桩基施工总结汇报材料

1、青岛海湾大桥A合同段桩基施工总结汇报材料,一、工程概况,青岛海湾大桥土建工程第十合同段全长2550m，跨径组合为5150m，共52排墩。每个墩下设4根直径为1.5m的钻孔灌注桩，桩长4354m，桩基共计416根，均为摩擦桩，桩底持力层为弱风化泥质砂岩或弱风化砂质泥岩。根据地质资料及现场勘测，其中405#424#共20个墩位淤泥覆盖层为0.30.62 m不等，373#404#共32个墩位淤泥覆盖层为1.56.09m不等，其下依次为砂、亚粘土、强风化泥质砂岩、弱风化泥质砂岩等不同地质。,二、桩基砼配合比,1、料源调查,由于海湾大桥设计标准高，相应对原材料的指标要求也高。为了寻找到满足要求的原材料，

2、在业主和总监代表处的领导下，我们先后考察了周围200公里范围内的十家石料场、七家砂场以及省内四家大型水泥厂、四家聚羧酸减水剂厂、两家一级粉煤灰电厂和一家矿粉厂。 通过实地考察并取样检测，碎石压碎值指标普遍偏大，石灰岩中只有沂水磊鑫、莱州黑羊山等少数料场碎石的压碎值小于12%，满足规范要求，其他料场碎石压碎值均大于12%。 砂场中除了胶南铁山水库砂的含泥量超标外，青岛地区周围砂场的细度模数和含泥量均能满足要求。,水泥方面，省内四家大型水泥厂的P.I52.5水泥的产能和物理力学指标都能满足要求，青岛山水水泥的比表面积为380m2/kg，超过规范规定的最高限（350m2/kg），其他水泥均满足要求；

3、 经委托山东省建科院试验检测，石灰岩和砂子均不存在潜在的碱活性，部分花岗岩存在碱活性反应。 山东省建科院、淄博华伟和潍坊恒健聚羧酸减水剂的减水率均满足规范要求（大于25%），国际品牌减水剂固含量和减水率普遍偏低；粉煤灰、矿粉指标均能满足工程要求。,2、桩基混凝土配合比设计,总监处中心试验室指导性配合比结果出来后，我部试验人员以最快的速度优选原材料，从调查的料源中优选出沂水磊鑫碎石（压碎值10.3%）、青岛大沽河砂（细度模数2.9，含泥量1.0%）、山东山铝P.I52.5水泥、青岛中矿宏远矿粉、潍坊电厂一级粉煤灰及山东省建科院减水剂、阻锈剂，按照指导性配合比意见设计施工配合比。 通过试拌调整，确

4、定最终配合比为： （水泥+矿粉+粉煤灰）：砂：碎石：水：阻锈剂 =（164+230+76）：748：914：160：6.0,配合比各项指标分别为：,1.设计强度：35MPa 2.设计坍落度：180220mm 3.水胶比：0.35 4.胶凝材料总量470kg（水泥164kg，矿粉230kg ,粉煤灰76kg） 5.砂率：45% 6.减水剂掺量：为胶凝材料的1.2% 7.砼7天强度38.6MPa，28天强度53.9MPa 8.28天氯离子扩散系数3.0*10-12m2/s，28天导电量860库仑,3、桩基砼施工,施工配合比设计完成后，我们及时组织施工，于春节期间顺利浇筑了海湾大桥第一棵桩。施工时经

5、试验人员现场检测，混凝土拌合物工作性良好，坍落度满足要求，砼试件7天和28天强度分别为36.7MPa和48.1MPa，氯离子扩散系数2.4*10-12m2/s，28天导电量835库仑。通过施工实践证明，设计的桩基配合比是完全能够满足施工和要求的，混凝土的耐久性指标是能满足规范要求的。,三、海上钻孔平台,海上钻孔平台均采用水中固定钢结构，其结构形式自下而上为钢管桩2I45b型钢横梁贝雷片纵梁I20a工字钢分配横梁10mm钢板。承载能力按满足35t履带吊施工荷载要求设计。 平台平面尺寸为39m9m。为尽量减少钻杆、钻头等机具占用栈桥空间，方便右幅桥梁钻孔桩灌注施工，钻孔平台局部加宽243m。护筒间

6、采用专用框以满足施工需要。,四、护筒沉设,1、护筒加工,为满足工程需要，钢护筒采用Q235钢板卷制，护筒钢板采用=12mm钢板，加工直径为=1800mm，每节根据材料情况定为1.5m。用于卷制钢护筒的钢板必须平直，不得使用表面锈蚀的钢板，且符合规范标准要求。 钢护筒采用三辊轴卷管机卷制，卷管方向应与钢板压延方向一致。钢护筒横向焊缝将承受动静荷载受拉，均应符合公路桥涵施工技术规范(JTJ041-2000)焊缝要求。 管节对口拼接时，相邻管节的管径偏差要小于3mm，对口的板边高差要小于1.0mm。 为满足护筒竖直线倾斜度不大于0.5%招标文件规范要求，护筒加工过程中严格按照L*1/600顺直度进行

