道岔水平方向不良的原因及整改措施

1、道岔水平方向不良的原因及整改措施 铁路道岔水平不良和方向不良产生的原因与整治方法及预防措施 铁路道岔水平不良和方向不良产生的原因 与整治方法及预防措施 李 志 棚 道岔是把一条轨道分支为两条或两条以上轨道的设备，铁路机车车辆从一股轨道转入或跨越另一股轨道时，需设置道岔设备。道岔构造复杂、零件较多、过车频繁，技术标准要求高，是轨道设备的薄弱环节，其质量好坏，直接影响行车安全，发现和消灭病害是延长道岔使用寿命的关键所在，同时也是我们铁路职工的神圣职责。 一、道岔水平不良产生的原因分析： 一般道岔的岔枕上支承着四股钢轨，担负着直向和侧向两个方向的行车。通常，两个方向的行车密度是不会相同的有的甚至相差

2、悬殊，这就是造成道岔上水平的变化有着不用的规律。影响道岔上水平变化的主要因素有： 1、由于两个方向的行车密度不同，造成同一根岔枕上机械磨损不一致 （1）主要行车方向为直向，则直股钢轨下的垫板因机械磨损而切入岔枕的深度普遍比行车较少的曲股严重，并且曲股两股钢轨产生吊板，尤其是导曲线上股最为显著。因为受荷载作用的钢轨下岔枕和枕下基础（道床）所产生的变形都比无荷载作用的钢轨大，而且无荷载作用的钢轨总是力图“阻止”受荷载作用钢轨的变形，因此当道钉没有把无荷载作用的钢轨和岔枕牢固的联结在一起，就会产生吊板，尤其是导曲线上股受直向两荷载作用钢轨的影响，吊板程度更为明显，严重时甚至会发生“担”道尺的现象，无

3、法测量直股钢轨的水平。 曲股两钢轨行车虽较直股少，但经常行车时，曲股两钢轨产生吊板就少或不产生吊板。由于对岔枕和机械磨损程度不一致，其钢轨底面与直向钢轨的底面不会在一个平面上。这种情况，如进行岔枕单根抽换，未经磨损的岔枕顶面将与曲股两钢轨底面产生空隙，给养护作业造成麻烦。 在尖轨跟端，按爬坡式尖轨的构造，内直股应比外直轨高出6mm，但由于内直轨系接头部位，过车时冲击较大，因而垫板切入岔枕比外直股多，使6mm的构造高度无法保持，严重的可与外直股成水平，在这种情况下产生的水平超限，不能单纯地用起道方法来解决，因为起一股会影响另外相应两股的水平。 在支距垫板和辙叉“双接头”前端一带，由于邻近两股钢轨

4、下岔枕磨损不一致，因此也不能单纯地用起道方法来整治水平不良，起一股时也会影响另外相邻两股钢轨的水平。（2）主要行车方向是侧向，则将产生于与第一种情况相对应的结果，岔枕的机械磨损有更加鲜明的特征。因为侧向导曲线半径小，无超高，过车会产生偏载。若行驶电力或内燃机车，侧压力将比蒸汽机车大得多，因而导曲线上股钢轨承受的荷载也大，岔枕机械磨损加剧。尤其是在行车繁忙的岔枕上，导曲线上股外侧垫板切入岔枕的初期速度，一年可达10mm左右，造成导曲线反超高。 2、长岔枕中部低洼，造成导曲线反超高、内直股钢轨水平低、辙叉心沉落等 岔枕长度超过2750mm时，可能发生中部低洼。因为从此部位开始，两内股钢轨逐渐移向岔

5、枕中部，两内股钢轨靠的越近，岔枕越长，其中部低洼越明显，因为荷载向岔枕中部集中，道床的变形积累比两端快，加之岔枕埋于道床内，底部的湿度比上部的湿度大得多，本身就存在着使岔枕产生不均衡的胀缩应力，致使岔枕中部低洼，造成导曲线反超高、内直股钢轨水平低、辙叉心沉落和岔后中间两股水平低等病害。 3、错开铺设的钢轨接头，造成水平不良 车轮通过钢轨接头时会产生较大的动力冲击，因而接头处的道床深陷速度和岔枕的机械磨损比其它部位快得多，钢轨本身产生“低接头”、“高小腰”病害。道岔的连接部分，钢轨接头为错开布置，一股钢轨的接头正、对应股的小腰，很难使水平到达要求，也会给起道整修造成许多困难。例如9号道岔，中部两

6、内股的接头对应两外轨的腰，而两外轨的接头又对应两内轨的小腰。由于一股“低接头”对应另一股的“高腰”，使水平超限的情况屡见不鲜。 4、钢轨垂直磨耗不均，造成水平不良 由于道岔直、侧两个方向行车密度相差悬殊，因此使两个方向的钢轨垂直磨耗不一。这种情况多和岔枕机械磨耗不一致同时存在，给起道整治水平造成困难。因为不同向的两股钢轨相邻较近时，也不能单纯用起道的方法来整治水平不良，因起一股时会把邻近一股同时抬起，可能使另一方面的水平超限。 5、养护作业不当，造成水平不良 在养护作业中，往往由于起道和捣固工作不慎，造成水平超限；也有在维修道岔时，未能根据两方向行车的密度不同而采取不同的起道捣固方式，因而不适

