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橡胶 履带 牵引 车辆 机械 功率 流转 装置 改进 改良 设计 优秀 优良 毕业设计 论文

资源描述：

文档包括:

说明书一份。35页，8000字。

任务书一份。

开题报告一份。

图纸共2张，如下所示

A0-装配图.dwg

A1-离合器.dwg

内容简介：

河南科技大学毕业设计（论文）开题报告 （学生填表） 院系： 车辆与动力工程学院 2007 年 4 月 20 日 课题名称 橡胶履带牵引车辆的改进（机械双功率流转向装置） 学生姓名 李伟谱 专业班级 车辆 031 班 课题类型 工程设计 指导教师 张文春 职称 课题来源 1. 设计（或研究）的依据与意义 履带车辆的转向机构是重要的总成之一，其性能的优劣直接影响着车辆的转向机动性和生产效率。履带作为车辆的行走机构加强了车辆离开道路的越野能力。车辆的转向机构是车 辆的重要组成部分，转向机构性能的优劣直接影响着车辆的整体性能。 由于履带车辆的转向原理与轮式车辆根本不同，使履带车辆 很难在任何速度下按驾驶员意愿使车辆按一定半径转向。随着农业履带车辆功率的增大和速度的提高，对转向机动性的要求也越来越高，对新型转向机构的研究也越来越迫切。机电液新技术的发展，使机动性能高、能耗低、性能优良的新型转向机构的开发成为可能。 机械双功率流转向机构就是能够实现这种可能的途径，并且技术已经相当成熟，有向液压机械双功率流转向技术发展的新趋势。 2. 国内外同类设计（或同类研究）的概况综述 履带式牵引车辆的传动系统最早的行驶同轮式车辆一样，都是单功率流的。1936 年法国生产了一种 向机，这是最早的一种双功率流转向装置。它利用两个差速器和两个离合器组成的中央差速双功率流传动系。 20 世纪 3040 年代，英国和德国逐渐发展了现代形式的双功率传动系。它们相当于把 动位于中央的两个差速器，都分成左右两半来分别加以组合，即用左右汇流行星排来代替，结构比较简单合理，形成现代把变速和转向机构综合在一起的综合传动基础，成为至今的典型。它用不同的变速档工作时，会对转向性能产生影响。主要 低档实现的半径小，而高档实现的转向半径大。这正符合车辆行驶的需要，也可在转向时减小滑摩工况的使用。在空挡时转向，则得到一侧履带向前，一侧履带向后运动的原为中心转向。第二次世界大战后的西方国家的坦克装甲履带车辆，绝大多数采用这种双流传动。 然而机械双功率转向机构的转向半径是有级的，不能适应车辆在所有不同曲率道路上用圆滑轨迹转向行驶的需要， 也不能排除部分结合摩擦元件进行滑摩转向及由摩擦 所带来的一系列的问题。随着液压技术的发展，机械液压式双功率流转向机构成为新趋势。这种转向机构可以实现真正意义上的无级转向，并且有 结构性好、无摩擦元件、寿命长、效率高、工作可靠、布置简单等众多优点。 3. 课题设计（或研究）的内容 设计 106力履带拖拉机机械双功率流转向装置，转向装置为机械主传动，机械分流的双功率流传动。转向装置由液压控制、方向盘操纵。 4. 设计（或研究）方法 1、应用机械原理课中理论方法做出基本结构、原理。 2、利用机械设计课知识设计出各齿轮、离合器、轴及制动器，并进行校核。 3、绘制总装配图及零件图。 5. 实施计划 用 2悉设计内容，收集文献资料； 设计任 务分析与实施方案的确定，写出开题报告； 需 1周时间 ； 用 6周时间实施设计、计算、绘图，论文起草； 用 间 整理论