干线公路大桥工程主桥主墩钢板桩围堰施工技术方案[优秀工程方案]（21页）

1、连云港市干线公路S324省道南环大桥工程项目 主桥主墩围堰施工技术方案连云港干线公路S324省道南环大桥工程项目主桥主墩钢板桩围堰施工技术方案编制：王永军审核：朱文兵南京东部路桥工程有限公司324省道南环大桥工程项目经理部2012年10月3日324省道南环大桥工程项目主桥主墩钢板桩围堰施工技术方案一、编制依据1、324省道连云港段扩建工程桥位地质剖面图、324省道南环大桥工程项目的设计图纸、文字说明文件。2、部颁公路桥涵施工技术规范（JTJ/T F50-2011）。3、部颁公路工程质量检验评定标准（JTG F80 1-2004）。3、S324省道南环大桥工程项目实施性施工组织设计。4、我单位对

2、工程所在地的现场踏勘、调查资料。5、我单位积累的技术、成果、施工工艺方法及相似工程的施工经验。6、我单位投入该工程的机械设备与施工队伍及可调用到本工程的其他各类资源。二、编制范围324省道南环大桥工程项目的主桥16#、17#主墩旋挖钻灌注桩、承台、护岸工程及为完成上述任务而发生的临时工程。三、工程概况1、工程简介拟建324省道南环大桥位于连云港市灌云县伊山镇，与疏港航道中心线夹角75.3，交于K57+633.236处，桥梁跨越处现状河口宽约90m。桥址处现有一座老桥，老桥为钢筋砼T梁结构，桥长116m，桥宽17m。由于204国道及324省道拓宽改造，以及疏港航道的规划提级，在本次设计中拟将老桥

3、拆除重建，采用(55+90+55)预应力砼连续箱梁跨越疏港航道，以满足707m的通航净空要求。主桥上部结构为(55+90+55)m变高度预应力混凝土连续箱梁，采用单箱双室截面，箱室底宽12.5m，两侧悬臂长3.0m，全宽18.5m；箱梁横桥向底板保持水平，主桥顶面设2%的横坡，由箱梁两侧腹板高度不同形成。下部结构主桥主墩采用实体壁式墩，壁厚2.5m，宽12.5m，高7.563m；承台尺寸为14.69.63m，为避免侵入通航净空，倒角3x2m；3排计10根1.6m钻孔灌注桩群桩基础，共计40根。主、引桥过渡墩为“L”形盖梁，钢筋混凝土桩柱式桥墩，柱截面为1.8m，桩径1.6m，共计24根。2、自

4、然地理概况2.1、地理、水系桥位区属黄淮海冲积平原地貌单元，周边地区水网密布，沟渠纵横。区域内主要河流包括灌河、新沂河、盐河、五图河、善后河等。其中灌河为规则半日潮港，新沂河为沂蒙山区洪水的行洪通道。本桥桥址位于盐河，该河起于淮阴水利枢纽，贯通六塘河、灌河、新沂河、五图河、古泊河、善后河后汇于临洪河，全长175公里。盐河与灌河、新沂河相通，水位、流量也主要受此两条河流影响。2.2、气候特点桥址位于暖温带与北亚热带过渡带，属暖温带南缘湿润季风气候，既有暖温带气候特征，又有北亚热带气候特征。气候总体特点为：四季分明、气候温和、光照充足、雨量适中、雨热同季。全年平均日照时数2500h，年最小值小于2

5、100h，年最大值大于2700h。日照时数最多的月份为雨季前后的5、6、8月。地区年平均温度在14左右，夏季极端最高气温可达38.5，冬季极端最低气温为-11.9。区域年平均降水量为900950mm，年最大降水量在1250mm以上，年最小降水量不足550mm。各月雨量分配以冬季各月最低，最高月份出现在7月。桥位地区是典型的季风气候区，风向年变化明显。冬季盛行偏北风，夏季盛行西南风，年最大风速沿海地区可达25m/s；内陆可达20m/s。全年雾日均约1520天，2、3月份较多，兼有辐射和平流雾。2.3、水文地质条件桥位区属黄淮海冲积平原地貌单元，表层多为第四系土层覆盖，浅层地下水类型主要为松散岩类

