HKD640微型客车离合器及操纵机构及传动轴设计【优秀机械毕业设计论文】
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hkd640
微型
客车
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操纵
机构
传动轴
设计
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优良
机械
毕业设计
论文
- 资源描述：
-
文档包括:
说明书一份。38页，15300字。
外文翻译一份。
图纸共5张，如下所示
A1-从动盘总成.dwg
A1-离合器总布置图.dwg
A1-离合器总成.dwg
A2-离合器盖.dwg
A2-十字轴.dwg
- 内容简介：
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英文翻译 s . s Of is to is it a of be of In of in be s of be to a of to of an of by or by a of or s is by on of “be is a An s R&D be in of of an be as of an a it is to of to to in of a as a of is a of of we in on on to on in to on of is 00 at in “as a in s s be on in of of to of We be as a in of we on To it we of TO so as to to of of As a of of on it an in of At s of in a to of in to is to in to to of a in a is of s of in of be in of &D s At it a of is to be is to To be 1. a of 0 in 0 0 s of is at an be a to it of to to on on of s on in of be is to a of on be as s be to by be so as to an be be to of to is a go If be we to in a of or a of 2. on is of be a of s s or s we or on at a so of of be to is to of is to up of On we to to in in &D, of of of s 3. s of in of of of as We of in an on of &D in to of We up of We in or no as As s is it at of On of be of we to of at a of in be a 4. is on at at of be be to of of of is or is a or Of t of of of be in a of it a in in of 5. of On s by of to On in in an of So by of of of is to so to to of of is to of so in up up in to of is to in of a of In s be of In of be by be a 6. of by In of in - KD of of to At s is at of of be in we of of by on of &D &D s be up of of a a of At of we up &D in as is of is &D be in & D a of 选择中国汽车工业的发展模式 为何中国汽车行业缺乏市场竞争？ 在中国有许多产业，汽车工业是发展较慢且缺乏市场竞争。这里存在许多导致这种现状的原因，但最主要的原因是没有经历一个市场开放和充分竞争 的 过 程 。 拿 它 与 其 它 发 展 行 业 相 比 是 不 难 看 出 的 。 改革开放以来，我国出现了一批发展快、竞争力强的产业， 最具典型性的是家电 尽管这一产业也存在着诸多问题，时常受到这样那样的批评，但总体上是健康而富有活力的，在产品更新、技术进步、质量和服务、消费者受益等方面比其他产业表现得更为突出，中国 “入世 ”后也是最具竞争力的产业 。 这批产业之所以发展得较好，最值得强调的是其经历了一个市场开放和充分竞争的过程。正是经由这个过程，解决了对一个产业发展至为关键的三个问题： 第一，优势企业的 “发现 ”问题。优势企业不是天上掉下来的，也不是自封或由政府指定的，必须经历一个市场竞争的 “筛选 ”过程才能被 “发现 ”。不论个人、政府及其他组织都不可能事先预知哪个 企业是优势企业，今天的优势企业昨天或前天也不可能知道自己能够成功。这是必须经过市场竞争才能解 决 的 问 题 。 第二，企业竞争力的学习和培养问题。 “竞争力是通过竞争获得的 ”是一个基本道理。企业的营销、管理、研发、融资等等能力，只有在市场竞争的曲折经历中才能真正学到并积累下来，企业的组织、机制和制度才能随着逐步完善。所谓 “企业规模 ”及其竞争力，并不仅仅是技术概念，主要是体制和机制概念。