7、应列车的运行情况，使水平不能保持；特别是道岔排水不良、翻浆冒泥未能根治时，水平、高低不良会频繁出现。 二、道岔方向不良产生的原因分析 道岔是连接线路的设备，因此只有把道岔铺到正确的位置，才能使道岔与前后线路、道岔与道岔衔接顺直。影响道岔方向不良现象的因素有： 1、道岔前后衔接不良造成方向不顺 铺设或更换道岔时位置摆的得不正确,维修拨动线路或拨动道岔时，顾此失彼，只从一端看道未顾及两端，或只顾主线不管侧线等，都可能造成道岔与线路、道岔与道岔衔接不好。 2、线路爬行，使道岔和道岔前后线路移动 而改变方向。特别是渡线道岔，如两股线路为单向行车时，会将道岔拉长或挤缩，使方向无法保持。 3、基本轨横移造

8、成方向不良 “三道缝”是造成基本轨横移的主要原因。“三道缝”之一是指基本轨轨底边与滑床台边有缝隙；“三道缝”之二是基本轨外侧轨鄂及轨底上部与轨撑接触部分由缝隙；“三缝隙”之三是轨撑尾端与滑床板挡肩有缝隙。由于“三道缝”的存在，不能完成固定基本轨，过车轨撑不能阻止基本轨横移，造成方向不良。 4、基本轨曲折点未弯好使方向不良 为了做好尖轨部分和导曲线始点处的轨距顺坡，可对尖轨尖端处导曲线始点处及距岔头接头4xxxx年以前产生的定型道岔，虽做了曲折点，但有的弯折量不够，钢轨存在弹性复原力，使轨距和方向容易发生变化。特别是尖轨尖端处的曲折点未弯好时对道岔的方向影响最大，形成直股基本轨产生“三道弯”，即

9、基本前端接头向外支嘴，尖轨尖端处向里弯，对应尖轨竖切点处基本轨向外臌出。 5、异侧对口道岔，尖轨尖端处的轨距按规定顺坡，造成方向不顺。 6、道岔排水不良。翻浆冒泥、钢轨硬弯等都是造成方向不良的原因。 三、整治方法： 一组岔道上可能产生各种病害，这就要求进行细致的调查，全面地分析造成病害的原因，有针对性地采取相应的整治方法，以收到良好的效果。 （一）、道岔水平和前后高低不良的整治方法： 1、道岔起道的目的 消灭道岔轨道几何状态水平、三角坑、高低等偏差、保持轨道平顺。 2、作业范围 1）在对岔道进行综合维修、经常保养、临时补修时，对道岔范围内的水平、高低、三角坑进行调整。 （2）整治坑洼，增加道床

10、厚度，调整纵断面而进行的局部或全面起道捣固。 3、作业程序 （1）调查道岔技术状态，安排作业计划。全面起道时，将转辙、连接、辙叉各部的计划起道量，以及道岔前后起道量标记在轨腰上。重点起道时，标好坑洼头尾及钢轨低接头、拱腰、空吊板等捣固标记。 （2）作业负责人检查道尺、水平板、高度板。起道机操作人员检查起道机的状态。 （3）与车站联系登记，确认作业时间，按安规规定设好防护。 （4）取出影响作业的防爬支撑。 （5）对个别位置不正的岔枕按标准进行方正。 （6）撤除多余垫片，调整好胶垫或铁垫位置，用撬棍压轨枕，打紧道钉，拧紧扣件。 （7）起道。全面起道时，按计划标好起道量，看道与指挥起道。起道可分为转

11、辙部分、连接部门、辙叉部分、叉后长枕部分。先将道岔直股外轨为标准股起足起道量，做好长平，然后做水平；起道后同时方正轨枕，再做好对应的另一股水平，逐段进行。重点起道时，一般距起道不少于xxxx年夏季彻底矫直死弯钢轨，按规定标准弯好基本轨曲折点，达到尖轨部分轨距能够均匀递减，方向顺直。 3、整正道钉、支距垫板、轨撑，使其与钢轨联结牢固密靠，预防钢轨横向移动。 4、捣固后及时回填、夯拍道床，拔道后及时填好轨枕端部石碴，经常保持道床丰满密实，增强线路阻力，预防横移跑道。 （二）预防前后高低和水平不良的措施 1、根据道岔直、侧向行车多少，区分不同情况进行起道：直、侧向行车大致相等时，导曲线上股和外直股钢轨适当起道；直向行车多于侧向时，两上股钢轨多起4mm左右；侧向行车多于直股时，四股钢轨起平；对辙叉心和钢轨接头要适当多起一点，预防导曲线反超高、钢轨接头和辙叉心低落，造成前后高低和水平不良。 2、根据起道情况，除全面加强捣固工作外，对多起的部位，宜加强捣固，特别是对钢轨接头，辙叉心、导曲线中部两股钢轨水平变化大的部位综合维修时必须进行第二遍捣固，增强枕下基础，预防岔枕弯曲。 （三）预防排水不良的措施 站场多有排水不良、道床脏污问题，容易形成道床翻浆和板结等病害，使道床失去弹性，加剧列车振动，破坏道岔质量。因此，在进行综合维修时，要清筛道床坡脚土垄及接头无孔石碴。铲平路肩，疏通侧沟，加强排水