液压机械传动无级变速箱闭式实验台设计【优秀机械毕业设计论文】
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液压
机械传动
无级
变速箱
实验
试验
设计
优秀
优良
机械
毕业设计
论文
- 资源描述：
-
文档包括:
说明书一份。30页，9900字。
外文翻译一份。
图纸共3张，如下所示
A0-实验台装配图.dwg
A2-液压原理图.dwg
A2-中间轴零件图.dwg
- 内容简介：
-
外文资料 of of of , it is a of of of in to to up on of of on a of is on a is is no of 0th of is it of to to of a of of is of a of of at of to s no or is a of up to up of of is on of in to of of a up a of of of to a a of to of of of of is to be is of is of of of of is at to is it to of to an of of to in in is a of as an in on is it at to in of of to to of to to In of s is No to be to or of is an s 3 , 2005 汽车零部件技术的发展与标准化 现时汽车零部件技术的发展方向有五个特点，一是通用化，二是模块化，三是智能化，四是轻量化，五是环保化。这五个 “ 化 ” ，也是顺应了现时汽车的发展要求，符合成本低、设计周期短、可靠性高、自动化程度高、环保和经济的要求。但以直接影响现代汽车企业生产模式的程度看，还是通用化和模块化。 通用化建立在标准化的基础上，大规模生产的汽车产品的品种、规格、质量、等级和安全的要求都要以标准化为基础。过去的大规模生产，产品是标准化的，市场需求是统一的，没被细分化。从 20 世纪 80 年代开始 ，随着市场需求的变化，汽车制造业向消费者开始提供多样化的产品和满足个性要求的服务，由此引发了一系列新的制造技术和管理技术的应用。现今的生产模式是多样化和定制式的产品逐步代替了单一化的标准化产品。例如传统的生产装配线只能生产一种型号的汽车，但今天的柔性生产装配线，可以同时在线生产几种型号的汽车，还可以根据客户的需求进行装饰及配置的细化订制。但是，不管传统的生产线还是现代的生产线，标准化是正常运作的基础。尤其是现代的柔性生产线，需要更加严格的全面的标准化，用标准化零件按多种形式进行组合，就能组合成多种最终产品。 这些标准化零件就具有通用性，采取这样的生产模式，既可满足多样化的需求，又可实现一定的生产规模，降低成本。 通用化另一个基础是平台。现在国际上汽车大企业纷纷推出 “ 平台战略 ” ，以谋求多样化和低成本目标。通常这种平台是指一套有精确的数据要求，具有相同的长度、宽度以及相同的悬架，具有相同的轴距的底盘结构，可以匹配各种可选择的总成和零部件，组合成不同款式不同性能的车辆，通俗地说，同一平台设计与装配，就是从一种车型到另一种车型只需装上一个不同的外壳，形成系列化产品的模式。 因此，汽车零部件通用化的基础是 标准化和平台。汽车零部件通用化程度及平台共用程度越高，其标准化水平也越高，这是相辅相成的结果。 标准化是一环扣一环地向前发展的，从汽车装配线的发展过程上看，目前标准化高级形式的表现形式就是模块化。模块化是将零件和总成按照车上的功能组合在一起，形成一个集中的完整的功能单元。模块化将汽车分解成几十个大的模块，要求零部件企业在整车开发的初期就参与到设计之中，完成一部分原来由整车厂负责的开发和组装工作。以轿车水箱为例，原来整车厂要将风扇机及管道装配在水箱上，然后与空调冷凝器连接一起装配在轿车上，模块化水箱就 巳将空调冷凝器、风扇机及管道、线路全部联接在一块，整车厂生产线装配工人只需把模块化水箱安装上去就可以了。从这一点上看，模块化相对于把原来整车厂的部分组装工作转移到零部件企业中去。这样，既简化了整车厂的生产工艺流程，提高了工作效率，降低了管理费用，也减少了零配件供应商的数量，质量更加有保障。