制冷机基本知识

1、第八部分 制冷机基本知识一、制冷机种类及特点制冷机可分为：压缩式制冷机、吸收式制冷机、蒸汽喷射式制冷机，半导体制冷。其中蒸汽压缩式制冷机（活塞式、回转式、螺杆式、离心式）、吸收式制冷机和蒸汽喷射式制冷机应用较为广泛。目前，我国除少数大冷量和特殊用途的冷冻机外，一般用途的活塞式、离心式、螺杆式、溴化锂吸收式、蒸汽喷射式制冷机，以及冷冻、冷藏、低温试验等设备都能自己制造。各种类型制冷机主要特点如下：1压缩式制冷机（1） 螺杆式制冷机：结构简单、易损件少、使用寿命长、单级压缩比高，在大中型制冷量范围内有取代活塞式的趋势。（2） 活塞式制冷机：技术发展比较成熟，效率高，使用温度范围广，可制成大中小型各

2、种规格产品，是各种制冷机中应用最广的机种。（3） 离心式制冷机：利用高速旋转的叶轮使制冷剂气体获得动能，然后通过扩压器提高其压力并冷却液化，节流而制冷。具有结构紧凑，单机制冷量大，可进行能量调节等特点。用于空调的机器多采用R11、R12制冷剂。2吸收式制冷机利用吸收剂对制冷剂的吸附作用使制冷剂蒸发而制冷。常用的有氨水吸收式制冷机和溴化锂水吸收式制冷机，用热源作为动力，消耗电力少，运转平稳，易损件少，能量调节范围大，是一种新发展起来的制冷机品种。二、单级压缩蒸汽制冷循环单级压缩蒸汽制冷机（简称单级制冷机）是应用最广的制冷机，它可以用于制冰、冷藏、工业生产过程的冷却及空气调节等各种温度要求不太低的

3、制冷工程。节流阀Qk冷却水冷媒水压缩机Qo图一 单级制冷机示意图冷凝器蒸发器单级制冷机可以用图示流程来表示。制冷剂（氨或氟里昂）在制冷机中相继经过压缩、冷凝、节流、蒸发四个过程，完成了单级制冷循环，同时达到了制冷的目的，即不断的将蒸发器（低温物体）放出的热量转移到冷凝器（冷却水或空气）中去。三、制冷剂概述制冷剂也称制冷工质，它是制冷系统中完成制冷循环的工作介质，制冷剂在蒸发器内吸收被冷却物体的热量而蒸发，在冷凝器内将热量传递给周围空气或水，而被冷凝成液体，制冷机借助于制冷剂的状态变化达到制冷的目的。制冷机中常用的制冷剂有水、氨、氟里昂以及某些碳氢化合物。根据各种不同制冷剂的使用温度范围和其正常

4、冷凝压力，制冷剂可分为三大类：1 高温制冷剂（或低压制冷剂）这一类制冷剂用于蒸发温度to0的场合，其冷凝压力Pk2 3kgf/cm2，主要有R11、R21、R113、R114、H20等，多用于空调系统。2 中温制冷剂（或中压制冷剂）这一类制冷剂适用于0to-50。Pk1520kgf/cm2，它用于空调、冷藏、制冰等多种制冷机，主要有NH3、R22、R142、丙烯、丙烷等。3 低温制冷剂（高压制冷剂），其to-50,Pk20-40kgf/cm2,主要有R13、R14、乙烯、乙烷等，这类制冷剂可工作于极低的蒸汽温度而压力不致过低，多用于复叠式低温装置。四、氟里昂特性R22：R22不燃烧、不爆炸，毒

5、性比R12稍大，在有铁存在的情况下温度达550时才会分解。R22为中温制冷剂，在大气压力下的饱和温度为-40.8，凝固点为-160，水在R22液体中的溶解度比R12大，当制冷剂中含水量多时，同样也会产生节流阀结冰阻塞现象。因此要求其含水量不得大于0.0025%，加入制冷剂前，系统应进行干燥。R22和润滑油能部分溶解，其溶解度随温度变化而变化，润滑油对制冷系统工作的影响与R12的情况基本相同。R22对金属的作用也与R12相同，但对有机物质，R22的腐蚀性更强，渗漏性也更大。R22的单位容积制冷量，比R12大40%60%，但压缩机排气温度也较高。R22广泛应用于空调装置，或用于双级制冷系统以获得-

6、50-80的低温，也用于重叠式低温系统的高压级。五、载冷剂载冷剂：是制冷系统中借以传递冷量的物质。载冷剂将制冷机制得的冷量传递给冷却对象，它可以是液体，也可以是气体。常用的载冷剂有水、盐水和空气。如在制冷系统中，蒸发盘管沉浸在盐水槽中，槽内盐水吸收了蒸发盘管的冷量，使盐水温度下降，然后将冷量传递给冰桶中的水，冰桶中的水不断通过盐水从蒸发盘管中获得冷量，经过一段时间最后便被凝结成冰。一般对载冷剂的要求是：比热大，凝固点低，对金属及有关的设备材料腐蚀性小，价格便宜，容易得到。（1） 空气：比热很小，只有采用空气直接冷却时才采用。（2） 水：比热大，但凝固点较高，因而只能用于0以上的制冷系统。（3）

