物流管理毕业论文-葫芦岛港口物流发展存在问题与对策研究

摘要港口作为运输系统中的重要节点，承担着水陆运输方式转换的重要职能，同时又是进行仓储和流通加工的最佳位置，在现代物流系统中占有极为重要的地位。港口在整个国际贸易链中的重要地位导致了港口物流的产生、发展和繁荣。港口物流服务包括仓储、货运代理、拆装箱、装卸搬运、包装、加工、内陆运输、配送以及信息处理等功能的服务。随着中国加入WTO和世界经济全球化的发展，物流业已经成为体现一个国家经济发展程度的重要标志，越来越受到世界各国的重视和关注。而港口作为海陆联运的枢纽，又是国际贸易、商品集散的中心地带，其作为物流结点的作用日益重要，故发展港口物流成为港口发展所面临的重要课题。本文阐述港口物流的内涵特征以及国内港口发展状况，介绍了葫芦岛港港口物流发展现状，并从加强基础设施建设、建立港口物流业战略联盟、加快港口物流人才培养、提高港口物流的信息网络建设及加强港口软环境建设等六大方面提出加快发展葫芦岛港港口物流的对策建议。关键词葫芦岛港；港口物流；第三方物流ABSTRACTASAPIVOTNODE,PORTPLAYSANIMPORTANTROLEINTHETRANSFEROFTHETRANSPORTATIONMODESANDISTHEBESTSITEFORSTORINGANDLOGISTICALPROCESSINGTHEIMPORTANTSIGNIFICANCEOFAPORTONTHEWHOLECHAINOFINTERNATIONALTRADING,LEADSTOTHEEMERGENCE,FURTHERDEVELOPMENTANDPROSPERITYOFPORTLOGISTICSTHEVARIOUSSERVICESOFPORTLOGISTICSINCLUDESWAREHOUSING，FORWARDING，CONSOLIDATIONPORTLOGISTICSTHIRDPARTYLOGISTICS目录摘要IABSTRACTII引言11物流与港口物流概述211物流阐述2111物流的概念2112物流的特征312港口物流概述4121港口物流的概念4122港口物流的特点4123港口物流发展的重要性52我国港口物流业发展现状与趋势分析721我国港口物流业发展现状722我国港口物流发展的趋势8221港口物流电子商务化8222第三方物流93葫芦岛港口物流现状分析1131葫芦岛港口概况1132葫芦岛港运输情况11321油品化工运输功能11322杂货运输1233葫芦岛港物流业现状1234葫芦岛港物流模式分析12341港口物流的经营模式一供应链模式12342港口物流资源配置模式1335葫芦岛港物流发展目标定位144葫芦岛港发展港口物流中存在的问题1641基础设施能力不足1642港口第三方物流业处在无序竞争状态1643物流人才缺乏1744信息化建设需进一步加强1745港口软环境有待进一步改善18451政策法规不健全18452传统体制和观念影响港口服务水平185葫芦岛港港口物流发展的对策1951加快基础设施建设1952建立港口物流业联盟1953加快港口物流人才培养2054加强港口物流的信息网络建设2155加强港口软环境建设24551优化港口政策法规环境24552加强港口协调力度深化港口物流的服务理念24结论25致谢26参考文献27附录A28附录B33葫芦岛港口物流发展存在问题与对策研究引言随着中国加入WTO和世界经济全球化的发展，物流业已经成为体现一个国家经济发展程度的重要标志，越来越受到世界各国的重视和关注。而港口作为海陆联运的枢纽，又是国际贸易、商品集散的中心地带，其作为物流结点的作用日益重要，故发展港口物流成为港口发展所面临的重要课题。作为对外开放的窗口和经贸活动的门户，港口大多是公铁水联运的货运中心，是交通运输的枢纽。可以说，港口是物流链上一个重要的组成部分。物流的发展离不开港口的服务，而物流的兴起又为港口的进一步发展创造了新的机遇，促进区域内外经济往来，使便利、低成本、高效率的物流服务成为区域经济发展和产业结构调整的重要环境条件。现代物流和港口的发展是相辅相成、相互促进的关系。改革开放以来，我国对外贸易额不断攀升，国民经济对国际贸易的依存度也不断提高。辽宁是我国东北地区最主要的出海通道，担负着保障东北腹地各种物资顺利流通的责任。在这一大背景下，对葫芦岛港发展现代港口物流进行研究，不仅是辽宁港口自身发展的需要，更是整个东北经济重新崛起的需要。1物流与港口物流概述11物流阐述111物流的概念物流来自英文PHYSCIALDIRSTIBTUION实体分配，简称PD。早期的物流概念就是指商品实体的储存和运输，即商品实体的空间位移。到了20世纪80年代物流的概念普遍用LOGISTICS取代PD。1985年美国物流管理协会正式从名称NATIONALCOUNCILOFPHYSICALDISTRIBUTIONMANAGEMENT改为NATINNALCOUNCILOFLOGISTICSMANAGEMENT，从而标志现代物流概念的确立。物流概念产生以后，物流概念的界定也成为物流理论研究的重要内容。自20世纪60年代以来，有关物流的定义层出不穷，下面列举一些有权威性的定义日本物流系统协会1997年在这就是“物流今一文中定义“物流”是一种对于原材料、半成品和成品的有效率流动进行规划、实施和管理的思路，它同时协调供应、生产和销售各部门的个别利益，最终达到满足顾客的需求1。