大管轮实习报告

1、大管轮实习报告篇一：实习大管轮实习报告(管理篇)大管轮管理珍珠湾实习大管轮-胡红自XX年九月来到南方沥青运输公司实习以来，我从第一条船亚龙湾实习三管轮做起，经过大鹏湾，星海湾，宁海湾，木兰湾的工作历程，直到现在珍珠湾实习大管轮四个月。 对大管轮的管理提出我自己的浅薄见解。大管轮在机舱充当设备的管理者，在机舱的设备管理中又充当协调者和日常工作安排的执行者。关于设备管理，不仅自己负责的设备要管理好，同样三轨，四轨的设备也要总体监督和协调好。我们要意识到机舱设备是个整体循环系统，它就相当一组食物链，任何环节出问题，都会直接和间接影响到整体船舶的运行安全和经营效益。例如，当四轨管理的锅炉出问题，他遇到

2、困难时，作为大管轮是有义务和责任去协助和督促四轨解决问题。一旦四轨两台锅炉都不能使用，直接受影响的就是货物和管路不能加温而导致装卸货不能正常进行。这是对沥青船舶经营效益最致命的打击。其次就是机舱日用燃油加热系统受到影响，主辅机燃烧状况受到影响。虽然我们可以使用轻油来对付这种情况，但是时间久了，会因为管理上存在漏洞，导致公司成本增加，这种局面是相当被动的。我们作为生产一线的船员，对设备实际运行的状况的了解最具先天条件。无论遇到什么问题，我们最有机会到现场发现和归纳各种信息，至于能不能解决，我们可以通过各种方式和渠道的沟通，把问题解决。既然是管理设备，我们不可能去制造设备，因此在管理前，设备本身应

3、具备正常运行的条件。这些条件需要我们根据操作说明和保养须知在日常工作中对设备进行正确的操作和维护，即使中途有人临时篡改一些东西，违背了说明书的要求，我们也要想方设法恢复到原始状态。这样会避免很多潜在的风险。根据我在湾字号的工作经历，任意篡改这方面的现象，尤其存在于6-7年的湾字号船舶电器设备中，控制箱内部的电器原件和线路随意篡改的现象已经非常普遍，例如在锅炉，造水机，绞缆机等控制箱内。湾字号船上没有配电机员，加上轮机员对电知识不专业，即使这任轮机员懂电，但不能保证下任一样的懂电，因此存在电器良好管理的不连续性，必然存在管理上的真空。特别对我们这些电气知识不够专业的轮机员来说，刚接手这些篡改电路

4、的设备，如果没有备忘，只要设备再出现电路问题，再去查找新的问题会相当头痛的。例如我在珍珠湾大管轮实习期间关于应急配电板绝缘指示灯老是烧坏的问题，最能证明这一情况（见实习大管轮述职报告）。同样的道理，如果我们在机舱日常管理其它机械设备中，严格按照说明书操作，不随意篡改，重视回归原本，避免潜在风险，把握全局，协调好整体。我想这些临时篡改的措施就会只用在应急情况下。这是我对大管轮设备管理的重要理解。机舱设备每天按照其设计的方式有条不紊的运行着，有些设备因运行周期到期和管理上出现问题而导致故障发生。平时又加上正常的工作维修保养工作和应对PSC检查和油公司检查，大管轮作为机舱人员的管理者和日常工作安排的

5、执行者。大管轮的工作安排计划和人员的调配是否合理，对机舱整体的工作效率产生至关重要的作用。管理首先离不开计划，有了计划，就需要大管轮发挥自己的领导才能和管理手段，有效的去组织人员实行计划，其次大管轮在工作中让下属明确他们的方向和任务，从而让他们为具体的工作采取相应的措施（包括安全措施和工作的方法）。最后大管轮还得根据现场情况的变化，对计划作出相应的调整，保证计划和实际相适应。大管轮在机舱应充当一个船舶领导与自己部门下属员沟通和管理桥梁作用，如何把上峰的政策和管理理念很好的传达给下属，这需要大管轮利用自己的管理手段，让公司体系和政策得到有效的实行。同时面对设备出现的故障，如何协助轮机长有效组织自

6、己管理的团队去付出行动，解决排除故障。从而实现领导和自己的管理目标。以上是我对机舱人员管理的基本管理观念。 机舱每天的工作量很多，除了日常的维修保养，还包括随时出现新的问题。因此大管轮对各项工作安排就要通过合理计划去实现。合理的计划离不开各种信息的采集归纳，这些不仅包括自己的工作，还包括三轨，四轨的一些工作。综合起来事情有大有小，有急有缓。具体安排原则：首先是既重要又急的事，其次是重要而不急的事，再是急而不重要的事，最后是既不重要也不急的事。例如XX年3月13日珍珠湾船舶抵港前2天（PSC澳检和SHELL油公司检查）机舱同时出现问题的工单有这些： 一、常规试验救助艇不能启动起来。二、机舱中央冷