7、 盐水：在水中放入盐，其凝固点降低了。因而在0以下的制冷系统中常采用盐水作载冷剂，常用的盐水有氯化钠（NaCl）和氯化钙（CaCl2）盐水。盐水的凝固点随着盐的含量而变化。析冰线、析盐线、冰盐共晶点，盐水的浓度应根据制冷系统中盐水的工作温度选择，首先应确保盐水在蒸发温度下不会凝固，但浓度也不宜过高，以免由于比重稍大使盐水流动性变差，盐水循环泵及盐水搅拌机的动力消耗增大。一般取盐水的凝固点比蒸发温度低6，但不得超过相当于冰盐共晶点的浓度。氯化钠水溶液和氯化钙水溶液的特性表见附表，氯化钠水溶液的冰盐共晶点温度为-21.2，此时氯化钠的浓度为29%，因此，只有当制冷剂的蒸发温度高于-16时，才能采用

8、氯化钠水溶液作载冷剂。对于氯化钙水溶液，由于它的冰盐共晶点温度-55，此时氯化钙的浓度42.7%，所以只要蒸发温度高于-50，都可以采用氯化钙水溶液作为载冷剂。附表：盐水特性表盐水名称Cacl2盐水Nacl盐水Mgcl2盐水水盐共晶点温度-55-21.2-33.6浓度42.72925.9适用于蒸发温度-50-16-27盐水溶液对金属有腐蚀性，使用时要加缓蚀剂。使用氯化钙溶液时，一般1m3氯化钙溶液中加入重铬酸钠1.6kg，使溶液呈中性（PH=7），再按每公斤重铬酸钠加0.27kg氢氧化钠，使溶液呈弱碱性（PH=8.5）。当使用温度更低时，可采用丙二醇（凝固点为-60），乙二醇、酒精等作为载冷剂

9、，或采用二氯甲烷（凝固点为-97）作为超低温载冷剂。六、润滑油制冷机用的润滑油应满足以下性能要求。1、运转状态下润滑油具有适当的粘度为了保证压缩机各磨擦部位形成油膜并带走磨擦热量，还要求润滑油保持适应的粘度，粘度过高将导致电耗增加，粘度过低会缩短摩擦零件的寿命甚至造成磨擦面拉毛咬合。2、热稳定性能好制冷压缩机的排气温度较高，这时排出气体中所夹带的润滑油容易分解、燃烧而结炭使润滑恶化或造成零件损坏。因而要求冷冻机油具有良好的热稳定性。热稳定性一般是用润滑油的闪点来衡量的。闪点是指润滑油的蒸汽与火接触发生闪火的温度。油的闪点必须高于排气温度，因此，NH3、R22冷冻机所采用的润滑油的闪点应达到16

10、0以上。3、低温下的流动性好：压缩机排出气体中不可避免地会带有一定数量的润滑油，流经系统中的油分离器将大部分分离出来，但还是有部分随着冷却后的制冷剂液体进入蒸发器。由于蒸发器温度较低，润滑油粘度增加，流动性变差，当达到一定温度时润滑油完全停止流动，此时即为润滑油的凝固点。制冷机要求润滑油的凝固点较低，特别是低温制冷机中选用润滑油时凝固点很重要。否则油的流动性降低，油膜增厚并粘附在蒸发器传热表面上，使传热阻大大增加，传热恶化，导致制冷量下降。严重的节流造成蒸发器阻塞，机器无法正常工作。各种冷冻机油的凝固点都在-40以下，能够满足一般用途的制冷机的使用需要，蒸发温度更低时，可采用精密仪表油，其凝固

11、点可达-60。七、润滑油和制冷剂的互溶性制冷机中润滑油和制冷剂保持接触，在循环中有一部分混合。按互溶性可分为三类：1 基本上不溶或只有少量溶解的制冷剂：如NH3、R13、R14、R115等，由于油不能和制冷剂互溶，进入系统的润滑油呈游离状态，粘附在传热表面上，使传热效率降低，特别是蒸发器中的润滑油由于流动性差难于放出。2 与润滑油可以无限溶解的制冷剂：如R11、R12、R113等。互溶强有利于回油。但会使制冷剂的饱和压力降低。同时，由于制冷剂溶解到润滑油中，使润滑油稀释，粘度和凝固点降低。3 在一定温度范围内与润滑油有限溶解的制冷剂：如R22、R114等，润滑油和制冷剂的互溶解性与温度和压力状

