填挖方机械施工时，要配置专职安全员，并保证现场施工一机一人，车过机停，无安全员监督不得妄动机械挖掘机、推土机等危险性较大的自行式施工机械在既有线列车到达前10分钟做好停止施工准备，列车到达5分钟前所有机械设备停止施工，列车通过后方可继续施工。（3）抗滑桩施工抗滑桩桩井成孔采用水磨钻开挖，消除爆破施工对营业线的影响。（4）既有涵洞接长K6144457处120M钢筋混凝土盖板箱涵为既有涵接长涵，与重庆成都方向联络线线路中线斜交30，涵长2293M。该涵洞施工安排在K614236588段联络线左侧抗滑桩及K614400437右侧抗滑桩施工完成后开始施工。拆除既有涵洞八字墙，端墙前，先对八字墙，端墙后面的路基进行防护加固。加固方式采用干砌片石防护。拆除前先行开挖墙背，沿帽石和八字墙侧开挖土体，开挖后砌筑干砌体前，要将基底杂物清除夯实，干砌时由上至下进行，沿背墙砌筑，将较大石块置于基底，石块要交错咬搭，空隙用碎石填实。石块外路面选用较平的一面摆放。砌筑片石时可不按同一厚度分层，但每砌筑70120CM高度后应找平一次。两层之间的错缝不得小于8CM。片石中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第28页共57页采用隧道开挖的片块石。27施工工期及慢行封锁施工计划271施工工期安排渡市接轨段施工安排在2013年6月1日至2014年6月30日,共395天施工工期安排见下表表27渡市施工段施工工期安排表工程名称施工细目天数时间段备注施工准备452013911015控爆施工61201310161215LSD3K172981733553段路基附属防护61201312162014214施工准备612013911031接触网迁改52013111115钢轨桩支护1520131161120桩基施工45201311211225承台施工30201312262014125低垭口大桥墩台施工3020141262014224施工准备1372013611015既有设施迁改31301310161115达三线左侧施工120201311162014315渡市中间站站场施工达三线右侧施工10620143162014630272封锁、慢行计划（见附表3）三人员及施工机械配置（一）组织机构成立以指挥长为组长，副指挥长、总工程师为副组长的安全生产领导小组。中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第29页共57页安全生产领导小组成员如下组长黄志平副组长成孝玉马孟达赵欣陈春剑组员黄晶晶谢成军李向东岑群康王立国陈宜蒙杨大雨朱明凯韩小军周海军陈贵国杨文江安全生产保证体系见下图（二）人员配备21管理人员配备渡市接轨段设置分部经理1名，全面负责既有线施工的日常管理工作；副经理1名，负责现场施工管理。每个施工段配置安全、技术、物资、后勤、机械、电工等人员，以保障既有线正常施工。管理机构人员配置见下表31表31管理人员配置表提高预测能力消除事故隐患施工架子队安全生产领导小组组长黄志平副组长成孝玉马孟达赵欣班组安全员实现安全生产各级安全监察安全管理体系各职能部门安全工作体系防高空坠落事故防人身安全事故防既有线施工事故安全应急预案安全检查防既有线施工事故安全应急预案安全责任制安全管理制度安全活动经费安全奖罚条例岗位安全责任制安全管理制度安全活动经费安全奖罚条例安全教育提高安全意识奖罚兑现中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第30页共57页序号职务人数备注1总负责人12现场负责人13现场技术负责人14安全负责人15技术员36测量人员37实验员28安全防护员69材料员110电工111驻站联络员4合计24主要管理人员姓名电话见表32表32主要管理人员姓名及电话表序号职务姓名电话备注1施工总负责人陈春剑152932089992现场负责人任国文139720458723技术负责人吕孟伟152818256854安全负责人罗翔1868287516622施工作业人员配备根据各施工段工点情况，成立1个桥梁作业架子队，下设钻孔桩施工班、挖孔桩施工班、钢筋加工班、模板施工班、砼施工班、防护设施施工班；成立1个隧道作业架子队，下设开挖班、喷锚班、立拱班、衬砌班、钢筋加工班；成立1个路基作业架子队，下设土石方施工班、涵洞施工班、防护施工中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第31页共57页班。