7、却器海水管破管。三、机舱有台备用的锅炉点不起，现用的锅炉时常熄火。四、机舱因为厨房电灶锅使用导致440V绝缘低老是报警。五、空调间蒸发器下水道赌塞，有水泄露到外部。六、新增加的厨房冰箱需要安装底座以固定。面对这么多工作同时出现，时间又紧迫，大管轮在这时，就要根据轻重缓急的原则有计划的安排工作。首先第二项我们可以集中力量解决，因为这是既重要又急的事，中央冷凝器不能使用将会影响到低温淡水温度，为了避免事态继续扩大，我们需采取相应的补漏措施来防止机舱发生洪涝灾害的危险。就算加班加点也要把此事先解决。其次就是第一项和第三项，抵港前需要锅炉加温货舱和管路，同时救助艇是PSC检查的必查项目，此缺陷为滞留缺

8、陷。抵港还有两天时间，因此它们是重要而不很急。由于这些都是四轨管理的项目，因此大管轮在此时要协调好轮机员，把三轨和自己的手下工作放下，一起协助四轨尽快把问题解决，不能解决至少也要查出问题，求助岸基。第四，五项属于急而不重要，暂时可以往后安排。选择适当时机疏通管道，更换电灶。 至于第六项我们可以安排到最后。因为它属于既不重要也不急的事。总之大管轮就要在正确的时间安排正确的工作。这也是大管轮在管理上的基本要求之一。大管轮在每天的日常工作安排中，对人员的安排和工作要求要具体合理。要根据每次工作内容和技术要求作出风险评估，再根据现有的人员的生理和心理状况及工作职责，作出相应的安排。例如加油工作中，机工

9、长由于年纪大，老花眼，反应迟钝就不能像往常习惯性安排他在甲板量油和观察管汇压力等工作。但是机舱当时又抽不出人员去代替，这时我们可以根据实际情况，适当错开安排，在刚开始加油时，由于油舱是空舱，风险小，我们不需要经常量油检查，一般在风险最大时候，快要满舱时量油。这时就不能让老机工长继续做此份工作。可以临时调换人员，让值班机工顶替一会儿。这样就合理的降低工作中的安全风险。大鹏湾在XX年3月1号发生三管轮使用砂轮机自伤事件，在大管轮管理角度出发，我认为就是工作中没有物色人选，才导致此悲剧的发生。在平时使用专用切割机和手握式打磨机 时，对于年轻的工作人员来说，风险总是最大的，因为没有太多的实战经验。因此

10、，这点我们在平时布置安排工作时是需要考虑的。必须采取相应的措施，例如可以固定凡是有需要切割的活，可以统一安排熟练工，这些可以是机工长，也可以是机工，还可以是其他轮机员。甚至是甲板人员。工作体系是死的，人是活的，工作中灵活合理利用人员，对我们大管轮来说，这也是管理上的基本要求之一。俗话说：“一花开放不是春，众花开放春满园”，大管轮作为下属负责人和轮机长协助管理人，在自己不断学习、不断提高的同时，还应该义不容辞地承担起为下属创造学习机会的责任和技术指导，还要安排各种培训活动提高大家的整体素质。船舶人员是个团队，机舱是个小团队，我认为任何一个优秀的团队都是学习型团队，也只有学习型的团队才能不断积累持

11、续发展的动力。作为一个船舶动力维护团队，需要学习的东西太多太多，目前而作为梦想崭露头角的大管轮，学习的渠道当然也很多，“世上无难事，只怕有心人”。我想这对企业的持续发展也是十分需要的。远洋船舶大部时间在海上远离大陆，各项工作需要船舶管理人员协调好，如果仅仅抱着“各扫门前雪”的态度，是远远不够，尤其在特殊情况下，各自为政，互不买账，不仅“门前雪”扫不好，还会造成整体船舶的工作任务完不成，甚至会出现危情和险情。例如，上述救助艇因电路问题不能启动，四轨电路知识有限情况下，此时大管轮就需要物色人选，把懂电的其他轮机员给予帮助。实在不行就岸基支持，因为我们公司机务也是团队的组成部分，我们都有着共同的目标

12、，都是为了船舶正常营运而工作，只是各自分工不同而已。这样团队的作用得到了最好的发挥。“人心齐，泰山移”，团队合作的力量是巨大。人心齐不齐，是需要管理者去协调。大管轮作为轮机长的协助管理者，要义不容辞加入团队的管理建设中，打造出良好的学习型团队，让每个人骨子里有团队精神。这样我们一定会过关斩将，克服各种困难险阻，完成各项工作任务，为公司增光添彩！珍珠湾实习大管轮胡红 XX-04-24 篇二：大管轮船上见习记录船 上 见 习 记 录 簿 附 页(EXTRA职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：NO 日期：PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)

13、2 船 上 见 习 记 录 簿 附 页 (EXTRA职能: 船舶作业管理和人员管理 训练内容顺序号：NO 日期：PAPERS FOR ON BOARD TRAINING RECORD BOOK)根据MARPOL73/78附则I规定, 我轮已经配备了主管机关批准的船上油污应急计划, 该计划用汉语和英语写成, 包括了以下内容: 3 坏,根据本轮油污应急计划和油污应变布置表的人员安排, 我轮于XX年3月12日进行船上模拟一次在沙头角锚地加装油时发生溢油所采取的应急程序：船上发出一短二长（ ）连放一分钟的防污染警报，并报告公司调度和沙头角海事局；船上人员参加清除溢油；轮机长负责溢油现场全面工作；轮机员

