汽车发动机冷却系统培训课件（可编辑）

汽车发动机冷却系统培训课件第六章发动机冷却系统本章教学要求1掌握发动机冷却系统的功用、组成2熟悉冷却液循环路线3掌握冷却方式4掌握主要元件的结构与工作原理5熟悉主要零件的检修方法发动机冷却系统的任务发动机冷却系统带走多余热量；尽可能快地达到工作温度；保持发动机在最适宜的温度范围内工作，防止过热、过冷。过热配合间隙破坏；零件强度、刚度；润滑油性能润滑不良磨损；充气不良；汽油机不正常燃烧。即降低充气效率，使发动机功率下降；早燃和爆燃的倾向加大，使零件因承受额外冲击性负荷而造成早期损坏；运动件的正常间隙被破坏，运动阻滞，磨损加剧，甚至损坏；润滑情况恶化，加剧了零件的摩擦磨损；零件的机械性能降低，导致变形或损坏。过冷过冷混合气不良，燃烧恶化，柴油机粗暴；散热损失；润滑油粘度，油泥；燃油稀释润滑油；摩擦磨损；积炭动力性经济性，寿命。即进入气缸的混合气（或空气）温度太低，可燃混合气品质差，使点火困难或燃烧迟缓，导致发动机功率下降，燃料消耗量增加；燃烧生成物中的水蒸汽易凝结成水而与酸性气体形成酸类，加重了对机体和零件的侵蚀作用；未汽化的燃料冲刷和稀释零件表面（气缸壁、活塞、活塞环等）上的油膜，使零件磨损加剧。重点冷却部位组成燃烧室的零件的热负荷最大，其中包括气缸盖、活塞顶、气缸体上部、火花塞、气门等，二行程发动机还包括气体的排气口。本讲小结1冷却系统的任务2冷却系统的功用3过热的危害4过冷的危害课后思考题目前现有的发动机冷却系统有何作用发动机工作时过热有哪些危害发动机工作时过冷有哪些危害正确的发动机工作温度有哪些益处课堂提问目前现有的发动机冷却方式有哪几种这几种冷却方式分别用在哪些类型的车用发动机上答有水冷式和风冷式两种。水冷式主要用在汽车用发动机上，风冷式在摩托车上面应该非常广泛。冷却方式有两种冷却方式风冷/空冷、水冷/液冷。一、风冷/空冷风冷/空冷冷却介质是空气，通过气流利用散热片直接向周围空气散热。风冷/空冷风冷却系统的组成及工作原理风冷系统工作情况风冷系统分类及特点风冷系统结构示意图二、水冷/液冷水冷/液冷通过冷却液的不断循环，从发动机水套中吸收多余的热量，并散发到大气中，即利用循环液将热量带走。水冷冷却液温度在8090，105；油冷120140。水冷系统强制循环水冷却系统水冷却系一般指强制循环水冷系，汽车发动机就采用强制循环水冷却系统。冷却水管水温传感器强制循环水冷却系统的组成本田轿车发动机水冷系统组成及布置形式水冷却系统的最大优缺点水冷却系的最大优点是冷却强度高、发动机内部和外部冷却较均匀、冷却水路设计自由度大等。水冷却系的最大缺点是容易漏水，需要经常维修等。水冷发动机水冷发动机是利用在气缸体和气缸盖冷却水套中进行循环的冷却液作为冷却介质进行冷却的。水冷系统还分为大循环和小循环两种循环方式。水冷发动机冷却均匀，工作可靠，冷却效果好，被广泛应用于现代汽车的发动机，并且大多数汽车都采用强制循环式水冷系统。水冷发动机保持正常工作的温度水冷式发动机保持正常工作的温度1冷却水的温度应在353363K（8090）之间，这样才能使零件处于正常工作范围。2气缸壁温度不超过473573K（200300）3气缸盖、活塞顶部的温度不超过573673K（300400）；4润滑油的温度在343363K（7090），保证发动机具有较好的动力性、经济性和净化性，使零件的运动和磨损正常。本讲小结1冷却系统的冷却方式2风冷系统的分类和特点3水冷方式的优缺点4风冷系统的工作情况5水冷系统的工作情况课后思考题目前现有的发动机冷却系统有哪几种冷却方式各自的定义是什么风冷系统的工作介质是什么它是如何分类的有哪些特点水冷系统的最大优缺点是什么给出水冷发动机保持正常工作的温度范围。本讲小结1冷却液的分类2水冷却液的使用注意事项3防冻液的功用4专用冷却液的使用注意事项课后思考题什么是冷却液它分为哪几类水冷却液使用时要注意哪些事项简述防冻液的功用。