平板式清障车的设计【优秀机械毕业设计论文】【有三维图】
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平板
清障车
设计
优秀
优良
机械
毕业设计
论文
三维
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文档包括:
说明书一份。52页，25000字。
任务书一份。
开题报告一份。
SW图。
图纸共5张，如下所示：
A0-装配图.DWG
A2-取力器.dwg
A2-底盘.DWG
A2-总装图.DWG
A2-液压缸装配图.dwg
- 内容简介：
-
7 务 书 毕业设计（论文） 题目 平板式清障车设计 毕业设计（论文）内容 1设计 原始数据 ： 总质量 ： （ 7500） 整备质量： （ 5500） 最高车速： （ 95） km/h, 额定拖举质量： （ 1800） 高牵引时速： （ 100） km/h，牵引质量： （ 2000） 载质量： （ 2200） 2 设计主要内容： 设计平板式 清障车 ，实现 背拖两用 ，主要内容 包括：底盘设计、取力器设计、执行机构设计及控制系统设计，其中控制系统采用液压控制系统。 3设计主要成果： 绘制工程图纸（ 图纸总量折合 张 ）；编写设计计算说明 1份 （字数不少于 ；翻译相关外文文献 1篇 （不少于 5000单词） 。 4主要参考文献： 1 成大先 . 机械设计手册液压传动 M. 北京：化学工业出版社， 2004. 2 刘惟信主编 . 汽车设计 M. 北京：清华大学出版社， 2001. 3 张世伟，朱福元 . 液压系统的计算与结构设计 M. 银川：宁夏人民出版社， 1987. 4 徐达，蒋崇贤专用汽车结构与设计 M北京：北京理工大学版社， 1998. 5 许福玲，陈尧明 . 液压与气压传动 M. 北京：机械工业出版社， 2003. 6 李忠生 . 我国清障车技术现状及发展趋势 J. 中国工程机械信息与咨询 . 2004(5): 107 J. 2011,(44):4556. 毕业设计（论文） 工作 阶段安排 第 1周 第 2周：毕业实习 ， 收集资料 ， 撰写实习报告。 第 3周：撰写开题报告，进行开题答辩。 第 4周 第 5周： 进行汽车底盘结构设计。 第 6周 第 8周 ： 进行取力器设计 。 第 9周 第 10周 ：进行液压系统设计。 第 10周 第 11周 ：执行机构设计 。 第 12周 第 13周 ： 编辑说明书。 第 14周 第 15周 ：绘制图纸 。 第 16周：整理设计资料，打印输出，提交设计资料。 第 17周：准备答辩，论文评阅。 第 18周：毕业设计答辩。 指导教师签字： 年 月 日 7-2 0辽宁工程技术大学 本科毕业设计（论文）开 题 报 告 题 目 平板式清障车 设计 指 导 教 师 冷岳峰 院（系、部） 机械工程学院 专 业 班 级 机 械工程及自动化（汽车工程） 学 号 1007130105 姓 名 宫兴运 日 期 2014 年 3 月 15 日 教务处印制 1一、选题的目的、意义和研究现状 1. 目的、意义 清障车全名为道路清障车，又称拖车、道路救援车、拖拽车，清障车主要是由：底盘、起重装置、托举牵引装置、液压系统 、电控系统、车体与工具箱等组成，具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能，适用于高速公路、城市道路的清障作业。清障车是指装有道路抢险作业装备的专用汽车。由于汽车在道路上行驶时，故障和事故是不可避免的，特别是在高等级公路上，这种现象时常发生。