汽车空调维修口诀 汽车空调检测与维修

汽车空调维修口诀汽车空调检测与维修湖南工业职业技术学院毕业实践任务书系名称汽车工程学院专业及班级汽车制造与装配技术学生姓名学号毕业论文题目汽车空调检测与维修指导教师（签字）教研室主任（签字）系主任（签字）2013年11月18日湖南工业职业技术学院毕业实践开题报告书汽车工程学院汽车制造与装配技术专业目录摘要1关键词1一、汽车空调组成及工作原理1（一）汽车空调的作用1（二）汽车空调的组成2（三）汽车空调的工作原理3二、汽车空调故障诊断与排除4（一）汽车空调常见检漏方法4（二）汽车空调常见故障现象及排除方法4三、汽车空调实例故障检测维修7（一）雷克萨斯轿车空调不制冷故障7（二）丰田凯美瑞空调制冷效果差8（三）别克商务汽车空调不制冷8四、汽车空调的使用及注意事项9（一）汽车空调的正确使用和维护91、使用中应注意的问题92、空调的日常维护与保养10（二）汽车空调的使用知识及注意事项11五、结束语11参考文献12汽车空调检测与维修班级学生指导老师摘要汽车空调组成及工作原理汽车空调的作用1汽车空调的作用2汽车空调的组成3汽车空调的工作原理汽车空调故障诊断与排除1汽车空调常见检漏方法2汽车空调常见故障现象及排除方法汽车空调实例故障检测维修1雷克萨斯轿车空调不制冷故障2丰田凯美瑞空调制冷效果差3别克商务汽车空调不制冷汽车空调的使用及注意事项1汽车空调的正确使用和维护2汽车空调的使用知识及注意事项关键词汽车空调故障诊断维修注意事项随着汽车工业的迅猛发展和人民生活水平的日益提高，汽车开始走进千家万户。人们在一贯追求汽车的安全性、可靠性的同时，如今也更加注重对舒适性的要求。因而，空调系统作为现代轿车基本配备，也就成为了必然。它可以为乘车人员提供舒适的乘车环境，降低驾驶员的疲劳强度，提高行车安全。对汽车空调质量的要求也越来越高。伴随汽车空调的普及与发展，由复杂到简单的过程，作为汽车空调系统的电路控制方面也在不断更新改进。我们需要对空调器检测与维修迫切需要了解汽车空调的有关知识。一、汽车空调组成及工作原理汽车空调系统多种多样，但其作用、结构以及工作原理基本相同。不同的是操作和电气控制部分不同，配置的操作和电气控制设置也不同。（一）汽车空调的作用空气调节一般有四个要素组成，即温度、湿度、气流及洁净度。由于空调一定要有空气的流动，一般由风机完成。汽车空调主要功能包括以下4大部分制冷、制热、通风、除湿。而调节温度是空调的主要任务。1、制冷系统汽车空调的压缩机依靠汽车发动机的动力提供，汽车在怠速状态下打开空调制冷怠速会明显增大，油耗也会相应的增加，油耗增加的大小与环境温度有最直接的关系，环境温度高制冷剂膨胀的压力大，发动机驱动空调的消耗也相应加大，环境温度低油耗相应减少。2、制热系统汽车空调制热与压缩机没有丝毫关系，制热的热源不是空调本身获取的，是由汽车的散热水箱提供，早晨在热车前空调吹出来的是冷风，待热车后空调热风源源不断的送出来，制热本身基本没有能量消耗，是利用汽车的余热完成的。但在冬季，为了提升水温，加大喷油量，也使耗油量增加。但是只是在启动初期，等发动机运转正常，就是利用发动机的散热来供暖了。3、通风通风分为内循环和外循环，使用内循环时车内空气基本不与外界交流，使用外循环时位于挡风玻璃下的新风口会将外界的空气源源不断的送进来，以保持车内空气的清新。4、除湿空调制冷的过程就是除湿的过程，从制冷时产生的大量冷凝水就可以看出来了，在湿度较大的阴雨天气或是温差太大的时候车内的玻璃上容易起雾，打开空调驱雾就是一个除湿的过程。（二）汽车空调的组成汽车空调一般主要由压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、贮液干燥器、管道、冷凝风扇、真空电磁阀、怠速器和控制系统等组成。1、压缩机空调制冷系统的心脏，它是一种使制冷剂在系统内循环的动力源。