第三章_客货车辆空气制动机

1、第三章,客货车辆空气制动机,第三章,客货车辆空气制动机,?,主要内容：我国各型客货车辆制动机的特,点、结构组成及工作原理；,学习重点：,104,型、,120,型和,F-8,型制动机；,?,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,第一节,GK,型制动机（简介）,一、,概述,：,?,GK,型制动机是,1958,年在旧的,K 2,型制,动机基础上改造设计、研制而成是为,标记载重,50t,及其以上的货车设计的,。,?,Kl,型和,K2,型制动机统称为,K,型制动机、,K,型三通阀。,?,GK,型制动机曾是我国的主型货车制动,机，现已逐步淘汰。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,二、特点：,?,具有两

2、级分流式的空重车调整装置,(,原设计是手动的,),。,?,GK,型三通阀的紧急部增添了几个零,件，使,GK,型制动机在紧急制动时具有,“制动缸分三阶段变速充气”的功能。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,第一阶段（制动）：,?,局减：列车管的压力空气止回阀,紧急阀口制动缸；,?,制动缸压强在,1,2S,内升至,220kPa,左右。,?,第二阶段（制动作用不变）：,?,止回阀关闭，紧急局减停止；,?,制动缸压力上升变慢，在,6,7S,内升至,350kPa,。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,第三阶段：,?,副风缸的压力空气紧急制动孔S,滑阀座,t,孔制动缸；,?,紧急阀口关闭：

3、副风缸的压力空气,滑阀上,E,孔紧急活塞周围与活塞套,之间的间隙制动缸；,?,制动缸压力上升又变快，在,1,1.5S,内升至,380,400kPa,。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,制动缸变速充,气既有利于减,轻制动冲击，,又不至于过分,影响制动距离。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,第二节,GL,型制动机,?,GL,型制动机曾是我国铁路客车主型,制动机之一，现已淘汰。,?,在旧的,L,型制动机的基础上改造设计,而成的，只有三通阀有所改进。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,第三节,104,、,103,型制动机,?,学习难点：分清滑阀及滑阀座上的孔,的名称及作用。,?,知

4、识点：,?,分配阀的特点及作用原理；,?,现代制动机在提高制动波速及缓解波速,方面的设计。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,一、,研制背景,?,重载、高速运输的需要，三通阀已不满足,要求。,?,104,、,103,型制动机是在,20,世纪,60,年代开始,研制的、具有分配阀结构，,104,供客车用，,l03,供货车用，大部分零配件都能通用。,?,70,年代开始在新造车辆上装用。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,二、,104,型制动机的组成及特点,?,组成,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,特点：,?,它采用了,104,型空气分配阀。,?,紧急部独立设置，它与主阀的主活,塞都

5、是直接由列车管压力控制,。,?,主阀和紧急阀安装在“中间体”上，,三者组成一个整体,。,?,保留一个滑阀,。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,构造,?,中间体：,?,铸铁件，其四个垂直面用作主阀、紧急,阀和各连接管的安装座面。,?,中间体内有三个空腔：,容积室,（,3.5,升）、,紧急室,（,1.5,升）、,局减室,（,0.6,升）。,?,主阀：由,作用部,、,充气部,、,均衡阀,、,局,减部,和,增压阀,五部分组成，用以控制,充,气,、,缓解,、,制动,、,保压,等作用。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,作用部,:,?,主活塞,21,上方通列车管，下方通工作风缸。,?,主

6、活塞按上下侧压力差带动滑阀、节制阀上下,移动而产生各作用位置。,?,节制阀,局减联络沟。,l,10,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,滑阀,?,l,4,、,l,5,减速充气孔和充气孔（,104,阀只用,l,5,孔）。,?,l,6,、,l,7,局减孔和局减室入孔，制动,时可通过局减联络沟,l,10,-,-,连通。,?,l,8,、,l,9,局减阀孔和局减阀入孔，在,滑阀内部暗道相通。,?,g,1,充气限孔，滑阀内部暗道与,l,5,、,l,4,-,-,相通。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,R,1,制动孔，上下贯通。,?,d,1,、,d,4,缓解联络沟和减速缓解联,络沟，,104,

7、阀只用,d,1,沟,；,103,阀有充气,缓解位和减速充气缓解位，分别用到,d,1,、,d,4,沟,。,?,滑阀座,l,2,、,l,3,列车管充气用孔和,局减用孔。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,充气部,?,工作风缸控制列车管向副风缸的充气,;,?,由充气阀部和充气止回阀部组成。,?,均衡部,?,均衡活塞上方通制动缸、下方通容积,室，通过作用部的控制，使容积室的,压力根据需要发生变化，均衡活塞按,照容积室和制动缸压差而动作，开放,或关闭均衡阀，从而控制制动缸的压,力。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,局减阀,?,位于作用部与均衡部之间，局减活,塞,65,右侧通大气，左侧通