12、况有关，制冷机停车时制冷剂在油中溶解量增加，压缩机起动时由于曲轴箱压力降低，油中溶解的制冷剂剧烈蒸发，油面上产生泡沫，可造成奔油现象发生。N46号冷冻机油性能指标：运行粘度（50时）CSt2529腐蚀性试验合格凝固点不高于-40水溶性酸和碱无闪点（开口）不低于170机械杂质无酸值KOHmg/g不大于0.02水份无灰分%不大于0.01八、螺杆式制冷机原理螺杆式(即双螺杆)制冷压缩机具有一对互相啮合、相反旋向的螺旋形齿的转子。其齿面凸起的转子称为阳转子，齿面凹下的转子称为阴转子。转子的齿相当于活塞，转子的齿槽、机体的内壁面和两端端盖等共同构成的工作容积，相当于气缸。机体的两端设有成对角线布置的吸、

13、排气孔口。随着转子在机体内的旋转运动，使工作容积由于齿的侵入或脱开而不断发生变化，从而周期性地改变转子每对齿槽间的容积，来达到吸气、压缩和排气的目的。互相啮合的转子，在每个运动周期内，分别有若干个相同的工作容积依次进行相同的工作过程，这一工作容积，称为基元容积。它由转子中的一对齿面、机体内壁面和端盖所形成。螺杆式制冷压缩机的运转过程从吸气过程开始，然后气体在密封的基元容积中被压缩，最后由排气孔口排出。阴、阳转子和机体之间形成的呈“V”字型的一对齿间容积(基元容积)的大小，随转子的旋转而变化，同时，其空间位置也不断移动。图31表示了基元容积的工作过程。九、螺杆压缩机的结构十、辅助设备1油分离器由

14、于螺杆制冷压缩机在工作过程中喷入大量的润滑油，如本机润滑油循环量为120升/分，这样，大量的油随排气排向油分离器，这就给油分离器的效果提出了更高的要求。机组采用高效率的立式油分离器。分离效果可达99.99%发上，分油器下部兼作贮油器用，油面最高位置不得超过油面计的4/5，最低位置不得低于油面计的1/5处。机组用于氟里昂工质时，在油分离器下部装有一油加热器，因停车时，氟里昂大量溶于油中，开车前，特别是环境温度较低时，必须对油进行加热，让氟里昂慢慢蒸发，保证正常开车而不大量奔油，氨机则不用装油加热器。2油冷却器经由螺杆制冷压缩机的油必须在油冷却器中冷却，机组配用一卧式壳管油冷却器，油在管外，水在管

15、内，通过调节水量可调节油温，因此，油冷必须专管供水，供水压力不得低于1.5kgf/cm2。由于水中杂质会在冷却器沉淀而降低传热系数，因些，冷却器必须定期检查和清洗。在正常工况下，机组的油温为4060。3油过滤器机组有粗过滤器和精过滤器。油粗过滤器外壳为108钢管及法兰，焊有进出油接管。内装有50目/吋的不锈钢丝滤网胆，油从网胆内表进入，经过滤后流入油泵。油精滤器外壳为159钢管及钢法兰，焊有进出油孔，及油压调节阀口，内装席状不锈钢钢丝布的滤网胆滤净油中杂质，网胆内装有一组永久磁铁，以便吸住油中铁质粉末杂质，由油泵来的油经网胆内表进入，经外表再进入供油总管。在油精滤器进出口有支管与压差继电器相连

16、，如果进出油压力差超过1kgf/cm2，就使压缩机电机停车，同时故障指示灯亮，即告之滤油器已经阻塞，必须拆卸清洗。清洗时，压缩机必须停车，关闭油精滤器上的三个阀门，慢慢松开油精滤器上的放空螺丝，使压力与大气压力相等，然后拆卸盖子取出滤网进行清洗，清洗可在煤油或汽油中清洗，并用压缩空气猛吹，滤网用灯光照射透亮为止，第一次运行1.52小时后进行清洗，第二次应在运行45小时后再清洗，以后正常运转。4油泵机组使用的外油泵为转子油泵，配用3KW电机，油量为120升/分，转向对着电机为逆时旋转，压缩机起动前先开油泵，产生油压，同时压缩机能量调节到0%的位置，此时，压缩机才能启动。当吸、排油压差大于3kgf

17、/cm2，润滑油就在排油端通过油压调节阀回到油冷却器，当油压差低于1kgf/cm2时，压差控制器起作用，使油泵与压缩机同时停车。5油压调节阀油压调节阀的作用是调节润滑油压力保证油压高于排气压力23kgf/cm2，同时它起油泵安全阀的作用，将过量的油回流到油冷却器，调节时需开动油泵，增加压力时可顺时针转动阀杆，降低压力可逆时针转动阀杆。6吸气过滤器吸气过滤器由焊接壳体和100目/吋的不锈钢丝过滤网胆组成，气体通过网胆内部经钢丝网过滤后，由网胆外表排出，防止一切杂物进入机内造成机器损伤，特别在新系统投入运转时，由于系统较脏，更应经常清洗吸气过滤器，待系统干净后，一般可6个月清洗一次。7止回阀止回阀