自从二十世纪八十年代开始，现代物流率先出现于欧美等工业国家，并以其独特的魅力受到全球工商界企业的青睐，得到了迅猛的发展，被誉为企业发展的“加速器”和二十一世纪的“黄金产业”，成为新兴的经济增长点。现在，在世界各国，越来越多的企业不惜巨资投向现代物流企业，同时现代物流企业也成为了全球金融投资家关注的重点行业之一。现代物流，炙手可热2。美国物流管理协会1989年给出了对物流的全新定义，“物流是供应链过程的一部分，是为了满足客户需求而对商品、服务及相关信息从原产地到消费地的高效率、高收益的流动及储存进行的计划、实施与控制过程”，我国在中华人民共和国国家标准物流术语中也给出了物流的概念。物流是指物品从供应地向接收地的实体流动中，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合来实现用户要求的过程3。物流概念中的“物”，广义地讲，指的是一切有经济意义的物质实体，即指商品生产、流通、消费的物质对象，它既包括有形的物又包括无形的物既包括生产过程中的物资，如原材料、零部件、半成品及成品，又包括流通过程中的商品，还包括消费过程中的废弃物品。物流概念中的“流”指的是物质实体的定向移动，既包含其空间位移，又包括其时间延续。这里指的“流”是一种经济活动。现代物流是以满足顾客的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施，追求的是降低成本、提高效率与服务水平进而增强企业竞争力4。112物流的特征21世纪全球经济将进一步增长，尤其是发展中国家的经济增长将不可抑制，伴随着经济增长的全球物流将会得到极大发展，发展中国家物流将迎来难得的发展机遇。根据国内外物流发展情况，可以将21世纪国际物流的特征归纳为信息化、服务化、一体化、智能化、柔性化、标准化、社会化。（1）信息化。现代社会己经步入了信息时代，物流的信息化是整个社会信息化的必然需求。物流信息化表现为物流信息的商品化、物流信息收集的数据库化和代码化、物流信息处理的电子化和计算机化、物流信息传递的标准化和实时化、物流信息存储的数字化等。因此，条形码技术、数据库技术、电子订货系统、电子数据交换及快速反应、有效的顾客反应等技术与观念在未来的物流中将会得到普遍采用。信息化是一切的基础，没有物流的信息化，任何先进的技术装备都不可能用于物流领域，信息技术及计算机技术在物流中的应用将会彻底改变世界物流的面貌。（2）服务化。现代物流以实现顾客满意为第一目标。现代物流通过提供顾客所期望的服务，在积极追求自身交易扩大的同时，强调实现与竞争企业服务的差别化，努力提高顾客满意度。物流业是介于供货方和购货方之间的第三方，以服务作为第一宗旨。美、日等国物流企业成功，正是在于他们都十分重视对客户服务的研究。（3）一体化。物流一体化就是以物流系统为核心的由生产企业经由物流企业、销售企业直至消费者供应链的整体化和系统化。物流一体化是物流产业化的发展形式，它还必须以第三方物流充分发育和完善为基础。物流一体化的实质是物流管理的问题，即专业化物流管理的技术人员，充分利用专业化物流设备、设施，发挥专业化物流运作的管理经验，以求取得整体最优的效果。（4）智能化。智能化是信息化的一种高层次应用。物流作业过程涉及大量的运筹和决策，如库存水平的确定、运输搬运路径的选择、自动导向车的运行轨迹和作业控制、自动分拣机的运行、物流配送中心经营管理的决策支持等问题，都需要借助于大量的知识才能解决在物流的自动化进程中，物流的智能化是不可回避的技术难题。现今专家系统、机器人等相关技术在国际上已经有比较成熟的研究成果，为了提高物流自动化的重量，物流的智能化已经成为物流发展的一个新趋势。（5）柔性化。柔性化本来是生产领域提出来的，但需要真正做到柔性化，即真正能根据消费需求的变化来灵活调整生产工艺，没有配套的柔性化的物流系统是不可能达到目的的。20世纪90年代，国际生产领域纷纷推出弹性制造系统、计算机集成制造系统、制造资源系统以及供应链管理的概念和技术，这些概念和技术的实质是要将生产、流通进行集成，根据需求端的需求组织生产、安排物流活动因此，物流的柔性化正是适应生产、流通与消费的需求而表现出来的一种发展趋势。这就要求物流配送中心要根据消费需求“多品种、小批量、多批次、短周期”的特色，灵活组织和实施物流作业。此外，物流设施、设备及商品包装的标准化，物流的社会化和共同化等也都是今后物流发展的特征5。12港口物流概述121港口物流的概念货物的运输方式主要有铁路、公路、水运、航空、管道等方式。港口在物流服务链中处于十分重要的位置。港口是一个货物的集散地和各种运输载体的换装点，是水运货物流动的“车站”。它是水路、陆路、铁路等运输的起点和终点。在整合物流服务链中，港口是最大量货物的集结点，承担着货物运输的最大份额，并提供最大价廉的运输条件。与陆上和空中运输相比，海上运输具有运量大、成本低的优点。国际物流基本上靠港口物流完成。港口，作为一个从事货物装卸、搬运、储存以及加工的场所，其生产运作所形成的物流，就称为港口物流。港口物流是一个特殊的物流产品。物流企业的产品分为三个层次核心产品、形式产品和延伸产品。核心产品是货物的装卸形式产品就是利用不同的装卸机械设备和安全保障体系的条件下完成对货物的装卸、运输、储存；延伸产品是向货主提供优质、便捷的承运、交付手续，是一个完善的服务网络6。