8、制动缸；,?,制动时，由于滑阀的上下移动，使列,车管的压力空气经滑阀座,z,1,孔和局减,阀,63,而充入制动缸，可产生制动第二,阶段的局部减压作用。,?,增压阀,?,紧急制动时，副风缸的压力空气,经增压阀进入容积室。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,紧急阀：,?,紧急活塞上方通紧急室，下方通列车,管。,?,紧急制动时可产生剧烈局减。,三、,l04,型客车空气分配阀的作用,104,型客车空气分配阀有,充气缓,解位,、,常用制动位,、,制动中立位,和,紧急,制动位,四个作用位置。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,充气缓解位,(,参看书末图,3,16),列车管充气增压，主活塞连

9、同滑阀、节,制阀下移，形成充气缓解位,，充气通路如下,（前六条为制动通路，后三条为缓解通路）：,列车管压力空气滤尘器74主阀安装面,l,孔,充气孔,l,2,充气孔,l,5,充气限孔,g,1,g,孔工作风缸,；,滑阀室,g,2,孔,g,3,孔充气膜板下方,；,?,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,列车管压力空气滤尘器74主阀安装面,l,孔,局减孔,l,3,滑阀局减孔,l,6,节制阀,23,；,?,列车管压力空气滤尘器74主阀安装面,l,孔,主阀体顶面,l,1,孔主活塞上方主阀上盖,l,11,孔顶开止回阀4止回阀上方,f,1,空腔充气,阀,f,2,空腔被工作风缸压力顶开的充气阀8,主阀顶面

10、,f,3,孔,安装面,f,孔副风缸；,增压阀套,35,径向孔口,f,5,空腔；,均衡阀,49,上方,f,4,空腔；,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,增压阀,38,在增压阀上方压力空气和增压,阀弹簧的作用下处于关闭状态；,l,?,?,列车管压力空气紧急阀安装面孔,滤尘网89紧急活塞,79,下方空腔,?,l,1,紧急活塞杆,78,中心孔缩孔（）,紧急活塞杆上部径向缩孔（）紧急,j,?,活塞上侧空腔,j,1,?,紧急阀安装面,孔紧急室；,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,列车管压力空气紧急阀安装面,孔,l,?,滤尘网89放风阀导向杆,91,下方空,?,；消除放风阀上方背压，在放风,

11、腔,l,2,阀弹簧的作用下，放风阀关闭；,?,容积室的压力空气主阀安装面,r,孔增,压阀下部,r,3,空腔容积室孔,r,2,缓解联,络沟,d,1,大气孔,d,2,作用部排气孔,d,3,大气；,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,均衡活塞下方的压力空气容积室大,气；,?,容积室与均衡活塞下方的压力空气通大,气，均衡活塞下移：,制动缸压力空气,主阀安装面,z,孔主阀暗道均衡活塞,杆,54,上部外围空腔,z,3,均衡活塞杆中心,孔径向孔,d,5,均衡部排气口,d,6,大气；,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,常用制动位,(,参看图,3,17,和书末图,3,18),?,常用制动时主活塞动

12、作分为两步。,?,主活塞杆带动节制阀上移,4mm,?,随着压差增大，滑阀移动,?,原因：滑阀与阀座的静摩擦阻力大于压,缩稳定弹簧所需的力，活塞杆尾部与滑,阀下肩之间有,4mm,间隙，,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,第一阶段局减：滑阀没有移动，节制阀,移动，先期局减作用。,?,列车管压力空气滤尘器74主阀安,装面,l,孔,滑阀座局减孔,l,3,滑阀局减,孔,l,6,局减联络沟,l,10,局减入孔,l,7,局减室孔,ju,1,主阀体暗道,局减室,缩孔（,）,大气；,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,第二阶段局减：主活塞带动滑阀移动至,常用制动位。同期局减：,?,列车管压力空气滤

13、尘器74主阀安,装面,l,孔滑阀座局减孔,l,3,滑阀局减,阀孔,l,8,局减阀入孔,l,9,滑阀座局减,阀孔,z,1,局减阀环槽,z,2,局减阀套,8,个,径向小孔局减阀两个,3mm,的径向孔,局减阀轴向中心孔主阀暗道主,阀安装面,z,孔制动缸；,?,制动缸压强升到,50,70kpa,时，局减,结束。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,制动作用：,?,工作风缸压力空气,主阀安装面,g,孔,g,2,孔,滑阀室,制动孔,r,1,主阀安,装面,r,孔,容积室；,?,容积室压力空气,主阀安装面,r,5,孔,主阀体暗道,主阀体底面,r,4,孔,均衡,活塞下方,；,?,均衡活塞在上下压力差的作用