14、负责关闭油阀，切断污染源；按溢油应变部署处理，控制溢油并清除溢油，将事故情况记录在轮机日志和航海日志中。演习结束后，船上发出一长声解除警报。在编写船上油污应急计划需注意的要点：计划应确实适用，具有可4操作性，应本着在说明问题的条件下，力求文字通顺，简明而准确，并尽量限制篇幅；编写的机划所用的语言应该是能让船员理解，这样就应该用船员的语言来编写，同时可能使岸上的管理人员看得懂；应对计划进行定期的评估，检查与修改。计划中的附录部分应是最新资料，所以需经常修改。总之，船上油污应急计划中的内容应是最新的资料和信息，保证其可行性和可操作性。 5篇三：大管轮岗位实习报告大管轮岗位实习报告部门：实习岗位：大

15、管轮姓名：指导教师： 杜青道完成时间： 201年5月10日本范文适合所有大管轮相关岗位实习报告，首页不显示页码，正文部分的标题更改之后，在目录上右键-更新域，就会自动更新目录。正文内容根据自己需要修改。目 录 一、实习目的 . 2 二、实习时间 . 2三、实习地点 . 2四、实习单位 . 3五、实习主要内容 . 3六、实习总结 . 4（1）实习体会 . 4（2）实习心得 . 5（3）实习反思 . 6七、致谢 . 7一、实习目的实习目的是，通过大管轮相关工作岗位实习使我了解以后再大管轮相关工作岗位工作的特点、性质，学习体验大管轮相关岗位工作的实际情况，学习与积累工作经验，为以后真正走上大管轮相关

16、工作岗位做好岗前准备。同时通过大管轮相关工作岗位的实习，熟悉实际工作过程的运作体系和管理流程，把自己所学大管轮工作岗位理论知识应用于实际，锻炼大管轮工作岗位业务能力和社会交际实践能力，并在工作中学习大管轮相关工作岗位的新知识，对自己所学的知识进行总结并提升，以指导未来在大管轮相关工作岗位的学习重点和发展方向。二、实习时间201年03月01日201年06月15日(修改成自己大管轮相关工作岗位实习时间)三、实习地点苏州市经济开发区江南大道(修改成自己大管轮工作岗位实习地点)四、实习单位江苏省苏杭教育集团(修改成自己大管轮相关工作岗位实习单位)此处可以继续添加具体你大管轮工作岗位实习单位的详细介绍

17、五、实习主要内容 我很荣幸进入江苏省苏杭教育集团(修改成自己大管轮相关工作岗位实习单位)开展大管轮岗位实习。为了更好地适应从没有大管轮岗位工作经验到一个具备完善业务水平的工作人员，实习单位主管领导首先给我们分发大管轮相关工作岗位从业相关知识材料进行一些基础知识的自主学习，并安排专门的老前辈对大管轮岗位所涉及的相关知识进行专项培训。在实习过程，单位安排的了杜老师作为实习指导，杜老师是位非常和蔼亲切的人，他从事大管轮相关工作岗位领域工作已经有二十年。他先带领我们熟悉实习工作环境和大管轮相关工作岗位的工作职责和业务内容，之后他亲切的和我们交谈关于实习工作具体性质以及大管轮相关工作岗位容易遇到的问题。

18、杜老师带领我们认识实习单位的其他工作人员，并让我们虚心地向这些辛勤地在大管轮相关工作岗位上的前辈学习，在遇到不懂得问题后要积极请教前辈。毕竟是人生第一次在大管轮工作岗位上，所以真正掌握这一份工作是需要一个过程的。一开始我对实际大管轮岗位的工作内容比较陌生，都不太清楚自己的工作范围和职责，对实习单位的情况也不太了解，不过杜老师会告诉我该怎样处理自己在大管轮岗位上遇到的问题。慢慢的我也就熟悉了自己的大管轮岗位工作内容，在大管轮岗位上的一些棘手问题也能自己独立解决，每天把工作做得井井有条。在单位实习期间，我从事的大管轮工作岗位相关的工作之外，还负责协助其他部门的日常工作，包括制定计划，利用新学习的大

19、管轮相关工作岗位业务知识处理相关文书。 六、实习总结 对于第一次在大管轮相关工作岗位的的我来说，还没有足够的社会经验。经过了这半年来的大管轮相关工作岗位实习，我学到了很多，感悟了很多。特别是在实习单位领导和大管轮工作岗位的相关同事的关心和指导下，认真完成领导交付的工作，和同事之间能够通力合作，关系相处融洽而和睦。在工作中积极学习新知识、技能，注重自身发展和进步，我学会了很多大管轮相关工作岗位理论实践技能，增加了大管轮相关工作岗位相关工作经验。现将这两个月大管轮岗位实习工作遇到的困难及心得总结如下：（1）实习体会一是低调地做人，高调地做事。我到大管轮岗位工作以后，要知道自己能否胜任这份工作，不在