它的作用是使制冷剂完成从气态到液态的转变过程，达到制冷剂散热凝露的目的。同时在整个空调系统，压缩机还是管路内介质运转的压力源，没有它，系统不仅不制冷而且还失去了运行的动力。压缩机的旋转轴是通过磁性离合器及皮带与发动机曲轴相连取得动力的，这是因为当装在蒸发器出风口的传感器感知出风的温度不够低时，它就会通过电路使压缩机的磁性离合器闭合，这样压缩机随发动机运转，实现制冷。而当出风温度低于设定的温度，它则控制磁性离合器切离，这样压缩机不工作。如果这一控制失灵，那么压缩机将不断工作，使蒸发器结冰造成管道压力超标，最终破坏系统甚至造成损坏。2、冷凝器汽车空调制冷系统中的冷凝器是一种由管子与散热片组合起来的热交换器。其作用是将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气进行冷却，使其凝结为高压制冷剂液体。汽车空调系统冷凝器均采用风冷式结构，其冷凝原理是让外界空气强制通过冷凝器的散热片，将高温的制冷剂蒸气的热量带走，使之成为液态制冷剂。制冷剂蒸气所放出的热量，被周围空气带走，排到大气中。汽车空调系统冷凝器的结构形式主要有管片式、管带式和鳝片式三种。1管带式它是由多孔扁管与S形散热带焊接而成，管带式冷凝器的散热效果比管片式冷凝器好一些一般可高10左右，但工艺复杂，焊接难度大，且材料要求高。一般用在小型汽车的制冷装置上。2鳝片式它是在扁平的多通管道表面直接锐出鳝片状散热片，然后装配成冷凝器，由于散热鳝片与管子为一个整体，因而不存在接触热阻，故散热性能好；另外，管、片之间无需复杂的焊接工艺，加工性好，节省材料，而且抗振性也特别好。所以，是目前较先进的汽车空调冷凝器。3、蒸发器也是一种热交换器，也称冷却器，是制冷循环中获得冷气的直接器件。其作用是将来自热力膨胀阀的低温、低压液态制冷剂在其管道中蒸发，使蒸发器和周围空气的温度降低。同时对空气起减湿作用。4、膨胀阀膨胀阀也称节流阀，是组成汽车空调制冷系统的主要部件，安装在蒸发器入口处，是汽车空调制冷系统的高压与低压的分界点。其功用是把来自贮液干燥器的高压液态制冷剂节流减压，调节和控制进入蒸发器中的液态制冷剂量，使之适应制冷负荷的变化，同时可防止压缩机发生液击现象即未蒸发的液态制冷剂进入压缩机后被压缩，极易引起压缩机阀片的损坏和蒸发器出口蒸气异常过热。5、孔管的工作原理孔管是固定孔口节流装置。两端都装有滤网，以防止系统堵塞。和膨胀阀一样，孔管也装在系统高压侧，但是取消了贮液干燥器，因为孔管直接连通冷凝器出口和蒸发器进口。孔管不能改变制冷剂流量，液态制冷剂有可能流出蒸发器出口。因此，装有孔管的系统，必须同时在蒸发器出口和压缩机进口之间，安装一个积累器，实行气液分离，以防液击压缩机。孔管是一根细钢管，它装在一根塑料套管内。在塑料套管外环形槽内，装有密封圈。有的还有两个外环形槽，每槽各装一个密封圈。把塑料套管连同孔管都插入蒸发器进口管中，密封圈就是密封塑料套管外径和蒸发器进口管内径间的配合间隙用的。安装使用后，系统内的污染物集聚在密封圈后面，使堵塞情况更加恶化。就是这种系统内的污染物，堵塞了孔管及其滤网。这种孔管不能修，如需维护，只能清理滤网。坏了只有更换，孔管内孔的积垢，也不能清理。6、储液干燥器贮液干燥器简称贮液器。安装在冷凝器和膨胀阀之间，其作用是临时贮存从冷凝器流出的液态制冷剂，以便制冷负荷变动和系统中有微漏时，能及时补充和调整供给热力膨胀阀的液态制冷剂量，以保证制冷剂流动的连续和稳定性。同时，可防止过多的液态制冷剂贮存在冷凝器里，使冷凝器的传热面积减少而使散热效率降低。而且，还可滤除制冷剂中的杂质，吸收制冷剂中的水分，以防止制冷系统管路脏堵和冰塞，保护设备部件不受侵蚀，从而保证制冷系统的正常工作。贮液器出口端旁边装有一只安全熔塞，也称易熔螺塞，它是制冷系统的一种安全保护装置。其中心有一轴向通孔，孔内装填有焊锡之类的易熔材料，这些易熔材料的熔点一般为8595。