14、下上移，,顶开均衡阀。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,副风缸压力空气主阀安装面,f,孔,主阀暗道均衡阀上部,f,4,空腔打开,的均衡阀均衡活塞杆上部外围空,腔,z,3,主阀体暗道,z,孔制动缸；, ,z,4,孔均衡阀杆上方；,缩孔（）均衡活塞上方；,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,增压阀由于其上方列车管空气压力与,其下方容积室空气压力之差也不足以,克服增压阀弹簧的弹力和该阀自重，,所以增压阀仍处于关闭状态；,?,紧急阀不发生动作，因为常用制动时,列车管减压速度并不急剧，紧急室的,压力空气还来得及通过缩孔（）逆,流至列车管,),，紧急活塞的上下压差,不足以充分压缩安定弹簧，

15、放风阀仍,处于关闭状态；,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,制动中立位,(,参看书末图,3,l 9),?,作用部：,?,列车管停止减压时，工作风缸仍在向,容积室供风而继续减压。,?,当主活塞上下压力接近平衡时，稳定,弹簧的弹力和主活塞、活塞杆等的自,重会使主活塞带动节制阀稍向下回移,4mm(,滑阀没有动,),。,?,节制阀将,r,1,孔关闭，工作风缸停止向,容积室供风形成作用部的制动中立位。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,均衡部：,?,均衡活塞下方空气压强不再增大，但,副风缸仍继续向制动缸供风，当制动,缸压强上升到接近容积室压强时，均,衡阀关闭向制动缸供气的大阀口，副,风缸

16、停止向制动缸供风，此为均衡部,的制动中立位。,?,如果制动缸有漏泄，若副风缸压强比,制动缸高，可自动给制动缸补风。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,紧急制动位,(,参看书未图,3,20),?,列车管急剧减压时，其动作过程与常,用制动时一样可分为两步，也有两阶段,局减,(,比常用制动时动作快,),。,?,增压阀：,?,上方列车管急剧减压，下方容积室迅,速增压，使增压阀移到上端位置，副,风缸的压力空气可由此通往容积室，,起紧急增压作用，,?,直到工作风缸、副风缸与容积室、制,动缸四者的风压接近平衡为止。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,紧急阀,?,列车管急剧减压，紧急活塞下移，

17、使,活塞杆中心孔下端孔口因接触放风阀,而被堵死，紧急室压力空气只能通过,刚刚露出的,1.2mm,的径向缩孔,(v),排大,气，紧急室排风变慢。,?,紧急活塞及活塞杆继续下移，压开放,风阀，列车管压力空气迅速地排入大,气，产生强烈的局部减压。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,紧急室的排风时间规定为,15s,左右，,紧急制动后的再充气必须待紧急室的,风基本排净后方能施行。,?,具有“常用转紧急”的性能。,?,紧急阀是独立设置,的，常用制动时紧急,室风压和列车管风压两者部下降。,?,在常用制动后再施行紧急制动时，列车,管风压突然急剧下降，照样能形成足够,的压差，使紧急活塞下移并压开紧急阀。

18、,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,四、,103,型制动机的特点,?,在主阀的均衡活塞的下面装有二级空,重车“截流”式的调整装置。,?,用紧急二段阀替代紧急增压阀，在紧,急制动时，能使制动缸实现“先快后,慢”的二段变速充气。,?,主阀的主活塞杆尾部设减速部，用以,获得减速充气缓解作用。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,五、,104c,型制动机,?,适应客车编组辆数不断增加的需要。,?,分配阀采用带先导阀的二级控制的紧,急阀。,?,加装了由容积室排气压强控制的“加,速缓解阀”和小容量的“加速缓解风,缸”。,?,采用紧急二段阀而不用紧急增压阀。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,第四

19、节,120,型制动机,学习主要内容：,?,120,型制动机适应重载运输的特点；,BZH,缓解阀的工作原理；,?,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,一、研制情况：,?,重载货物列车制动的需要,；,?,120,是眉山工厂新阀产品图纸的顺序,号。,?,1991,年,11,月在大秦线进行了万吨及六,千吨列车静置试验和运行制动性能试,验，取得了圆满的结果。,1993,年,6,月,部科技司通过了对,120,阀的部级技术,鉴定。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,二、,120,型制动机及控制阀的组成与特点,?,制动机组成：,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,