20、于掌握了多少大管轮相关工作岗位知识，而是关键是看你自己对待工作的态度，态度对了，即使自己以前篇四：大管实习报告大管轮实习报告实习人1.管理类 对公司安全管理体系的认识1. 公司按照国际安全管理体系（ISM规则）和国内安全管理规则（NSM）的要求，并结合船舶事业部的实际情况，建立并实施了标准化、规范化、程序化的公司安全管理体系。其目的是：保障海上和水上安全；防止人员伤亡；避免对环境，特别是对海洋环境和水域造成危害以及对财产造成的损失。公司安全与环境保护方针：安全第一，预防为主；珍惜生命，保障健康；尊重自然，爱护环境。指定人员：蒋春煦 体系结构图： 安全管理手册 程序文件应急手册、职责手册 操作须

21、知 资料管理： 整理清点了HYSY601船舶大管轮所管设备的资料如下：1 主推 ：1 Operation&service manual2 SIMPLEX-COMPACT seal operating manual3 Operating Manual4 Installation and Technical Manual5 Project2 主机 1 Operating Manual2 MARINE PROPULSION ENGINE3 CPP technical specification4 CPP TENFJORD STEERING GEER5 分油机 PA605 separation sil

22、stem system Manual-Engling6 Separation manual high speed separator3侧推器 KT-88BKT-55B1首侧推KT-55B1尾侧推4 海水系统防污防腐保护装置5 板式换热器6 轴带发电机7 空气瓶8 机舱组合式声光报警系统9 主空压机操作说明书审核，安检，船检1）审核（包括内审和外审）的内容：依据ISM 规则第2，3，4，6，7，8，9，10，11，12条款。抽查轮机部实施船舶SMS有关安全和防污染的活动。抽查船舶设备的状况及船员操作情况，包括：1.培训、岗位熟悉情况;2.关键性操作的履行;3.抽查船员操作及应急任务的熟悉情况;4

23、.不合格事故险情处理;5.维护保养的执行、缺陷的处理、现场巡查船舶状况;6.船舶资料等。2）安检的内容和重点：1.船舶证书及有关文书2.船员证书和值班3.救生设备4.消防设备5.事故预防6.结构、稳性及相关设备7.警报信号8.货物9.载重线10.主动力及辅助设备11.航行安全12.无线电13.防污染14.操作性检查/NSM/安全制度3）船检的检查内容及重点：1.机械设备检验：每次年度检验，应确信下列项目处于有效技术状态：对推进机械，轴系装置，重要用途辅机进行总体检查，验船师认为必要时，对某些项目可要求打开检查；对机械处所和锅炉处所进行总体检查，并确认处所内不存在失火和爆炸危险；检查脱险通道应畅

24、通无阻，下端自闭装置应有效；对主辅操舵装置和控制系统应在工作状态下进行检验；对驾驶台与机械控制站间，与舵机间，与消防控制站间的通信设置进行检验；按实际可能检查舱底水系统和污水井，包括舱底泵的动作，如设有水位报警时，也要进行动作实验；对蒸汽锅炉，热油加热器，受压容器，包括他们的安全装置，进行外部检查，具有AUT-0,MCC和BRC附加标志的船舶，应进行自动设备的总体检查，以确认他们的功能处于正常状态。对油舱柜速闭阀进行动作实验；固定灭火系统做总体检查。内容如下：管路系统，控制系统，标志和操作说明检查；站室通风，照明，通信，仪表等检查；灭火剂容器，阀件等外部检查；灭火剂存量和管道畅通性试验，每两年

25、进行一次；火警探测系统检查；火警报警系统试验。2.电气设备检验：每次年度检验验船师应确认下列项目处于有效状态：对驾驶室与机械控制站间所有所有通信设施进行试验，若驾驶室与代替操舵站间设有通信设施，也要进行试验；对电动机械，配电板，开关装置和其他电器设备进行总体检查；如实际可行，进行运行状态下的检查；普遍检查是否采取了防止触电，电气火灾及其它由电器引起的灾害的预防措施；对所有应急电源（包括临时应急电源）进行效用试验，并检查应急照明或临时应急照明的完整性。自动控制的应急电源应用自动方式进行试验；主，辅操舵装置进行运转试验。并检查操舵装置失电，交流断相等故障报警装置的可靠性；航行灯指示器应在工作状态下

26、进行试验，并证明在供电故障和航行灯故障时能正确的指示和报警；对探火和烟气探测系统进行试验；对通用报警系统进行效用试验；按实际可行检查通风机，油泵等电机的遥控切断装置及机器处所供油管路的遥控关闭装置；对油漆间，电瓶间，油船危险区内的电气设备进行检查，确认这些设备适合于其安装的处所，处于良好的状态且得到了恰当的维护；对具有AUT-0,MCC和BRC附加标志的船舶，应进行自动化设备的总体检查并核查安全系统和控制系统动作处于正常状态。2 技术类推进系统的组成海洋石油601船：四台主机、两台减速齿轮箱、两台增速齿轮箱带动两台轴带发电机、两套CPP推进系统。控制站：机旁集控室前驾驶台后驾驶台。 主机：型号