清障车的任务就是将故障车或事故车及时地拖离现场，确保道路的畅通无阻。因此，道路清障车又称道路抢险车。随着高等级路面和在用汽车的增多，清障车也得到了发展。 清障车按类别主要分为：拖吊连体型、拖吊分离型，一拖一型，平板一拖二型，多功能清障车，液压自动夹紧型能力划分。按照能力分为轻型 、中重型及超重型。轻型清障车作业对象是轻型载货汽车，微型客车及轿车等，中重型清障车的清障作业对象是中重型载货汽车，大中型客车等，超重型清障车作业对象是重型载货汽车及超重型半挂汽车系列等。 随着我国经济的迅速发展，公路建设突飞猛进，里程不断增加，我国“五纵七横”公路主干线将基本建成。公路建设的发展，为车辆行驶创造了良好的环境，汽车保有量日益增多。汽车给人们的工作与生活带来了极大的便利，但是因汽车而发生的交通事故也给人们带来了不尽的烦恼。汽车因故障停在公路上会严重堵塞交通，特别是高速公路上，车速高，流量大，一旦 发生交通事故不能及时处理，将会严重堵塞交通。由于交通事故是不可预见的，故障车辆的损坏程度不一，因此，能够迅速清理事故现场且操作简便具有多种功能的清障车受到交管部门的青睐。 2. 研究现状 随着我国城乡道路条件的改善，人民生活水平的提高，人们越来越需要 “ 高速、安全、便捷、舒适 ” 的交通环境。为了确保交通环境的安全畅通，我国各级交通管理部门亟需对老旧装备进行改进和更新，购进救援功能全的清障车。可以预见，我国清障车市场的前景是很广阔的。 近年来，我国清障车虽有了一定的发展，但真正功能齐全、外形美观的清障车还很少，尤其是适 用于清理各级公路及城市道路肇事、故障及违章停放车辆的清障车，市场需求缺口很大。据国内有关专家预测，未来 10 年 “ 拖吊 ” 式和 “ 旋转 ” 式清障车的年需求辆约为 800 台； “ 平板 ” 式和 “ 升降平台 ” 式清障车年需求辆为 1000 台；多功能清障车年需求辆为 3500 台；大型清障车的年需求辆为 10 台左右。性能优良、功能齐全，操作方便的清障车将是今后发展的方向。 清障车将会走向优化车身结构、 采用高强度钢材或是应用新型材料 、 轻量化、高技术化 、 厢式化和城市专用汽车轻型化 等趋势。 2清障车创始于公路交通非常发达的国家，早在 20 世纪 50 年代美国就生产出第一辆清障车。当时这种车还比较简单，靠机械传动带动卷扬机，拉杆支撑，故障车一端被吊起拖离现场；往往采用自制底盘，功能较单一，这是清障车发展的第 1 阶段。第 2 阶段，以引入液压传动与控制技术为标志， 20 世纪 70 年代第一批采用全液压传动的清障车生产出来，涌现了一批著名的清障车企业，如美国的 地利的 本的 拿大的 一阶段的清障车技术和生产得到很大发展，首先是系列品种、规格增多，结构形式多样化，其次 是所用专用底盘、二类底盘多样化。大型清障车最大为 4 桥。第 3 阶段，结构多样、功能齐全，具有托举、起吊、拖拽、牵引、背拖、破拆、清洁、维修等功能。第 4 阶段，工作能力更大，拖举能力最大达 25 t，拖牵能力达 48 t，起吊能力达 40 t。第 5 阶段，操作方式更先进，工作环境更舒适。国外，专用底盘用户向底盘生产商订货时，后者会给前者一个软件，用户可据需在软件上对底盘布局进行修改， 后者再根据用户的修改生产专用底盘。此外，还有专门的清障车底盘改装厂。按目前我国清障车销量约为国外的 1/10 推算，国外清障车年为需求 2 万辆。国外对清障车的研究技术好于国内，例如国外能独立研究清障车的液压、密封件、电液控制等，而且在清障车专用底盘研究占领一定地位。 开发清障车产品需要拥有较强的整车技术匹配设计能力，这一点非常重要，在国外这种匹配设计能力较好。 