（三）汽车空调的工作原理其实汽车空调和我们熟悉的家用空调制冷原理是一样的。都是利用R12或是R134A压缩释放的瞬间体积急剧膨胀就要吸收大量热能的原理制冷。汽车空调的构造和家用的分体空调类似，它的压缩机往往是安装在发动机上，并用皮带驱动（也有直接驱动的），冷凝器安装在汽车散热器的前方，而蒸发器在车里面，工作时从蒸发器出来的低压气态致冷剂流经压缩机变成高温高压气体，经过冷凝器散热管降温冷却变成高压低温的液体，再经过贮液干燥器除湿与缓冲，然后以较稳定的压力和流量流向膨胀阀，经节流和降压最后流向蒸发器。致冷剂一遇低压环境即蒸发，吸收大量热能。车厢内的空气不断流经蒸发器，车厢内温度也就因此降低。液态致冷剂流经蒸发器后再次变成低压气体，又重新被吸入压缩机进行下一次的循环工作。在整个系统中，膨胀阀是控制致冷剂进入蒸发器的机关，致冷剂进入蒸发器太多就不易蒸发而太少冷气又会不够，因此膨胀阀是调节中枢。而压缩机是系统的心脏，系统循环的动力源泉。尽管汽车空调的空调系统的原理与其它空调系统是相同的，但汽车空调是移动式车载的空调装置，它与固定式空调系统相比，动转条件更恶劣，随汽车行驶的颤振，空调系统的制冷剂比固定式更容易泄漏，空调系统的维修与保养也比固定式频繁，空调装置中风路系统在吸入新风时常常会将尘土吸入，堵塞过滤网及蒸发器，在清洗过程中又往往会把制冷剂泄放到大气中去。造成臭氧层消耗，破坏了环境。二、汽车空调故障诊断与排除对于汽车空调系统的维修与检测，不但需要学习汽车空调常见检漏方法，还需要掌握汽车空调常见故障现象及排除方法，才能保证维修质量，提高维修效率。（一）汽车空调常见检漏方法汽车空调在使用过程中，制冷剂泄漏是最为常见的故障。制冷剂泄漏容易造成环境污染，增加车辆维护的费用和时间。下面介绍汽车空调检漏的5种方法。1、氮气检漏向系统充入1一2兆帕压力氮气，把系统浸入水中，冒泡处即为渗漏点。这种方法和常用的肥皂水检漏方法实质一样，虽然成本低，但有明显的缺点，检漏用的水分容易进入系统，导致系统内的材料受到腐蚀，进行检漏时劳动强度大，使维护检修的成本上升。2、卤素灯检漏点燃检漏灯，手持卤素灯上的空气管，当管口靠近系统渗漏处时，火焰颜色变为紫蓝色，即表明此处有大量泄漏。这种方式有明火产生，不但很危险，而且明火和制冷剂结合会产生有害气体。此外，也不易准确地定位漏点，所以这种办法现在很少使用。3、气体差压检漏利用系统内外的气压差，将压差通过传感器放大，以数字、声音或电子信号的方式表达检漏结果。此方法只能“定性”地知道系统是否渗漏，而不能准确地找到漏点，当系统泄漏完时无法检测。4、电子检漏用探头对着有可能渗漏的地方移动，当检漏装置发出警报时，即表明此处有大量的泄漏。电子检漏产品容易损坏，维护复杂，容易受到环境化学物质如汽油、废气的影响，不能准确定位漏点。5、荧光检漏利用荧光检漏剂在紫外蓝光检漏灯照射下会发出明亮的黄绿光的原理，对系统中的流体渗漏进行检测。在使用时，只需将荧光剂按一定比例加入到系统中，系统运作20分钟后戴上专用眼镜，用检漏灯照射系统的外部，泄漏处将呈黄色荧光。荧光检漏的优点是定位准确，渗漏点可以直接用眼睛看到，而且使用简单，携带方便，检修成本较低，代表了汽车空调检漏的发展方向。（二）汽车空调常见故障现象及排除方法1、压缩机不吸合，空调系统不工作，系统没有压力。造成这种现象的主要原因是制冷剂全部泄漏了。针对这种现象的排除方法找出泄漏点（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有扭紧已松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效）后进行更换已失效的零部件，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。2、压缩机吸合，空调系统不制冷，压缩机排出管表面温度非常高（烫手）膨胀阀进出管子表温没有温差，压缩机吸合后高压没有变化，但低压压力很低。