一个经过长期的市场摸爬滚打成长起来的年产 30 万辆汽车的企业，与一个在计划经济体制下由国家一次性投资建成的同样年产 30 万辆企业的 企 业 ， 肯 定 不 是 一 回 事 。 第三，市场潜力的发掘和利用问题。竞争促进企业降低成本和价格，提高产品质量和服务，促进新产品普及，从而增加经济学上说的 “消费者剩余 ”，老百姓买得起，用的满意或比较满意，大量的潜在需求得以转化为现实需求。 汽车产业与家电产业同属组装加工制造类产业，在技术和市场结构性质上相近，如对规模经济有较高要求，经过市场竞争后较高的产业集中度等。 然而，汽车产业并没有表现出家电产业那种积极的发展态势和竞争力，主要是因为没有经历一个市场开放和充分竞争的过程。从政策的角度说，尤其值得检讨和反思的是严格的市场进 入管制政策和抑制性消费政策。由于严格的进入限制，加上产品品种和价格管制、地方保护、封闭性强的企业体制，形式上看中国有一百多家整车厂，但竞争是很不充分和受到扭曲的。抑制性的消费政策使已有的市场需求得不到释放，同时也使事实上并不充裕的生产能力处于过剩状态 。 “建立竞争机制是一个大国对外开放的开端 ”:在新的形势下选择中国汽车 工 业 的 发 展 模 式 。 在新形势下，中国汽车工业的发展模式应从当前的国内和国际形势，并根据其当前和潜在的有利条件来制定。中国应该学习发达国家汽车工业先进经验，特别是那些新兴的发达国家学习。制定自由竞 争的法律依据。我们相信这一形式能概括为“建立选择机制是作为一个大国对外开放的开端”。 首先，这意味着我们应该根据自己的实际情况对外开放。我们应当在世贸组织的相关协议的框架下参与到国际分工合作当中，以充分适应和利用汽车工业的全球化趋势，而不是逃避这种趋势。作为一个快速发展的发展中国家，中国需要对某些国内行业有适度的保护政策，但不是依靠保护，而是应该积极参与到国际竞争和合作当中。第二，中国应当充分利用和培养自己的优势。当前阶段，中国的汽车工业优势包括制造工业的整体能力，劳动力成本和国内的广大的市场。这些根据经济 理论属于比较优势。但在许多情况下，比较优势不等同于竞争优势。最重要的是在开放政策的条件下的调整机制，战略和相关政策，来把实际的和潜在的比较优势转变为竞争优势。第三，在一个大国有广阔的市场是极为重要的。首先，中国巨大市场将带动与汽车相关的各行业产业链而产生规模经济。这件反映在汽车组装和配件的生产上，并且对适应中国市场需要的独立 R&D 的需求间因此而出现。其次，中国的国内市场竞争可同时容纳几个国际跨国公司。同时，它能提供大量过国内企业和国内资本发展空间。最后，中国国内市场不仅很大，而且呈现出多层次发展，这对于国内 后来正在发展的企业是十分有利的。 具体来说，新的发展模式应包括以下特点： 一、培养体格活跃和充分的国内竞争环境。相对于未来 20 年到 30 年汽车超过上千万的生产和销售能力，中国目前的汽车生产能力合适场 200万辆 的需求还处于起步阶段。因此，有必要、并且有可能通过竞争来选择优势企业，提升企业的竞争能力并且扩大潜在市场需求。由于在投资规模市场进入限制机制和当前工业技术基础，随着跨国公司的进入和政府合理的政策指导，汽车国内工业可能呈现出不同于电器用品行业的发展特点。并且竞争激励工业发展将被缩短。当前迫切的任务是促进一个 具有活力和竞争的国内环境。行业进入限制应当尽快地解除，同时政府应停止直接投资。各相应的投资者，包括国外的投资者，应允许进入汽车行业。部门和地区垄断应进一步废除，以便形成一个统一和开放的国内市场。竞争阶段应受到调控，并且新的机制应建立以制约阻碍正面竞争的活动。成功的发展模式的依据是一个具有活力和充分竞争的市场环境，否则很难进一步发展。如果这个基础能被打好，我们将有充分理由预言在一个短的时期（五年或更长），中国将有一批具有初步国际竞争力的企业，包括合资企业、外国独资企业、国有企业和国有控股企业。 二、当优势的国有企业独立发展时，一些跨国公司将会进入中国市场。一个重要的政策取向是支持跨国公司的进入。这将是国家全球性战略的组成部分。当中国加入世贸组织后，关税将会大幅度降低，跨国公司将面临两个选择：第一，对中国出口汽车。第二，在中国建厂并生产汽车。我们的政策是避免大量进口汽车，或向市场大规模组装低附加值的汽车。中国加入世贸组织后，我们应放松或废除对产权和地方化率的制约，以便于外国投资者出于全球战略考虑而把行业转向中国。我们应当鼓励他们从中国出口整车和零部件。令体格政策取向是鼓励跨国公司在中国积极竞争。许多 行业发展经验表明，竞争对于产品升级，加速跨国公司向中国技术转移，改进管理和减低成本是极端重要的。另一方面，我们应当鼓励国有企业和国有控股企业培养他们核心竞争能力，支持他们与外资企业开展各方面合作（不仅仅是合资建厂），特别是他们在发展 、升级 和扩大 R&D 的规模，建立品牌和市场机制方面。跨国公司的进入不会与国内企业独立发展相冲突。中国市场能为两者提供充足的发展空间。他们将互相竞争，但更多是相互合作，团结和合并，最 终 提 高 中 国 汽 车 的 整 体 竞 争 性 。 三、在开放期间，逐渐地加入到汽车工业的世界分工合作当中，采取提升国际 竞争力和实现净出口作为中间和长期宗旨。我们应当改变观念和改变把工业产业链限制在国内（或在一个地区），并且主要依靠国内市场和资源 的做法。而应逐步参与到汽车工业全球性购买 、制造 、营销和 P&D 的体制中，以充分利用国内 、国际市场和资源。我们应该完全放弃以国内产品替代进口产品的目标。我们将进口和出口汽车，集中精力开发中国
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