我国清障车行业走了一条引进技术与自主开发相结合的道路，紧跟世界清障车发展方向，技术基本与世界同步，只是在产品的可靠性和耐用性方面与世界先进水平有一定差距， 严重缺乏专用底盘成为制约其进一步发展的瓶颈。 根据国内外发展状况的了解和掌握，我国应该加强道路清障车底盘的研究和运用，进一步缩小我 国在清障车技术上同国外的差距，使我国清障车的技术的发展与世界同步。 3二、研究方案及预期结果 。 1. 设计方案或论文主要研究内容 平板清障车 的 设计，对其底盘进行改造， 并安装取力器 来驱动清障车的执行机构。 其上装为全液压操纵，其动力来源于底盘发动机，取力器取力，发动机的输出动力通过传动轴到达齿轮泵。油泵输出高压油，流经多路换向阀、液压阀，然后到达各执行元件。各个部件的动作均由换向阀手柄控制，操纵手柄设置在左右后侧工具箱，每一侧的操纵手柄均可实现全功能操作。操纵手柄旁边的标志牌上清楚地标明了控制手柄的用途和动作方向。 平板清障车的工作原理：取力器 取力 将动力传递给液压油泵，液压油泵产生的高压液压油通过控制阀分别输送给各油缸或液压马达，从而实现各工作机构的运动。2. 主要解决的问题、理论、方法、技术路线 根 据以上方案 ，主要解决 以下 问题： （ 1） 底盘 设计 （ 2） 取力器 设计：取力器工作原理，取力器选型 ， 初选传动比等等 （ 3） 液压系统 设计 ：确定液压油箱 ，液压缸设计等 （ 4） 执行机构 ： 理论 方法 ： 用 机械设计 、 机械原理 、 汽车设计 、 汽车理论 等相关汽车类书籍 ， 根据参考 文献 和实际调查信息， 对 平板式清障车的 底盘，取力器和液压系统 进行设计 ，以满足工况要求 。 4技术路线： 不合格 合格 校核 设计开始 底盘设计 取力器设计 强度校核 重定参数 图纸绘画 与说明书编辑 设计结束 执行机构设计 53. 论文框架 （列出说明书大体结构及提纲） 前言 （ 以下 框架是我自己编的，可以改动的） 第一章 总体方案论证 课题基本前提条件和技术要求 构方案确定 第二章 平板式清障车底盘结构设计 盘的介绍 盘的设计方案 盘的设计计算 第三章 取力器的设计 力器的原理 力器的选型 力器设计计算 第四章 液压系统的设计 定液压系统方案 压缸设计计算 箱的设计 压元件的选用 第五章 执行机构的设计 行机构的选型 行机构的 计算校核 第六章 结论 参考文献 致谢 4. 预期结果 绘制工程图纸 4 张（装配图 2 张 1，零件图 2 张 编写设计计算说明 1 份 翻译相关外文文献 1 篇 6三、研究进度 第 1 周 第 2 周：毕业实习 ， 收集资料 ， 撰写实习报告。 第 3 周：撰写开题报告，进行开题答辩。 第 4 周 第 5 周： 进行汽车底盘结构设计 。 第 6 周 第 8 周 ： 进行取力器设计 。 第 9 周 第 10 周 ：进行液压系统设计 。 第 10 周 第 11 周 ：执行机构设计 。 第 12 周 第 13 周 ： 编辑说明书。 第 14 周 第 15 周 ：绘制图纸 。 第 16 周：整理设计资料，打印输出，提交设计资料。 第 17 周：准备答辩，论文评阅。 第 18 周：毕业设计答辩 。 四、主要参考文献 1 张盛立编 . 实用钢材手册 M. 广州： 广东科技出版社， 1998. 2 杨培元，朱福元 . 液压系统设计简明手册 M. 北京： 机械工业出版社， 1994. 3 成大先 . 机械设计手册液压传动 M. 北京： 化学工业出版社， 2004. 4 周诵明，袁惠明 . 液压传动设计指导书 M. 武昌： 华中工学院出版社， 1987. 5 刘惟信主编 . 