27、：YANMAR 8N21A-EN缸数：8功率*转速：1324KW*900r/min缸径*冲程：210*290mm报警参数：滑油低压停车：滑油低压备用泵启动：滑油低压自锁：高温冷却水高温降速：95高温冷却水低压降速：超速：1062-1082r/min调整值：顶端间隙：13mm吸入阀间隙：排气阀间隙：喷油角：上死点前10-14度喷油压力：34MPa点火顺序1-3-2-5-8-6-7-4-1推进系统的启动,运转,停车程序：起动前1 打开柴油机报警板电源，确认无异常报警。2 检查下列各项目。燃油：1检查燃油管系各阀门开关状态并确认管系无泄漏。2燃油日用柜检查油位，并放除残水。3燃油滤器放空气，残水。滑

28、油：1检查滑油循环舱（或油底壳）油位，调速器油位。2起动滑油备用泵，检查管系无泄漏。确定压力正常（约）。3刚起动滑油泵，滑油压差报警属正常情况，待油温上升后会恢复正常。缸套水（高温淡水）：1检查膨胀水箱水位。2检查各阀门开关状态。3缸套水需定期添加水处理剂并化验合格。（相关指标请参看说明书。）4如果由于某种原因更换缸套水，则需进行放气，确认柴油机内部没有空气，以防“气堵”。低温淡水：检查低温淡水系统各阀门开关状态。空气：1检查2个主空气瓶压力（以上。）2主空气瓶放残水。3确认起动马达减压阀后压力表。4（起动马达前空气滤器请定期清洗，并检查有无破损。建议每1个月打开清洁，检查一次。）5检查控制空

29、气压力，并放去残水。6空冷器放残考克打开检查。3 检查柴油机周边确认无杂物，按起动按钮进行冲车（上次停车前应将各缸示功阀打开），确认缸内无水冲出，否则千万不可起动主机）。如果是长时间未起动主机，则须先手动盘车一圈以上，确认柴油机转动正常，然后再执行上述步骤。4 上述项目都检查并确认正常后，可以起动柴油机。5 将柴油机控制手柄扳至“运行”位置，按下“起动”按钮进行柴油机起动操作。 运行1柴油机正常起动成功，确认怠速为400rpm。2检查下列项目。燃油：1检查燃油压力（约为）。2必要时对燃油细滤器进行手动冲洗。3检查燃油管系（包括高压油泵进出油管）有无泄漏。4检查燃油回油情况，并检查各泻放油管的回

30、油情况。滑油：1停止滑油备用泵。机带泵工作。2检查滑油压力(怠速下油压应不低于)。3滑油压差报警，但随着油温升高报警会消失。4检查滑油进出机温度。5检查滑油旁通滤器的工作情况（可以听到该滤器高速旋转的声音）。缸套水（高温淡水）：1检查淡水压力（正常不低于）。2检查各缸的缸套水出机温度(不高于90)。低温淡水：检查海水泵压力（正常应不低于）。空气：1确认增压器工作情况。2检查增压空气压力和温度（通过调节海水旁通阀的开度，保持进机温度为4060）。3定期全开空冷器的2个放残考克（一个在空冷器下部，另一个在进气道上）放出冷凝水（确认放出的水是凝水还是海水），并在整个主机使用过程中保持这2个考克一定的

31、开度。 燃气：1确认排气系统无泄漏。2检查各缸，增压器进出口的排气温度。3检查烟囱的排烟烟色。停机1主机降速至怠速，脱开离合器并空载运行约15分钟。2待各系统温度都降下来之后，将操作手柄扳至“停止”位置进行停机作业。3停机前启动滑油备用泵并保持运转约15分钟以上。4打开示功阀，冲车将缸内的废气排出。5空冷器放残考克全开，放出内部全部的冷凝水。6.停机后保证滑油备用泵运转约15分钟以上，用以冷却增压器部件。防止过热造成增压器转子热应力。 主柴油发电机组 柴油机型号：重庆康明斯 NKTA19-G3(M)缸数：6功率*转速：403KW*1500r/min缸径*冲程：159*159mm进气阀间隙：排气

32、阀间隙：发电机型号：斯坦福HCM524D1功率：360KW电压：400V电流： 650A频率：50H报警参数：滑油低压预报警：水温高预报警：98油温高预报警：115水温高停机：106油压过低停机：超速：2034-2070r/min控制电压失压：22V 30V绕组高温报警：1705水压低报警：发电机组用康明斯高速柴油机配套Stamford发电机，通过弹性联接器直接联接，并通过弹性减振装置共同安装在底座上。柴油机在额定输出时有足够的功率驱动发电机进行发电。发电柴油机采用压缩空气马达起动和电起动。气缸套，气缸盖和废气涡轮增压器，中冷器和滑油冷却器采用淡水冷却，海水再冷却淡水进行水冷却循环（海水机带泵

33、供水冷却）日常工作做我们应该按照PMS计划进行维护保养，本船的发电机组的燃油系统经过三道过滤才能进入PT泵到喷油器，因对柴油要求高应经常清洗滤器保证油路的畅通（有时油路脏会导致由车现象）。按时对机油（发现粘度差时也应及时更换），海水防腐锌块，柴油细滤器，滑油滤器，空气器滤器等进行检查更换。PT燃油系统：由燃油吸油管，燃油滤清器，燃油泵，控制器，适当尺寸和型式的燃油通道，喷油咀，回油通道组成。主要的燃油泵:由齿轮泵，标准调速器和节流阀组成空压机型号：SAUER WP33L排量*压力：/h*3MPa缸径*冲程：100-46/59mm设置 自动启动：自动停机：空气瓶 容量：压力：3MPa主空压机为二

