一座连续梁桥完整的设计计算书

1设计原始资料1地形、地貌、气象、工程地质及水文地质、地震烈度等自然情况（1）气象天津地区气候属于暖温带亚湿润大陆性季风气候区，部分地区受海洋气候影响。四季分明，冬季寒冷干旱，春季大风频繁，夏季炎热多雨，雨量集中，秋季冷暖变化显著。年平均气温1220C，最冷月平均气温40C，七月平均气温2640C。（2）工程地质天津地铁一号线经过地区处于海河冲积平原上，地形平坦，地势低平，地下水位埋深较浅，沿线分布了较多的粉砂、细砂、粉土，均为地震可液化层，局部地段具有地震液化现象。沿线地层简单，第四系地层广泛发育，地层分布从上到下依次为人工堆积层、新近沉积层、上部陆相层、第一海相层、中上部陆相层、上部及中上部地层广泛发育沉积有十几米厚的软土。A人工填土层，厚度5M，K100KPA；B粉质黏土，中密，厚度15M，K150KPA；C粉质黏土，密实，厚度15M，K180KPA；D粉质黏土，密实，厚度10M，K190KPA。第一章方案比选一、桥型方案比选桥梁的形式可考虑拱桥、梁桥、梁拱组合桥和斜拉桥。任选三种作比较，从安全、功能、经济、美观、施工、占地与工期多方面比选，最终确定桥梁形式。桥梁设计原则1适用性桥上应保证车辆和人群的安全畅通，并应满足将来交通量增长的需要。桥下应满足泄洪、安全通航或通车等要求。建成的桥梁应保证使用年限，并便于检查和维修。2舒适与安全性现代桥梁设计越来越强调舒适度，要控制桥梁的竖向与横向振幅，避免车辆在桥上振动与冲击。整个桥跨结构及各部分构件，在制造、运输、安装和使用过程中应具有足够的强度、刚度、稳定性和耐久性。3经济性设计的经济性一般应占首位。经济性应综合发展远景及将来的养护和维修等费用。4先进性桥梁设计应体现现代桥梁建设的新技术。应便于制造和架设，应尽量2采用先进工艺技术和施工机械、设备，以利于减少劳动强度，加快施工进度，保证工程质量和施工安全。5美观一座桥梁，尤其是座落于城市的桥梁应具有优美的外形，应与周围的景致相协调。合理的结构布局和轮廓是美观的主要因素，决不应把美观片面的理解为豪华的装饰。应根据上述原则，对桥梁作出综合评估。梁桥梁式桥是指其结构在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力的桥梁。预应力混凝土梁式桥受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方法日臻完善和成熟。预应力混凝土梁式桥具有以下主要特征1）混凝土材料以砂、石为主，可就地取材，成本较低；2）结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各种形状的结构；3）结构的耐久性和耐火性较好，建成后维修费用较少；4）结构的整体性好，刚度较大，变性较小；5）可采用预制方式建造，将桥梁的构件标准化，进而实现工业化生产；6）结构自重较大，自重耗掉大部分材料的强度，因而大大限制其跨越能力；7）预应力混凝土梁式桥可有效利用高强度材料，并明显降低自重所占全部设计荷载的比重，既节省材料、增大其跨越能力，又提高其抗裂和抗疲劳的能力；8）预应力混凝土梁式桥所采用的预应力技术为桥梁装配式结构提供了最有效的拼装手段，通过施加纵向、横向预应力，使装配式结构集成整体，进一步扩大了装配式结构的应用范围。拱桥拱桥的静力特点是，在竖直何在作用下，拱的两端不仅有竖直反力，而且还有水平反力。由于水平反力的作用，拱的弯矩大大减少。如在均布荷载Q的作用下，简直梁的跨中弯矩为QL2/8，全梁的弯矩图呈抛物线形，而拱轴为抛物线形的三铰拱的任何截面弯矩均为零，拱只受轴向压力。设计得合理的拱轴，主要承受压力，弯矩、剪力均较小，故拱的跨越能力比梁大得多。由于拱是主要承受压力的结构，因而可以充分利用抗拉性能较差、抗压性能较好的石料，混凝土等来建造。石拱对石料的要求较高，石料加工、开采与砌筑费工，现在已很少采用。由墩、台承受水平推力的推力拱桥，要求支撑拱的墩台和地基必须承受拱端的强大推力，因而修建推力拱桥要求有良好的地基。对于多跨连续拱桥，为防止其中一跨破坏而影响全桥，还要采取特殊的措施，或设置单向推力墩以承受不平衡的推力。由于天津地铁一号线所建位置地质情况是软土地基，故不考虑此桥型。3梁拱组合桥软土地基上建造拱桥，存在桥台抵抗水平推力的薄弱环节。