汽车设计 M. 北京：清华大学出版社 ， 2001. 6 张世伟，朱福元 . 液压系统的计算与结构设计 M. 银川：宁夏人民出版社， 1987. 7 王望予主编 . 汽车设计 M. 北京： 机械工业出版社， 2004. 8 陈家瑞 主编 . 汽车构造 M. 北京： 机械工业出版社， 2005. 9 周建方主编 . 材料力学 M. 北京： 机械工业出版社， 2002. 10 岑军健主编 . 新编非标准设备设计手册 M. 北京： 国防工业出版社， 1999. 11 刘鸿文 材料力学 M 北京 ： 高等教育出版社 ， 1979. 12 徐达 ， 蒋崇贤 专用汽车结构与设计 M北京： 北京理工大学版社 ， 1998. 13 许福玲，陈尧明 . 液压与气压传动 M. 北京：机械工业出版社， 2003. 14 李忠生 . 我国清障车技术现状及发展趋势 J. 中国工程机械信息与咨询 . 2004(5): 1015 陈家瑞 . 汽车构造（第四版） M. 北京：人民交通出版社 . 2002 16 . A J. 005, 19(6): 72 717 谢鸣 , 肖波 , 吴巧教 , 等 . 虚拟装配技术及应用 J. 模具技术 . 2006,(01): 6018 a A, as a J. 2005, 23(3): 389五、指导教师意见 指导教师签字： 目录 1 前言 . 2 2 总体方案论证 . 2 高载质量利用系数 . 2 盘的载质量利用系数 . 2 用装置的自重 . 2 化轴荷分布计算 . 3 理选择控制方式 . 3 厢后倾式控制方式 . 3 板控制方式 . 3 高效率 . 3 理选择液压控制方式 . 3 动滑板式机构工作步骤 . 3 构液压控制方式 . 3 善车辆装配 . 4 构方案的确定 . 4 卸式清障车的结构分析 . 4 清障车的结构特点 . 4 3 清障车总体设计与计算 . 6 障车质量参数的确定 . 6 备质量 . 6 车的总质量 . 6 障车发动机的选型 . 6 动机最大功率及其相应转速 . 6 动机最大转矩及其相应转速 . 7 动机适应性系数 . 7 盘的改造 . 8 备质量和轴荷分配 . 9 能参数 . 9 寸 参数 . 10 盘的计算 . 10 合器设计 . 12 速箱的设计 . 15 向传动轴设计 . 17 的结构设计 . 17 核轴的强度 . 17 动桥及悬架设计 . 18 动桥设计 . 18 架设计 . 18 向系统的设计计算 . 22 压系统设计 . 23 板、滑板油缸受力分析 . 23 升油缸受力分析 . 24 1 压缸的结构设计 . 24 力器结构方案的确定 . 25 析计算，以及具体的 结构计算 . 25 力器传动比的确定 . 25 的直径的初步确定 . 26 轮基本参数的确定 . 26 轮弯曲应力计算 . 28 轮接触应力计算 . 30 的刚度校核 . 32 压系统设计 . 35 缸受力分析 . 35 升油缸受力分析 . 36 压缸的结构设计 . 38 压缸内径和活塞杆直径的确定 . 38 压缸壁厚外径及工作行程计算 . 40 压缸缸底和缸盖的计算 . 41 压缸进出油口尺寸确定 . 41 压缸受力分析与校核 . 42 压缸的主要零件的材料和技术要求 . 42 的计算与选择 . 43 压油箱容积的确定 . 44 定管道直径 . 44 箱设计 . 46 压泵装置 . 48 助原件的选用 . 49 4 结论 . 50 参 考 文 献 . 50 致 谢 . 51 2 1 前言 清障车全名为 道路清障车 ，又称 拖车 、道路救援车、拖拽车，具有起吊、拽拉和托举牵引等多项功能， 清障车 主要用于道路故障车辆，城市违章车辆及抢险救援等。