7、控制。,2、护筒沉设,钢护筒插打前，利用全站仪确定出桩位，安装导向架，精确调位后，利用限位梁固定于平台。 钢护筒采用履带吊配合DZ90振桩锤打入。钢护筒下沉通过导向架的约束确保钢护筒的平面位置偏差小于2cm，钢护筒倾斜度小于0.5%。并且在施工的各环节严格控制钢护筒发生变形。 为保证桩基钻进过程中护筒不串浆、泥浆水头，根据目前的施工经验，373#386#墩区护筒入土深度按1m控制，387#424#墩区护筒入土深度按入强风化岩泥质砂岩1.5m控制。,五、泥 浆,1、泥浆设计,为保证海水泥浆质量的稳定性，结合以往施工经验，按不同的材料比例分别制浆，测定泥浆的各项性能指标，经优化最终确定为海水:膨润

8、土:PAC:纯碱=1:0.13:0.0037:0.005的人工配制海水泥浆，进行现场施工。,2、泥浆制备,造浆前PAC事先充分水解，膨润土充分搅拌。泥浆采用ZJ80强制式拌浆机进行配置，且应先加水再加膨润土，最后加PAC、纯碱搅拌，制备成泥浆。经过强制式拌浆机拌制的泥浆储存于护筒内。在钻孔施工的不同阶段，通过增加新鲜泥浆或加入少量膨润土的方法对钻孔泥浆的性能进行不同的调整。,PAC的水解工艺应重点注意，这点在我公司试验室已得到充分验证。PAC水解施工现场按1：20-1：50之间的比例配制成水溶液，采用高速搅拌机高速搅动，直至水溶液表面不再出现结晶体为止即认为水解完成，水溶液中海水比例在泥浆加水

9、搅拌的过程应予以扣除。在加料的过程中不间断的搅拌，搅拌速度将直接影响泥浆的性能，最终实现拌合均匀的目的。,3、泥浆的净化与处理,护筒间利用27cm钢管进行串连。钻孔采用反循环钻进施工工艺，钻渣的排除采用三级沉淀的方法。 首先携带钻渣的泥浆流入泥浆分离筛对泥浆进行第一级净化。分离筛长2.2m，宽0.6m,高0.4m。分离筛的前端焊一个1m1m的托盘，分离出的钻渣，人工清理到托盘上，通过小车运到盛渣箱内。,泥浆分离筛放置在钢护筒上做为沉淀池，经过二次沉淀，然后根据泥浆含砂量情况再用泥浆净化分离器进行净化。分离筛根据钻孔、清孔的不同阶段，可以调换不同网眼规格的筛网，以满足不同粒径的钻渣排出。,施工过

10、程中配300m3泥浆船2艘，120 m3泥浆船2艘，每部钻机配4m2m1.6m盛渣箱各一个，运渣车、运浆车各一辆，容积20m3。钻孔过程中如需换浆，废弃泥浆用泥浆泵打入泥浆船内，或直接用泥浆泵打入运浆车内；钻孔桩混凝土浇注时，通过泥浆泵将泥浆直接泵送到300m3的泥浆船内，对于可以重复利用的泥浆，通过泥浆泵将泥浆从船上将泥浆泵送到所需护筒内，废弃泥浆通过泥浆泵将泥浆直接泵送到运浆车内，运送到指定泥浆存放地点。,六、清 孔,钻孔深度达到设计标高后，经监理工程师验收后，采用钻机进行清孔作业。钢筋笼下放后采用气举抽浆法清孔：即以混凝土导管代替泵吸反循环回转钻机的空心钻杆作为吸泥管（此方法好处在于清孔

11、完毕后，将特制的弯头和风管拆除即可开始灌注水下混凝土），使清孔后泥浆的质量以及孔底沉淀土厚度满足规范要求。,七、钢 筋,钢筋笼在临时场地内加工，分3至4节制作，制作时两端断面的接头均按50%错开，钢筋各节之间采用长线放样法在加工过程中进行预拼，确保拼装时接头对位准确。钢筋连接采用墩精直螺纹施工工艺。为保证钢筋镦粗直螺纹连接质量，直径25cm以上螺纹钢筋进场后安排专人用砂轮片切齐端头。,半成品钢筋笼,八、砂、石料存放,为保证砼质量，减少自然环境的影响，已水洗的碎石、过筛的细砂存放在钢结构大棚内,已水洗完成的碎石,九、结束语,1、桩基砼,海工混凝土必须选用优质的原材料，重点控制碎石压碎值指标和石粉

12、含量，砂子的细度模数、含泥量和超粒径颗粒含量，以及水泥的比表面积、碱含量和C3A含量，选择不存在潜在碱活性的粗细骨料，从根本上拟制混凝土的碱集料反应。 应优先选用减水率高、性能相对稳定的聚羧酸型减水剂，以最大限度的降低混凝土用水量。 选择合适的掺和料比例，从微观上改善混凝土内部的密实性，提高混凝土的抗腐蚀能力,选择合适的砂率和胶凝材料用量，砂率和胶凝材料过低，混凝土工作性和强度不能保证，反之过高又容易造成砼早期开裂，因为混凝土一旦开裂，其他耐久性就无从谈起 。 施工时严格控制各种原材料的计量精度，特别对于对混凝土状态影响比较敏感的各种外加剂，必须采用电子计量装置准确计量 。 施工前对进场的碎石进行彻底清洗（碎石中的石粉对混凝土抗氯离子扩散能力的影响较大），进场砂进行过筛。,2、泥浆水头,因海上钻孔施工受潮汐影响，潮差达4.26m，造成泥浆水头落潮后过大。钻孔过程中极易串浆。为保证钻孔施工正常进行，护筒入土深度适当加大,其次降低泥浆串管高程。,3、泥浆处理,运浆车为封闭油罐式，运渣车尾部挡板设