为此采用大吨位预应力筋以承担拱的水平推力；预应力筋的寄体是系梁，即加劲纵梁，从而以梁式桥为基体，按各种梁桥的弯矩包络图用拱来加强。这样可以使桥梁结构轻型化，同时能提高这类桥梁的跨越能力。这类桥梁不仅技术经济指标先进、造价低廉，同时桥型美观，反映出力与美的统一、结构形式与环境的和谐，增加了城市的景观。斜拉桥斜拉桥的特点是依靠固定与索塔的斜拉索支撑梁跨，梁是多跨弹性支撑梁，梁内弯矩与桥梁的跨度基本无关，而与拉索的间距有关。他们适用于大跨、特大跨度桥梁，现在还没有其他类型的桥梁的跨度能超过他们。斜拉桥与悬索桥不同之处是，斜拉桥直接锚于主梁上，称自锚体系，拉索承受巨大的拉力，拉索的水平分力使主梁受压，因此塔、梁均为压弯构件。由于斜拉桥的主梁通过拉紧的斜索与塔直接相连，增加了主梁抗弯、抗扭刚度，在动力特性上一般远胜于悬索桥。悬索桥的主缆为承重索，它通过吊索吊住加劲梁，索两端锚于地面，称地锚体系。斜拉桥具有施工方便、桥型美观、用料省、主梁高度小、梁底直线容易满足通航和排洪要求、动力性能好的优点，发展非常迅速，跨径不断增大。但实际跨度不大，此桥型不予考虑。目前我国城市轨道交通高架桥结构一般考虑简支梁和连续梁结构形式。简支梁受力明确，受无缝钢轨因温度变化产生的附加力、特殊力的影响小，设计施工易标准化、简单化；但其梁高较大，景观稍差，行车条件也不如连续梁。连续梁结构与同等跨度的简支梁相比，可以降低梁高，节省工程数量，有利于争取桥下净空，并改善景观；其结构刚度大，具有良好的动力特性以及减震降噪作用，使行车平稳舒适，后期的维修养护工作也较少。从城市美学效果来看，连续梁造型轻巧、平整、线路流畅，将给城市争色不少。但连续梁对基础沉降要求严格，特别是由于联长较大，桥上无缝钢轨因温度变化而产生的水平力很大，使得梁体与墩台之间的受力十分复杂，加大了设计难度。考虑到天津地铁工程地质条件，综合考虑，采用连续梁结构作为高架区间的标准型式。梁拱组合桥钢筋混凝土简直梁桥连续梁桥4比较项目第一方案第二方案第三方案主桥跨桥型预应力混凝土连续梁预应力混凝土简直梁梁拱组合桥主桥跨结构特点预应力混凝土连续梁桥在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力。结构造型灵活，可模型好，可根据使用要求浇铸成各种形状的结构，整体性好，刚度较大，变性较小。受力明确，理论计算较简单，设计和施工的方法日臻完善和成熟在垂直荷载的作用下，其支座仅产生垂直反力，而无水平推力。结构造型灵活，整体性好，刚度较大，其跨径较小；且简直梁梁高较大，与城市的景观不协调软土地基上建造拱桥，存在桥台抵抗水平推力的薄弱环节。为此采用大吨位预应力筋以承担拱的水平推力；预应力筋的寄体是系梁，即加劲纵梁，从而以梁式桥为基体，按各种梁桥的弯矩包络图用拱来加强。这样可以使桥梁结构轻型化，同时能提高这类桥梁的跨越能力建筑造型侧面上看线条明晰，与当地的地形配合，显得美观大方跨径一般，线条明晰，但比较单调，与景观配合很不协调。跨径较大，线条非常美，与环境和谐，增加了城市的景观养护维修量小小较大设计技术水平经验较丰富，国内先进水平经验丰富，国内先进水平经验一般，国内一般水平施工技术满堂支架法结构不发生体系转换，不引起恒载徐变二次矩，预应力筋可以一次布置，集中张拉等优点。施工难度一般预制T型构件，运至施工地点，采用混凝土现浇，将T型梁连接，其特点外型简单、制造方便，整体性好转体施工法对周围的影响较小，将结构分开建造，再最后合拢，可加快工期，是近十年来新兴的施工方法，施工难度较大工期较短较短较长方案比选5由上表可知，根据天津地铁一号线的情况，结合桥梁设计原则，选择第一方案经济上比第三方案好；跨径上满足要求，景观与环境协调，比第二方案好；工期上较短，对整个工程进度来说不会受其影响；施工难度较小，针对当地地质情况，采用桩基，加强基础强度。所以选择第一方案作为首选。二、梁部截面形式梁部截面形式考虑了箱形梁、组合箱梁、槽型梁、T型梁等可采用的梁型。连续单箱梁方案该方案结构整体性强，抗扭刚度大，适应性强。景观效果好。该方案需采用就地浇筑，现场浇筑砼及张拉预应力工作量大，但可全线同步施工，施工期间工期不受控制,对桥下道路交通影响较其他方案稍大。简直组合箱梁结构整体性强，抗扭刚度大，适应性强。双箱梁预制吊装，铺预制板，重量轻。但从桥下看,景观效果稍差。