清障车按类别主要分为：拖吊连体型、拖吊分离型，一拖一型，平板一拖二型，多功能清障车，液压自动夹紧型。 按牵引吨位分为 :2吨 ,3 吨 ,5 吨 ,8 吨 ,10 吨 ,15 吨 ,25 吨 ,30 吨 ,50 吨 ,80 吨。按品牌分为：江淮清障车 ,五十铃清障车 ,东风清障车 ,红岩重型清障车 ,斯太尔重型清障车 ,江铃清障车 ,依维柯清障车。清障车按其使用特点可分为运载类、起吊牵引类。运载类是将损坏的 车辆牵引到运载车上运走；起吊牵引类是用车上安装的起吊牵引装置把损坏汽车的一端托起 (或吊起 )离开地面，另一端仍然着地，然后由起吊牵引式清障车拖离现场。清障车基本上都是采用载货汽车的二类底盘改装的，按清障车结构型式可分为拖运、装运、吊运、救援 (单臂式和双臂式 )式清障车。 清障车是指装有各种道理运输抢险装备的专业汽车，汽车在到路边上形式，不可避免的会发生一些事故，特别是在告诉公路或者高等级的公路上，清障车的任务就是在事故发生后用最快的速度到达事故现场并在第一时间把故障车或者事故车脱离现场，确保交替道路能够长途，便 利其他车辆。因此，道路清障车又称抢险车，随着搞等级路面和在用汽车的增多，清障车也得到了发展，但是在清障车发展的同时，不可避免的有些不安全的因素也在随之发生，所以在朱总经济利益的儿童诗也要注意清障车的安全操作等。 2 总体方案论证 高载质量利用系数 载质量利用系数的提高将有助于降低车辆的运行成本。后装式清障车的载质量利用系数主要由二个方面组成 : 盘的载质量利用系数 在底盘选型时 ,选择技术含量高、动力性好、自重相对较轻的底盘。 用装置的自重 后装式清障车由于结构复杂 ,自 重较大 ,在设计时应尽量采用新材料、新技术、新工艺。主要零部件采用高强度钢板 ,辅助件 (如挡泥板、装饰件、盖板等 ) 采用比重较轻的注塑件。主要构件采用特殊加工工艺方法 ,如 :车厢侧板及顶板采用数控折弯成弧形结构。受力构件采用局部加强法等 ,从而降低专用装置的重量。 3 化轴荷分布计算 常规清障车设计中 ,计算与测量整车轴荷分布一般只计算车辆在空载和满载状态下的轴荷分布 ,以判断汽车轴荷分布是否满足法规要求。但由于后装式清障车的装载方式及作业特点比较特殊 ,有时一个因此 ,在计算与测量后装式清障车轴荷分布时应将其分割成 多个装载段 ,使每个工况都能满足法规要求 ,保证车辆行驶安全 ,同时可作为专用装置定位及底盘选取的依据。 理选择控制方式 厢后倾式控制方式 其原理是 :在倾卸油缸的作用下 ,车厢、机构及车厢内的绕底盘尾部的回转中心旋转 ,旋转至一定角度后车厢内的靠自重下落实现控制作业。这种控制方式的优点是结构简单 ,但在实际使用时存在许多弊端 ,如 : 板控制方式 其原理是 :在车厢内设置一块面板呈铲形并能沿预定轨道滑行的推板 ,推板在油缸的推动下 ,向车厢尾部作水平推挤运动 ,将推出车厢 ,实现控制作业。这种控 制方式虽结构较为复杂 ,但控制不受效率的限制 ,控制干净 ,对底盘的载荷分布较为均匀 ,控制过程平稳、安全。同时 ,可利用推板的阻力实现车双向。因此 ,推板控制是后装式清障车较为理想的控制方式。 高效率 机构中滑板对的压强将直接影响的比。当压强增大时 ,的比将增大 ;反之则减小。因而在设计机构时 ,应努力提高滑板的压强。根据机构受力可知 ,影响滑板压强的因素主要有四个方面 : 理选择液压控制方式 机构的控制系统会直接影响液压系统的可靠性 ,因而合理选择机构液压控制方式将对后装式清障车的性能起到至关重要的作用。 动滑板式机构工作步骤 构液压控制方式 机构的液压系统控制方式主要有电控式、手控式、气控式 (气控式最终的实现形式可归入电控或手控 ) 。 