18、就是一般所指的单向阀，由阀体、阀芯、弹簧等组成，只允许气体按照阀体外箭头所指方向顺向流动，而不允许气体反向流动。顺向流动时，只有阀芯两边压力差大于弹簧力时，阀芯才能打开，气体才能流动。反向时，气体压力及弹簧力将阀芯关闭，气路不通，因此，安装止回阀时必须使气流方向与阀体箭头所指方向一致，否则将发生事故。8能量调节装置能量调节是通过一套滑阀控制来实现的，滑阀装置由装在压缩机内的滑阀、油缸、油活塞、能量指示器、油管路、四通阀（或电磁换向阀）组成。电磁换向阀可用于自动调节，滑阀位置由四通阀控制，四通阀上有减载、增载和停止三个手柄位置来控制。十、机组的调试1系统排污螺杆制冷机组本身，在制造厂已作了排污、

19、吹净，故不必再进行排污，但对整个系统，要以6kg/ cm2表压力空气吹净管路和容器内的氧化物泥垢等，由设备底部孔口排出防止污物进入压缩机。2系统试漏制冷系统所有设备在出厂前，一般均已做过液压和气压试验，所以对系统仅作空气压力试验，试验压力为：高压部分：18kgf/cm2 低压部分：12 kgf/cm2，试漏时，当达到所需试验压力后，可用肥皂水检漏。检漏后，应保持系统压力在24小时内，在外界温度变化不大的情况下其试验压力在开始6小时允许降0.3 kgf/cm2以后18小时，应保持不变。3系统抽真空经压力试验后，应将系统抽成真空，为充入制冷剂作好准备，当系统真空达到650730mmHg时，应保持1

20、2小时不变，最好用真空泵及其它压缩机来抽真空。4制冷剂的加入当系统为真空状态时，（真空度为710mmHg以上时）将制冷剂瓶过秤，与调节站联接，开启节流阀和制冷剂瓶阀。由于系统本身为真空，制冷剂借助本身压力进入系统中。当压力达到一定数值时，制冷剂进入系统速度变慢可开动螺杆压缩机，（操作方法与正常开车程序相同）使蒸发器内压力降低而便于制冷剂的加入，直到加到规定的制冷剂加入量为止。5冷冻机油：机组采用冷冻机油数据如下 （1）牌号：N46号 （2）动力粘度（50）25.4厘沲 （3）闪点：不低于170 （4）凝固点不高于-40 （5）酸值：毫克KOH/克不大于0.02 （6）水份：无冷冻机油经长期使用

21、后，应对油进行测定与化验必要时更新新油。十一、 螺杆冷冻机的故障及处理故障现象原因分析处理方法起动负荷大或不能启动1 排气压力高2 能量调节未至零位3 机内充满油或液体4 部分机械磨损烧伤打开吸气截止阀，使高压气回到低压系统。卸载至0位。用手盘压缩机联轴器将机腔内积液排出。拆卸检修。机组振动1 机组地脚未紧固2 压缩机与电机轴线错位、偏心。3 压缩机转子不平衡4 机组与管道的固有振动频率相同而共振5 吸入过量的润滑油或液体重新紧固地脚重新找正联轴器中心检查、调正改变管道支撑点位置停车，用手盘车，使液体排出运行中有异常响声1 转子内有异物。2 止推轴承磨损破裂。3 滑动轴承磨损转子与机壳磨擦。4

22、 联轴节的键松动。检修压缩机及吸气过滤器更换更换滑动轴承检修紧固螺栓或更换键压缩机无故自动停1高压继电器动作2油温继电器动作3精滤器压差继电器动作4油压差继电器动作5控制电器故障6过载检查、调正检查、调正拆洗精滤器、调正检查、调正检查，修理控制元件检查原因制冷能力不足1喷油量不足2滑阀不在正确位置3吸气阻力过大4机器磨损后间隙过大5能量调节装置故障检查油路、油泵、检查油量检查指示器指针位置清洗吸气过滤器调整或更换部件检修能量调节机构不动或不灵活1 四通阀不通或泄漏2 油管路或接头不通3 油活塞间隙过大4 滑阀或油活塞卡住5 指示器故障6 油压不高检修四通阀检修、吹洗检修、更换拆卸检修检修调正油