从预制厂到工地的运输要求相对较低，运输费用较低。但桥面板需现浇施工,增加现场作业量，工期也相应延长。但美观较差，并且徐变变形大，对于无缝线路整体道床轨道结构形式来说，存在着后期维修养护工作量大的缺点。槽型梁为下承式结构，其主要优点是造型轻巧美观，线路建筑高度最低,且两侧的主梁可起到部分隔声屏障的作用，但下承式混凝土结构受力不很合理，受拉区混凝土即车道板圬工量大，受压区混凝土圬工量小，梁体多以受压区上翼缘压溃为主要特征，不能充分发挥钢及混凝土材料的性能。同时，由于结构为开口截面，结构刚度及抗扭性较差，而且需要较大的技术储备才能实现。T型梁结构受力明确，设计及施工经验成熟,跨越能力大,施工可采用预制吊装的方法，施工进度较快。该方案建筑结构高度最高，由于梁底部呈网状,景观效果差。同时，其帽梁虽较槽型梁方案短些，但较其他梁型长，设计时其帽梁也须设计成预应力钢筋混凝土帽梁，另外预制和吊装的实施过程也存在着与其他预制梁同样的问题。相比之下，箱型梁抗扭刚度大，整体受力和动力稳定性能好，外观简洁，适应性强，在直线、曲线、折返线及过渡线等区间段均可采用，且施工技术成熟，造价适中。因此，结合工程特点和施工条件，选择连续箱型梁。箱型梁截面图如下6三、桥墩方案比选桥墩类型有重力式实体桥墩、空心桥墩、柱式桥墩、轻型桥墩和拼装式桥墩。重力式实体桥墩主要依靠自身重力来平衡外力保证桥墩的稳定，适用于地基良好的桥梁。重力式桥墩一般用混凝土或片石混凝土砌筑，街面尺寸及体积较大，外形粗壮，很少应用于城市桥梁。空心桥墩适用于桥长而谷深的桥梁，这样可减少很大的圬工。柱式桥墩是目前公路桥梁、桥宽较大的城市桥梁和立交桥及中小跨度铁路旱桥中广泛采用的桥墩形式。这种桥墩既可以减轻墩身重量、节省圬工材料，又比较美观、结构轻巧，桥下通视情况良好。轻型桥墩适用于小跨度、低墩以及三孔以下（全桥长不大于20M）的公路桥梁。轻型桥墩可减少圬工材料，获得较好的经济效益。在地质不良地段、路基稳定不能保证时，不宜采用轻型桥墩。拼装式桥墩可提高施工质量、缩短施工周期、减轻劳动强度，使桥梁建设向结构轻型化、制造工厂化及施工机械化发展。适用于交通较为方便、同类桥墩数量多的长大干线中的中小跨度桥梁工点。由上面的解释可知，柱式桥墩是最合适的墩型，与天津地铁一号线的要求非常吻合。所以选择柱式桥墩。柱式桥墩正面侧面7第二章上部结构尺寸拟定及内力计算本设计经方案比选后采用三跨一联预应力混凝土等截面连续梁结构，全长100M。根据桥下通航净容要求，主跨径定为40M。上部结构根据通行2个车道要求，采用单箱双室箱型梁，箱宽88M。1主跨径的拟定主跨径定为40M，边跨跨径根据国内外已有经验，为主跨的0508倍，采用075倍的中跨径，即30M，则全联跨径为304030100M2主梁尺寸拟定（跨中截面）（1）主梁高度预应力混凝土连续梁桥的主梁高度与起跨径之比通常在115125之间，标准设计中，高跨比约在118119，当建筑高度不受限制时，增大梁高是比较经济的方案。可以节省预应力钢束布置用量，加大深高只是腹板加厚，增大混凝土用量有限。根据桥下通车线路情况，并且为达到美观的效果，取梁高为2M，这样高跨比为240120，位于115125之间，符合要求。（2）细部尺寸在跨中处顶板厚取20CM，底板厚取30CM，腹板厚取60CM；支座处为便于配置预应力筋，顶板厚取30CM，底板厚取40CM，腹板厚取100CM；端部为了布设锚具，因此将腹板厚度设定为100CM。具体尺寸见下图跨中处截面8支座处截面一、本桥主要材料预应力混凝土连续梁采用50C号混凝土；预应力钢筋采用1075的钢绞线，PKF1860MPA；非预应力钢筋采用级钢筋，构造钢筋采用级钢筋。二、桥梁设计荷载根据规范规定荷载等级为轻轨车辆，如下图9三、主梁内力计算根据梁跨结构纵断面的布置，并通过对移动荷载作用最不利位置，确定控制截面的内力，然后进行内力组合，画出内力包络图。（一）恒载内力计算1第一期恒载（结构自重）恒载集度1123801010GAAA221554680623CM55468AM222A698919952CM68992M325/KNM212355468689926223M22AAA则155468806899210622310251437415KNG11143741514374/100GGKNML2第二期恒载包括结构自重、桥面二期荷载按65KN/M计。