电控式系统对机构的控制需通过发送器传递信号 ,发送器一般采用电器开关或采用 种控制方式操作方便、自动化程度高。但在实际应用时 ,由于清障车受污染严重 ,须经常清洗 ,同时结构磨损 ,车辆震动 ,开关容易失效 ,系统可靠性差 . 如采用 时程序则要求液压油泵供油量稳定 ,但由于发动机特性原因 ,在空载与重载时发动机转速变化较大 ,同时由于油泵效率及管道 阻力等差异 ,难以满足供油量要求 ,其结果表现为执行机构要么不到位 ,要么提前到位 ,液压系统长期工作后发热严重 ,影响系统稳定性。 手控式系统工作可靠 ,但要实现机构自动化一般通过液压顺序阀来实现 ,这种形式的液压回路由于液压顺序阀进油口与顺序口压差大 ,尤其空载时压差更大。同时由于控制人员操作时的滞后行为 ,引起液压系统发热严重 ,系统稳定性差。 4 我们在设计时采用较为先进的自动跳位手动换向阀系统 ,其原理见图 1这种控制方式不但可以避免人为因素和环境因素的影响 ,同时可以有效地降低液压系统油液温度 ,提高液压系统可靠性。如 配以机械远程控制 ,操作更为方便。 图 2机构液压原理图 注：图中的单向发在此处 叫做缓冲补油阀，当油缸动作很快时，瞬间造成液压油吸空时，靠大气压力把油箱中的油通过单向阀补充进来，避免冲击造成速度无法控制和损坏油缸 在液压系统的作用下，通过换向阀的换向，实现滑板的升降和滑板的旋转，控制滑板和滑板的各种动作，将倒入装载厢装填斗的通过填装机构的扫刮、压实并压入车厢；当压向推板上的负荷达到预定的压力时，由于推板油缸存在有背压，液压系统会 使推板自动向车厢前部逐渐移动，使被均匀地， 善车辆 装配 清障车在工作过程中 ,需要将事故车辆固定在背不滑板上 ,如何固定能保证故障车辆不掉下来这需要一定的限位方案 ,一般是将故障车辆前轮用链条锁定 ,或者在前轮后面加上限位装置 . 构方案的确定 卸式清障车的结构分析 主要采用侧翼开启、顶盖前后梭动等几种方式，这种车的主要特点是直接收集、转运、不，适用于特定人工方式，操作简单，成本低。缺点是：装载量小、自动化程度低、转运效率低 . 清障车的结构特点 A. 填料器的结构布置 5 后装式清障车工作时，填料器有上扬和下放两种布置形式。下放布置如图 1示，填料器与厢体相吻合，底部机构联接，以保证密封性能。这样的布置充分考虑了行驶的平稳性和驾驶性能。 图 2清障车布置 填料器上扬布置，整个填料器可以绕轴旋转上扬 95 ，如图 2示，这样可以 保证厢体内的彻底排出。 这种布置在填料器上扬时，整车的重心后移，汽车的行驶性能和爬坡能力降低，在不影响装载量的情况下，回转支承应尽量向前布置， 使重心前移。这种布置和传统的控制方式相比，虽然结构较复杂，但是的排出比较彻底，同时避免了整车的重心过分后移，而造车翻车事故。 6 图 2清障车布置 3 清障车总体设计与计算 障车质量参数的确定 路清障汽车 m 是在二类地盘的基础 上 多加了一套举升和倾 卸装置，所以其装载质量差不多，而且道路清障汽车不需要太高的速度 ， 根据初定额定装载质量为 m =2 000以 选择 000 备质量 整车整备质量 指汽车完全装备好的质量，包括润滑油、燃料、随车工具、备胎等所有装置的质量。 参考同类普通专用汽车的整车整备质量，在此基础上在增加装备质量，便可估算道路清障汽车整车整备质量。 所选 底盘的整备质量为 5490 取为 490 车的总质量 总质量 总质量 计算公式 :e+000+5490=7490 改装后道路清障汽车最大轴载质量的分配应基本接近原车底盘轴载要求。又由于车厢升高的同时，其质心向后移。 