专用冷却液的使用注意事项有哪些水冷系组成示意图强制循环水冷系强制循环水冷系缸体和缸盖内设有水套，利用水泵将冷却液加压，强制其流过水套带走热量冷却水流动过程强制循环水冷系统中散热器底部经过冷却的冷却水经水泵加压，经过分水管进入发动机机体的冷却水套，吸热后向上流入气缸盖水套，再次吸热后经节温器主阀门通过出水软管进入散热器，对着散热器的冷却风扇加速流经散热器芯的空气，促使热水加速冷却，然后经进水软管被水泵有一定真空度的进水口吸入。冷却水流动过程强制循环水冷系基本组成由散热器、冷却风扇、冷却水泵、膨胀水箱、节温器、冷却液温度传感器、冷却强度调节装置等组成。本讲小结1冷却系统的组成2冷却水流动过程课后思考题强制循环水冷却系统由哪些部分组成冷却水在强制循环水冷系统中是如何流动的节温器的功用节温器是控制冷却液流动路径的阀门，能根据发动机负荷和冷却水温的高低，自动打开或关闭冷却水通向散热器的通道，改变冷却液的流量和循环路线，调节冷却系统的冷却强度，保证发动机在合适的温度范围内工作，减少燃料消耗和机件的磨损。节温器的分类节温器按结构可分为蜡式、双金属式和折叠式。目前多数发动机采用蜡式节温器，蜡式节温器有单阀和双阀两种。蜡式节温器结构图蜡式节温器结构折叠式节温器（也称膨胀筒式节温器）节温器工作原理（小循环）节温器工作原理（小循环）节温器工作原理（大循环）节温器工作原理（大循环）节温器工作原理（混合循环）节温器工作原理（混合循环）节温器保持良好的技术状态的必要性节温器必须保持良好的技术状态，否则会严重影响发动机的正常工作。“开锅”现象的出现“开锅”现象危害如节温器主阀门开启过迟，同样会引起发动机过热,出现“开锅”现象，发动机将无法正常运转，会减少发动机的寿命。本讲小结1节温器的功用2节温器的分类3蜡式节温器的结构4蜡式节温器的工作原理5折叠式节温器的结构6折叠式节温器的工作原理7节温器的传统布置方式8节温器的新型布置方式课后思考题节温器的功用是什么简述节温器的分类。简述蜡式节温器的工作原理。简述折叠节温器的工作原理。什么是开锅现象对造成开锅现象的原因进行分析。简述节温器的传统布置方式的优缺点。简述节温器的新型布置方式的优缺点。冷却液温度传感器冷却液温度传感器的安装位置冷却液温度传感器的安装位置热敏电阻式冷却液温度传感器冷却液温度传感器工作原理本讲小结1冷却液温度传感器的功用2冷却液温度传感器的安装位置3冷却液温度传感器的结构4冷却液温度传感器的工作原理课后思考题简述冷却液温度传感器的功用。图示冷却液温度传感器的结构。简述冷却液温度传感器的工作原理。叙述电磁式冷却液温度指示表的工作原理。图示冷却液温度显示系统。冷却强度调节装置冷却强度调节装置冷却强度调节装置冷却强度调节装置是根据发动机不同工况和不同使用条件，改变冷却系的散热能力，即改变冷却强度，从而保证发动机经常在最有利的温度状态下工作。改变冷却强度通常有两种调节方式，一种是改变冷却液的循环流量和循环范围；另一种是改变通过散热器的空气流量。改变通过散热器的冷却液流量和循环路线控制元件节温器大循环散热器水泵分水管缸体水套缸盖水套节温器软管散热器小循环水泵分水管缸体水套缸盖水套节温器水泵改变通过散热器的冷却水的流量蜡式节温器蜡式节温器折叠式节温器（也称膨胀筒式节温器）冷却水路冷却水的循环路线冷却水的循环路线改变通过散热器的空气流量和流速控制风扇转速控制百叶窗开度改变通过散热器的空气流量百叶窗百叶窗的功用是通过调节流经散热器的空气量来调节冷却系的冷却强度，使发动机保持在适应的温度下工作。货车和大型客车在散热器前面安装百叶窗，它是由许多片活动挡板组成的，挡板垂直或水平安装。一般是由汽车驾驶员通过装在驾驶室内的手柄操纵调节挡板的开度。也有的发动机则采用调温器自动控制百叶窗的开度。