23、压油温过高1压缩比过大2油冷却器冷却不够3吸入气体过热4喷油量不足降低压比或降低负荷清除污垢，降低水温、增加水量提高蒸发系统液位提高油压或检查原因压缩机机体温度高1 机体磨擦部分发热2 吸入气体过热3 压缩比过高迅速停车、检修降低吸气温度降低排压或负荷机组奔油1油分离器中油过多2供液量过大3操作不当放油至规定油位调节节流阀严格操作参数油压不高1 油压调节阀调节不当2 油温过高3 内部泄漏4 转子磨损油泵效率降低5 油路不畅通6 油量不足或油质不宜重新调节降低油温停机检修停机更换油泵停机更换油过滤器换油油面上升1 制冷剂溶于油内2 进入液体制冷剂开启油泵，提高油温压缩机及油泵轴封漏1 磨损2 装

24、配不良3 密封“0”形环腐蚀4 密封接触面不平运转一个星期，看有否好转否则停车检修拆卸检查更换“O”型环磨研停车时压缩机反转吸入止回阀卡住未关闭检修十二、螺杆冷冻机的检修1检修期限螺杆冷冻机的检修期限列表如下：序号项目内容期限备注1压缩机拆卸、检修10000小时更换滚动轴承“O”形环2电机轴承清洗、换油5000小时看电机维护说明3联轴器检验中心1年4油冷却器清洗水垢、试漏312个月视水质而定5油泵检修1年6油过滤器清洗6个月7气体过滤器清洗6个月8油压调节阀动作检查1年9能量调节装置动作检查36个月10压力表、温度表校验6个月11压力温度继电器检验56个月12安全阀校验1年13止回阀检修2年1

25、4吸排气截止阀检修3年更换“O”形环15电气设备动作检查36个月2压缩机换油在前500小时运转过程应注意润滑油情况，第一次主机启动后细心观察油温和油压变化。如果油变色必须换油，一直到系统清洁为止，每次换油时应清洗吸气过滤器和油过滤器。运转5000小时后，如果油变色就换油，以后第10000小时换一次油。3螺杆压缩机装配间隙（1）转子排气端面与排气端座间隙 0.10 0.15（2）转子吸气端面与吸气端座间隙 0.350.45（3）转子与机体径向间隙 0.240.31（4）滑阀与机体、径向间隙 0.050.08（5）滑动轴承与转子主轴颈间隙 0.080.10（6）轴承护圈与单列向心轴承外圈端面间隙

26、0.0050.01（7）平衡活塞与平衡活塞套间隙 0.180.22（8）油活塞与油缸间隙 0.040.06十三、离心式冷水机组的结构离心式冷水机组主要由离心压缩机，主电机、蒸发器、冷凝器等组成。1 离心压缩机空调用离心式冷水机组，通常都采用单级压缩，除非单机制冷量特别大（例如4500KW以上），或者刻意追求压缩机的效率，采用2级或3级压缩。单级离心制冷压缩机由进口调节装置、叶轮、扩压器、蜗室组成；多级离心式制冷压缩机除了末级外，在每级的扩压器后面还有弯道和回流器，以引导气流进入下一级。2 主电动机离心式冷水机组多为半封闭式结构。所谓半封闭式机组，是指压缩机、增速器与主电动机联为一体，同处于制冷

27、剂环境中，不需要轴封。机组的主电动机是特殊设计用的制冷剂冷却的封闭鼠笼式感应电动机，冷却用的制冷剂从冷凝器引来，分别引入主电动机的定子腔和转子中，冷却了定子绕组及转子，汽化后返回到蒸发器。这样的冷却条件比普通的风冷电动机更充分，有效，因此电动机的寿命长、故障率低。同时，由于没有冷却风扇，电动机的噪声低，减少了向机房的排热量，改善了机房的工作环境。3轴封早期的离心式压缩机采用风冷的普通开式发动机驱动，即开式机组，近来也有一些新型的离心压缩机采用开式结构。4蒸发器和冷凝器离心式冷水机组的蒸发器、冷凝器均为卧式管壳式结构，制冷剂都在壳侧流动。蒸发器、冷凝器换热效果的好坏对机组的能耗、重量和尺寸影响较

28、大。就光管而言，管外制冷剂的表面传热系数远低于管内水侧表面传热系数。提高制冷剂侧传热管外表面传热效果的主要方法有两种：一是通过在管外表面喷涂金属颗粒或通过机械加工在管外表面形成翅片以增大管外表面的传热面积；二是通过改进管外表面翅片的形状以改善表面传热，提高表面传热系数。5节流装置将冷凝器底部积存的高压、常温制冷剂液节流降压为低压、低温的制冷剂液体进入蒸发器内蒸发制冷，以前都是用浮球阀来完成，现在普遍改用一个或多个固定孔口节流来控制流入蒸发器的制冷剂流量。由于无运动部件，使系统运行更加可靠。6润滑油系统润滑油系统由油泵、油冷却器、油过滤器及阀门等组成，向压缩机、齿轮轴、主电动机轴的轴承和齿轮的啮