122港口物流的特点目前港口物流的特点主要有国际化、多功能化、系统化和标准化等特点。（1）国际化。国际贸易全球化、世界经济一体化趋势使使港口的国际贸易结点的作用更加突出。多数大的港口主要从事国际物流服务，如配送中心对进口商品从代理报关业务、暂时储存、搬运和配送、必要的流通加工到送交消费者手中实现一条龙服务，甚至还接受订货、代收取资金等。（2）多功能化。港口物流发展到集约阶段，向多功能化方向发展，形成一体化物流中心，提供仓储、运输、配货、配送和各种提高附加值的流通加工服务项目。多功能化提高了港口的服务功能，推动了产销分工专业化，将过去商品经由运输、仓储、批发到零售点的多层次的流通途径，简化为由港口集成服务到用户的门到门服务模式，从而提高了社会的整体生产力和经济效益。（3）系统化。港口物流向生产和消费两头延伸并加进了新的内涵，由原本仓储、运输的单一功能扩展为仓储、运输、配送、包装、装卸、流通加工等多种功能，这些功能子系统通过统筹协调、合理规划，形成物流大系统，控制整个商品的流动，以达到利益最大或成本最小，同时满足用户需求不断变化的客观要求，更加有效地服务于社会经济活动。信息化全球经济的一体化趋势，使商品与生产要素在全球范围内以空前的速度流动，电子数据交换技术与国际互联网等订技术的广泛应用，使物流效率提高，产品流动更加容易和迅速。（4）标准化。港口物流的国际性要求在物流过程中实现标准化，在商品包装、装卸搬运、流通加工、信息处理等过程中采用国际统一标准，以便参与到区域、全球物流大系统和物质经济循环中7。123港口物流发展的重要性（1）港口物流是提高港口竞争力的重要环节。港口物流发展有利于提高港口的服务质量。为了追求规模经济，船公司将船舶向大型化方向发展，船舶的大型化除了需要具有一定水深条件的泊位以外，还必须尽量缩短船舶在港时间，以降低航次成本。港口物流系统提供的快速的装卸及相关服务，能减少货损货差及确保各个环节的柔性连接，保证船舶准时靠离。同时通过物流服务给客户提供配送、分拨与陆上运输，满足客户多样化的需求，以优质的服务提高港口的竞争力，从而赢得市场。所以良好的现代综合物流服务是提高港口竞争力的重要环节。港口物流服务的发展有利于增加港口中转量，提升枢纽港形象。港口中转货物吞吐量是衡量一个港口枢纽港地位的重要指标，港口提供的现代物流服务，将吸引更多的班轮公司到该港口挂靠、以及境内外货物到此聚散。海港能否成为国际网络化物流运输中的一个枢纽型节点在很大程度上取决于其是否具备完善的物流服务功能。港口物流园区提供的换装、分拨、配送、加工、联运等一系列物流服务能够保证将货物以最经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级配送中心或直接送到用户手中，发挥海港物流运输节点的作用，有利于促进港口吸引客户，聚散货源物流园区的形成可以完善港口的各项衍生服务，改善港口的集疏运条件，提高港口在信息传递和资金交汇中的能力，给客户提供更多的便利，从而使货源进一步到此聚散，这是提高港口国际竞争力，建成航运中心的必要条件。港口物流服务还将促进港口自身的建设，使港口的深水化、专业化、信息化成为必然，也将促使其配套的现代化仓库、集装箱中转及服务设施不断完善，无论从硬件上还是软件上都有一个新的飞跃。另外通过在传统港口服务的基础上增加流通加工、储存分拨等服务，既可提高现有资产的利用率，又可创造收入，增加就业岗位，培育新的经济增长点。所以说，港口发展综合物流系统，是其自身改革发展与提高市场竞争力的需要。（2）港口物流是全球现代物流发展的基本要求。现代港口发展的趋势是向物流港口转化，港口物流的发展是全球物流发展的基本要求。目前，在国际贸易中，90以上的货物运输是通过海运实现的。港口作为国际物流供应链的主要节点，能否提供快速、可靠、灵活的综合物流服务，将成为决定其腹地经济乃至一个国家经济发展的关键要素。港口在原有服务的基础上为适应现代物流发展的需要，需在传统意义上的装卸、搬运、包装等业务的基础上，进一步拓展储存、流通加工、配送、销售、信息与资金服务等新的业务，吸引跨国公司入住，通过中转量的扩大，带动贸易发展及全球现代物流业的发展。港口率先向现代物流中心发展具有其独特的经济、地理和货源条件，港口物流是现代物流发展赋予港口的基本要求。（3）港口物流对地区经济的促进作用。现代港口既是货物海陆联运的集散地，又是国际商品的储存、集散的中心，也是贸易、工业发展的集散地，是国际货物运输链和世界经济贸易发展的重要组成部分。港口物流的发展将借助港区联动，充分利用城市的金融、产业、科技、信息和人才优势，依托港口原有区位，扩大临港工业规模，产生产业聚集效应。港口的发展和所在城市的发展是相互促进的，世界海港城市无一不是依托港口的优势发展成为世界工业、商业和贸易中心。同时现代港口要求门到门的全程服务，要求构筑与港口物流业相配套的现代综合运输网络与腹地市场体系，进一步促进城市交通与物流设施建设。另外，海港物流的发展可以与港口城市的建设互动，依托于海港的港口物流的发展将带动港口所在城市的仓储业、配送业、陆上运输业、包装流通加工业、船舶修造业、信息服务业、商贸业、金融保险业、房地产业、旅游业、宾馆餐饮业的发展。最后，港口物流产业的发展本身将增加较多的工作岗位，而且其对相关产业的带动也将提供更多的就业机会，有利于创造和谐社会，促进地区经济贸易的发展和所在城市的繁荣。