风扇离合器本讲小结1冷却强度调节装置的调节方法2冷却强度调节装置的调节过程课后思考题有哪几种方法调节发动机的冷却强度如何调节发动机的冷却强度通常利用百叶窗FANBLIND和各种自动风扇离合器FANCLUTCH来实现改变通过散热器的空气流量。百叶窗是调节空气流量并防止冬季冻坏水箱，多用人工调节，也有采用自动调节装置的。不同车型的开启温度和最大温度主阀门从开启到开到最大时的温度随不同的车型有所不同。如桑塔纳JV型发动机节温器，主阀门开始开启温度为85OC，完全开启时的温度为105OC。一般载货汽车发动机节温器的开启温度较低，如CA6102发动机节温器，主阀门开始开启温度为76OC，完全开启时的温度为86OC主阀门开启过早，就会造成发动机汽缸内的燃油混合物雾化不良，在启动，尤其是冷启动的时候会造成延长热车时间，在极端的情况下甚至永远无法达到正常的工作温度，这不仅对于发动机会造成损害，甚至会危及到行车安全。当发动机的工作温度过高（超过100度）的话，发动机中的冷却水就会达到沸点进而沸腾，这种现象就是我们平常所说的“开锅”。节温器损坏（如节温器壳体破损）时会导致乙醚或石蜡漏失，发动机会因过热而开锅。此外，发动机过热的原因也可能是驱动水泵叶轮旋转的冷却风扇皮带出现打滑现象，造成水泵、冷却风扇的工作能力下降，需要经常调整。发动机因过热而开锅时，切不可将散热器盖马上打开补充冷却水，因为密封加压的强制循环水冷系的压力高于环境大气压力，冷却系中冷却水的沸点高于100OC，如果立刻将高于100OC的冷却系压力降低至环境大气压力，冷却系中的热水立即沸腾，大量的热蒸汽涌出会烫伤人。冷却液温度传感器冷却液温度传感器可用来检测冷却液的温度变化。在传统汽车中，冷却液温度传感器与装载仪表板上的冷却液温度指示表组成冷却液温度显示系统，以提醒驾驶员注意发动机的温度变化。在现代汽车中，冷却液温度传感器一方面作为感应信号传入控制电脑，以便对发动机的喷油、点火等进行最佳控制，另一方面显示冷却液温度及用来控制电动风扇的运转等。冷却液温度传感器向电脑传送与冷却液温度相关的信导。当冷却液温度达到规定值时，电脑位风扇继电器接地，继电器触点闭合并向风扇电动机供电，风扇进入工作。缸体水套出口处散热器出口处冷却液温度传感器G62散热器出口温度传感器G83热敏电阻是一种半导体材料，对热和温度有高度的灵敏性，工作温度范围为20130C，体积可以做的很小，不需要冷却，构造简单寿命长。1铜壳；2热敏电阻；3压簧座；4绝缘套；5压簧；6密封胶垫；7绝缘端盖；8铜垫圈；9垫圈；10弹簧垫圈；11接线螺钉热敏电阻式冷却液温度传感器结构图具有负温度系数的热敏电阻的工作原理是当温度升高时，电阻值降低。通常用来制造热敏电阻的材料有二氧化钛和氧化镁的混合物；氧化镍和氧化锰的混合物；氧化锰、氧化镍和氧化钻的混合物等。冷却液温度传感器的工作原理电磁式冷却液温度指示表壳内固装有互成一定角度的两个铁芯，铁芯上分别绕有电磁线圈，其中一个与传感器串联，另一个与传感器并联。两个铁芯的下端设置带指针的偏转衔铁。电磁式冷却液温度指示表一般配用热敏电阻式冷却液温度传感器也可与电热式冷却液温度指示表配用，同时要增加一电源稳压器，如东风牌汽车所用。电磁式冷却液温度指示表1热敏电阻式冷却液温度传感器；A、B指示表接线柱电磁式冷却液温度指示表电磁式冷却液温度指示表电磁式冷却液温度指示表的等效电路如右图所示。串联电阻R，用以限制流经线圈上的电流。当水温低时，热敏电阻传感器阻值增大，流经L1和L2两个线圈的电流相差不多，但L1匝数多，产生磁场强，吸引衔铁使指针向低温指示方向偏；当水温增高时，热敏电阻阻值减小，分流作用增强，流经L1的电流减小，磁力减弱，衔铁被L2吸引，指针向右偏转指向较高温度。电磁式冷却液温度指示表的等效电路热敏电阻冷却强度调节装置汽车发动机冷却系统通常根据发动机在某一常用工况下，得到可靠的冷却而设计得到。