劳务人员配备见下表33表33劳务人员配置表序号工种人数备注1钻孔作业人员42挖孔桩作业人员123钢筋工124模板工155砼工106电焊工47风枪工58喷锚工49爆破员110司机10合计77（三）施工机械配备表34主要机械设备配置表序号机械设备名称规格型号单位数量备注1冲击钻机45KW台22水磨钻机台53锚固钻机YG80台24挖掘机小松240台25装载机台26自卸车辆47压路机辆1中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第32页共57页8风动凿岩机把69移动式空压机台410汽吊25T辆111汽吊200T辆12电焊机台6143注浆机台1四安全卡控措施（一）站场改造施工11前期准备工作1施工单位根据批准的施工方案计划（电报），应在正式施工三日前书面通知相关设备管理单位提出施工计划、施工地点、影响范围和配合事项。2根据批准的施工方案计划（电报），由施工负责人联系协调运输单位牵头组织召开施工预备会，协商确定施工中的相关配合事项。3组织相关设备管理单位现场联合调查，确定隐蔽设施准确位置，划定防护范围，划线标识，设置防护标牌；对施工作业有影响的新旧箱盒、裸露电缆等设施商定移设、防护措施。4施工前，施工负责人根据批准的日施工计划，组织施工作业队（组）负责人、技术主管、安全监控等相关人员对施工准备工作进行全面检查，确认具备施工条件。5施工前日，由施工负责人组织召开本单位的施工预备会，布置和安排施工作业内容、程序、方法、技术要求、组织分工和重点安全注意事项，绘制“站内线路道岔区防护图”，确定安全卡控人员和责任。6驻站联络员提前40分钟到达车站行车室，办理施工登记事项。7施工负责人按日施工“站内线路道岔区防护图”在施工地点设置防护中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第33页共57页员，负责减速信号牌、停车牌的安插和相关防护工作。8防护员必须配备通信电台、红、黄信号旗（灯）、口笛等用品。9驻站联络员与工地防护员每35分钟保持不间断联络，严格执行“预报、确报、复诵”制度。12封锁阶段1驻站联络员必须将封锁调度命令向施工负责人和工地防护员传达清楚，工地防护员确认复诵并做好记录。2按照日施工“站内线路道岔区防护图”安插停车信号牌。3施工负责人要随时掌握施工进度，协调处理施工中的有关问题，保证留足时间给配合单位进行相关作业。13列车放行条件1施工负责人和安全员必须亲自检查轨道水平、轨距、高低、方向、接头及连接零部件，确认符合开通条件。2施工负责人协调会同相关配合单位施工负责人共同确认放行列车条件，并进行签认。3组织清理施工作业现场，安全员和施工负责人必须确认废旧轨料和机工具等不侵限，短轨头不准遗留在现场过夜。4施工负责人通知防护员撤除停车牌，然后通知驻站联络员办理施工销记。14开通后的工作1根据调度命令规定的列车运行速度，施工负责人布置和督促两端防护员及时准确更换减速信号牌。2施工负责人和安全员继续在现场监视列车运行，至速度达到规定条件。3安排人员对线路进行昼夜安全保养维护，至交设备管理单位止。中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第34页共57页15人身安全防护1施工作业区域安排若干人员拉设安全防护绳，配备口笛，由专人指挥拉绳下道避车。2作业人员在区间行走时，必须指定带队、防护人员，严禁在道心、枕木头上行走及使用手机。3严禁来车时抢越，不准坐在钢轨、枕木头及道床边坡上。4作业人员必须穿着黄色防护服，严禁穿拖鞋和打赤膊参加作业。5下道避车必须站在钢轨外侧2米以外。（二）跨线桥梁基坑开挖及墩台施工11开挖前准备1组织相关设备管理单位现场联合调查，协调有关配合事项。2根据批准的施工方案计划（电报），提前三天书面通知相关设备管理单位。3确定隐蔽设施的准确位置，划定防护范围，划线标识，设置防护标牌。12桩基础施工1按铁路桥涵工程施工安全技术规程和施工组织设计等，落实各项安全防护措施。