障车发动机的选型 动机最大功率及其相应转速 由汽车设计表 2于清障车为 中型载货汽车，故取比功率为 9 根据公式： 比功率 =可得： 9 =9 7 根据发动机最大功率 型货车柴油机的 2003400r/ 000r/ 发动机最大转矩及其相应转速 根据式： (3=7019求 发动机的转矩适应系数 最大功率时的转矩 发动机的最大功率 因为车用柴油机的值多在 校正器），所以取 =入上式可得： 019 = 比不宜小于 常取 所以取： (3所以： 2000r/ 发动机适应性系数 根据式： =发动机的转矩适应系数 (3=据以上对发动机参数的要求，选用发动机 的型号为： 20 8 盘的改造 底盘是保证清障车具有机动性好的关键，应选择质量好、承载能力大的底盘。清障车的底盘按汽车的工作特性设计，清障车的工作特性与汽车的工作特性差异很大，装载时有较大的工作载荷传给底盘，要求底盘有较大的刚度支撑。 修改悬架和发动机安装方法，改善操作稳定性和行驶平顺性。更新制动助力系统，产生更好的制动力，而且更加自然。后悬架（所有车型）为了提供更好的平顺性，去掉了后支撑副底盘，同时增加了整个车辆的刚度，减轻重量。了改善操纵稳定性，降低了副底盘蹄部调整孔的位置，并改变了 侧倾特性。增加了高速行驶过程中的直线稳定性，减少了补偿转向。 表 盘性能对比列表 解放 东风 红岩 适用性 适用于各类载重货车及专用汽车特殊功能的要求 适用于各类载重货车及专用汽车特殊功能的要求 适用于各吨位载重货车的改装设计要求以及部分专用车辆的特殊要求 可靠性 工作可靠，出现故障的几率少，零部件要有足够的强度和寿命 工作性能好，故障率低，零部件要有足够的强度和寿命 性能可靠，出现故障率低，各部件要有足够的强度 先进性 动力性、经济性、行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面达到同类车 型的先进水平 动力性、经济性、操纵稳定性等基本性能指标和功能方面达到同类车型的先进水平 动力性、经济性、行驶平顺性及通过性等基本性能指标和功能方面略低于同类车型 方便性 安装、检查保养和维修方便，结构紧凑 安装、检查保养和维修方便，结构紧凑 安装、检查保养和维修方便，结构紧凑 价格 较便宜 便宜 便宜 供货来源 市场拥有量多 市场拥有量多 市场拥有量较多 常见吨位 各种吨位车型 各种吨位车型 轻、中型载货车型 表 盘参数表 底盘型号 型尺寸（长宽高 ）（ 7450 2300 2500 总质量（ 5490 整备质量（ 5490 最高车速（ km/h） 95 前轮距 /后轮距（ 3800 轮胎规格 9 前悬 /后悬（ 1180/2470 轮胎数 6 备质量和轴荷分配 由前面的计算得整备质量： 490荷分配是汽车的重要质量参数，它对汽车的牵引性、通过性、制动性、操纵性和稳定性等主要使用性能以及轮胎的使用寿命都有很大的影响。因此，在总体设计应 根据汽车的布置形式、使用条件及性能要求合理地选定其轴荷分配。对清障车而言，满载时的前轴负荷多在 28%上下。查汽车设计表 24 2后轮双胎，短头货车在空载时：前轴负荷为： 44% 49%，取 45%；后轴负荷为： 51%56%，取 55%。 所以： 空载时： 前轴轴载质量 =45%=549045%=2470轴轴载质量 =55%=549055%=载时： 前轴负荷为： 27% 30%，取： 28%， 后轴负荷为： 70% 73%，取： 72% 所以： 满载时前轴轴载质量 =28%=749028%=载时后轴轴载质量 =72%=749072%= 性能参数 A. 最高车速 途、道路条件、具备的安全条件和发动机功率的大小等，并以汽车行驶的功率平衡为依据来确定。