（二）活载内力计算活载取重车荷载及轻车荷载，如下图活载计算时，为六节车厢。可分为六种情况作用在桥梁上。10（三）支座位移引起的内力计算由于各个支座处的竖向支座反力和地质条件的不同引起支座的不均匀沉降，连续梁是一种对支座沉降特别敏感的结构，所以由它引起的内力是构成内力的重要组成部分。其具体计算方法是三跨连续梁的四个支点中的每个支点分别下沉1CM，其余的支点不动，所得到的内力进行叠加，取最不利的内力范围。（四）荷载组合及内力包络图首先求出在自重和二期荷载及其共同作用下而产生的梁体内力。梁体截面分布图利用MIDAS桥梁计算软件建模，将其平分为40个单元，每单元25M，将单位集中荷载1在梁体上移动，画出其各节点的影响线，影响线确定后，将移动荷载作用在最大处，由此来计算出移动荷载在最不利位置而产生的梁体的内力。其具体计算过程如下自重作用下梁产生的内力为将1/4跨截面、跨中截面和支座截面的数据列于下表截面位置剪力KN弯矩KNM端部16092801/4跨截面43647742443边跨跨中截面59947681318支座截面2900291802207跨中截面09298874111检算过程分析将梁体视为二次超静定结构，其计算简图如下由上面计算可以知道，自重作用在梁上的荷载集度为114374/QKNM作用简图如图根据力法求解，将两侧的支座假设定为单位作用力1下，简直梁的弯矩图分别为12左侧作用单位力1时的弯矩右侧作用单位力1时的弯矩在自重作用下，支座处的支座反力为127187RRKN根据力法的平衡方程131111221211222200PPXXXX221111303012100020402090001200022SMDEIEIEIEI222221303012100020402090001200022SMDEIEIEIEI1212211160003040102SMMDEIEIEI114526468330646834064683359352015323P145536753306020047613875214526468330646834064683359352015323P145536753306020047613875将以上数据代入方程12210006000476138750XXEIEIEI12600021000476138750XXEIEIEI解得117635XKN217635XKN将1X、2X带入方程，求支座2和3的反力。计算简图如下14解得1254235RRKN将数据与由MIDAS计算出的结果相比，相差不大，检算满足要求。自重作用下的弯矩图在二期恒载作用下，梁产生的内力为截面位置剪力KN弯矩KNM端部6970701/4跨截面20957339988边跨跨中截面27793314351支座截面130003833799跨中截面003466254二期恒载作用下的弯矩图15支座沉降下，梁产生的内力为截面位置剪力KN弯矩KNM端部10280101/4跨截面102801771004边跨跨中截面1028011542008支座截面1260993084015跨中截面126099562291支座沉降下，产生的弯矩图为利用MIDAS求出影响线。1截面反力影响线16TRIALVERSION10000122移动荷载在1截面作用的最不利位置如图所示140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140TRIALVERSION2截面即边跨1/4截面弯矩影响线TRIALVERSION17TRIALVERSION3截面即边跨跨中截面弯矩影响线TRIALVERSION4截面即支座处反力影响线1000011318TRIALVERSION移动荷载最不利加载情况140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140140TRIALVERSION弯矩影响线为077627263658195截面即跨中截面弯矩影响线TRIALVERSION根据上面的影响线，将移动荷载加载在最不利的位置，由此得出移动荷载作用下，梁产生的内力为截面位置剪力KN弯矩KNM端部10926701/4跨截面6327503535边跨跨中截面6305579935支座截面1536587478跨中截面50295659424移动荷载作用下的弯矩图20将上述的荷载进行组合，可以有5种情况1、自重二期恒载2、自重二期恒载沉降3、自重二期恒载移动荷载4、自重二期恒载沉降移动荷载将上述组合分别计算，求出内力。