因此发动机冷却强度受使用条件的影响。据统计，轿车用发动机，水冷系只有25的时间需要风扇工作，而在冬天仅5的时间需要风扇工作，大部分时间不需要风扇工作。因此现代汽车发动机上装有风扇的驱动控制装置，借以控制风扇的接合与分离。这样可减小无用的功率损失，使发动机保持良好的热状态。通常利用节温器（THERMOSTAT）来控制通过散热器冷却水的流量。节温器装在冷却水循环的通路中（一般装在气缸盖的出水口），根据发动机负荷大小和水温的高低自动改变水的循环流动路线，以达到调节冷却系的冷却强度。节温器有蜡式、双金属式和折叠式（乙醚膨胀筒式）两种，目前多数发动机采用蜡式节温器。蜡式节温器在橡胶管和感应体之间的空间里装有石蜡，为提高导热性，石蜡中常掺有铜粉或铝粉。常温时，石蜡呈固态，阀门压在阀座上。这时阀门关闭通往散热器的水路，来自发动机缸盖出水口的冷却水，经水泵又流回气缸体水套中，进行小循环。当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，体积随之增大，迫使橡胶管收缩，从而对反推杆上端头产生向上的推力。由于反推杆上端固定，故反推杆对橡胶管、感应体产生向下反推力，阀门开启，当发动机水温达到一定温度以上时，阀门全开，来自气缸盖出水口的冷却水流向散热器，而进行大循环。膨胀筒式节温器是由具有弹性的、折叠式的密闭圆筒（用黄铜制成），内装有易于挥发的乙醚，即折叠式节温器。主阀门和侧阀门随膨胀筒上端一起上下移动。膨胀筒内液体的蒸气压力随着周围温度的变化而变化，故圆筒高度也随温度而变化。大循环小循环膨胀水箱连接图闭式膨胀水箱的控制可以有两种方式一般常用的是压力控制，当然也可用水位控制，但不如用压力简单。说到系统的定压作用因为无论是采暖还是空调，水循环系统都是闭式的，系统需要一个恒压点，也就是定压系统的定压点。定压点压力的高低要考虑两个因素，一个是系统运行时任一点都不超压，二是系统停运时系统不倒空。闭式膨胀水箱的控制方式膨胀水箱控制方式如果定压点的压力过高，那么系统中的每一点的压力也就相应的高，如果超过了管道、阀门或设备的承压能力，就要出事故。太低的话，一旦停泵（指循环泵），系统顶部就成了负压，系统就会倒空，下一次运行时就要进行放气，不然就会出现气堵。闭式膨胀水箱的内部一般是有一个气囊的，系统亏水时在气囊内气体的压力下就将罐内的水挤到系统里了，气囊中气体的体积膨胀压力就会降低。系统内的水如果膨胀压力就会升高，水就会被挤到罐内，罐内的水多了就会压迫气囊，使气体的体积压缩，压力升高。因此可以根据气体的压力（或罐内水的压力）来决定是否补水（或者是排水）。一般允许有一个压力波动的范围。这个范围对应于气体体积的变化范围。控制可以用一个电节点压力表实现。闭式膨胀水箱的控制用电节点压力表实现本讲小结1膨胀水箱的概念2膨胀水箱的功用3膨胀水箱的控制方式4膨胀水箱的材料5定压点压力的高低要考虑的因素课后思考题什么是膨胀水箱膨胀水箱的功用是什么简述膨胀水箱的控制方式。膨胀水箱定压点压力的高低要考虑的因素有哪些节温器通常利用节温器来控制通过散热器的冷却水流量。蜡式节温器折叠式节温器蜡式节温器结构蜡式节温器的结构蜡式节温器的结构1主阀门2密封垫3上支架4橡胶套5阀座6通气孔7下支架8石蜡9感温体10副阀11推杆12弹簧蜡式节温器在橡胶管和感应体之间的空间里装有石蜡，为提高导热性，石蜡中常掺有铜粉或铝粉。东风EQ61001型发动机单阀型蜡式节温器结构示意图单阀型蜡式节温器主要由主阀门2、副阀门6、推杆3、节温器壳体7和石蜡4等组成。推杆3的上端固定于支架1的中心处，下端插入胶管5的中心孔中。胶管与节温器外壳7之间形成的腔体内装满精致石蜡4。膨胀筒式节温器是由具有弹性的、折叠式的密闭圆筒（用黄铜制成），内装有易于挥发的乙醚，即折叠式节温器。主阀门和侧阀门随膨胀筒上端一起上下移动。