20、?,特点：,?,采用直接作用方式，,橡胶膜板加金属滑阀的,结构,。优点：结构简单；缩短充气时间。,?,紧急阀采用了带先导阀的二级控制机构,，大,大提高了货物列车的紧急制动波速。,?,加装加速缓解阀和,11,升的加速缓解风缸。起,局部增压,的作用。,?,加装了,BZH,型半自动缓解阀,。,?,在滑阀上增设了一个,在制动保压位沟通列车,管和副风缸的,?,0,.,2,mm,的小孔,f4,，以适应,压力保持操纵。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,构造：,?,中间体：,?,用,HT200,铸铁铸成，它有四个垂直面。,?,其中两个相邻的垂直面作为主阀和紧,急阀的安装座，另两个垂直面作为管,子连接

21、座。,?,中间体内铸有两个空腔，靠紧急阀安,装座侧的上部为容积,1.5L,的紧急室；,下部为容积,0.6L,的局减室。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,主阀：,?,是控制阀最主要的部分，控制着充气、,缓解、制动、保压等作用。,?,由,作用部、减速部、局减阀、加速缓解,阀、紧急二段阀,等五个部分组成。,?,缓解阀：,?,缓解阀的功用是手动排出制动缸的压力,空气，使制动机缓解。,?,紧急阀：,?,紧急局减作用,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,作用原理：教材后彩图仅有充气缓解,位的原理图，简介如下：,?,副风缸充气：,?,列车管的压力空气,l,1,孔,l,4,孔,f,1,孔,滑阀

22、室,F,1,主阀体内通路,f,5,主阀安装,面,f,孔,中间体通路,副风缸；,?,紧急室充风：自行分析。,?,加速缓解风缸充气：,?,列车管的压力空气,l,1,孔,l,4,孔,f,1,孔,滑阀室,F,1,f,2,孔,h,1,孔,主阀体内通路,加速缓解风缸,；,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,局增作用,?,在再充气一开始时（制动,缓解），,加速缓解风缸压力比列车管压力高，,且制动缸在排风时打开加速缓解阀。,?,加速缓解风缸的压力空气,中间体内,通路,主阀安装面,h,孔,主阀体内通,路,h,2,加速缓解阀处被吹开的止回阀,主阀体内通路,h,3,加速缓解阀弹簧,室,H,3,加速缓解阀夹心阀

23、座右侧空腔,L,11,主阀体内通路,l,11,紧急二段阀,上腔,L,10,列车管；,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,局增后加速缓解风缸充气：,?,当充入加速活塞外侧,z,3,腔的制动缸压力,空气逐渐降低，加速缓解阀弹簧的弹力,终于使夹心阀关闭，加速活塞也回到原,来位置，局增结束；,?,此后，列车管压力继续增高，当高于加,速缓解风缸压力时，通过作用部向加速,缓解风缸充气；,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,三、,BZH,型半自动缓解阀：,?,使用特点：,?,?,该阀直接排制动缸的风，并具有自锁,功能。,半自动特性。,?,结构（参见书末彩图,3,26,）：,?,?,缓解阀左半部为活塞

24、部，右半部为手,柄部。,手柄部上方的两个止回阀被其上方的,弹簧和压力空气紧压在各自的阀座上。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,工作原理：,?,通路：,?,上游通路：作用部滑阀座,z,1,孔和局减阀,z,4,气路气路,z,1,缓解阀活塞部上阀座上方,空腔,z,1,；,?,下游通路：缓解阀活塞部上阀座下方空,腔,z,5,紧急二段阀杆的通路主阀体内的,通路中间体的通路制动缸,?,在缓解阀的上阀口处，沟通了制动缸的,上、下游通路。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,过量减压或紧急制动,?,主活塞一直处于制动位，副风缸和制,动缸一直连通。,?,拉动缓解阀手柄：止回阀上部,F,4,空腔,

25、及,F,6,空腔的压力空气,（部分排向大,气）阀体通路,b,活塞部空腔,B,阀套,径向孔,c,C,室；,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,C,室充气后，推动活塞上移，使排气,阀离开下阀座而紧贴上阀座，即上阀,口关闭而下阀口开放。,?,制动缸的压力空气紧急二段阀杆的,通路缓解阀活塞部上阀座下方空腔,Z,5,空腔,D,4,大气；,?,自锁作用：副风缸的风可经上游通路,通往,C,室，把膜板活塞“锁闭”在上,端位,(,缓解位,),。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,当列车管重新充气、主活塞到缓解位，,C,室的压力空气能从主阀通路经过滑,阀缓解槽、加速缓解阀缩孔堵排出，,缓解阀即恢复初