29、合面供油润滑、冷却。由于离心式冷水机组的结构日趋紧凑，其油泵一般为内置式，浸没于油箱中；油泵电机由于要与溶解有制冷剂的润滑油直接抵触，其绕组的绝缘材料也应与制冷剂相容。在离心制冷压缩机中，油箱也处于制冷剂环境中，润滑与制冷剂是互溶的，且温度越低，制冷剂在油中的溶解度越大。润滑油中溶有制冷剂后粘度要降低，直接影响启动时机组正常供油压力的建立。为此，在油箱中都设有一组停机阶段加热润滑油的电加热器。一旦机组启动后，该电加热器自动断电停止工作，停机后根据油箱温度又自动投入工作。十四、离心式制冷压缩机故障分析与排除故障原因排除方法轴承温度骤然升高油质严重不纯：油中混入大量颗粒状杂物，在油过滤网破裂处进入

30、轴承内油中溶入大量制冷剂、水分、空气等更换干净冷冻机油轴承（特别是推力轴承巴氏合金严重磨损或烧熔）更换轴承喘振，强烈而有节奏的噪声及嗡鸣声电流表指针大幅度摆动压缩机产生喘振的原因：冷凝压力过高蒸发压力过低导叶开度过小见“冷凝器”中分析见“蒸发器”中分析增大导叶开度压缩机振动超差，甚至转子破坏转子动平衡精度未达到标准及转子件材质内部缺陷复核转子动平衡或更换转子件运行中转子平衡破坏：机组内部清洁度差、叶轮与主轴连接螺钉或键强度不够，或松动脱位，导致动平衡破坏小齿轮先于叶轮破坏而造成转子不平衡主轴变形停机检查机组内部清洁度和键、连接螺钉的更换检查大小齿轮状态决定是否能用校整或更换主轴推力块磨损，转子

31、轴向窜动停机，更换推力轴承压缩机与电机连接时轴承不同心停机调整同心度径向轴承间隙过大，轴承盖过盈太小更换径向轴承瓦调整轴承盖过盈密封齿与转子件碰擦调整或更换密封进出气管扭曲变形不能对中调整进出气接管润滑油中大量溶入制冷剂，轴承油膜不稳定调整油温，加热使油中制冷剂蒸发排出机组基础防振措施失效恢复基础防振措施轴承温度逐渐升高，无法稳定轴承装配间隙或泄（回）油孔径过大增大轴承间隙和泄（回）油孔径供油量过高：油冷却器水量或制冷剂流量不足冷却水温或冷却用制冷剂温度过高油冷却器冷却水管结垢严重油冷却器设计冷却量不足增加冷却介质流量降低冷却介质温度清洗冷却水管更换或改造油冷却器机壳顶部气液分离器中过滤网层过

32、多减少滤网层数轴承温度逐渐升高，无法稳定润滑油质不纯或变质：供货不纯油桶与空气直接接触油系统未清洗干净油中溶有较多的制冷剂未定期更换新油更换润滑油改善油桶保管条件清洗将制冷剂加热从油中逸出更换新油十五、复叠式制冷机组、复叠式制冷机组简介制取更低温度的制冷装置，应用中温制冷工质能达到最低的蒸发温度也是有一定限度的。首先要受到制冷工质凝固点的限制，例如氨为-77.7，另一方面受到蒸发压力过低的限制，如R12为-155，R22为-160，蒸发温度降低，蒸发压力相应降低，而当蒸发压力过低出现真空状态时，将不可避免会有空气涌入制冷系统。再者由于压力比增大后，吸入气体将减少，导致排气温度过高，功率也增加。

33、改用低温制冷剂，相应的蒸发压力有所提高。例如，当蒸发温度为-100，R13的蒸发压力为0.0331MPa，但在浑浊下冷凝时，它的冷凝压力非常高，甚至已达到了临界状态，无法液化。因此，应用单一低温制冷剂仍然无法获得进一步的低温。为了使上述两方面的问题得到解决，采用两种制冷剂的复叠式制冷机组，复叠式制冷循环是由两个制冷系统来组成，分别称为高温和低温部分。高温部分使用中温制冷剂，低温部分使用低温制冷剂，每一部分都是一个完整的制冷系统，用一个冷凝蒸发器将两部分联系起来，它既是高温部分的蒸发器，又是低温部分的冷凝器。低温部分制冷剂在蒸发器内吸取被冷却对象的热量(制冷)，并将此热量传给高温部分的制冷剂，然

34、后再由高温部分的制冷剂将热量传给冷却介质(水或空气)。下图为由两个单级压缩制冷系统组成的最简单的复叠式制冷机循环示意图。 B A 循环水 载冷剂 C D E F F复叠式制冷循环系统图A、B低、高温部分压缩机；C冷凝器；D蒸发冷凝器；E蒸发器；F节流阀复叠式制冷机循环由完全独立的两个单级制冷系统组成，左侧使用中温工质称为高温部分，右侧用低温工质称为低温部分。中间设备D为冷凝蒸发器，高温部分可用一般介质冷凝，制取的冷量用来冷凝低温工质，而低温部分则可制取较低的温度。在这两个制冷系统中使用两种热力性质不同的工质，在低温级通常使用低温工质R13、R14、R23，在高温级则一般用中温工质R12或R22