毫无疑问，从设计、生产到装配，如果没有完善的统一的标准化，模块做出来也会装配不上，或者达不到所要求的功能。因此，标准化也是体现企业产品生产先进性的标识。 of of . in to at as 940, is of of a of 0 of in to 5 of to of of of is 8 of F it is a 2 of 3 4 of 5 6 of is .0 of 2 3 4 so to be of as to So is it is it to to on of a of is of of 1 of by of of of in or a of a of of is it or of to of in on as of is it of in to in a by to to as of of to of in F6 of of a of by in of a go is it to to up of a s of to of is to up by on to of so it is be to of of of is it of to is it is it to go on to to at at In s of of is of as to of 0% of 2 , 2003 汽车自动变速器早在 1940 年已经应用在美国通用的奥兹莫比尔汽车上，这是一台串联式行星齿轮结构的液控变速器。时距 60 多年的今天，汽车自动变速器已经发生了重大的变化。这种变化主要体现在以下几个方面。 一是汽车自动变速器向多档位方向发展， 5 档或者 6 档自动变速器将逐步取代 4 档自动变速器的主导地位。档位多使变速器具有更大的速比范围和更细密的档位之间的速比分配，从而改善汽车的动力性、燃油经济性和换档平顺性。例如宝马 7 系或奥迪 配 的 6 档自动变速器（ 齿数比分别是 1档 2 档 3 档 4 档 5 档 6 档 款 高级轿车的 4 档自动变速器齿轮比分别是 1 档 2 档 3 档 4 者对比，显然 自动变速器具有更大的速比和更小的速比级差，因此变速时也就更加平顺。但是，档位越多意味着变速器越复杂，执行元件和齿轮数目会随之增加，不但成本增加，体积和重量也会增大，对于前轮驱动的汽车而言还会增加动力传动系统布置的困难。因此，为了缩小体积和减轻重量，要采用紧凑化设计，简化内部结构，引入电子控制系统，采用轻质材料。例如 一种名为 齿轮设计，使 6 个档位之间的齿轮大为减少，简化了内部结构，齿轮重量减少了 11 公斤。整个操作界面改为线控技术，由电子信息操纵换档。用塑料材料做油底壳及铝合金变速器箱体，进一步减轻重量。 二是采用多电磁阀方式控制换档，明显改善换档质量。以前的自动变速器的执行器只有一两个电磁阀，现在许多自动变速器已有多个电磁阀。尤其是换档电磁阀数量的增加使得换档电磁阀完全取替了节气门油压和速度油压对 D 档位升降档的控制。变速器上各种新的电磁阀相继出现，例如正时电磁阀、倒档电磁阀、扭力转换电磁阀、扭力缓冲电 磁阀、强制降档电磁阀等大量涌现使得电控系统对变速器的控制范围进一步扩大。现在，一些变速器的换档电磁阀完全负责了对 动模式、倒档的控制，被称为全电子控制自动变速器。模糊控制技术的设置使变速器电脑可以学习、模拟驾驶者的驾驶习惯，自动修正控制指令，使汽车进一步体现人性化。例如在 自动变速器中，为了控制系统压力实现换档，设置了 6 个具有高流量特点的脉宽调制电磁阀，一个可变力 (磁阀等。中央电脑中还附加了一个名为 适应式换档 )，这个系统持续不断地收集行 车数据，例如档位、行驶状态、驾驶者驾驶习惯等，通过变速器电脑学习模拟并建立起相关的行车程式，以最佳效果满足驾驶者的需求。 三是通过改造油泵、优化液压控制系统提高变速器传动效率。自动变速器在结构上主要由液力变矩器、油泵和机械齿轮传动机构组成。由于液力变矩器通过液力使泵轮、涡轮和导轮工作，油泵运转会消耗能量，加之换档执行元件的摩擦又会消耗能量，使得自动变速器的传动效率低于手动变速器，因此耗油也会高于手动变速器。采用现代控制理论的电控技术，自动变速器的机械效率已经
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