6、孔隙潜水，主要赋存于1填筑土及其以下各土层中，勘察期间实测孔隙潜水水位埋深2.202.50米。该含水层含水量丰富，富水性较好，水位变化主要受大气降水及河流的侧向补给影响。2.4、不良地质和特殊性岩土据勘察揭示，桥位区地形平坦、开阔，以微起伏的平原为主，不存在崩坍、沉陷、岩溶、土洞、采空区等不良地质作用。存在的特殊性岩土问题主要为软土、液化土。2.5、工程地质评价桥址土层自上而下分别为1填筑土、2淤泥质填土，工程地质性能差；1亚粘土，硬塑，局部软塑，中压缩性，为新近沉积土，工程地质性能差；2亚粘土，软塑，局部流塑，高压缩性，工程地质性能差；1粉砂夹亚砂土、亚粘土，稍密，中压缩性，夹有薄层稍密状亚

7、砂土和薄层软塑状亚粘土，为液化土层，工程地质性能差；2亚砂土夹粉砂、淤泥质亚粘土，稍密，中压缩性，为液化土层，工程地质性能差；1粘土，硬塑，局部软塑，中压缩性，工程地质性能好；2亚粘土，软塑，局部流塑，中压缩性，工程地质性能差；1亚砂土夹亚粘土，稍密中密，中压缩性，夹有薄层软塑状亚粘土和稍密状粉砂，工程地质性能能一般；2中砂夹粉细砂密实，中压缩性，工程地质性能好，但局部层厚较薄；1亚粘土，灰白色，硬塑，中压缩性，工程地质性能好，是良好的桩端持力层；2中砂，密实，中压缩性，工程地质性能好，是良好的桩端持力层；1粘土，硬塑，中压缩性，工程地质性能好，是良好的桩端持力层，2粉砂夹中粗砂，密实，中压缩

8、性，工程地质性能好，是良好的桩短持力层，但该层本次勘察未揭穿。四、主要工程数量及施工进度安排主要工程数量表部 位钢筋（t）混凝土(m3)备注C25C30钻孔灌注桩桩基292.7345629.7/共计40根桩基主桥主墩16#、17#承台137.966/1537.9共计4个承台拟施工进度计划横道图序号工程名称2012年2013年备注10月份11月份12月份1月份2月份3月份1围堰2钻孔灌注桩3承台4护岸5围堰拆除五、机械设备配置情况设备投入依据“少污染、高效率”的原则，选用先进设备，满足本施工段内的工程质量及工期要求。机械设备配套合理、齐全，最大限度提高机械利用率，在满足最不利施工工期前提下，留有

9、富余量。根据施工计划，及时安排施工机械进场。机械设备计划见下表拟投入16#、17#主桥主墩桩基、承台、护岸工程施工的主要机械表。拟投入的主要机械设备表名 称型 号数量目前性能状况备 注旋挖钻机SR280R2台良好汽车吊JQ252台良好根据实际情况随时调配导管FG300/3005套良好钢筋切断机GQ40型2台良好钢筋弯曲机GW402台良好钢筋调直机GTQ5-102台良好电焊机BX1-500-26台良好搅拌机JZS1000L强制式1套良好混凝土运输车15m36台良好装载机ZLM50E-22台良好运渣车16m34台良好发电机120KW1台良好打桩机神钢4501台良好六、主桥主墩桩基、承台、护岸围堰施