35、。高温级蒸发器就是低温级的冷凝器，高温级和低温级就是通过它联系起来的，一般称蒸发-冷凝器。只有低温级蒸发器才制取冷量。、制冷辅助换热设备1 冷凝器冷凝器是制冷系统中的主要换热设备之一，它的作用是将压缩机排出的高温、高压制冷剂蒸气的热量通过其中的管壁传给环境介质（水或空气），使其本身冷凝成液体的设备。冷凝器按其冷却方式有三大类： 水冷式在这类冷凝器中制冷剂蒸气放出的热量被冷却水带走。 蒸发式及淋浇式在这类冷凝器中制冷剂蒸气放出的热量同时被水和空气带走。 空气冷却式在这类冷凝中制冷剂蒸气放出的热量被空气带走。从另一个角度看，制冷剂蒸气在冷凝器中放出的显热和潜热量包括下列三部分： 由过热蒸气冷却为饱

36、和蒸气的显热量。 由饱和蒸气凝结为饱和液体的潜热量。 由饱和液体冷却成过冷液体的显热量。冷凝温度的影响因素：如冷却水温度高，则冷凝温度同样也增高，成直线变化；冷却水量减少，冷凝温度增高，若断水时，则造成冷凝压力过高的危险；冷却管的污垢一旦增厚，热阻增大，传热系数降低，冷凝温度和冷凝压力也显著上升；如果冷凝器中有部分冷却管浸没在积存的冷凝器内，则有冷却管面积就要减少，则冷凝温度和冷凝压力也同样增大。冷凝温度高，则压缩所需功率显著增加，而制冷量有所减少，因此制冷系数减少，同时冷凝温度升高，压缩比变大，压缩时气态制冷剂的温度上升度增加，润滑油变质。2 蒸发器蒸发器是低温低压的制冷剂在其中吸收外界热量

37、沸腾的设备。蒸发器也是一种热交换设备它在制冷装置中按其被冷却介质的各类一般分为两类： 冷却液体的（水或盐水）蒸发器 冷却气体的蒸发器在这类蒸发器中，制冷剂可以是在管外蒸发，也可以是在管内蒸发，液体载冷剂依靠泵的作用而循环流动。可采用闭式循环，也可采用开式循环。主要有两种： 卧式壳管式蒸发器（满液式蒸发器）卧式壳管式蒸发器投入工作时，筒体内制冷剂充注量较大，其静液面的高度约为筒径的70-80%，故称之为满液式蒸发器。但液面既不能过高，也不能过低。液面过高造成压缩机走潮车导致液击。液面过低会使得一部分蒸发管露出液面露出液面而不起换热作用。从而传热效率大大降低，所以这种蒸发器需要保持衡定的正常液位，

38、这一点可有安装浮球来控制，或用浮球控制器配合电磁主阀来控制液位。这种蒸发器的优点是结构紧凑，传热系数高，应用广泛。缺点是在载冷剂泵一旦发生意外事故而停泵时，载冷剂在管中可能冻结，致使管子破裂；制冷剂的充注量大；液体静压力对蒸发温度也有影响。若制冷剂为氟里昂，则氟里昂溶解的润滑油难于返回压缩机。 干式蒸发器此类蒸发器采用管内蒸发，氟里昂从端盖一端进入，经过几个流程后从端盖引出，载冷剂在管外流动，为了提高载冷剂的流速在壳体内装有多块折流板。干式蒸发器优点是制冷剂液体充灌量少，只为管内沉积的40%左右，约为满液式的1/2-1/3或更少，另外只要使管内制冷剂流速大于一定数值，就可以保证顺利地把润滑油带

39、出，并送回压缩机。由于载冷剂在管外，故冷量损失少，而且可以减缓冻结的危险。3、油分离器由于螺杆制冷压缩机在工作过程中喷入大量的润滑油，这样大量的油随排气排向油分离器，这给油分离器的效果提出了更高的要求。机组采用高效率的立式油分离器。分离效果可达99.99%发上，分油器下部兼作贮油器，油面最高位置不得超过油面计 的4/5，最低位置不得低于油面计的1/5处。机组采用氟里昂工质时，在油分离器下部装有一油加热器，因停车时，氟里昂大量深于油中，开车前，特辑是环境温度较低时，必须对油进行加热，让氟里昂蒸发，保证正常开车面大量油，氨机则不用装油加热器。4、膨胀容器 复叠式制冷机停机后，当系统内的温度回升到周