现将各种组合下的内力列于下表自重二期恒载截面位置剪力KN弯矩KNM端部23063501/4跨截面646041082431边跨跨中截面8774995669支座截面4200322636006跨中截面0941454995其弯矩图自重二期恒载沉降截面位置剪力KN弯矩KNM端部33343501/4跨截面1674041853435边跨跨中截面1530632537676支座截面546134595689跨中截面126193201728621其弯矩图253767645956892393206239434445958232537786自重二期恒载移动荷载截面位置剪力KN弯矩KNM端部33990201/4跨截面1278741585966边跨跨中截面150791575604支座截面5736823510786跨中截面50392114419其弯矩图21144193510661174922622自重二期恒载沉降移动荷载截面位置剪力KN弯矩KNM端部44270201/4跨截面230674235697边跨跨中截面2161133117611支座截面6997815470468跨中截面176488323107其弯矩图将上述的组合进行包络，最终求出弯矩包络图，根据包络图进行配筋。包络数据为截面位置剪力KN弯矩KNM端部44270201/4跨截面230674235697边跨跨中截面2161133117611支座截面6997815470468跨中截面176488323107其弯矩图2324第三章预应力筋的设计与布置根据包络图可知，支座处的弯矩绝对值最大，由此按支座处的弯矩估算预应力筋的面积，通长配置。根据轻轨规范规定，顶面保护层厚度取80AMM，则估算0HHA400FHMM、预应力筋面积估算公式为DPPTKPMAFZ其中DM弯矩设计值；PTKF预应力筋的抗拉强度设计值090918601674PTKPKFFMPAPZ预应力钢筋重心到受压合力的距离，近似取用02FPHZH、400192017202MM则DPPTKPMAFZ62547047101899943716741720MM拟定钢绞线采用15275，其面积为21387AMM则总共所需钢绞线18999437136981387N根取为140根，拟定共18个预埋金属波纹管管道，则每个管道至少有钢绞线为10根。25由公式PPTDFCDAFXBF、可知1899943716744000231X3442400FMMHMM经检验满足要求根据规范取预埋金属波纹管直径为80MM，管间的间距为80MM插图预应力筋图支座处预应力筋布置图综合分析，三号预应力钢筋在11节点便可以弯到下侧，抵抗下部的弯矩值，上部分由一号、二号和短索就可以满足要求，三号钢筋取用半径为2620M，则在11节点时高度为780MM。在10节点时，上部的弯矩由一号预应力筋及短索就可以承担，二号钢筋可以弯到下部与三号钢筋共同承担下部所受的弯矩，采用30M半径，则在11节点时二号筋高度为1200MM，10节点时二号钢筋的高度时720MM。在9节点时，上部弯矩由短索既可以完全承担，所以一号钢筋此时也可以弯到下部与其它钢筋共同承担下部逐渐增大的弯矩，在11节点采用51M半径，11节点时高度为1640MM，到9节点时一号预应力钢筋的高度870MM。下面进行验证分析12节点的预应力筋配置其中4100314MKNM设受压区高度345XMM利用公式02DPPTDXMAFH求出0H，由此来确定钢筋可下移的最大位移。60345410031410180138716742H解得011536HMM此刻三号预应力钢筋高度为1200MM，二号预应力钢筋高度为1620MM，一号预应力钢筋高度为1840MM，满足要求。其钢筋配置图如下图节点预应力筋布置图分析11节点的预应力钢筋配置其中2997837MKNM受压区高度由公式PPTDFCDAFXBF、估算27140138716703504000231XMM根据02DPPTDXMAFH计算求出0H，此刻，上部由一号和二号钢筋承担上部弯矩，所以2140138719418PAMM由02DPPTDXMAFH得010973HMM，此刻二号筋和一号筋的作用高度为1200MM和1640MM，满足要求。