10、工方法通过与当地海事、航道部门商榷，在不影响通航条件下主桥水中施工采用筑岛加钢板桩围堰，待主桥下部构造施工完毕后须恢复河道原样。根据工地现场的实际情况、施工组织设计的总体工期安排，结合我单位技术装备水平和现有设备、人员情况，我项目部在324省道南环大桥主桥主墩工程施工中拟采用如下施工方案：主桥主墩的水中钻孔灌注桩、承台、护岸工程均采用筑岛加钢板桩围堰施工方案，平台与岸边连接，最后类似于陆上钻孔作业。主桥的16#、17#主墩各打设一个水中钢板桩围堰，钢板桩围堰尺寸详见附图1，钢板桩选用德国拉森型，16#、17#墩均采用长度为9m的钢板桩。因为根据此桥的水深、水文、地质等相关情况和我单位多年进行水

11、中施工的经验，我们对各类施工方案进行综合比选后认为：采用钢板桩围堰施工方案与其他围堰相比具有工艺简单、施工期间临时占用水面较小、安全、施工风险易于控制等诸多优势。324省道南环大桥主桥采用悬浇挂篮施工，以保证河道的正常过水和通航。大桥的引桥施工位于陆地上，施工工艺较为简单，在此不作详细介绍。1、施工顺序施工准备测量放样筑岛围堰施工桩基施工钢板桩围堰施工承台基坑开挖承台施工护岸施工钢板桩围堰拆除筑岛围堰清除航道清淤进入下道工序。2、筑岛围堰 筑岛围堰：根据现场测量，16#墩桩基的5#、6#桩基础均在河岸上，1#、2#、3#、4#、7#、8#、9#、10#、11#、12#、13#、14#、15#、

12、16#、17#、18#、19#、20#桩基均在水中，承台大部分在水中，筑岛围堰填筑从岸边向水中约18m，此处水深现场测量约4m，填筑顺河向的施工范围约48m；17#墩桩基一半在岸上一半在水中，承台亦是如此情况，筑岛围堰从岸边向水中填筑约12m，此处水深约4.4m，填筑顺河向约48m。围堰填筑高度根据现场水位而定，根据水文资料调查后，现阶段处于枯水季节，水位标高约1.8m。填筑之前，先清除堰底河床上的杂物、淤泥等，以减少渗漏。围堰填筑时不要直接向水中倒土，而应将土倒在已出水面的堰头上，顺坡送入水中，以免离析，造成渗漏。水面以上的填土要分层夯实。因筑岛围堰引起流速增大使堰外坡面有可能受到冲刷，在施

13、工时可在外坡面加铺土袋等加以防护，另在围堰外坡脚处呈品字形插打原老桥拆除下来的波形钢护栏作为支撑，内侧夹竹胶板或竹排，使沿河道内河水不直接接触筑岛围堰土体，从而起到防冲刷的目的。（详见边坡防冲刷示意图）填筑范围详见324省道南环大桥工程主桥主墩筑岛围堰平面图。2.1、筑岛围堰施工采用粘土进行回填。以16#墩施工为例来说明。现场测量放出填筑边线（顺河向）。在此边线内向河中央进行填土，在填筑过程中不断测量填筑宽度（横河向），在满足护岸、承台基坑开挖1:1放坡条件后再以靠河侧放坡线向河中央继续填筑5m，围堰填筑至标高2.5m，并及时做好横纵坡，以便排水。2.2、在筑岛围堰填至设计标高时，首先检测填土

14、含水量，若检测后发现含水量过大则应进行晾晒，待筑岛围堰经过10-15d自然沉降并再无明显下沉以及待含水量适中时立即采用挖掘机进行排压3-5遍，然后由旋挖钻机进行桩基周围排压4-6遍，确保围堰土体密实，旋挖钻机在就位前铺设钢板，增加旋挖钻机受力面积，从而保证旋挖钻机下围堰土体不会产生不均匀沉降，造成桩基倾斜或者偏位。2.3、经检验围堰地基承载满足要求后桩基施工采用陆上桩施工方案进行。（桩基施工平面布置图）3、钢板桩围堰施工方案在桩基施工完成后立即着手钢板桩围堰施工。3.1、钢板桩插打钢板桩围堰尺寸：48m*18m，成U型布置（详见钢板桩插打施工导向示意图），能够满足两个承台的施工。基坑支护采用W