40、围环境温度时，低温制冷剂将蒸发；当温度高于制冷剂的临界温度时，制冷剂液体可以全部激化，这就会使低温级系统内的压力升高，甚至会高于压缩机及其他设备的最大茉莉花和，造成事故的发生，为了避免事故的发生，在低温级系统中接一个膨胀容器，停机后部分低温制冷剂蒸气进入膨胀容器，不使系统内的压力过分升高。、机组安全保护系统1. 安全阀：为防止系统异常时制冷剂受热膨胀而造成设备超压，在所有压力容器和主要管道上，均设置了安全阀，一旦系统出现超压情况，此阀将自动打开，进行泄压。2. 机组的安全阀分为三个系列：油冷却器为一个系列，起跳压力设定值为27bar；油分、板式换热器、回热器、冷凝器为一个系列，起跳压力设定值为

41、24.5bar；蒸发冷凝器、蒸发器、膨胀容器及主要管路为一个系列，起跳压力设定值为22 bar。3. 高压继电器：该继电器安装在排气管道上，一旦排气压力超过设定值，它就会发出动作，将压缩机动关闭。机组的高温和低温端都安装了高压继电器，设定值均是20ar。4. 低压继电器：该继电器安装在吸气管道上，一旦系统严重缺液或供液异常造成吸气压力低于设定值，它就会发出动作，将压缩机自动关闭。机组高温端和低温端都安装了低压继电器，设定压力均是-0.3 bar。5. 油压差继电器：为防止油过滤器严重脏堵而出现油压偏低，造成压缩机喷油不足而设置了油压差继电器，一旦油压低于1.2 bar，该继电器就会自动关闭机组

42、。6. 高温继电器：正常工作时，压缩机的排气温度是受限制的，一旦喷油不足或压缩机异常时，排气温度会变得很高，从而危及压缩机的运行，当排气温度达到90，高温继电器将发出动作，自动关机。7. 油低温继电器：为提高油分离器的分油效果，将油分离器中的液体制冷剂分离出来，防止系统出现奔油，而设置了油低温继电器，一旦油温低于25，压缩机将无法启动继续工作。该继电器控制压缩机的启动和油加热器的工作。8. 油高温继电器：油加热器的工作时间是受油温控制的，一旦油温超过45，油加热器将会自动关闭,否则，将危及系统的正常运行。、机组常见故障及处理故障现象故障原因处理方法压缩机不能启动1. 电源断电2. 软启动故障3

43、. 能量调节未至零位4. 油泵故障5. 载冷剂温度开关调节不当6. 低温排气压力设定值太低7. 限位开关失灵8. 电机烧坏9. 机组停车报警没有复位10. 油分离器内没油或油位太低1. 排除电路故障，按要求供电2. 检查软启动是否有报警,并进行消除3. 强制减载至零位4. 检查油泵机械系统及电气系统5. 检查设定值是否正确6. 通知厂家技术人员进行确认并更改7. 检查限位开关,如确认失灵按下手动按钮,开车后复位,通知电气人员更换8. 通知电气人员检查9. 按下机组控制盘上复位键10. 根据情况回油或加油压缩机刚启动就停车1. 机组没有及时增载2. 限位开关失灵3. 软启动故障4. 软启动控制接

44、线出错5. 熔断器烧坏1. 检查能级控制,可手动进行增载2. 检查限位开关,采取相应措施3. 查明原因,采取相应措施4. 通知厂方人员,检查软启动线路5. 更换熔断器软启动故障1. 缺相2. 限位开关失灵,机组开车没有减载到0位3. 启动电流高4. 设定条件不正确或设定数据不能保存5. 故障没复位1. 检查控制柜熔断器是否烧坏2. 开车前检查机组负荷,进行手动减载3. 通知厂家人员及电气人员进行检查4. 检查设定值5. 进行手动复位机组不能停车1. 四通电磁阀线圈坏,不能减载2. 最低负荷时间值设定太长3. 限位开关失灵1. 更换电磁阀线圈2. 检查设定值是否正确3. 按下手动按钮并更换限位开关压缩机在运行中突然停车1. 压缩机最低负荷2. 限位开关失灵3. 吸气压力低保护4. 排气压力高保护5. 油压差过低保护6. 控制电路故障7. 载冷剂中断1. 检查机组是否在最低负荷,开车时首先进行手动增载2. 检查限位开关是否失灵,并采取相应措施3. 查明原因，详见该条处理措施4. 检查循环水系统及机组阀门，详见该条处理措施5. 检查油过滤芯及油压调节阀，排除故障6. 查明原因，排除故障7. 检查载冷剂系统及流量开关机组噪音大1. 油分离器内隔板开焊2. 法兰连接处松动或密封垫坏,造成制冷剂泄漏3. 机组于管道产生共振4. 吸入过量的油或制冷剂5. 油泵联轴器摩片坏1.