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nj1062 轻型 货车 离合器 总成 设计 优秀 优良 机械 毕业设计 论文

资源描述：

文档包括:

说明书一份。37页，14500字。

开题报告一份。

外文翻译一份。

图纸共4张，如下所示

A0-操纵机构.dwg

A0-离合器装配图.dwg

A2-从动盘.dwg

A2-摩擦片.dwg

内容简介：

外文资料译文 1 离合器 发动机产生动力用以驱动车辆。动力传动系将发动机动力传到车轮。传动系由飞轮后端到车轮之间的零件组成。这些零件包括离合器、变速器、传动轴和减速器总成。 离合器是位于发动机和变速器之间的一个旋转装置，它包括飞轮、离合器（从动盘）磨擦片、压盘、压紧弹簧、离合器盖及操作离合器所需的连接杆件等。它通过零件间的接触磨擦工作。这是离合器为什么会称为磨擦机构的原因。离合器接合后，给变速器传递所有的发动机转矩磨擦没有打滑。离合器也被用于在变速器传动比变换时从传动系中分离发动机。 为了起动发动机或换档，驾驶员必须踩下离合 器踏板以便实现变速器和发动机的分离。在那时，与变速器输入轴相联的离合器从动件可能处于静止状态，也可能以一定的速度旋转，这一速度可能高于或低于与发动机相联的离合器主动件的旋转速度。没有弹簧压力作用于离合器总成器件上。因此在主动件和从动件之间没有磨擦。当驾驶员松开离合器踏板时，弹簧对离合件器件压力增加。各个器件之间的磨擦也会增加。弹簧对从动件所施加的压力由驾驶员通过离合器踏板和连杆机构来控制。主从动件的有效接合是通过其表面的摩擦来实现的。当弹簧压力全部应用时，主从动件的转速是相同的。此时，离合器充当一个刚性连接 装置，没有滑转，将发动机全部功率传递给变速器。 但是，为了使汽车操作平稳，变速器应该逐渐与发动机接合，并减小传动系的扭转冲击，因为发动机空转时的功率输出很小。否则，主动件与从动件连接过快，发动机会停转。 飞轮是离合器的一个主要部件。飞轮安装在发动机的曲轴上，给离合器总成传递发动机转矩。飞轮与离合器摩擦片和压盘结合在一起来传递或中断发动机给变速器的功率流。 飞轮也为离合器总成提供装配位置。当离合器作用时，飞轮将发动机转矩传递给离合器从动盘。飞轮重，所以有助于发动机的运外文资料译文 2 转平稳。飞轮外缘还有一个大齿圈，在起动发动 机时，它与起动机的小齿轮啮合。 离合器从动盘安装在飞轮和压盘之间，有一个花键毂套在变速器输入轴上的花键上。花键毂上的槽与输入轴上的花键配合。花键装配在槽内，因此，两个零件结合在一起。但是，从动盘可以在轴上前后移动。从动盘连接在输入轴上，与轴的转速相同。 离合器压盘一般由铸铁制成。它是圆形，与（离合器）从动盘的直径相同。压盘一侧被加工平滑。这侧会把离合器摩擦衬面压到飞轮上。外侧有各种形状，以有利于弹簧与分离机构的连接。有两种主要的压盘总成分别是螺旋弹簧总成和膜片弹簧总成。 螺旋弹簧离合器中，压盘背部有许多螺旋 弹簧支撑（压紧），并和它们一起安装在一个通过螺栓连接到飞轮上的压制钢（离合器）盖中。弹簧推压离合器盖。从动盘和压盘都不是严格连接到飞轮上，两个都可以相对飞轮前后移动。当离合器踏板被踩下时，安放在碳质或滚珠推力轴承上的止推垫被压向飞轮。分离杠杆（在枢轴上）转动，使它们能够与一侧的止推垫和另一侧的压盘接合，然后将压盘拉向弹簧。这会释放施加在从动盘上的压力，变速器和发动机脱离。 现代轿车普遍采用膜片弹簧压盘总成。膜片弹簧是一个薄金属片，在压力作用下会弯曲。当压力释放时，这个金属弹簧会回到原来的形状。膜片弹簧的中心 部分有许多切开的分离指作为分离杠杆。当离合器总成随着发动机旋转时，由于离心力的作用，它们的重量会被甩到膜片弹簧的外缘，从而使分离杠杆对压盘释压。在离合器分离时，分离指在分离轴承作用下向前移动。支撑环（圈）上的弹簧枢轴和它的外缘从飞轮分离。弹簧收缩将压盘拉离离合器片，从而将离合器分离。 当离合器结合时，分离轴承和膜片弹簧的分离指向变速器方向移动。当膜片枢轴越过支承环时，它的外缘将压盘压在离合器片上，使离合器片和飞轮接合。 膜片式压盘总成的优点在于它的结构紧凑，重量轻，运动部件少，接合费力小（轻便），通过对压盘 周围施加的平衡力来减小转动外文资料译文 3 时的不平衡现象，离合器滑转率小。 