膨胀筒内液体的蒸气压力随着周围温度的变化而变化，故圆筒高度也随温度而变化。折叠式节温器的结构支架7固定不动，阀座4、外壳9固定不动，黄铜制成的折叠式波纹筒内装有易挥发的乙醚，主阀门5与侧阀门2可随折叠式波纹筒的伸缩而上下移动。1折叠式圆筒2侧阀门3杆4阀座5上阀门6通气孔7导向支架8外壳9支架10旁通孔当冷却水温较低时，石蜡为固体，体积小，在弹簧弹力作用下，通过旁通水道而关闭水套到散热器的通路，进行小循环冷却。当冷却水的温度上升到规定温度时，石蜡熔化成液体，体积膨胀，产生压力，关闭旁通水道，打开水套与散热器的通道，进行大循环冷却。蜡式节温器阀门的关闭，完全是通过蜡的体积变化来进行控制的。蜡式节温器的工作原理常温时，石蜡呈固态，弹簧8将主阀门2推向上方，使之压紧在阀座上，主阀门关闭，副阀门6上移而开启，来自发动机气缸盖出水口的冷却水，经水泵又流回气缸体水套中，进行小循环冷却方式。当发动机水温较低时，节温器主阀门关闭，副阀门打开，冷却水不流经散热器，只是在水套与水泵之间循环，称为发动机的小循环冷却方式，可加快冷起动后暖机过程。小循环冷却蜡式节温器的工作原理（小循环冷却）大循环冷却蜡式节温器的工作原理（大循环冷却）当发动机水温升高时，石蜡逐渐变成液态，其体积膨胀，迫使胶管压缩，而对推杆锥状端头产生向上举力，但推杆上端固定，因此其反作用力迫使胶管、节温器外壳向下移动，主阀门逐渐开大，副阀门逐渐关小。当发动机水温进行一步升高时主阀门完全打开，副阀门完全关闭。此时来自气缸盖出水口的冷却水沿出水管全部进入散热器，称为发动机的大循环冷却方式。蜡式节温器的工作原理（混合循环冷却）冷却液温度在主阀门开始开启温度与完全开启温度之间时，主阀门和副阀门均部分开启，在整个冷却系统内，部分冷却液进行大训话，部分进行小循环，此时称为发动机的混合循环冷却方式。折叠式节温器工作原理当发动机在正常热状态下工作时，即水温高于80，冷却水应全部流经散热器，形成大循环。此时节温器的主阀门完全开启，而侧阀门将旁通孔完全关闭。当冷却水温低于70时，膨胀筒内的蒸汽压力很小，使圆筒收缩到最小高度。主阀门压在阀座上，即主阀门关闭，同时侧阀门打开，此时切断了由发动机水套通向散热器的水路，水套内的水只能由旁通孔BYPASSHOLE流出经旁通管进入水泵，又被水泵压入发动机水套，此时冷却水并不流经散热器，只在水套与水泵之间进行小循环，从而防止发动机过冷，并使发动机迅速而均匀地热起来。当发动机的冷却水温在7080范围内，主阀门和侧阀门处于半开闭状态，此时一部分水进行大循环，而另一部分水进行小循环。折叠式节温器工作原理折叠式节温器小循环时，节温器上阀门关闭，侧阀门开启折叠式节温器1折叠式圆筒2侧阀门3杆4阀座5上阀门6通气孔7导向支架8外壳9支架10旁通孔折叠式节温器大循环大循环时，节温器上阀门开启，侧阀门关闭折叠式节温器1折叠式圆筒2侧阀门3杆4阀座5上阀门6通气孔7导向支架8外壳9支架10旁通孔一般水冷系的冷却水都是由机体流进，从气缸盖流出。大多数节温器布置在气缸盖出水管路中，这种布置方式的优点是结构简单，容易排除水冷系中的气泡。其缺点是节温器在工作时会产生振荡现象。在冬季起动发动机时，由于冷却水温度低，节温器关闭。冷却水在进行小循环时，温度很快升高，节温器开启。与此同时，散热器内的低温冷却水流入机体，使冷却水又冷了下来，节温器重新关闭，等到冷却水再度升高，节温器又再次打开，直到全部冷却水的温度稳定之后，节温器才趋于稳定不再反复开闭。这种现象称为节温器的振荡现象。当出现这种现象时，将增加汽车的燃油消耗量。节温器的传统布置方式为避免节温器工作时的振荡现象，可以将节温器布置在散热器的出水管路中。这种布置方式可以减轻或消除节温器振荡想象，并能精确地控制冷却水温度，但其结构复杂，成本较高，多用于高性能的轿车发动机，节温器的新型布置方式风扇的构造流经散热器的空气流速冷却液冷却多采用低压头、大风量、高效率的轴流式风扇，即在风扇旋转时空气沿着风扇旋转轴的轴线方向流动。