许多发达国家已把港口作为发展物流的突破口，通过港口物流的发展带动临港产业，繁荣当地经济，辐射周边，促进贸易，实现城市、港口发展的良性循环8。2我国港口物流业发展现状与趋势分析我国物流业经过二十多年的发展，已进入快速增长时期，物流业的发展取得了令世人瞩目的成绩。港口崛起正是中国经济迅猛发展的一个缩影。随着中国外贸持续高速增长，沿海港口特别是大型枢纽港对全球经济和区域经济的促进带动作用越来越重要，港口物流业有着巨大的发展潜力。目前，我国一些港口己经制定了发展物流业、整合港口资源、培育新的经济增长点的战略目标，港口所在城市也决定把物流业培育成新兴支柱产业，以带动城市和地区经济腾飞。21我国港口物流业发展现状（1）国民经济高速增长改革开放30年以来，中国经济经历了快速的工业化、市场化和国际化的大转变，经济体制和经济运行机制发生了明显变化，国民经济基本实现了持续、稳定和高速增长。随着国民经济持续保持高速增长的态势，各种商品、服务和信息的数量大量增加，社会零售商品量和社会商品流通量将会急剧增长，这将会为中国港口物流的发展提供广阔的空间。（2）对外贸易增长迅猛。自1989年以来，中国己连续20年外贸进出口总额平均增长速度远远超过世界平均水平，并大大超过中国GDP的年均增长速度。国际化程度的日益提高和对外贸易的不断增长，将会促使中国国际物流实现大发展。由于国际物流两端90以上是由海运完成的，因此对外贸易量的持续增长，必将给作为海运起点和终点的港口带来发展现代物流的机遇。随着对外贸易的往来频繁，港口运输得到了飞速发展。不少沿海港口和大的内河港口都是公铁水联运的货运中心，是交通运输的枢纽。港口以其大进大出的集疏运能力和物流网络中的组织作用，成为现代物流业发展的主导和重点。可以说港口是物流链上一个十分重要的部分，物流的开展离不开港口的服务，而物流的兴起和发展又为港口的进一步发展创造了新的机遇，提出新要求。港口发展物流有利于通过货物的集聚效应扩大港口的吞吐量增加港口企业服务的附加值，全面提升港口的竟争力9。（3）港口区位优势明显在外贸增长迅猛、班期密集增加以及集装箱生成系统不断提高的共同促进下，中国港口集装箱运输呈现出高速发展趋势，多年保持30以上的增长率。2008年中国大陆十大港口的集装箱吞吐量达7750万标箱，占全国主要港口集装箱吞吐总量的83。这些港口分布比较合理，具有双向腹地的枢纽功能，具备发展港口物流的区位优势。同时由于国际市场多元化和大宗物资增多，再加上西部大开发、中部崛起和长江三角洲经济的快速发展等均将进一步促进东西部的物资交流，使港口货物运输市场供不应求，集装箱港口吞吐量将继续保持高速增长态势。我国港口码头业有着巨大的发展前景，预计从2005年到2010年的5年间，中国将新增港口吞吐能力80以上。到2010年，我国港口年吞吐量将达到61亿吨，集装箱吞吐量将达到12亿至14亿标箱10。（4）港口物流设施不断完善截至2008年底，内河主要港口码头泊位数为30944个，其中万吨级泊位187个沿海主要港口码头的泊位数为4298个，其中万吨级泊位847个。各港口为适应船舶大型化的要求，纷纷努力增强港口竞争能力、加快港口规划与建设速度。深水泊位等众多物流基础设施的不断完善，必将为港口现代物流的发展构建稳固的设施平台。在行业增长性方面，港口行业处于1989年以来的最佳扩张时期，行业相关投资风险较小。今后集装箱专用码头建设将是港口建设的重点，如2004年1月1日港口法的实施，鼓励了国内外经济组织或个人对港口的依法投资、经营，拓宽了我国港口投资建设的渠道，为我国港口建设投资、经营主体多元化机制的建立和完善提供了法律的保障。22我国港口物流发展的趋势港口物流的发展水平是与社会经济发展的水平和状态相适应的，呈现某种发展趋势。其发展趋势主要体现在港口物流电子商务化、第三方物流等方面。221港口物流电子商务化随着信息技术的发展，经济全球化的形成，电子商务掀起了一场革命，使生产和再生产的经济链发生巨大变革。企业之间的竞争将变成了供应链之间的竞争，电子商务与现代物流的结合己成为获取产业利润的主要模式与手段之一。电子商务是各参与方之间以电子方式而不是以物理交换或直接物理接触方式完成的任何形式的业务交易。这里的电子方式包括电子数据互换（EDI）、电子支付系统、电子定货系统、电子邮件、传真、网络、电子公告系统、条码、图像处理和智能卡等。由于计算机和网络技术的飞速发展和普及应用，电子商务更多的是指两方或多方通过计算机和某种形式的计算机网络直接连接的网络或INTEMET等进行商务活动的过程。广义的电子商务涵盖三个层次首先是企事业单位内部员工和部门之间的交流，其次是供应链上商业伙伴之间的交易，最边缘一个层次才是企业与消费者之间的交易。三个层次逐级展开。目前第一、二个层次在全球范围内的应用已经相当普遍，第三个层次的应用障碍多一些，但发展也十分迅猛。电子商务已经成为世界范围内被追逐的主流模式。国际贸易巨大的市场空间使对外贸易电子商务成为业界关注的焦点之一。在最近几届广交会上就曾出现了电子商务挑战广交会的局面，这既是今后国际贸易发展的必然趋势，也是扩大中国出口贸易的必然选择。电子商务不仅代表一种技术，也是一种以个性化、电子化服务为特征的新的商业模式，其爆发式发展的特征使每个企业都而临“重新洗牌”的挑战，每个企业在重新争夺市场份额的竞争中都处于同一起跑线。