15、RU13-575小齿扣拉森钢板桩，钢板桩长度9m，钢板桩插入原河床约5m。现场在筑岛上放出钢板桩的插打边线，钢板桩插打边线距离承台边线至少2m。插打时严格按此线进行施工。将组拼好的钢板桩运至铁驳上，按插桩顺序堆码，停靠在桥墩旁；钢板桩在堆存期间应防止变形及锁口内积水。按插桩顺序逐层堆码，最多堆放四层，上下层垫木应在同一垂直线上，插打作业应按下列规定施工：插打前在钢板桩锁口内涂黄油，锯末等混合物，以防漏水导向架施工：在围堰上由一根导向钢管桩开始打设导向架定位桩，在定位钢管桩侧面焊接牛腿，再将双拼I40工字钢搭在牛腿上焊接固定，导向架可分几次制作，即先做好一侧面，打设角桩作为定位桩，根据导向架及角

16、桩打设此面钢板桩，完成此面后再依次制作其他各面导向架（详见导向架示意图）。直至围堰闭合。插打钢板桩，先将全部钢板桩逐根或逐组打到稳定深度，然后依次打到设计深度，在保证钢板桩垂直条件下，每根或每组钢板桩亦可一次打到设计深度用吊车起吊，吊装时桩顶系钢丝绳一根，在桩的下端系缆绳二根。安绑主副吊点钢丝绳。其中主吊点钢丝绳兼做保险绳，直径不宜小于19.5mm，副吊点（下端吊点）用钢丝绳捆扎，并垫以木块，以防滑移和损坏锁口；当提升到一定高度时，放松、解除副吊点，使钢板桩接近垂直状态，并利用缆绳控制正反方向插第一根板桩时，要确保其位置的准确及其自身的竖直，经检验无误后，用打桩机将板桩插打到位，然后以第一根板

17、桩为基准，沿放样线路将板桩逐根插打到位。钢板桩起吊后以人力扶持插入前一块桩的锁口内，动作要缓慢，防止损坏锁口，插入锁口后吊机下钩，使钢板桩凭自重和锤重滑下直至不能下滑，然后开动振动锤将桩打至设计标高。若地质较软，带桩厉害，可采取将已插好的钢板桩焊接成整体，防止钢板桩变形。钢板桩插打质量要求：已插下的钢板桩，其倾斜度小于1%，如发现倾斜应立即进行纠正，当钢板桩倾斜无法进行纠正时，应使用特制楔形钢板桩，但楔形钢板桩的上下宽度差不得超过桩长的2%；3.2、插打过程的控制在插打过程中，钢板桩下端有上挤压，钢板桩锁口和锁口之间缝隙较大，上端总会产生向远离第一根钢板桩的方向倾斜。因此，每打四五根钢板桩就要

18、用垂球吊线，将钢板桩的倾斜度控制在1以内，超过限定的倾斜度应予纠偏（一次性纠偏不能太多，以免锁口卡住，影响下一片钢板桩的插打）。当钢板桩偏移太多时，只能采用多次纠偏的方法逐步减少偏移量，若因土质太硬纠编困难时，可采用滑轮组纠偏。3.3、插打注意事项3.3.1、插打时要严格控制垂直度，特别是第一根桩。3.3.2、在硬塑性粘土上插打钢板桩时，可采用“插打一拔起一再插打”的方法，让水渗人到钢板与粘土之间，减小摩擦，加快插打速度。3.3.3、当钢板桩难以下插时，应停下来分析原因，检查锁口是否变形，桩身是否变形，钢板桩有无障碍物等，不能一味蛮干，损毁钢板桩。3.3.4、振动锤的夹板由液压控制，必须经常检