离合器踏板可通过绳索或常见的液压系统连接到分离机构。无论采用哪种方式，踩下踏板，操纵分离机构，通过分离轴承对离合器膜片弹簧指施加压力，均可解除膜片弹簧对离合器盘的压紧。如果带有液压机构，由离合器踏板臂来操纵离合器主缸中的活塞，将液压油通过管道压入到离合器工作（分离）缸，此后由工作缸中的活塞操纵离合器分离机构。另外一种是由绳索将离合器踏板连接到分离机构的。 其它零部件包括离合器（分离）叉、分离轴承、离合器壳、离合器盖和导轴衬（套） ，用来接合和分离变速器。分离叉连接到杠杆机构，实际用来操纵离合器。分离轴承安装在离合器分离叉和压盘总成之间。离合器壳用来封闭离合器总成。而离合器盖固定在离合器壳的底部。这个活动盖可使技工（维修工）在检查离合器时不必拆卸变速器和离合器壳。导轴衬安装在曲轴的后端，用来固定变速器输入轴。 扭矩变矩器 基础 就像装有手动变速器的汽车（有离合器）一样，装有自动变速器的汽车需要有一个装置，使发动机在车轮和变速器齿轮停止转动时能继续运转。手动变速器汽车是通过离合器，使变速器完全与发动机脱离。而自动变速器汽车采用的是液力变 矩器（转矩变换器）。 液力变矩器是一种液力偶合器，它使发动机的旋转与变速器基本上不相关。如果发动机转动很慢，例如在制动灯亮时汽车怠速行驶，通过液力变矩器传递的转矩很小，所以要使汽车停下来，只需要用很小的力踩制动踏板。 液力偶合器 如果在汽车停止时，踩下加速踏板。就必须用很大的力来踩制动器，使汽车制动。这是因为当你加速时，发动机转速增加，泵入液力变矩器的液体量增多，从而使更大的转矩被传递给车轮。 外文资料译文 4 变矩器内部结构 有液力变矩器的坚固外壳内有 4 个部件：泵轮、涡轮、导轮和传动液。 液力变矩器的外壳用螺栓固定在发动机 的飞轮上，因此它与发动机的转速相同。液力变矩器泵轮叶片连接在外壳上，因此它的转速与发动机相同。下面的剖视图说明了液力变矩器部件在其内部是如何连接的。 液力变矩器内的泵轮是一种离心泵。当它旋转时，传动液会被甩到外侧，非常像洗衣机的旋转周期，将水和衣服甩到洗衣桶外侧。当传动液甩向外侧时，会在中心产生真空，从而吸入更多的液体。 然后传动液进入到涡轮叶片中间，叶片与变速器相连。涡轮带动变速器旋转，其本质是用来驱动汽车。涡轮的叶片是弯曲的。这说明从外侧进入到涡轮中的传动液在离开涡轮中心之前会改变方向。正是这种方向的改 变使涡轮旋转。 传动液从涡轮中心流出，流出时的方向与它进入时的方向不同。流出涡轮的液体流动方向与泵轮旋转方向相反。如果允许传动液冲击泵轮，它会使发动机减速，损耗功率。这就是为什么液力变矩器要有一个导轮的原因。 导轮位于液力变矩器的正中心。它的工作是让从涡轮返回的液体在它再次冲击泵轮之前，使其改变方向。这会戏剧性地增加液力变矩器的效率。 导轮叶片具有很强的（侵袭性）主动性，它的方向与传动液流动方向完全相反。导轮通过单向离合器连接在变速器的固定轴上。因为采用这种布置方式，导轮不会随着传动液旋转，它只能按照与其相 反的方向旋转，从而在传动液冲击导轮叶片时强迫其改变方向。 当汽车开始运动时，会有一些棘手的事情发生。当行驶速度在40 英里 /时左右时，泵轮和涡轮转速基本上相同（泵轮总是旋转的稍快）。此时，从涡轮返回的传动液流入泵轮时的方向已经与泵轮相同，因此不需要导轮。 尽管涡轮改变传动液的流动方向，并将它甩到后面，传动液仍外文资料译文 5 以涡轮旋转方向始终流动，因为涡轮在一个方向上的旋转速度大于传动液从另一方向泵入的速度。如果你站在驶速在 60 英里 /时的皮卡车后面，将一个小球从皮卡后方以 40 英里 /时的速度扔出，这个小球仍会以 20 英里 /时速度 前进。这与涡轮相似，传动液从一个方向甩出时的速度与它在另一个方向上的初始速度不一致。 在这些速度上，传动液实际上是在冲击导轮叶片的背面，从而使导轮在单向离合器上空转，因此不妨碍传动液从它中间穿过。 优缺点 除了在发动机转动时，使汽车达到完全停止之外，液力变矩器实际上在加速起动时能给汽车提供更大的转矩。现代液力变矩器能够使发动机的转矩增大 2 3 倍。这种效果只在发动机旋转速度明显快于变速器时出现。 在高速运转时，