在风扇外围装设导风罩3，使冷却风扇4吸入的空气全部通过散热器1，以提高风扇效率。图中2散热器盖风扇的扇风量风扇的扇风量主要与风扇的直径、转速、叶片形状、叶片安装角及叶片数目有关。叶片的断面形状有圆弧形和翼形两种。翼形风扇效率高,消耗功率少，应用广泛。叶片安装角一般为3045，叶片数为4、5、6或7片。叶片之间的间隔角或相等，或不相等。风扇的工作状况工作状况冷却能力满足低速大负荷时的冷却要求高速/低负荷/低温,冷却能力过剩。爬坡和等红灯时过热消耗功率N310PE噪音大依据工况控制风扇转速风扇的工作状况风扇的结构型式车用发动机的风扇有轴流式和离心式两种。轴流式风扇所产生的风，其流向与风扇轴平行；离心式风扇所产生的风，其流向为径向。轴流式风扇效率高，风量大，结构简单，布置方便。因而在车用发动机上得到了广泛的应用。目前汽车水冷发动机常用螺旋桨式轴流风扇。轿车用电动风扇。冷却风扇的控制电动风扇，采用双速直流电动机驱动。电动风扇电动风扇由风扇电动机驱动并由蓄电池供电，所以风扇转速与发动机转速无关。优点是结构简单，布置方便。风扇转速由温控热敏电阻开关控制。当冷却液温度为9297时，风扇转速为2300R/MIN。当冷却液温度升高到99105时，风扇转速为2800R/MIN。当冷却液温度降到8491时，风扇停转。电控系统中，电动风扇由电脑控制。电动风扇风扇是发动机功率的消耗者之一，试验表明，在汽车行驶中需要风扇工作的时间不到10，而风扇消耗的能量却占发动机功率的510。为了降低风扇功率消耗，减少噪声和磨损，防止发动机过冷，降低污染，节约燃料，现多采用风扇离合器。风扇离合器用来控制风扇的转速，改变通过散热器的空气流量的大小来改变冷却强度的目的。常用的有硅油式和电磁式风扇离合器。风扇离合器硅油风扇离合器硅油风扇离合器出现于20世纪60年代，最初主要应用于轿车，因其具有明显的节油特点，并广泛应用于中等功率发动机上。目前，硅油式风扇离合器应用最为普遍。硅油风扇离合器的结构硅油风扇离合器由主动板、从动板、双金属感温器及壳体等构成。风扇装于壳体上。从动板与壳体之间的空间为工作腔，从动板与前盖之间为贮油腔，硅油存于其中。从动板上有进油孔，由感温阀片和双金属感温器控制。从动板外缘有一个由球阀控制的回油孔。硅油风扇离合器的工作过程冷却水温较低时，通过散热器的空气温度不高，进油孔关闭，贮油腔的硅油不能进入工作腔，离合器分离。冷却水温较高时，双金属感温器受热变形，从而带动阀片轴和阀片转过一定角度，将进油孔打开，硅油进入工作腔，由于硅油粘度大，主动板通过硅油带动壳体和风扇一起转动，使风扇转速迅速升高。硅油风扇离合器工作过程电磁式风扇离合器电动风扇由风扇电动机驱动并由蓄电池供电，风扇转速与发动机转速无关。电磁式风扇离合器工作过程本讲小结1冷却风扇的功用2冷却风扇的构造3冷却风扇的扇风量4冷却风扇的工作状况5冷却风扇的结构型式6电动风扇7硅油风扇离合器的构造和工作原理8风扇离合器课后思考题解放CA6102型汽车发动机为什么要采用硅油式风扇离合器简述上海桑塔纳汽车发动机冷却系采用电动风扇的原因及其工作情况。硅油风扇离合器的构造和工作原理。冷却水泵与风扇同轴，曲轴通过带轮皮带驱动，水泵叶轮推动冷却液在整个系统内循环。对冷却液加压，强制其在气缸套和气缸盖的水套、散热器内加速循环流动，保证发动机冷却可靠。水泵的功用常采用离心式水泵水泵的构造离心式水泵安装在发动机前端，水泵在机体外与冷却风扇同轴，并由风扇皮带轮带动旋转；也有装在机体内（内藏式）单独驱动的。离心式水泵安装位置发动机的离心式水泵主要由泵体、叶轮和水泵轴组成，轮叶一般是径向或向后弯曲的，其数目一般为69片。壳体与转子之间用橡胶密封圈进行密封。