参见汽车设计表 2障车的最高车速在 90 120km/h，取为 90km/h B. 燃 料经济性参数 参考总质量相近的同类车型的百公里耗油量或单位燃料消耗量来估算。参考汽车设计表 2：总质量 2t 的柴油机清障车单位燃料消耗量为： 100 ） ,现取为： （ 100 ） 10 寸参数 图 3身尺寸参数 A. 轴距 L 可根据要求的货厢长度及驾驶室布置尺寸初步确定轴距 L： L= J+ S (3式中： 货厢长度，根据装载量确定： 5855J 前轮中心至驾驶室后壁的距离，取 45 驾驶室与货厢之间间隙，取 S=80=5855+645+80 =6580. 前后轮距 2根据汽车设计表 2选轮距： 900 850. 外廓尺寸 我国对公路车辆的限制尺寸要求总高不大于 4m；总宽（不包括后视镜）不大于 右后视镜等突出部分的侧向尺寸总共不大于 250总长：载货汽车不大于 12m。 取总高为 2710宽为： 2462长 =1170+4135+1800 =7105盘的计算 由于底盘的纵梁承受的是均匀分布的载荷，底盘强度的计算可按下述进行，但需要作一定的假设， 11 即认为纵梁为支承在前、后轴上的简支梁；空车时簧上负荷 纵梁的全长上，满载时有效载荷 略不计局部扭矩的影响。 2m0 g/3 (3=2 1000： 汽车整备质量 一根纵梁的前支承反力，可求得： Rf=s（ + (3=44100 (5400 ( =16096N 在驾驶室的长度范围内这一段纵梁的弯矩为： x+a） 2 (3驾驶室后端至后轴这一段纵梁的弯矩为： x+a） 2 21 )( (3显然，最大弯矩就发生在这一段梁内。可用对上式中的弯矩 )(导数并令其为零的方法求出最大弯矩发生的位置 x，即： =(2)(2 1=0 (3由此求得： X= )/()(2 1= 1 001500 / )0( = x=3即可求出纵梁承受的最大弯矩： 12 15490 )400) = 如果再考虑到动载荷系数 n=将它们代入式： m a xm a x （ 3 WM dw （ 3 则可求出纵梁的最大弯曲应力，取 n= 1 3 a x w 式 2： W 纵梁在计算断面处的弯曲截面系数，对于槽形断面的纵梁 W=6 )6( （ 3 式中： h 槽形断面的腹板高 b 翼缘宽 t 梁断面的厚度 按式（ 3得的弯曲应力不应大于纵梁材料的疲劳极限 1 ，对 161 =220 260纵梁受力变形时，翼缘可能会受力破裂，为此可按薄板理论进行校核，由于临界弯曲应力为： M p 50)(2 （ 3 式中： E 材料的弹性模量，对低碳钢 16E=10 u 泊松比，对低碳钢和 16 u=t 纵梁断面的厚度 b 纵梁槽形断面的翼缘宽度 将 E， b 设计从动盘时应注意满足以下三个方面的要求： 13 1）为减少变速器换挡时齿轮间的冲击，从动盘的转动惯量应尽可能小。 2）为保证汽车起步平稳，从动盘在轴向应有弹性。 3）为避免传动系扭转共振和缓和冲击载荷，从动盘上应有扭转减振器。 其主要包含从动片，从动盘毂和摩擦片等零件的结构选型和设计。 合器的计算 (一 )从动片 体式、分开式和 组合式弹性从动片。 从动片材料与所用 结构形式有关，不带波形弹簧片的从动片一般用高碳钢或弹簧刚片冲压而成，经热处理后达到硬度要求。 采用波形弹簧片时，从动片用低碳钢，波形片用弹簧钢。 从动片直径对照摩擦片尺寸确定。为减小从动盘转动惯量，从动片一般较薄，通常为 2动片的外沿部分厚度在 （二）从动毂 花键毂装在变速器第一轴
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