造成这种现象的主要原因是膨胀阀感温头磨破，封住的冷媒全部泄漏了，致使膨胀阀的阀孔关闭，无法实现制冷剂循环。针对这种现象的排除方法更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。3、压缩机不吸合，空调系统不工作，系统内平衡压力正常。造成这种现象的主要原因是空调系统保险片失效、空调继电器失效，热敏电阻线索接触不良或断裂、压缩机连接线索接触不良，冷凝器电子风扇连接线索接触不良。针对这种现象的排除方法对上述零部件进行检查，对失效零部件进行更换，即可排出故障。4、空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，蒸发器有结霜现象。造成这种现象的主要原因是空调箱通道中有脏物风阻加大，过滤网阻塞。针对这种现象的排除方法拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。5、空调运行正常，空调降温效果不好，高压压力和低压压力均偏高。造成这种现象的主要原因是空调系统中的制冷剂加注量过多或压缩机润滑油加注过多。针对这种现象的排除方法应重新回收制冷剂放出过多的压缩机润滑油，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。6、空调工作正常，使用一段时间后制冷效果越来越不好，高压压力和低压压力均偏低。造成这种现象的主要原因是汽车在运行过程中振动后使管路的各个接头部位有松动现象，制冷剂慢性泄漏造成。针对这种现象的排除方法重新将各接头拧紧，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。7、空调开始运行时一切正常，但过一段时间后制冷效果明显下降直至不制冷，高压压力很高，低压压力非常低，停止运行一段时间后再起动又恢复正常，过一段时间又重复上次的现象。造成这种现象的主要原因是膨胀阀冰堵。针对这种现象的排除方法更换干燥过滤器，然后重新进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。8、空调系统运行10多分钟后，出风口温度偏高，制冷效果不好，低压压力偏高，压缩机有碰击声。造成这种现象的主要原因是膨胀阀失效。针对这种现象的排除方法更换膨胀阀，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。9、空调系统运行正常，空调降温效果不好，出风口风量不足，风机噪声加大，压缩机频繁起动断开。造成这种现象的主要原因是空调箱通道中有脏物,风阻加大，过滤网阻塞，这是为防止蒸发器表面结霜而切断压缩机。针对这种现象的排除方法拆卸下蒸发器芯体和过滤网进行清洗（每年进行一次），然后重新装配，安装完毕后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。10、空调系统高、低压压力偏高，高压侧压力表指针摆动较慢，摆幅大，压缩机排气管表面温度很高（烫手）。造成这种现象的主要原因是空调系统内有空气混入。针对这种现象的排除方法重新回收制冷剂后，进行抽真空达到规定的真空度要求、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。三、汽车空调实例故障检测维修对于汽车空调系统的故障，主要的是空调不制冷，如雷克萨斯空调、丰田凯美瑞空调、别克商务汽车空调等不制冷故障。（一）雷克萨斯轿车空调不制冷故障1、故障现象一辆丰田雷克萨斯时候不制冷。2、故障分析1鼓风机工作不良3鼓风机继电LS400轿车，据车主反映，该车空调有器或相关线路接触不良2鼓风机调速装置损坏4空调控制器故障5空调滤清器过脏以及蒸发器过脏或结冰。