19、查液压设备，防止因液压泵失灵而引起钢板桩掉落。3.3.5、振动锤的电动机长期超负荷运转，容易发热烧毁，尤其在硬塑性粘土上打拔钢板桩时更应注意。4、基坑开挖及变形监测当钢板桩插打结束后，进行承台基坑的开挖。开挖过程中，挖机严禁触碰钢板桩。开挖承台基坑时随机检查基坑边坡稳定情况必要时进行支撑加固，以防水压力过大影响围堰内的施工安全。4.1 土方开挖要求4.1.1、在开挖过程中应充分考虑时空效应规律：遵循分区、分块、对称、平衡的原则，根据基坑形状合理分块、分段开挖；4.1.2、坑底留20cm土由人工清除，不得超挖；4.1.3、基坑内封底砼施工完成后，应及时绑扎承台钢筋、浇筑承台混凝土；4.1.4、土

20、方开挖期间，应注意挖土机械不得损坏支护结构等，基坑四周及支撑梁严禁堆土或堆载。挖出的土方及时运走，严禁堆放在基坑附近。4.1.5、在基坑开挖完成后为防止下雨造成坑内积水，要及时做好相关排水及积水设施，在基坑内设置集水井，将雨水收集到积水井内由水泵直接抽入到盐河航道内，当天气遇到较大雨水时将基坑内设备人员全部调离基坑，转移至安全区域，待天气转好后进行快速排水。5、应急预案支护工程极为复杂，影响安全的因素很多，必须随时做好应付可能出现的不利情况，确定合适的应急措施以保证安全。5.1、土方开挖期间，设专人定时检查基坑稳定情况，发现问题及时与技术人员联系以便及时处理。5.2、出现漏水、涌水时，应及时回

21、填或回水，防止事态扩大。5.3、如果基坑位移过大或出现其它险情，现场应立即停止挖土，通知有关单位人员进行分析，采取相应加固措施。5.4、现场要有快干水泥、水玻璃等应急材料。6、 基坑及相邻环境监测6.1、控制点设置：控制点是整个监测的基准，所以在远离基坑的比较安全的地方布设。每次监测时，均应检查控制点本身是否受环境影响或破坏，确保监测结果的可靠性。6.2、水准基点的布设：水准基点作为沉降监测基准的水准点，一般设置三个水准点构成一组，埋设在沉降影响范围之外稳定的盐河混凝土护岸上，作为整个高程变形监测控制点。6.3、围护结构和支撑体系的监测：钢围堰顶水平位移、沉降的监测，在钢围堰顶设置水平位移观测

22、点兼作沉降观测点，测点采用钢筋焊接在钢围堰钢板桩顶上，钢筋上刻上十字丝作为点位观测用。测点间距的确定主要考虑能据此描绘出基坑围护结构的变化曲线。在开挖基坑之前，即对钢筋顶进行坐标和高程观测，并记录初始值，水平位移观测使用全站仪，每次观测时，采用盘左盘右坐标取平均。沉降观测仪器为精密水准仪，铟钢尺，每次沉降监测工作，均采用往返闭合方法进行检查，闭合差的大小应根据不同情况的监测要求确定。钢板桩的深层水平位移在基坑开挖中，钢板桩侧向变形是最重要的监测项目。通常采用测斜仪测量，将钢板桩在不同深度上点的水平位移按一定比例绘制出水平位移随深度变化的曲线。 6.4、周围土体的监测：基坑开挖必定会引起邻近基坑

23、周围土体的变形。过量的变形将影响钢围堰的结构安全，甚至导致破坏。因此，必须在基坑施工期间对它们的变形进行监测。6.5、监测期限、频率和预警值：自钢围堰施工开始至承台基坑回填土完毕，根据工程工期进度安排，基坑监测时间与承台施工保持同步。各监测项目在基坑开挖前测初值。此观测值是计算变形量的起始值，观测时特别认真仔细。并连续观测 2 次，没有发现异常取平均值作初值。在开挖卸载急剧阶段，当变形超过有关标准或场地变化较大时，应加密观测，间隔时间不超过一天；当大、暴雨或基坑荷载条件改变时应及时监测；当有危险事故征兆时，应连续观测。基坑施工监测的预警值就是设定一个定量化指标系统，在其容许范围内认为是安全的，