34、级压缩，往复式电动驱动，两级冷却采用风冷的空压机。在日常中我们应检查油位，排除压力，是否振动过大等。定期拆解低压和高压级进行检查清除积碳，当打气慢的情况下可能是高压级阀片密封不好需更换等问题，当打不上压力情况下可能是低压阀片密封不好或高压阀片密封不好需更换等问题。两台主空压机一台设定的压力高，一台设定的压力低我们应交换使用，使空压机正常工作来供给我们日常所需要的空气。拖缆机拖揽机的液压部分主要由泵站、手操阀、双速阀及控制阀组组成，手操阀和双速阀安装在拖揽机上，控制阀组安装在泵站上。泵站主要由主泵系统和辅泵系统组成。主泵系统主要通过手操阀控制达转向，从而带动拖揽机的收放缆。辅泵系统通过控制阀组实

35、现刹车。离合器、棘轮棘爪的运程控制，并通过控制手操阀对拖揽机收放缆的运程控制并实现对拖揽机的自动压力控制。拖揽机应急停、应急释放在驾驶室控制台都有。应急释放在机旁。日常我们对拖缆系统的泵站四台主泵应定期进行绝缘检查，在不进行大型作业的时候我们应定期收放拖缆保证拖缆系统正常。舵机型号：ROLLS-ROYCE TENFJORD SR622-200推力距：50KNm速度：35-30 单泵22sec/双泵11sec 洋马主机主要的设备故障有气阀断裂 打坏增压器 ，还有主机机带燃油泵轴封有漏油发生进入曲轴箱，很容易造成大事故，我们正在加强检查了避免其发生。 电气1 主配电板简图，空气开关连锁关系。附图1

36、当船舶正常航行时，使用1#或2#主轴带给A排供电。主配电板还和岸电、应急配电板连锁功能。主配电板供主电时，岸电和应急发电机开关不能合闸供电。当主配电板发电时，篇五：三管轮实习报告内容实习报告实习人； xxx实习职务：三管轮实习船舶： xxxx xxxxx我于201x年x月25日上xxxx及xxx年xx月xx日上长航希望实习三管轮，在船长、政委、轮机长、大管轮的领导和关心下，在全体同事的帮助下，对航行安全，专业知识，三管轮业务，QSMS文件，新版VIQ船舶检查提纲，公司规章等作了详细的计划和系统的学习。并在学习的过程中我加深了对轮机员的业务知识的掌握，还学到了很多的工作经验，从而在工作中做到认真

37、负责，处处以公司的利益为首任，作三管轮实习报告时，再次对这些功课进行了温习，巩固，使其与实际操作有机的连贯起来，实习报告主要有下面几个方面的内容：一体系文件及三管轮的职责1 熟悉公司的体系文件(HSEQ)，PMS VIQ 以及版的公司体系文件，IVM0201维护计划的编制与实施，IVM0204甲板设备和系统维护规定，IMM0217船舶日常作业安全注意事项，安全管理手册，船舶管理手册版，船舶航行手册，环境与职业健康安全管理手册，质量安全手册，及重中之重的防污染这一块，是三管轮必须要着重加强学习的内容2 熟悉三管轮的分工，主要的设备由油水分离器及其系统和油类记录簿、焚烧炉、甲板机械甲板液压系统、消

38、防泵及应急消防泵、生活污水处理装置、渣油分油机、滑油分油机、柴油分油机、厨房设备、全船生活用水系统、舱底水系统、日用海.淡系统、救生艇、汽笛、油管吊、锚机、绳车，克令吊、水雾喷淋系统，使其处于良好状态，3 按计划对设备进行维护、做好维护记录；抵港和离港前对关键性设备进行测试并做好记录4指导本班人员做好维护、保养工作5 拟定主管设备的预防检修计划，交大管轮汇总，按大管轮的安排进行检查，测量及修理，记载并保管设备维护历史记录，定期送轮机长审阅。6 .负责拆检泄水管和排污管系。在排污过程中，应严格遵守国际，国内防污染公约中的有关规定，采取有效的防污措施，并认真填写机器处所的“油类记录簿”。船在港口应

39、严格遵守当地的防污规定，指导甲板部有关船员正确操作和保养甲板机械。 7负责救生艇发动机，应急消防泵和其它分管应急，安全设备的管理，定期进行保养，检查，维修和试验，使其经常处于良好技术状态。8执行各项操作规程和制度，提出主管设备的技术管理意见，报轮机长批准后执行。 9拟定主管设备的修船计划，提出航次修理项目，送交大管轮审核汇总；修船期间，除完成自修项目外，按大管轮的安排认真对厂修工程进行监修和验收，完成轮机长和大管轮指派的其他工作。2. 拟定主管设备的备件，专用物料，工具，仪器申领计划，送交大管轮汇总后报轮机长审核；并负责验收，清点。3. 负责保管本人主管设备的技术文件，资料以及专用物料，工具，

