目 录
1 绪论
1.1 摩托车车轮发展概况………………………………………………………… 1
1.2 铝合金轮毂成形方法的选择与对比………………………………………… 2
1.3 铝合金轮毂铸造方法的选择和对比………………………………………… 3
1.4 国内外低压铸造发展概况…………………………………………………… 4
2 低压铸造基本知识
2.1 低压铸造原理………………………………………………………………… 5
2.2 低压铸造工艺流程…………………………………………………………… 6
2.3 低压铸造的特点……………………………………………………………… 7
2.4 低压铸造工艺规范…………………………………………………………… 8
3 模具总体方案设计
3.1 铝合金轮毂低压铸造模具一般方案………………………………………… 10
3.2 模具总体方案设计与对比…………………………………………………… 12
3.2.1 零件轮辋的主要形式………………………………………………………… 12
3.2.2 轮毂零件的分析……………………………………………………………… 13
3.2.3 铸件毛坯的工艺分析………………………………………………………… 15
3.2.4 模具总体方案1……………………………………………………………… 16
3.2.5 模具总体方案2及与方案1的比较………………………………………… 17
3.3 模具的动作方式……………………………………………………………… 18
3.3.1 模具的分模动作方式………………………………………………………… 19
3.3.2 模具的合模复位动作方式…………………………………………………… 20
4 模具设计
4.1 铸件的材料及其性能………………………………………………………… 22
4.2 机械加工余量的确定………………………………………………………… 22
4.3 铸件收缩率的确定…………………………………………………………… 22
4.4 起模斜度的确定……………………………………………………………… 23
4.5 分型面的确定………………………………………………………………… 23
4.6 模架的设计…………………………………………………………………… 24
4.7 冒口的设计…………………………………………………………………… 25
4.7.1 冒口设计的基本原则………………………………………………………… 25
4.7.2 冒口设置的原因……………………………………………………………… 25
4.7.3 冒口的设置与原理分析……………………………………………………… 26
4.8 推出机构的设计……………………………………………………………… 27
4.8.1 推出机构的组成及特点……………………………………………………… 27
4.8.2 推出距离的计算……………………………………………………………… 28
4.8.3 推杆截面积的计算…………………………………………………………… 29
4.9 尺寸公差的确定……………………………………………………………… 31
4.10 涂料的使用…………………………………………………………………… 31
5 边模的工艺路线
5.1 定位基准的选择……………………………………………………………… 33
5.1.1 精基准的选择原则…………………………………………………………… 33
5.1.2 粗基准的选择原则…………………………………………………………… 33
5.1.3 精基准和粗基准的确定……………………………………………………… 33
5.2 边模表面加工工序的确定…………………………………………………… 34
5.2.1 加工工序顺序的原则………………………………………………………… 34
5.2.2 加工阶段的划分……………………………………………………………… 34
5.2.3 边模的工艺路线……………………………………………………………… 35
5.2.4 边模的工艺规程……………………………………………………………… 35
6 总结 …………………………………………………………………………… 37
参考文献……………………………………………………………………………… 38
致谢…………………………………………………………………………………… 39
附录…………………………………………………………………………………… 40
1 绪论
1.1摩托车车轮发展概况
随着工业的飞速发展，摩托车工业也快速的壮大起来，摩托车成为了人们出行所使用的主要交通工具之一。尤其是在发展中国家里，摩托车的拥有数量非常庞大。在我国各大城市里，摩托车已经成为许多家庭的主要交通工具。正是由于摩托车市场的庞大的需求量，从而促使了摩托车企业的快速发展，制造摩托车的工艺也在不断进步。
摩托车车轮是摩托车中极其重要的部件之一，它的质量好坏直接影响着摩托车行驶的安全和可靠。早期的摩托车速度较低，其车轮结构为刚性连接，轮胎为高压胎。随着轮胎及车轮技术的发展，低压轮胎逐渐取代了高压轮胎。与此同时，低压轮胎又出现了无内胎轮胎。
目前，摩托车车轮主要有三种结构形式：轮圈辐条组合式车轮、辐板式整体车轮和轻合金车轮。
轮圈辐条组合式车轮是一种传统的结构型式，该种车轮与早期刚性连接的车轮相比，减震性能较好。但是，这种车轮受结构的限制，车轮的外形变化比较困难，不能适应摩托车外观造型日新月异的需要。并且由于这种结构车轮受轮圈冲孔的限制，不能装配无内胎轮胎，使它的发展大受影响。
辐板式整体车轮分为辐板式整体钢车轮和辐板式整体铝车轮。辐板式整体钢车轮主要用于中、低挡小轮径摩托车。其钢制轮圈的工艺方法是用钢板卷制后焊接成型，使用一段时间后，焊接部位易生锈造成无内胎车轮漏气。辐板式整体铝车轮有质量小、铝辐板形状容易变化等优势。另外，铝合金轮圈和铝辐板通过表面处理后，可以形成车轮所需要的各种颜色，满足了消费者对多种颜色的需求。
轻合金车轮是一种整体式车轮，主要有铝合金车轮和镁合金车轮。
镁合金车轮具有比铝合金车轮更诱人的潜在优势。虽然目前镁合金车轮已经开始应用于摩托车，但主要局限于赛车上，它不能像铝合金车轮那样进行大批量生产，其主要是因为：
1)镁与氧气有极大的亲和力，在液态下镁可以剧烈氧化和燃烧，在熔炼和整个铸造过程中必须在保护性气氛的覆盖下进行，否则会发生燃烧事故。而目前的保护性气氛都涉及环保问题，不仅会破坏大气臭氧层，而且对人体危害性较大，且极易损坏设备和建筑物。
2)镁合金的化学稳定性差，车轮在使用过程中极易发生腐蚀现象。
3)目前，尚无公认的适合大批量生产的成套镁合金加工设备和工艺。
铝合金的初次登场是在50年代，铝合金车轮首次被用于追求高性能的赛车中。因为铝合金车轮质量轻、散热性能好，并且具有良好的外观，所以，铝合金车轮逐步代替了钢制车轮。
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