曲轴上的皮带轮通过V形皮带带动水泵叶轮旋转。离心式水泵的结构东风EQ1090E型汽车6100Q型发动机用离心式水泵尺寸小；质量轻；结构简单；排水量大；当水泵因故障而停止工作时，不妨碍冷却液在冷却系统内热对流而自然循环。离心式水泵的特点当叶轮旋转时，水泵中的冷却液被叶片带动一起旋转，在本身离心力的作用下向叶轮边沿甩出，在涡形壳体内将动能转变为压能，经与叶轮成切线方向的出水口压送入发动机的水套。与此同时，叶轮中心处形成一定的负压而将冷却液从进水口吸入。如此连续不断地工作，就强制冷却液在冷却系统内循环流动。如果水泵因故停止工作时，冷却水仍然能从叶轮叶片之间流过，进行热流循环，不致于很快产生过热。离心式水泵的工作原理离心式水泵的工作原理离心式水泵的工作原理本讲小结1水泵的功用2离心式水泵的安装位置3离心式水泵的结构4离心式水泵的特点5离心式水泵的工作原理课后思考题水泵的功用是什么离心式水泵的特点是什么请叙述离心式水泵的工作原理。膨胀水箱闭式膨胀水箱一般叫做定压罐，而膨胀水箱一般都指开式的水箱，都有膨胀和定压的作用。加注防锈、防冻液的汽车发动机常采用膨胀水箱，其功用主要有把冷却系变成永久性封闭系统，减少冷却液的溢失；避免空气不断进入引起的机件氧化腐蚀，减少穴蚀；使冷却液、汽分离，保持系统内压力稳定，提高了水泵的泵水量。膨胀水箱的功用膨胀水箱多用半透明（如塑料）制成，透过箱体可直接观察到液面高度，无需打开散热器盖。膨胀水箱的上部用一个较细的软管与水箱的加水管相连，底部通过水管与水泵的进水侧相连接，通常位置略高于散热器。膨胀水箱的材料散热器散热器又称为水箱，其功用是将来自水套的热水进行冷却。将水套出来的热水自上而下或横向的分成许多小股并将其热量散给周围的空气。为了集中风向，提高冷却效果，散热器后面还装有导风圈。在散热器前面装有百叶窗，当冷却水温度过低时，可将百叶窗部分或完全关闭，以减少流过散热器的空气流量。散热器散热器的原理当开动一辆汽车的时候，发动机产生的热量足以摧毁汽车本身。因此汽车上安装了一套冷却系统保护它免受损害，并使发动机处于适当的温度范围内。散热器是冷却系统的主要部分，目的是保护发动机避免因过热造成的破坏。散热器的原理是利用冷空气降低散热器内来自发动机的冷却液温度。散热器的作用作用将冷却液在水套内吸收的热量传给大气。散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。1散热器盖2上水室3进水管4散热器芯5冷却管6散热片7出水管8下水室9放水开关散热器的分类按照散热器中冷却液流动的方向，可分为纵流式（也称竖流式）、横流式。散热器的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。大多数新型轿车均采用横流式散热器，这可以使发动机罩的外廓较低，有利于改善车身前端的空气动力性。纵流式散热器纵流式散热器芯竖直布置，冷却液自上而下地流过散热器芯。横流式散热器横流式散热器芯横向布置，冷却液经散热器芯横向流过散热器。散热器的构造构造上水室下水室散热器芯散热器主要由上、下储水室、散热器盖、散热器芯、框架及管路等组成。上储水室顶部有加水口，用散热器盖盖住。散热器盖的组成散热器盖由蒸汽阀、空气阀、蒸汽排出管等组成。散热器盖空气阀蒸汽阀散热器盖的作用作用封闭控制压力1要将水冷系密封住，以防冷却水溅出；2散热器盖具有空气蒸汽阀的功用，使密封加压的水冷系压力稳定。当水冷系过热而使水蒸气多时，冷却系统压力过高，可能导致散热器芯涨破，此时散热器盖中的蒸汽阀打开，多余的水蒸气经溢流管流入补偿水桶；当水冷系过冷而使水蒸气凝结，冷却系统压力过低，可能导致散热器芯压瘪而破裂，此时散热器盖中的空气阀打开，冷空气补充入冷却系统。