26、始位，不会妨碍以后,的制动作用。,?,制动时列车管减压量低于最大有效值,?,主活塞处于制动保压位，平衡状态,?,拉动缓解阀手柄，副风缸压力空气排,出，主活塞移至充气缓解位。,?,缓解阀不会锁闭”在缓解位。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,第五节,F,8,型空气分配阀,?,学习内容：,学习难点：,?,F,8,型空气分配阀转换盖板的作用；,?,充气阀的作用；,?,常用制动局部减压原理；,F,8,型空气分配阀的工作原理；,?,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,一、概述：,?,需求：旅客列车扩编，现有的三通阀,或分配阀制动灵敏度和操纵灵活性越,来越差，尤其是纵向动力作用更是严,重恶化。,?,

27、铁道部工业总公司四方车辆研究所和,天津机车车辆机械工厂共同研制了这,种供客车用的,F,8,型空气分配阀。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,二、,F,8,型分配阀的特点：,?,主阀是直接作用的三压力阀。可与二,压力阀混编连挂,(,只要把,转换盖板,转,到“沟通位”）。,?,辅助阀既是单独设置的紧急制动,(,二,压力,),控制机构，又具有能使,(,三压力,),主阀彻底,缓解加快,的性能。紧急制动,作用可靠，紧急制动波速很高。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,制动缸压强有“限压阀”控制。,?,完全采用橡胶膜板、柱塞,O,型圈和橡,胶夹心阀等结构。,?,通用性很好，可混编，改装方便。,

28、列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,三、,F,8,型制动机及分配阀的组成：,?,制动机组成：,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,中间体：,?,铸铁制成，作为主阀、辅助阀、各,管路的安装座；,?,内有暗道通路和局减室（,0.8L,）和辅,助室（,3L,）两个空腔；,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,主阀组成：,供气阀,制动缸,风压,?,其主体是直,接作用的三,压力结构。,?,制动缸、列,列车管,风压,车管和工作,风缸三个压,力决定主活,工作风,塞的位置,。,缸风压,列车制动,缓解,阀,第三章,客货车辆空气制动机,?,主阀杆上部，它可以顶开均衡阀,(,供,气阀,),，使均衡阀上方

29、的副风缸压力,空气进到均衡阀下方并经过限压阀，,通往制动缸；,?,主阀杆上部不能使制动缸压力空气排,往大气。,?,主阀杆下端可以压开缓解阀，使制动,缸的压力空气排向大气。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,辅助阀组成：,?,二压力结构。辅助阀活塞的下方通,列车管，上方通中间过渡管座内的辅,助室。,?,辅助阀下部有紧急放风阀，上部有,两个排风用的缩孔堵：常用排风堵和,紧急排风堵。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,四、,F,8,分配阀的作用：,F,8,分配阀有,充气缓解位,、,常用制动位,、,制动保压位,、,缓解保压,位,、,紧急制动位,五个作用位置。,列车制动,第三章,客货车辆空气

30、制动机,?,充气缓解位：,?,列车管的压力空气中间管座的滤尘, 副风缸,网副风缸充气止回阀,均衡阀上方,?,列车管的压力空气中间管座的滤尘网,主活塞上方（将主活塞压至充气缓解,位）充气阀杆沟槽下阀体通路缓,解柱塞凹槽主活塞下方工作风缸；,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,只有将主活塞压至充气缓解位，缓解,柱塞凹槽才连通，并有缓解柱塞压开,缓解阀。,?,转换盖板：,?,一次位：,工作风缸与列车管在转换,盖板处一直连通；,?,隔断位：,制动时，制动缸的压力空,气到充气阀上侧，压下充气阀活塞，,工作风缸与列车管在充气阀杆沟槽处,不连通，转换盖板处也不连通。,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,列车管的压力空气中间管座的滤尘网,辅助阀下方,:,辅助阀活塞上移，辅助,阀处于充气缓解位，,工作风缸辅助室,；,?,工作风缸阀杆径向孔阀杆中心孔,阀杆顶部；,?,制动缸压力空气大气；,?,制动缸压力降至,20kPa,以下时，充气阀,活塞上移：局减室充气阀杆尾部大,气；,列车制动,第三章,客货车辆空气制动机,?,常用制动位,?,辅助阀：,?,辅助室与工作风缸的通路关闭。,?,阀杆上端打开了辅助室压力空气排大,气的