24、且不对周围环境产生有害影响。预警值的确定应满足相关规范规程设计的要求，结合考虑基坑规模、工程地质和水文地质条件等因素。 基坑开挖后承台施工期间，设置变形观测点对钢板桩的位移进行有效控制。定期进行观测。如果发生超过允许位移的情况，一定要及时对钢板桩进行加固处理，保证基坑安全。7、安装内支撑基坑开挖至内支撑位置时，进行内支撑的安装。内支撑的设置，除了考虑受力外，还应考虑不妨碍堰内施工。内支撑自上而下设置，一边开挖一边安装，根据水压力和土压力计算决定支撑数量。内支撑周边梁围檩采用双拼400*400H型钢，八字斜撑每个角设置2道400*400H型钢，具体尺寸见详图。支撑拟采用两道。在完成以上工作后，可

25、进行清基、打封底砼及承台施工。7、封底砼施工将基坑底部人工找平，根据施工图设计，在承台施工前，将进行封底砼施工。基坑降水满足封底砼施工条件时，及时施做封底砼。（封底砼厚度详见承台施工技术方案计算说明）8、承台施工在钢板桩围堰及封底砼施工完毕后即进行承台的施工，抽水、清理封底砼面层和破除桩头，拆除影响承台施工的围堰内部分杆件，转换相应的其他加固措施。绑扎钢筋，安装模板，浇筑混凝土。混凝土运输采用泵送，在工作平台上用减速漏斗下料，分层浇筑混凝土。由于本桥主桥主墩承台（14.6m9.6m3m）384.475m3，为大体积砼。因而在浇注过程中应采取有效的措施和合理的施工工序，注意砼水化热影响，避免产生

26、裂缝。（承台施工方法将在承台施工技术方案中细化）9、拔桩主桥主墩承台、护岸施工结束后，可拔除钢板桩。拔桩前向围堰内灌水，将水灌至支撑位置，拆除上部支撑。拔桩时应开启振动锤，将桩侧土振松后吊车以最慢的速度起钩；观察吊车稳定情况，逐渐加快起拔速度。七、主墩16#、17#墩承台施工钢围堰验算1、已知资料1.1、设计图纸数据：16#、17#墩承台尺寸为14.6m9.6m3m，顶面高程为+2.287m，底面高程为-0.713m。施工水位按+1.8m考虑，则水深为4m。1.2、地质情况自上而下依次为淤泥、淤泥质粉质粘土、亚粘土、粉砂夹亚砂土等,在筑岛过程前，将淤泥层清除。2、钢板桩的选用根据河床地质和水文

27、情况及施工要求，16#墩和17#墩均采用长9m、宽0.4m、小齿扣拉森钢板桩， W=1346cm3 。16#墩和17#墩均设置两道内支撑（详见另附图），所有围囹、斜撑均采用双拼400*400H型钢，如若需要则横向支撑采用直径609圆管，节点采用焊接（施工中严格执行钢结构施工规范）。3、受力计算：因16# 和17#围堰尺寸类同，而内支撑材料一样，受力情况相差很小，故可只分析验算其中受力较大的16#墩围堰受力情况。桩顶标高+2.8m，施工水位+1.8m，筑岛顶面高程+2.5m，开挖面标高-0.713m，开挖深度约3.213m。根据324省道南环大桥工程设计施工图纸中工程地质剖面图，围堰处土的分层如

