上海大众桑塔纳3000烧氧传感器故障案例

桑塔纳3000烧氧传感器车型上海大众桑塔纳300020故障现象发动机无法启动故障描述该车是被我站救援车拖回维修站，车辆起动机正常工作，但是发动机无法启动。同事使用5052检测发动机ECU无法通讯，检查保险丝及其他都正常，便更换了发动机ECU，首先5052可以通讯了，与防盗系统匹配并编码后没有检测到任何故障，启动发动机试车两三分钟后发动机自己熄火并不能启动，再次使用5052检测发动机ECU还是与之前一样不能通讯，这时对相关发动机的各个电器部件及传感器全面检查，检查到车底时发现离氧传感器最近的大概15厘米左右线束外皮已经被烧成白色粉末状，用手一碰就掉。随之更换了这支被烧坏的传感器及发动机ECU。再次试车几分钟后发动机又自己熄火并不能启动，与维修前状态一样。氧传感器和发动机ECU又被烧坏。后来车辆被交到我手中。故障维修我从头开始检测，首先使用5052检测发动机ECU，5052与发动机ECU无法通讯，其它控制单元都正常。观察仪表发现打开点火钥匙后EPC灯不亮，这时考虑是不是发动机ECU的保险丝烧断造成ECU没电呢检查几个相关发动机的保险丝，保险丝都没有问题。之后测量发动机ECU的供电端子30号线和15号线电压是正常的，接地也正常，安装好控制单元打开点火开关后听不到节气门应该有的步进电机的响声，EPC灯也不亮，判断这台ECU可能是烧坏了，到此为止这辆车因该是烧坏包括原车总共两块ECU了，我也不敢再轻举妄动。考虑到该车烧坏的东西不只是一块发动机ECU，还有一只氧传感器，我便拿来电路图对比测量发动机ECU至氧传感器之间的电路。结果线路没有任何的异常短路或断路，也没有对地打铁或对正极连接。因为一个发动机ECU的价格不便宜，并且没有找到故障的具体原因,所以自己也不敢更换新配件直接试车，就这样我比对着电路图把这台车的发动机ECU对外包括传感器以及执行元件的线路全部测量了一遍，没有发现任何可疑之处，线路一切正常。我甚至想拔掉氧传感器和与启动无关的传感器（G62、G40等）试车，但等我把这些传感器都拔掉后我又犹豫了，万一又把发动机ECU烧了怎么办啊一块ECU的价格几千块，并且配件仓库就这一块了，再烧了就要等订货了，想到这里便没有试车。坐在休息室考虑了一段时间，以前没有见过烧氧传感器这种问题，这辆车的问题会是线路有故障码如果是线路问题的话那我已经把发动机的线路全部都测量过了，起码要相信自己吗这时脑子里突然想起之前处理过的有关发电机发电量过高烧坏如仪表、灯泡、制动灯开关、或者某块ECU的故障，考虑这辆车的故障是不是也与发电机的电压有关呢想到这里我便把这辆车的发电机的磁场线拔掉准备试车了，但是之前测量过的包括新车的发电机如果不插磁场线的话还是会发电的，既然修车就不能怕麻烦吗换掉发电机、发动机ECU和氧传感器，匹配完毕开始试车了，启动发动机后测量发电机电压，不知是不是和之前的发电机电压高有关系，反复测量发电电压竟有167V之高，马上熄火，考虑是万用表有问题还是新发电机有问题，又去测量了新车，电压正常，回来再测量这辆故障车时电压降到了15V多点并随着发动机的运转电压一点一点的降低，达到14V左右上下浮动。运行车辆十分钟左右熄火升车检查氧传感器，没有发现异常，用手去摸传感器根部的线束也没有发热，继续启动发动机运行了二十多分钟，之后出去到外面连续试车两个小时，没有出现任何问题，故障被排除。维修总结这辆车虽然修好了，但是维修的没有那么简单，装好新发动机ECU后因为查