碰撞安全分析--结构篇PPT演示文稿

1、-1-,碰撞安全分析-结构篇,编制:沈友兵,上海世科嘉设计验证部CAE科 2008-9-18,-1-,整车主要结构,碰撞过程中能量吸收主要是通过车身实现，底盘零件吸收的能量不起主要作用，但底盘零件传递力对车身加速度有重要影响。,-1-,全封闭式承载车身结构,-1-,主要NCAP比较,-1-,正面碰撞力传递路径,-1-,能量吸收,压溃区能量管理77%,过渡区传力路径11%,乘员舱结构完整8%,前纵梁21%,副车架14%,保险杠11%,-1-,正面碰撞结构考察内容,-1-,正面碰撞结构考察内容,通过控制这些分析项保证： 1、假人伤害值不超过法规要求。 2、乘员舱结构完整性。 其中方向盘侵入量决定假

2、人头部和胸部得分，假人胸部失分较多。控制方向盘X向侵入量是获得高分重点。,表一 正面碰撞分析重点考察项,-1-,正面碰撞结构考察内容,-1-,正面碰撞结构考察内容,上轴溃缩隔离二次碰撞，避免假人因撞击方向盘受到伤害,中间轴溃缩隔离发动机传递过来的一次碰撞影响,-1-,US NCAP星级改进方案,从三星到四星可通过结构改进来实现,从四星到五星需通过约束系统和内饰结构实现,-1-,US NCAP星级改进方案,1、车身结构 改进前纵梁结构，增加前舱吸能空间 优化溃缩区间结构，增加第一阶段加速度 优化kickdown区间结构，保证力分配路径合理,第一阶段加速度,第二阶段加速度,Mxx,B11,-1-,

3、US NCAP星级改进方案,-1-,US NCAP星级改进方案,2、底盘结构 采用小副车架结构发动机纵向布置,Mercedes E-Class,VW Passat,Lexus LS430,-1-,US NCAP星级改进方案,2、底盘结构 前轮靠前布置,这种布置结构相对容易通过IIHS侧撞试验,-1-,US NCAP星级改进方案,2、底盘结构 可以考虑后悬置支架或副车架脱落方案,B段加速度峰值由64.8g降至52.8g，目前车型A段加速度峰值偏低,A,B,25.6ms时副车架脱落,-1-,侧面碰撞法规介绍,-1-,侧面碰撞力传递路径,-1-,侧面碰撞结构考察内容,-1-,后部碰撞法规介绍,-1-

4、,后部碰撞力传递路径,-1-,后部碰撞考察内容,Fuel system integrity rear impact regulation STD. USA FMVSS 301-R (July 15, 2005) Rear impact MDB deformable honeycomb barrier 80 km/h 70% overlap. The purpose of Federal Motor Vehicle Safety Standard (FMVSS) 301, Fuel System Integrity, is to reduce deaths and injuries occurr

5、ing from fires that result from fuel spillage during and after motor vehicle crashes and resulting from ingestion of fuels during siphoning. Requirement : FUEL SPILLAGE BARRIER CRASH Fuel spillage resulting from the moving barrier crash test shall not exceed 28 g from impact until motion of the vehi

6、cle has ceased, and shall not exceed a total of 142 g in the 5- minute period following cessation of motion. For the subsequent 25-minute period, fuel spillage during any 1 minute interval shall not exceed 28 g.,燃油箱完整性要求： 1、碰撞过程中不能因燃油泄漏引起火灾而造成乘员伤亡。从碰撞到车辆静止燃油泄漏不超过28g；车辆停止后5分钟内燃油泄漏不超过142g；再后来的25分钟内燃油泄漏不超过28g/分钟； 2、对静态翻滚从翻滚开始到每个连续的90翻滚的前5分钟时间内燃油总泄漏不超过142g。,-1-,后部结构布置,从两车结构型布置图中可以看出SS缩短约146.7 mm，导致SS后部在碰撞过程中变形比原型车严重。碰撞过程中油箱会受到后副车架挤压，存在一定的泄漏风险。同正面碰撞一样需要保证足够的溃缩空