散热器盖结构和使用注意事项注意热状态下开启散热器盖时，应缓慢旋开,以免被热水烫伤；储水箱内的液面高度应位于其两刻线之间1散热器盖2上密封衬垫3压力阀弹簧4下密封衬垫5空气阀6蒸气阀7散热器口上密封面8散热器口9散热器口下密封面10溢流管A结构B蒸气阀开C空气阀开通储水箱冷却水直接与大气相通，冷却系内蒸汽压力为大气压力，沸点低，水的耗量大。开式冷却系统冷却水不直接与大气相通，而是通过阀门与与大气相通，能根据水箱蒸汽压力的大小控制与大气的关闭。冷却系统加压后蒸汽压力可提高98196KPA，略高于大气压力；水的沸点大于100，可高达120OC，从而扩大了散热器与周围空气的温差，提高了散热器的换热效率，有利于冷却。汽车发动都采用闭式冷却系统。闭式冷却系统闭式冷却系统A空气阀开启B蒸汽阀开启1蒸汽排出管2蒸汽阀3空气阀4散热器盖闭式冷却系统闭式冷却系统一般情况下，两阀借弹簧关闭。当散热器中压力升高到一定值（约为00260037MPA）时，蒸汽阀开启；水温下降，当冷却系中生的真空度达一定值（约为001时002MPA）时，空气阀开启。散热器盖散热器芯散热器芯部是散热器的主要散热部分。一般要求经散热器后水温应降1015，对散热器而言，必须有足够的散热面积，材料导热性要好。由于散热器的外部使用条件较差，所以为了保证良好的传热性能和耐用性，散热器材料多采用耐腐蚀、导热性好的铜或铝片制成。芯部的构造形式大多数采用管片式与管带式两种型式。传统的散热器芯由黄铜制造，近年来更多的用铝制造，有些散热器的进出水室由复合塑料制造，大大减轻了重量。散热器芯构造管片式散热器芯由若干扁形或圆形冷却管组成。空气吹过扁形冷却管和散热片，使管内流动的水得到冷却。管片式散热器因结构刚度较好广为汽车发动机所使用。管片式散热器芯的特点管片式散热器芯冷却管的断面大多为扁圆形，它连通上、下贮水室，是冷却水的通道。和圆形断面的冷却管相比，不但散热面积大，而且万一管内的冷却水结冰膨胀，扁管可以借其横断面变形而避免破裂。采用散热片不但可以增加散热面积，还可增大散热器的刚度和强度。这种散热器芯强度和刚度都好，耐高压，但制造工艺较复杂，成本高。管带式散热器芯由若干扁平冷却管组成水管与散热器相间排列，在散热器带上常开有形似百叶窗的孔，以破坏气流在散热器表面上的附面层，提高散热能力。管带式散热器芯的特点管带式散热器芯采用冷却管和散热带沿纵向间隔排列的方式，散热带上的小孔是为了破坏空气流在散热带上形成的附面层，使散热能力提高。这种散热器芯散热能力强，制造工艺简单，成本低，但结构刚度不如管片式大，一般多为轿车发动机采用，近年来在一些中型车辆上也开始采用。散热器副水箱结构对于加注防锈，防冻液的汽车发动机，为了减少冷却液的损失，保证冷却系的正常工作，采用散热器副水箱结构。散热器副水箱副水箱的上方用一根软管通大气，另一根软管与散热器的溢流管相连。当散热器内蒸汽压力升高到某一值时，其盖上的压力阀打开，冷却液通过压力阀通过溢流管进入副水箱；当温度下降时，冷却液又从副水箱通过真空阀流回到散热器内部。这样可以防止冷却水损失。副水箱内部印有两条液面高度标记线，副水箱内的液面高度应位于这两种刻线之间。本讲小结1散热器的组成2散热器的构造3散热器的分类4散热器盖的作用5开式冷却系统6闭式冷却系统7散热器芯的分类课后思考题散热器的作用是什么简述散热器的分类。散热器使用过程中要注意哪些事项散热器芯分为几类采用的是什么材质简述具有空气蒸汽阀的散热器盖的工作原理。冷却风扇风扇通常安排在散热器后面，与水泵同轴。用来提高流经散热器的空气流速和风量，增强散热器的散热能力，同时对发动机其他附件也有一定的冷却作用。风扇风扇的功用提高通过散热器芯的空气流速，增加散热效果，加速水的冷却。风扇通常安排在散热器后面，并与水泵同轴。当风扇旋转时，对空气产生抽吸作用，使之沿轴向流动。空气流由前向后通过散热器芯，使流经散热器芯的冷却水加速冷却。（如图所示）分类采用一个风扇时，装在发动机前方中间位置；采用