2隐蔽设施防护区域必须在设备管理单位人员监护指导下进行作业，严禁擅自开挖。3开挖中发现管、线、电缆应先采取保护措施，然后再继续作业。4桩基础施工期间，应根据设计要求和现场实际情况对临近的营业线路基及结构物进行沉降及变形观测。发现影响路基稳定异常情况，立即停工处理，并采取防护措施。5现场设置工地防护员，配备通信电台、红、黄信号旗、口笛等防护用中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第35页共57页品。6曲线、隧道等瞭望困难地段和通信不良处所，应增派加强防护员或安排驻站联络员。13墩台施工1加强防护员（驻站联络员）和工地防护员应保持每35分钟不间断联络，及时预报来车信息。2列车通过时，必须停止作业。3搬运、架设脚手架管必须满足线路限界要求（基本建筑限界），并架设牢固防止垮塌。4在轨道电路区段搬运材料时，严禁金属物件搭接钢轨，防止轨道电路短路。14人身安全防护1作业人员在区间行走时，必须指定带队、防护人员，严禁在道心、枕木头上行走及使用手机。2严禁来车时抢越、不准坐卧钢轨、枕木头及道床边坡上。3高空作业人员必须按作业规定佩戴和使用安全带（绳）、防滑鞋、安全帽等防护用品。4作业人员必须穿戴黄色防护服，严禁穿拖鞋和打赤膊参加作业。（三）大型工程机械施工11进场前准备1操作人员要有所操作机械的专业证件并经安全培训考试合格后持证上岗（含租凭大型机械操作人员）。2所有机械必须经专业部门检验合格，方可进场作业。3施工便道必须满足机械运行条件，陡坡、急弯处要有安全警示牌。既有旱桥桥墩及基础必须增设防撞设施。中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第36页共57页4营业线20米范围内严禁存放油料及其他易燃易爆物品。5塔吊等长臂大型机械设备应安装良好的避雷设施，作业范围内电线应拆除转移。12隐蔽设施防护1组织相关设备管理单位现场联合调查，协调有关配合事项。2确定隐蔽设施准确位置，划定防护范围，划线标识，设置防护标牌。3隐蔽设施防护区域必须在设备管理单位人员监护指导下进行作业，严禁擅自开挖。4挖掘机、推土机及履带式拖拉机严禁在电缆、管线径路2米之内挖掘作业。5施工作业中发现管、线、电缆应先采取保护措施，然后再继续作业。13作业安全防护1紧邻营业线作业地段在距钢轨外侧2米处设置标志明显的限界桩，拉设警戒线（限界桩高出地面不得低于1米，每10米设置一根限界桩），严禁人员、机工具和材料侵入。2大型工程机械作业中或存放、停留时严禁侵入线路限界。3严格执行一机一人的安全防护员制度，负责来车通知和安全防护，紧邻营业线施工地段有列车通过时必须停止作业。4严禁挖掘机、装载机、塔吊、浮吊等机械的臂杆、铲斗向营业线一侧作圆周形转动，并防止机械尾部侵入线路限界。5严禁自卸车辆将翻斗升起在营业线旁运行，或边走边落以及在行车中操纵车箱举升装置，防止侵限。6在营业线堑顶、边坡上作业时，靠营业线一侧必须留出不少于2米中铁十六局集团巴达铁路工程指挥部黄家山隧道出口至渡市接轨段既有线施工方案第37页共57页厚的隔墙，防止施工机械向营业线滑路。7机械操作人员必须按机械操作规程进行作业，严禁机械带病作业。8运输车辆严禁超载，不准人料混装。9严禁施工机械、车辆非法穿越营业线。重型、超高、履带式车辆或施工机械通过既有道口，有可能破坏铁路设备、干扰行车时，必须提前与有关部门取得联系，对既有设备采取安全和保护措施，在相关部门人员的指导下通过道口。在站内道口通过时还应经车站站长许可。10轨道电路区段履带机械允许通过线路时，应先做好绝缘处置。11邻近营业线施工作业的浮吊，遇6级以上大风或暴雨时应停止作业，并增设锚缆等加固设施，防止倾覆。13人身安全防护1作业人员按规定佩戴安全帽等防护用品。2严禁酒后操作。3严禁操作人员疲劳作业。4塔吊、浮吊等长臂大型机械操作人员在雷雨天气应停止作业。5长臂机械作业时严禁在臂下站人或穿越。（四）爆破作业11作业前准备1凡影响路基稳定、列车运行和站舍设施安全的爆破作业必须纳入月度施工计划报请批准。2组织相关配合单位现场联合调查，协调有关配合事项。3邻近既有隧道爆破，必须对既有线隧道制定专项的安全监控措施及应急处置预案。4爆破器材的采购、运输（搬运）、贮存、使用、销毁等应符合国家现行规