符合电子商务发展潮流的企业将会在新时代中获取高额的回报，这是与传统的企业经营发展规律截然不同的变化。与此同时，一流的信息、二流的安全、三流物流配送是当前中国电子商务的现状，供应链的落后己成为制约中国电子商务发展的瓶颈。电子商务是一个有发展潜力的巨大市场。电子商务是一个新市场，而且是一种替代传统商务活动的新形式。它有可能彻底改变贸易活动的本质，形成一套全新的贸易活动框架11。222第三方物流随着社会大生产的扩大和专业化分工的深化，越来越多的企业认识到，任何一个企业都不可能在所有业务上成为世界上最杰出的企业，专业化的第三方物流应运而生。物流延伸服务有两个方向一是沿供应链“顺流而下”，即在制造商的产品销售渠道内提供服务。一是沿供应链“逆流而上”，即在制造商的物料供应渠道内提供服务。如果同时向两个方向延伸，把制造商的物料管理和实物分配都承担下来，就成了所谓第三方物流。第三方物流（THIRDPARTYLOGISTICS，以下简称3PL或TPL）是80年代中期由欧美提出的。在1988年美国物流管理委员会的一项顾客服务调查中，首次提到“第三方服务提供者”一词。目前对于第三方物流解释很多，国外尚没有一个统一的定义，而在我国2001年公布的国标物流术语中，将第三方物流定义为“供方与需方以外的物流企业提供物流服务的业务模式”。TPL供应者是一个为外部客户服务管理、控制和提供物流作业的专业公司。这是相对于发货人第一方和收货人第二方而言的。而事实上，物流服务公司在货物的实际移动链中并非一个独立的参与者，而是代表发货人来执行的。第三方物流是在物流渠道中由中间商提供的服务，中间商以合同的形式在一定期限内，提供企业所需的全部或部分物流服务。第三方物流提供者是一个为外部客户管理、控制和提供物流服务作业的公司，他们不在供应链中占有一席之地，仅是第三方，但通过提供一整套物流活动来服务于供应链。TPL也成为合同物流、物流外协、全方位物流服务公司。TPL企业的优势包括提供专业和全方位的物流服务、人才优势、提供规模效应。具有专业化物流能力的企业和物流能力相对不足的企业构成了第三方物流市场的供需双方。第三方物流繁荣了物流市场，支撑了物流行业，有关第三方物流的管理模式、运营模式等成为物流管理研究和实践的重要方向12。第三方物流给企业顾客带来了众多益处，主要表现在（1）集中主业企业能够实现资源优化配置，将有限的人力、财务集中于核心业务，进行重点研究，发展基本技术，努力开发出新产品参与世界竞争。（2）节省费用专业的第三方物流提供者利用规模生产的专业优势和成本优势，通过提高各环节能力的利用率减少资本积压，节省费用，使企业能从分离费用结构中获益。（3）减少库存企业不能承担原料和库存的无限拉长，尤其是高价值的部件要及时送往装配点以保证库存的最小量。第三方物流提供者借助精心策划的物流计划和适时运送手段，最大限度的养活库存，改善了企业的现金流量，实现成本优势。（4）提升企业形象第三方物流提供者是物流专家，他们利用完善的设施和训练有素的员工对整个供应链实现完全的控制，减少物流的复杂性；他们通过遍布全球的运送网络和服务提供者分承包方大大缩短了交货期，树立自己的品牌形象。第三方物流提供者通过“量体裁衣”式的设计，制订出以顾客为导向、低成本高效率的物流方案，为企业在竞争中取胜创造的有利条件13。3葫芦岛港口物流现状分析31葫芦岛港口概况葫芦岛港位于葫芦岛西南的渤海辽东湾内，属龙港区。明称“葫芦套”，以状似葫芦而得名。港阔水深，夏避风浪，冬微结薄冰，为不冻良港。岛名始建于辽东志。面积18平方公里，长约7公里，最高处海拔160米左右。葫芦岛景色秀丽，在东山的半山腰有一幢白色小楼，为约70年前张作霖所建别墅。还有张学良建港时在西山上立的“建港碑”一方。望海寺海边有海水浴场，海滨公园有望海亭、清风亭和建园亭3座古代建筑形式的凉亭临崖而立。还有喷水池、儿童游乐场等设施，为旅游避暑胜地。葫芦岛港位于辽东湾西北部葫芦岛半岛上，西南距葫芦岛港90海里，东距营口港60海里。全港以防波堤为界，分为内外两港。港区面积2平方公里，水深7至9米，港阔水深，夏避风浪，冬微结薄冰，为中国北方理想的不冻良港。葫芦岛港背靠沈山铁路及葫芦岛支线，并有锦葫公路与沈山公路相联，交通便利，是东北与华北的海上咽喉。葫芦岛港始建于1918年。该港开发历史悠久，战略地位重要。葫芦岛港原为商港，建国后成为军港。是中国重要军用港口之一。1984年转为军民合用，联合开发，开展内贸运输。经过近百年的续建和维修，葫芦岛港已具备相当规模的生产营运能力，现有生产泊位6个，其中万吨级泊位4个，五千吨级泊位2个，年综合吞吐能力达百万吨以上。是一个以运送石油化工产品、粮食和建材为主的杂货港。这里的货物营运业务延伸至上海、广东、福建等地的国内主要港口。2000年5月17日葫芦岛海关正式挂牌成立，这标志着中国在渤海湾的著名军港葫芦岛港从即日起实现了对外开放。葫芦岛港对外开放后，成为国家一类口岸，中国国籍具有国际航行资格的船舶可以开展外贸运输业务。国内的远洋船舶从葫芦岛港出发，可抵达世界上任何国家和地区。东北地区的黑龙江、辽宁、吉林三省及内蒙古东部又增加了一个出海口，对促进这一地区的经济发展影响深远。随着港口对外开放，中国沿海港口由南向北依次开放的格局进一步完善。32葫芦岛港运输情况321油品化工运输功能原油、成品油和化工产品仓储、装卸。装卸品种油品有原油、重油、腊油、柴油、汽油等化工产品有液化汽、液碱、工业碱、丙烯、二氯乙烷、氯乙烯、异丙醇等。