40、仪器等，保持正常良好的使用状态。4. 停泊时执行值班制度，带领大管轮分派的人员进行检修工作。5. 在不配备专职电机员的船舶，负责分管机器设备电气部分和甲板以上电气设备（不含无线电通信设备）的维修保养。6. 按轮机长安排，参加船舶靠离码头作业。7. 遭遇海难时，按“应变部署表”开展应变抢救工作。 二分管设备的维护与保养 1 焚烧炉及其系统8. 通过实习了解焚烧炉是重要的防污染设备之一。焚烧炉在使用时要严格按照国际防污染规定，在离岸边12海里内禁止焚烧油棉纱，焚烧油棉纱时要向驾驶台要船位，并记录报告给大副，港内禁止使用焚烧炉，焚烧废油时也要在油类记录簿做好记录，国际防污染公约中规定焚烧炉禁止焚烧多

41、氯联苯，MARPOL73/78公约中 V中定义含有超过微量金属的垃圾，MARPOL73/78公约中中货物残余物及有关的被污染的包装材料。我轮焚烧炉在烧油棉纱时的焚烧量是每小时立方。烧油渣时是每小时立方。在焚烧炉系统中有十个报警点，1.焚烧炉炉膛温度报警点，正常的温度是1030度。报警是1100度，2排烟温度；正常时310度，报警是320度，3.通风故障报警，也就是（风机马达.）过载报警，4.燃烧器马达过载，5，不发火或点火压力低（低于兆帕），6，光敏电阻，7，废油温度低于80度，8，废油柜液位低报警，9，前排温报警。10，炉门开报警，在外部检查时，每一项报警都可以手动测试，外部检查焚烧炉在5分

42、钟内要达到600度，不然的话就会算重大缺陷。所以说我要严格按照体系文件维护管理焚烧炉。9. 2，油水分离器的操作和管理，油水分离器是重要的防污染设备，也是PSC,石油公司必须重点检查的设备。很多船因为油水分离器存在缺陷被滞留，给公司带来很大的损失，通过学习我掌握了油水分离器的操作和管理，我轮的油水分离器是JOWA_3_SEP_OWS型，每小时处理量是5立方，在每次使用时要得到驾驶同意，并记录船位，使用的时间，开始时间，结束时间，通过15PPM处理舱底水，并记录在油类记录簿和轮机日志上，我轮使用的15ppm水中油份浓度报警仪 OMD-XX 是 德国DECKMA 生产的，原理和特性：红外测量原理、

43、符合国际海事MEPC. (107)49、带有18个月数据记录功能、大屏幕图形显示、多国认证、零点易于调整、自适应电源: 24 220 VAC/DC、防护等级IP65。OMD-XX已经经过工厂校正好的，在船上不需要校正了。IMO (49)决议第 章:“15ppm船舱报警仪的测量精度在IOPP（国际防止油污）证书重新检验时应根据制造商的说明书进行检测，或者用一个已经校正好的15ppm船舱报警仪来取代。15ppm船舱报警仪的校正证书、上次校正日期应该保留在船上以备检查。精确的确认只能由制造商或其授权人才能执行。 校正 根据(49)进行生产的15ppm船舱报警仪，不允许对仪器的漂移、仪器读数的重复性和

44、零点进行随意地调整。由于这个原因，仪器是由电子线路进行密封的，所以只有制造商或其授权人（装备有相关的工具）才可以进行校正。为了提供在船上就可以进行简单的确认仪器，OMD-XX建造成通过零点的检测也可以确认仪器的漂移在技术规范中。 零点调整 连接无油水进入仪器内几分钟，确认读数是否在0-2ppm范围内，如果不是，可在服务菜单（Service-Offset)中偏移参数中进行调整零点。在零点调整前请对仪器进行适当地清洗。 数据记录功能OMD-XX数据记录器收集并存储下列信息至少18个月： -GMT格林威治时间(日期&时间) -分离器工作状态on(1)/off(0) -15ppm报警on(1)/off

45、(0) -其他设备(on/off用于其他要求使用的设备如船外排放阀位置) -油浓度(0-30ppm)所有信息存储在一张记录卡中！记录卡是位于计算机外壳内门上。它根据MEPC107(49)记录时间至少18个月的要求来计算的，最小采样记录时间为15秒，当卡记录满了，最早的数据将被重写，所以没有更换的必要。在正常使用下，记录卡不能取出，因为这连接着特定的系统。记录卡也可以在其他OMD-XX仪器中读数，但写入只能在相关系统中。然而，存储卡是可以不断地拔下并插上，但是规定你不能激活另一张新卡用于这台仪器。一张卡只能在一台仪器上激活使用，一直可以用到你用这台仪器激活了另一张新卡。一旦你使用了一张新卡，那么

46、你将不能将旧的卡改变回来了。 15ppm水中油份浓度报警仪 具体参数：测量范围:0 30 ppm,趋势50ppm测量精度:符合国际海事组织MEPC. 107(49)的要求。当油水分离器发生故障时的应急操作；当油水分离器在自动工作状态发生故障时10. 由自动转为手动操作，观察其排水情况，有无油迹；必要时停止使用并采取以下措施：11. 加温，冲洗，清洗粗细滤器；12. 重新注满水后停止供水，使污水在分离器中停留足够的时间之后再开泵排水。13. 反复进行a,b过程至排水正常达标；14. 当油水分离器无法达至排放标志时，应立即停止使用，关闭锁死排舷外阀，并查明原因，尽快修复。15. 36. （二）关键