其钢筋配置图如下图节点预应力筋布置图分析10节点的预应力钢筋布置其中2119556MKNM此刻三号预应力钢筋高度为480MM，二号预应力钢筋的高度为720MM，一号预应力钢筋的高度为1240MM。其钢筋配置图如下图节点预应力筋布置图28分析9号节点的预应力钢筋布置其中137328MKNM此刻三号预应力钢筋高度为130MM，二号预应力钢筋高度为520MM，一号预应力钢筋高度为870MM。其钢筋配置图如下图节点预应力筋布置图分析8号节点的预应力钢筋布置其中3167181MKNM此刻三号预应力钢筋高度为130MM，二号预应力钢筋高度为320MM，一号预应力钢筋高度为520MM。其钢筋配置图如下图节点预应力筋布置图29分析7号节点跨中的预应力钢筋布置其中32310MKNM此刻三号预应力钢筋高度为130MM，二号预应力钢筋高度为320MM，一号预应力钢筋高度为520MM。其钢筋配置图如下图节点预应力筋布置图30第四章非预应力钢筋的布置一、钢筋布置图由于预应力钢筋可以完全承担构造的要求，所以非预应力钢筋按照构造配筋。其具体布置见下图支座处钢筋布置跨中处钢筋布置图31二、非预应力钢筋横向布置计算首先分析顶板及翼缘的自重及上部作用下的力为1）顶板及翼缘自重取1M宽的板带作为分析对象已知325/KNM顶板厚取1300HMM，翼缘厚取2200HMM，具体尺寸见下图125020802031203242592GKN板G5967045/8888QKNM板板顶板670452）移动荷载在双车道同时作用重车时，由轨道传至梁体的力为移动移动移动移动32一列车作用为140KN，作用在每个轨道上，再传力给梁体，其作用面积为21M，则在1M板上作用荷载大小为7070/1QKNM移。3）二期荷载纵向上265/QKNM，则在横向1M板上大小为657386/88N二期二期7386当这些力共同作用时，求出其最大弯矩，根据最大弯矩配设横向钢筋，满足顶板的横向要求。其共同作用的简图为移动移动移动移动移动二期14090533支座反力12202RRKN根据上面的数据可以求出弯矩，弯矩图如下其中MAX114033MKNM1000BMM取25AMM，则0275HHAMM3231/CFNMM11062101140331000653102311000275SCMFBH11200676055SB取008则5LP0081214439715MPA六混凝土收缩和徐变引起的应力损失6L。由于混凝土收缩、徐变引起的应力损失终极值按下列公式计算41608112PPLNANEPPSSNNANAA221AAEI式中6L由收缩、徐变引起的应力损失终极值（MPA），传力锚固时，在计算截面上预应力钢筋重心处，由于预加力扣除相应阶段的应力损失和梁自重产生的混凝土正应力；对连续梁可取若干有代表性截面的平均值（MPA）；混凝土徐变系数的终极值；混凝土收缩应变的终极值；N梁的配筋率换算系数；SN非预应力钢筋弹性模量与混凝土弹性模量之比；PA、SA预应力钢筋及非预应力钢筋的截面面积（2M）；A梁截面面积，对后张法构件，可近似按净截面计算（2M）；AE预应力钢筋及非预应力钢筋重心至梁截面重心轴的距离（M）；I截面回旋半径M；I截面惯性矩，对于后张法构件，可近似按按净截面计算（4M）；42其中，、值可按表6343采用。取120，取41110。根据截面特性列表可知08AE430235IM26268AM计算过程取支座和跨中处分析，求2支跨中根据公式2PPPNCNNNNEAI在支座处64711172810220138710340910P7723409103409100465756993212MPA支在跨中处64711172810120138710189410PNN7721894101894100869228554682835MPA跨中2支跨中6575922879022MPA5420105834510SYSCMFNF12013875655800046500586268N546220856579021951011101208110058122985L5200MPA43由上可知，在预应力损失后所剩余的有效预应力为12456PECONLLLLL0751860127379754345971552106528MPA44第七章正截面承载能力计算由平衡条件可写出如下方程沿纵向力的方向平衡条件0XPYPSYSCMCSYSPPFAFAFAFAA、对受拉区钢筋（预应力筋和非预应力筋）合力作用点力矩平衡条件0PSM,00UCMCPSSYSSPPPMMFSFAHAAHA、式中CMF混凝土弯曲抗压强度设计值；PYF预应力筋抗拉强度设计值；SYF非预应力筋的抗拉强度设计值；SYF、非预应力筋的抗压强度设计值；P、受压预应力筋的计算应力；PA、SA分别为受拉区预应力筋和非预应力筋截面面积；PA、SA、分别为受压区预应力筋和非预应力筋截面面积CA受压区混凝土截面面积；,CPSS受压区混凝土截面对受拉区钢筋合力作用点的净矩；PA、SA、分别为受压区预应力筋合力作用点和非预应力筋合力作用点至截面受压边缘的距离；0H、A受压区预应力筋和非预应力筋合力作用点至截面受压边缘和受拉边缘的距离，0HHA；450H、A、分别为受压区预应力筋和非预应力筋合力点至截面受拉边缘和受压边缘距离0HHA、；UM截面弯矩承载能力；M截面弯矩设计值。其中假设受压高度FXH、因此，CFFABBHBX、42042054621892M,0022FCPSFFHXSBBHHBXH、0405464204157205461573512则,00UCMCPSSYSSPPPMFSFAHAAHA、662231103512300101571101570066912391091239NMKNM检算9123918547047UMM符合要求48第八章斜截面抗剪承载力斜截面抗剪承载力计算公式为UCSBPVVVVV式中V斜截面剪力设计值；UV斜截面抗剪承载能力；CSV斜截面上混凝土和箍筋提供的抗剪承载力；0000715SVCSCSVAVFBHFHSB、0H构件的宽度和有效高度；SVF箍筋抗拉强度设计值；SVA配置在同一截面内箍筋各肢的全部截面面积；S箍筋间距；BV斜截面上弯起钢筋提供的抗剪承载力。08SIN08SINBSYSBSPYPBPVBFAFA因没有非预应力弯起钢筋，则08SINBPYPBPVFASBA、PBA分别为与检算的斜截面相交的非预应力弯起钢筋和预应力弯起钢筋的全部截面面积；S、P分别为弯起的非预应力筋和预应力筋的切线倾角。计算过程A支座处取01SM0000715SVCSCSVAVFBHFHS6662113110007231106157152101015701496163481016348NKN已知1674PYFMPA4228101387101109610PBAM013166PRADSIN01313P则08SINBPYPBPVFA62081674101109610013136195081019508NKNUCSPVVV163481950835856KN614784VKN支座B14截面处取02SM0000715SVCSCSVAVFBHFHS66621131100072311061515210101502615001015000NKN已知1674PYFMPA4421201387101664410PBAM00938PRADSIN00937P则08SINBPYPBPVFA62081674101664410009376208851020885NKNUCSPVVV14150002088535885230674KNVKN截面50B跨中处取02SM0000715SVCSCSVAVFBHFHS66621131100072311061681521010168026165981016598NKN已知1674PYFMPA0PBA0PSIN0P则0BVUCSPVVV16598216113CSVKNVKN跨中经上述检算可知，斜截面抗剪承载内力满足要求。51第九章截面正应力计算预应力混凝土构件在各个受力阶段均有不同得受力特点，从施加预应力起，其截面内的钢筋和混凝土就处于高应力状态，经受着考验。为了保证构件在各工作阶段工作的安全可靠，除按承载能力极限状态进行强度检算外，还必须对其在施工和使用阶段的应力状态进行验算，并予以控制。1预加预应力阶段混凝土截面正应力计算本阶段构件主要承受预加力和构件自重的作用，其受力特点是预加力值最大（因预应力损失最小），而外荷载最小（仅有构件的自重作用）。（1）由预加力产生的混凝土截面正应力后张法构件PPPCNNNAPNNEW式中PN后张法构件预应力筋的有效预加力（扣除相应阶段的预应力损失），对于曲线配筋的后张法梁PNCOSIICONLPPBPPCONLAAA、