2008年，葫芦岛港的油品、化工品的实际吞吐能力已经超过800万吨/年。322杂货运输功能煤炭、矿粉、化肥、粮食、木片等大宗散装货物仓储、装卸；大型散装化肥船舶卸船、灌包及疏运钢材、水泥、木材、石料、有色金属等其它各类件杂货仓储、装卸。最大接卸5万吨级杂货船舶。袋装化肥、散货装车和出口玉米装船己成为葫芦岛港的名牌产品。33葫芦岛港物流业现状在辽宁省老工业基地振兴规划中，辽宁省把发展葫芦岛港口经济纳入了全省重点产业布局之中，提出了“支持大连、营口、锦州、葫芦岛等港口城市利用外资和民间资本，发展临港石化产业”。目前，葫芦岛港已成为内贸粮食中转北方大港，并且正向北方油品化工大港挺进。2001年以后，增长幅度尤为明显，这主要是政府加大力度投入，积极发展港口建设，从而带动城市发展。最近3年的发展使葫芦岛港取得了历史性突破，2003年葫芦岛港投入港建资金两亿元，到2004年港建资金达到51亿元，2005年港口完成建设投资138亿元。到2008年，完成港口建设投资23亿元，使葫芦岛港具备5万吨级船舶进出港能力，新建6个深水泊位，港口吞吐能力达到1500万吨。港口配套设施日益完善，船舶通过能力不断增强，从而扩大了货物运输量。虽然葫芦岛港物流业取得了很大发展，但是就目前物流的总体现状来说，现代物流的发展还不充分，距满足葫芦岛港地区经济发展、实现物资高效率无障碍流动以及与国内外先进港口相比还有着较大差距。在物流基础设施建设、物流规模及服务水平等方面还存在不少问题，需要抓紧解决。34葫芦岛港物流模式分析341港口物流的经营模式一供应链模式葫芦岛港物流的发展应遵循一般港口物流现代港口物流港口供应链发展的模式。在这一发展模式的指导下，葫芦岛港物流发展应建立阶段性目标体系近期目标到2010年左右，引导港口物流资源整合，规范市场行为，培育市场领头企业。中期目标到2015年，港口物流的主要环节仓储、运输和商务代理均能较好地满足腹地经济发展的要求，现代物流的格局基本形成。远期目标到2020年，港口物流与港口主业充分融合，形成港口供应链系统。构建港口供应链系统是港口发展的趋势，是葫芦岛港建设成为综合性港口的内在要求。港口供应链的构建可考虑以下途径（1）选择合适货种建立港口企业自营的供应链利用港区的设施、机械等，为客户提供潜在的物流服务，选择若干种适宜于在港区进行物流储存和加工的货种，开展物流服务，将其上下游运输和加工配送过程中的物流服务项目转移到港区实施，以建立供应链系统。葫芦岛有许多设施、机械等可以为客户提供潜在的物流服务。（2）以物流服务品牌为主导，建立品牌供应链未来港口将以物流服务品牌为主要的竞争手段，其核心是质量关，包括物流经济运行质量、综合管理与服务质量、企业文化质量等等。葫芦岛港可以针对本港口的自身优势，由港口企业自行组织专业化的物流企业，利用港口的设施、人力资源和上下游业务关系开展物流服务。（3）出让港口地盘，吸引企业物流或与企业共同构筑供应链将港口企业的部分码头、仓库、堆场转让给拥有供应链的企业，让他们在港区内从事企业物流。（4）与航运、公路、铁路企业共同构筑供应链国际航运企业拥有在全球范围内的代理网络，公路则是最具有门到门运输的便利条件，铁路则是多式联运的重要环节，而港口作为物流平台，可以成为物流所需的多种运输方式的交汇。因此，港口企业应密切与航运企业、铁路企业和公路企业的物流联姻，充分利用各自的优势，提供全程物流服务，共同构成便捷的供应链系统。（5）与生产要素市场与消费市场物流资源整合，开拓供应链生产要素市场和消费市场一般都伴随着巨大的物流源，选择本港进出的具有广泛市场需求的货种，或者选择目前经本港进出不多但具有开发前景和潜在市场的货种，在港区内或临港处建立物流基地，形成交易市场，这对稳定和拓展港口生产业务同样具有积极的成效。（6）可发展信息资源式物流现代港口物流必须建立在港口物流信息平台的基础上，通过物流信息网络，发展成电子物流。342港口物流资源配置模式根据对葫芦岛港物流的发展定位，葫芦岛港的物质资源配置应该按照现代物流发展的要求，构建协调发展、物畅其流的港区物流系统。港口物流的资源配置模式相应设计为“物流基础平台物流中心信息中心”。港区物流平台是物流的载体，是一个包括诸多因素的复杂网络体系，涉及铁道、水运、公路、仓库、场站、管理体制、信息水平等相关因素，其建设需要从三个方面进行统筹规划、协调发展。一是基础设施类，包括铁路、道路与航线网络、管道网络、仓库、物流中心、配送中心、站场、停车场、港口与码头、信息网络设施等二是设备类，包括物流中心、配送中心内部的各种运输工具、装卸搬运机械、自动化作业设备、流通加工设备、信息处理及其他各种设备三是标准类，如物流术语标准、托盘标准、包装准、卡车标准、货架标准等。港口物流中心是指对港口中流通的货物提供加工、分类、整理、仓储、配销或推广等功能性服务，并结合内陆运输功能将货物配送至消费市场，或以海运进行再出口或转运至其他区域，以形成一个结合贸易、港口、运输为一体的物流中心。港口物流中心除具备一般进口、出口、转口货物拆拼箱功能外，还具备货物的储存、配送、传输、提供增值服务及必要的支持服务的功能，整合物流、信息流、资金流及商流活动为一体。葫芦岛港要建设成区域内物流中心，其物流中心的功能设计应包括物流集散功能、货物分拨配送功能、存储功能、物流服务功能、物流交易市场功能、特殊物流处理功能、物流信息处理功能、物流基地港口服务功能、物流咨询功能等。