47、性设备和系统定期检测 37. 三管轮负责如下设备与系统的定期检测：38. 油水分离器水的取样，应急消防泵，救生艇机及离合器。39. 油水分离器排舷外水样每半年一次送公司复检，复检情况记录在“船舶滑油，炉（污）水化验记录簿”上。40. 应急消防泵：应每月做一次启动和泵水试验，检查排出压力是否正常，马达和泵是否运转正常。试验结束应关闭海底阀和泵出口阀并放掉残水。检查测试结果记录在“关键性设备维护历史记录”上。41. 救生艇及离合器：应每周检查试验，保证柴油箱油量充足，柴油机水箱，曲拐箱液位正常，启动迅速，控制正常，离合器，换向，停止工作正常。检查测试结果记录在“关键性设备维护历史记录”上。42.

48、三备件物料管理（一） 船舶备件管理43. 船舶备件按所属设备分别由各主管轮机员负责管理，1. 备件的申领：44. 按年度计划进行，每年度12月底报下年度配件申领计划。 根据备件定额，船存数量，设备实际状况，维护保养计划和消耗规律由各主管轮机员提出，经轮机长审核汇总，船长签署保公司。 申请备件时，应该详实，清楚填写所申领配件所属设备的船名，机型，机号，制造厂家，备件名称，备件号或规格，申领数量，船存数量。 申购无法辨别的备件，要尽可能的附带样本绘图或其它有用资料。 进口备件申领，应填写英文或中英文申领单。 备件改型后是否可用，应特别注意它的适用性。2. 配件的保管45. 配件的保管由各设备主管人

49、员负责，按机型，类别，整齐放于固定场所，并挂标识牌46. 各种精密配件应妥善放置，做好衬垫，防止损坏。47. 非正常损坏的备件，应尽可能原样保存好，以便日后分析其损坏的原因，避免重复损坏。48. 换下的旧件可继续使用得应尽量修复留作备用，并做好登记。3. 配件的清点和使用49. 每季度对分管设备配件进行清理，登记。50. 更换配件，对所需更换的零部件认真检查，测量，确认不能继续安全使用时，方可更换。 51. 防污染管理 一 机舱处所防污染管理规定规定52. 机舱污水排放规定53. 停泊在锚地港内的船舶，禁止向舷外排放污水，但污水在危及机舱设备安全时，可向港监申请，经同意后按要求进行排放（机舱大

50、量进水等除外）。54. 航行在特殊区域以外的船舶排放污水应遵照MARPOL73/78防污公约附则I第9条。55. 航行在特殊区域以内的船舶排放污水应遵照MARPOL73/78防污公约附则I第10条。56. 船舶生活污水的排放应遵照MARPOL73/78防污公约附则IV第8条。57. 船舶航行排放机舱污水，应加强于驾驶台的联系，得到驾驶台同意方可排放，并按规定正确填写油类记录簿。58. 机舱应急舱底排出阀需用带有编号封条封住，这种封条应代用细铅丝并用铅封或纸粘封，不能影响应急时阀门的快速开启，并将此编号和封住日期记录轮机日志或油类记录簿中。一旦发生应急开启或维护保养时需拆除，首先应向轮机长请示，

51、得到同意后才可拆除该封条，一旦封条被拆除及再封，均应在轮机日志或油类记录簿中记载该封条编号和日期。59. 防止污油污水漏入舱底60. 燃油滑油转驳舱柜时应按“机舱处所移油作业规定“操作，杜绝驳运时漏入舱底。61. 曲柄箱齿轮箱油底壳等更换下来的废油，应收集入污油舱柜，不得放至舱底。62. 保持机械设备的油管阀门导门等不滴漏油。63. 燃油滑油分油机排渣柜中的油渣，应及时排放污油舱不得排入舱底。64. 清洗零部件使用过的污油，应集中倒入污油舱，不得倒入舱底。65. 燃油润滑油等集油槽出现高液位时，应及时驳空，以防溢入舱底。66. 油柜及其它设备的集油槽通至各集油槽的管路要通畅，有缺损部位要及时修

52、复。67. 值班人员应经常检查各海淡水泵的填料盘根和有关阀门盘根及管系有无泄漏现象，采取相应措施，以减少舱底水量。68. 严禁将洗涤剂倒入舱底，以免造成油水分离器监控装置监控失灵。69. 污油污水舱（柜）管理规定70. 机舱人员应详细了解污油舱柜污水舱柜的容量及测量孔透气孔标准排放接头的位置。71. 污油舱柜污水舱柜的液位报警装置，要经常检查试验，使其处于正常状态。72. 驳运污油舱柜污水舱柜的污油水时，应坚守岗位，勤测量，以防发生溢漏。73. 污油舱（柜）污水舱柜高液位报警时，要及时处理，以防溢入舱底。74. 污油污水接受处理规定75. 船长（或通过代理）向所在港口有关当局申请接受处理污油或污水。76. 接受作业完毕，要求有关当局签发船舶污油或污水接受证明，并在油类记录簿上签注。77. 污油污水接受注意事项：78. 当机舱污水