3、故障检测维修人员接车后，首先起动发动机，打开空调，空调压缩机开始工作，出风口温度下降较快。5MIN后，冷凝器电子扇开始运转，观察空调系统管路，低压侧管路上已经有水珠凝结，用手触摸，感觉很凉。用温度计测量此时的出风口温度，已经下降至左右，操作空调控制面板上的按钮，温度调节、鼓风机风量、送风模式、内外循环以及自动调节等功能均正常。经过检查，维修人员并没有发现空调有任何异常，只好再次询问车主故障现象。据车主讲，该车空调偶尔会出现故障，故障出现时出风口风量很小，而且最近一段时间故障出现的频率越来越高。空调工作了接近半个小时，故障现象一直没有出现，空调制冷效果十分理想。正感觉无从下手时，故障终于出现了，出风口风量突然变小关闭空调再重新开启时，无论怎样调节风速，操纵面板上有出风量变化的指示，但是出风口却只有很小的风量。拆下线制功率管式鼓风机调速装置，参考相关电路图，其中B1和B2与鼓风机插脚相连，A1白黑线为搭铁线，A2白红线为主电源线，A3浅绿色信号线上的电压随着空调控制面板上风速调节的变化而变化。测量A1脚与B1脚之间的电压为23V，使用短接线将A1与B2短接，鼓风机可以高速运转，因此可以确定鼓风机调速器损坏，更换新件后，故障排除。（二）丰田凯美瑞空调制冷效果差1、故障现象丰田凯美瑞07款，59万公里，冷车启动后开空调正常制冷，行驶5公里后，制冷效果就会变差。此车前部曾出过事故，修复后就如此。2、故障分析通过故障现象，可大致判断故障范围如下1制冷剂过量或欠量；2制冷系统不畅，膨胀阀堵塞脏堵、水堵、气堵；3压缩机功率不足；4冷凝器散热不好；（5）蒸发箱局部受阻。3、故障检测冷车检测，空调压缩机抵押侧和高压侧压力正常，温度正常。致冷系统的气流通道无堵塞。散热器风扇可以由低速过渡到高速，制冷效果良好。路试，发现空调制冷效果越来越差，但无故障码，高压压力升到172MPA，过高了。于是检查冷凝器，发现冷凝器脏，彻底冲洗，制冷效果好了，压力降为139MPA，正常了，可一会儿制冷效果又差了，压力又升高。于是又检查了空调压力传感器，无问题。蒸发器也不结霜。由于用自来水冲洗冷凝器的时候，冷凝效果变好，最后终于意识到还是冷凝器散热的问题。最终发现冷却风扇反转，无法正常散热。检查冷却风扇线束，发现白线接白线，红线接黑线，应该是白线接黑线，红线接白线，是修理工维修时给接错了。将两根线从新连接后故障排除。（三）别克商务汽车空调不制冷1、故障现象一辆别克GL8商务车，行驶里程82万KM，客户反映空调不制冷。2、检修过程接车后进行检查，打开空调开关时空调压缩机不吸合。检查空调系统的熔丝，发现发动机舱内熔丝盒中的空调压缩机熔丝10A熔断，更换熔丝，但打开空调后熔丝立即熔断，这说明线路中有短路的地方，导致电流没有经过空调压缩机离合器线圈就直接接地。首先进行线路检查。参考空调压缩机控制电路图，拔下熔丝盒中的空调压缩机离合器继电器，用搭铁的试灯探测空调压缩机离合器继电器插座的85号脚和30号脚，试灯点亮，符合标准。测量离合器继电器插座的86号脚对地电阻为无穷大，符合标准。测量离合器继电器插座的87号脚对地电阻为02，不符合标准，断开蓄电池负极，再次测量87号脚对地标准电阻为35左右。拆下熔丝盒，测量熔丝盒线束C1插头的F8脚对地电阻为35，测量C1插头的C11脚对地电阻为02，符合标准。空调压缩机离合器继电器插座的87号脚与熔丝盒线束C1插头的C11脚之间只有1个压缩机离合器保护二极管，且线路均在熔丝盒的内部，维修人员通过以上的测量数据分析，压缩机离合器保护二极管可能已经被击穿，从而形成了短路。此二极管并联在压缩机线路中，在压缩机离合器断开时为线圈产生的感应电压提供1个接地通路，从而避免产生的反相高压电击穿离合器线圈，起到保护离合器线圈的作用，如果不安装此二极管就会导致离合器线圈的频繁损坏。为了检查压缩机离合器保护二极管是否被击穿，拔下此二极管，测量二极管的正向电阻为02，反向电阻为02。