物流中心功能的充分发挥，必须以完善的信息平台以及信息系统为基础。葫芦岛港一方面要协调政府、海关等部门加快物流信息中心平台建设，纵向集成客户承运商/航运、供应商和经销商与港口信息资源，横向集成其他港口和本地或外地的第三方物流企业信息，使港白物流中心成为一个虚拟区域第三方物流服务代理人。35葫芦岛港物流发展目标定位现代港口物流作为国民经济和社会发展的一部分，其发展变化必然受到内部和外部诸多因素的影响和制约。根据葫芦岛港目前的基本状况，制定葫芦岛港口物流发展战略目标时既要考虑到国家和地区经济发展方向和经济实力，即时间、建设资金、技术装备等因素又要考虑到自然条件的影响，还要考虑管理体制、运营机制及产业结构调整等众多因素。葫芦岛港口物流发展战略目标为充分利用所处经济地理位置、重要水运交通和对外开放优势，依托现有功能基础，增强功能专业化配套，为建成大型化、现代化港口物流体系的框架打下坚实的基础，把葫芦岛港建设成结构合理、功能完善、信息畅通的现代化港口，港口的综合通过能力能够满足腹地经济不断发展的需要。面临“东北老工业基地振兴”和辽宁沿海进一步开放的双重历史机遇，葫芦岛港将乘势而上，加快建设葫芦岛大港的步伐，进一步发挥港口的牵动和辐射作用。葫芦岛港发展战略“亿吨大港，石化先行，产业互动，港城共荣。”2005年到2010年投入建设资金54亿元，其中2005年到2008年计划投资435亿元，建万吨级以上泊位6个，工作船泊位L个，使港口商品通过能力达到2445万吨/年其中油品1080万吨，散杂货1365万吨。2009年至2010年计划投资107亿元，建设万吨级以上泊位2个，届时，葫芦岛港将成为一个集大型油品化工港、区域性散杂货港为一体的现代化商港。实施葫芦岛港物流发展目标，是一项长期、复杂、艰苦的系统工程，必要突出重点、抓住关键、分期投入、逐步完成。根据港口的分类，葫芦岛港是属于东北地区主要港口，其主要特征是地理位置优越、辐射面广、货源充足、有较多的固定航线的重要港口。为此结合港口发展战略的方案和葫芦岛港的实际情况，葫芦岛港可以采取的发展战略主要有联合战略、一体化战略、产品战略和客户服务战略。葫芦岛港的地理位置决定了它的重要地位，在发展战略的选择上可以采取战略联盟，选择与区域内港口、区域间港口联合，与货主、船公司联合，还可以与公路、铁路、仓储企业联合，来发展其港口物流业。这样不仅可以提升港口物流的技术和管理水平还可以加快港口服务网点建设。采用产品战略即对包装与装卸、流通加工、仓储与配送、供应链管理和信息服务等方面要加以重视和发展；采取客户服务战略也就是要扩大港口服务的范围，通过提供个性化服务、建立高效用户反应系统和降低港口服务质量的不确定性等方面的加强来发展港口物流业。在港口服务类型上，加快装卸服务型港口向物流服务型港口转型。4葫芦岛港发展港口物流中存在的问题41基础设施能力不足葫芦岛港口基础设施建设取得了前所未有的发展，葫芦岛市目前已基本建成了现代综合交通体系，但在外部交通设施方面，还有以下几个方面尚待解决的问题港口后方陆域不足，集疏运系统尚不完善。葫芦岛市港口货物吞吐量逐年上升，尤其是国际集装箱吞吐量保持快速增长趋势，去年己达集装箱空箱需要较长时间堆存。大量土地由大量企事业单位拥有，给统筹管理带来一定难度。另外由于港口通关所需时间难以准确把握，对仓库、堆场的堆存能力要求很高。随着我国加入WTO后，国际物流量将进一步增长。提供充足的港口后方陆域用地，是葫芦岛市发展现代物流的基础条件。另外港口公用基础设施及港口支持保障系统仍相对落后，航道、锚地等基础设施投资渠道不畅，港区分散经营的格局比较突出，集约化、规模化经营格局尚未形成，这些不足仍有待改善。陆路口岸交通不畅，货运车辆等待时间过长，通关过程缓慢，导致货车长时间占用城市主干道，对城市有很大程度的干扰。因此，在设法加强通关工作效率的同时要加强陆路口岸基础设施建设。另外，葫芦岛的一些仓储、车队、站场等许多设施闲置，存在过剩的现象，同时又存在着部分转运枢纽仓储用地不足的问题仓储、运输设施管理存在条块分割现象，难以形成集约化经营。如何解决这些问题，也是建设物流基础设施的重要目标之一。葫芦岛港进出港航道拐弯、交叉多，操船困难，大船夜间难以进出操船作业，限制了航道通航能力。现有泊位数量紧张，泊位占用率达到80，超过了设计上限值75。这种局面直接影响了吞吐能力，也会损伤船东和货主的利益，有可能失去原有用户对本港的信任，迫使用户寻找新的港口为依托，这样会刺激其他港口加大投资力度，提高竞争力。42港口第三方物流业处在无序竞争状态码头前方装卸与后方仓储、运输不协调，物流联盟程度低，港口物流的信息系统不能共享。港口后方仓储，运输业规模小，多数仍为粗放式经营，物流信息管理和技术手段较为落后物流标准化水平低，各类运输方式间装备标准不一致、物流器具标准不配套、信息技术不能实现自动无缝衔接与处理、物流标准的应用推广难等问题，结果降低了物流效率。43物流人才缺乏港口物流涉及到港口、航运、仓储、代理、集疏运、货物检疫检验以及法律等多个方面，因此所需要的人才从数量上讲是众多的、从专业上讲是多样的。虽然近年来辽宁的人才队伍已经有了很大的发展，然而从长远的眼光来看，辽宁现有的港口物流人才仍是无法满足未来发展的需求的。