使用万用表的二极管导通性测量挡检测，二极管的正向导通电压为0V，反向导通电压为0V，这说明二极管确实已经被击穿。此二极管的正常数据为正向导通电压057V，反相不导通。需要注意的是，此二极管在熔丝盒中的安装有方向性，安装时可以参照熔丝盒盖上的说明进行，而且此二极管和熔丝盒插孔的结构设计上也可以保证二极管无法反装。3、故障排除更换损坏的二极管，检查全车主要搭铁点均没有发现搭铁不良的情况，发电机电压也正常，维修人员分析应该是偶然出现的瞬间电流过大导致二极管击穿或二极管达到了使用寿命。对于出现二极管损坏的车辆，建议在更换二极管前检查充电系统的充电电压和全车搭铁线的情况，以避免二极管的重复损坏。四、汽车空调的使用及注意事项汽车空调系统维护检查检修时应严格按规程操作，这样即可保证安全，又可保证维护检修质量。（一）汽车空调的正确使用和维护1、使用中应注意的问题（1）空调档位的选择。车辆在低速行驶时，应把风速开关调在低档位置，正常行驶时，不要把温度控制开关长时间放在低档位，以防蒸发器过度结霜。在一定时间内，不要过频地开关空调，以免损坏空调压缩机。（2）停车后不要立即关闭空调。工作中的空调制冷系统温度较低，停车后马上关闭空调会使制冷系统内的水汽凝结，时间长了，就会使空调内部结构锈蚀，正确的做法是停车后，让空调怠速运转一会儿，关闭空调的制冷开关，将风速开到最大，让空调系统中存在的冷空气彻底吹出，这样就可避免空调中的水汽凝结成冰。（3）停车时不要长时间使用空调。有些驾驶员喜欢在车里打开空调休息或睡觉，这是严重错误的做法因为在停车时，发动机是处于怠速运转状态，此时汽油燃烧得不充分，废气中含有过量的一氧化碳这些有毒气体会通过空调的进气口和车身的缝隙进入到驾驶室内，时间一长，车内的一氧化碳浓度会增加，当空气中的一氧化碳含量超过04时，就会使人中毒。因此，在开启汽车空调时，最好将车窗留一点缝隙，特别是在停车时，不要在关闭车窗的状态下长时间连续使用空调。2、空调的日常维护与保养正确的汽车空调保养可提高空调使用寿命，而且可保持空调系统良好的工作状态，尤其进入夏季，对空调的保养与维护更成为驾驶员朋友所应掌握的。（1）检查压缩机皮带是否良好。如果皮带表面与皮带轮槽接触侧面光亮，并且启动空调时有“吱吱”的噪音，说明皮带打滑严重应更换皮带和皮带轮；如果皮带过松应给予调整，否则易使空调系统制冷不良。（2）检查空调系统软管和管接头是否有油迹。如发现渗漏，应及时向维修处咨询解决方法。（3）经常清洁冷凝器。有些车主在夏季使用空调时往往会用水管对着冷凝器进行冲洗，这是很正确的。因为汽车冷凝器表面的清洁便于使热能散发到外界去，定期清洁冷凝器表面可使空调系统的制冷效果大大提高。（4）定期检查空调系统制冷剂的液面高度是否正常。检查液面高度的方法有好几种，但最常见的而且最简单的方法就是利用干燥器的窥视孔检查。玻璃窥视孔通常安装在干燥器的盖子上面，运转发动机和空调系统，透过玻璃窥视孔观察制冷剂的流动情况，如果空调机工作正常，应从窥视孔内看到清澈的冷冻液在不停地流动，并且在高温时还偶尔夹带着些小气泡，在关掉空调系统的时候能够看见小的气泡。（5）检查冷冻剂是否足够。可通过感觉干燥器的入口管路和出口管路之间的温度差来估量，或者通过歧管压力表进行检测。（6）经常清洁出风口和驾驶室内的灰尘与污垢。这不仅有助汽车的美观，而且对驾驶员和乘客的身体健康是有益的。（二）汽车空调的使用知识及注意事项1、车经过冬季，空调系统长期未使用的车辆，在高温季节来临第一次使用空调时，应进行以下工作1检查各总成是否安装牢固，管路、电路是否连接良好。2检查压缩机三角皮带张紧度，以一个手指压紧皮带中点能按下10一15MM为宜。3不起动发动机，旋转控制开关，观察蒸发器、鼓风机是否正常运转，压缩机离合器是否工作，指示灯能否正常显示。4起动发动机，然后旋转控制开关使空调系统开始工作，蒸发器如有冷风吹出，再进一步观察贮液罐的观察窗，如没有或仅有微量气泡产生，表示制冷剂