目前的港口物流从业人员中，绝大多数作为企业的骨干忙于日常的业务工作，获得在职培训和继续教育的机会比较少，造成了知识结构老化，观念陈旧，无法及时跟踪和把握现代港口物流科学技术和管理理论的最新发展动态，港口物流的理念也难以跟上现代港口物流的发展步伐。物流这一概念是在近些年才引入我国港口和航运领域的，可以说很多从业人员对于这一概念的理解并不十分深刻，因此在具体工作中也就无法合理的加以运用。这一点在创新意识、可持续发展、信息化等方面表现得更为突出一些。港口物流涉及到港口、航运、对外贸易以及法律等诸多环节，所需人才的知识结构总的来讲应该是“一专多能”，就是在精通原本专业的基础上，对其他相关领域也有比较深刻的理解。但是在目前的港口物流从业人员中，缺乏既懂得港口经营管理又系统掌握现代物流技术与理念、能够同时从事具体运输管理和港口企业管理工作的综合性管理人才。从而造成港口这一物流环节的重要节点无法更好的发挥效用，影响了物流效率，也制约了港口的进一步发展。44信息化建设需进一步加强现代物流的发展依赖于科学技术的发展，信息平台、网络以及新的物流技术的实施都是高科技在港口物流中的成功应用。必须充分认识到科技在港口物流中的地位，加大科技投入，为港口物流的发展提供良好的软环境。港口物流信息网络尚未形成，难以满足客户特别是国际客户的需求。葫芦岛港拥有的信息中心虽然与海关、堆场、部分船东进行了网上数据交换，但对于物流链网络的开发、应用还相对滞后，缺乏对货物的跟踪、存货的控制等方面的应用，物流信息网络有待进一步建设。45港口软环境有待进一步改善大通关战略的实施，有效的改善了辽宁各港口的软环境，但是应当看到，这与国内外先进港口相比仍有差距，还存在着运行不够顺畅等不尽如人意之处。451政策法规不健全发展港口物流必须有与之相配套的法律体系作为保障。目前辽宁港口的法规建设存在着缺乏体系化，覆盖面不足，内外线接合配套欠缺等问题14。一些正在执行的法规不够透明，部门与部门之间的规章存在相互冲突的地方，使申报通关的企业无所适从。有的港口货物进出口流程已经开始推行“提前申报，实货放行”的通关模式，但与之配套的细则还不够完善，使得提前申报率较低船代、货代行业也尚未形成公认的行为规范。452传统体制和观念影响港口服务水平传统的管制体制导致个别港口部门的工作人员管治思想和特权意识浓厚，服务意识淡薄，然而由于港口系统中的中直部门众多，各自的内部规定不同，牵扯利益复杂，对地方口岸的有些实际问题解决难度仍然很大。港口中介服务经营主体仍是国有独资企业，产权结构单一化，经营理念、管理方式、管理手段与市场经济的要求还有差距，经营机制不活，各方面的积极性还没有充分地调动起来。目前已经取得的成果，大部分是临时的、局部的改进措施和办法，而影响软环境建设的深层次的体制、机制等问题没有从根本上得到解决15。5葫芦岛港港口物流发展的对策51加快基础设施建设葫芦岛港口物流基础设施建设得到了很快的发展，但现有的进港铁路与公路连接不畅，转换困难，进入散货物流中心的通道运力明显不够，物流环节衔接差，这些问题都急待解决。在以下几个方面应该进一步加强（1）港口吞吐能力。加码头泊位数量，进行深水泊位建设，航道疏浚。特别是要根据本地的实际情况，建设适应现代物流发展的集装箱码头、散杂货码头和油码头，扩大港口规模和港口通过能力。（2）集疏运系统。要加强各种运输设施和线路之间的衔接，如高速公路与港口、码头、火车站、市政道路之间的接驳，形成有效运输设施线路网络。加强各建设主管单位的协调，在衔接现有运输设施的基础上，再改造和建新的项目。（3）仓库设施。仓库设施的建设要满足多品种、小批量、多批次、小数量货物配送的需要。在对原有旧式仓库进行改造的同时。要大力提倡建立自动化立体仓库，并与先进的装卸、分拣设施结合在一起，保证入库、检验、分类整理、上货入架、分拣配货、出库等作业有序、及时、准确的进行。（4）机械设备。长期以来，葫芦岛港重视外延扩大，看重泊位数量上的增加，而建设的码头泊位普遍存在码头前沿与后方对场上机械配置少，后方陆域狭窄，信息功能与外界连通性差等问题，严重制约着货物通过港口的效率。葫芦岛港在今后的建设中要重视这些问题，注意码头前沿与后方堆场上机械配置的数量与质量，提高港区信息平台与外界的连通性，提高单泊位的通过能力。52建立港口物流业联盟战略联盟是在市场经济条件下，企业间利用股权参与或契约方式形成的一种新的组织形式，因此具有市场和一体化企业的双重优势。企业间通过联盟创新，实现联盟各方的资源互补和共享，通过核心专长互补，获得整合优势通过环节合作，提高整个价值链的运作效率通过价值链流程再造，获得竞争优势，提升企业竞争力。同一经济区域一定时期内生成的港口物流的总量是一常量。在此区域内的各港口要吸引更多的物流量就必须降低价格来增强对腹地货源的吸引力。因此物流能力越高，价格就越低。港口间由于地理位置、规模大小以及物流结构的不同而存在差异。但随着货物运输的逐渐发展，以及适箱货物的增加，使得各港口间的物流产品存在很强的替代性、但又不是完全可替代，即存在价格差异时，运价高的港口不会完全没有货源。假设这些参与竞争的港口物流能力的决策是相互独立的，互相没有协商，且在大致相同的时间作出决策。那么各港口的竞争实际上就是这几个港口间的博弈。两港口间结成物流联盟后不仅能提高物流价格，更能增加两港各自的利润，表明港口间独自决策的效率不如通过协商合作后的联盟体的效率高。其有力地证明了港口物流联盟是港口物流企业应对挑战、摆脱困境的有效手段。港口