28、下：土层标高容重(KN/m3)内摩擦角( )抗剪强度c( Kpa)主动土压力系数Ka被动土压力系数Kp夯填土2.5m -1.1m19.112.824.20.641.57亚粘土-1.1m -3.2m17.714.929.60.591.69考虑基坑外其他均布荷载：q=20KN/m2安全起见，采用力学性能较差的亚粘土的参数进行计算。 (1)荷载计算：取1m宽板桩计算其侧面荷载。作用于板桩上土压力强度及压力分布图见图6 。 图6 土压力分布图主动土压力系数：Ka=tg2（45/2）=0.59被动土压力系数：Kp=tg2（45+/2）=1.69均布荷载换算高度：h=q/=20/17.7=1.1m钢板桩顶

29、土压力：Pa1=hKa=17.71.10.59=11.8KN/m2水位土压力：Pa2=（h+2.5-1.8）Ka=17.7（1.1+0.7）0.59=18.797KN/m2开挖面土压力：Pa3=（h+2.5-1.8）Ka+（1.8+0.713）Ka=18.797+（17.7-10）2.5130.59=30.214KN/m2开挖面水压力：Pa4=（1.8+0.713）=17.72.513=44.480KN/m2(2)板桩入土深度计算：根据桥涵公路施工手册，图5-44板桩计算图曲线6-6，板桩入土深度：T=H=0.63.213=1.928m，板桩总长度L=H+T=3.213+1.928=5.141

30、m。选用钢板桩总长度9m（因厂家无6m长钢板桩），板桩实际入土T=5.5m。（3）钢板桩稳定性计算对钢板桩A点力矩平衡进行抗倾覆验算主动土压力Ea=（H+T）2Ka2c（H+T）+2c2/=0.517.78.71320.59229.68.713+229.62/17.7=99.197KN/m被动土压力Ep=T2Kp+2cT =0.517.75.521.69+229.65.5=875.714KN/m以宽度1m钢板桩为单元进行计算Ma=Ea（T+H）=99.197（5.5+3.213）=576.202KNm8903.092Mp=Ep（T+H）=875.714（5.5+6.5）=8903.092KNm

31、576.202K= =15.4512，满足稳定性要求。（4）钢板桩竖向承载力验算内支撑自重：645KN；钢板桩自重：1466.2KN；其他施工荷载：150KN；以上合计：2261.2KN。上述竖向全部荷载靠钢板桩侧摩阻力及其桩尖反力承担，查相关规范和勘探报告资料，计算如下：桩侧摩阻力桩尖反力： （安全考虑，不计），合计： 。安全系数为：，承载力满足要求。步骤（2）中钢板桩插入深度5.5m，满足要求。（5）钢板桩弯矩计算根据桥涵公路施工手册中图5-44板桩计算图曲线6-6，板桩弯矩：M=H3=0.463.2133=15.258KNm，板桩选择：w=15.2581031.5150=67.813cm

32、3，选择WRU13-575小齿扣拉森钢板桩， w=1346cm3 ，1346/67.813=19.849，满足要求。（6）支撑反力计算根据桥涵公路施工手册，图5-44板桩计算图曲线6-6，支撑反力：R=H2=73.2132=72.264KN，支撑距板桩顶距离：S1=0.475H+0.16T=0.4753.213+0.165.5=2.406m横撑间距按照l=4m布置，则R=2.4H2=2.43.2132=24.776KN 内支撑的弯矩：M=24.776428=49.552KNmw=49.552103150=330cm3，考虑不稳定系数1.5，则w=1.5330=495.52 cm3采用双拼400

33、*400H钢支撑，w=23268.07cm3=6536.14 cm3，满足要求。（7）钢板桩围堰坑底涌砂验算和封底砼计算：根据公式 取KS=2.0，h=3.213m，h1=2.513，h2=5.5m其中：h为基坑内抽水后水头差，h1h2 为紧靠板桩水渗流的最短流程，则按公式得出0.779 因为=所以故坑底管涌可能性不大，为了保证能够及时抽干完围堰内水进行干作业，加快施工进度，保证施工安全及质量，宜选择进行砂浆垫层铺筑。（8）围堰的抗浮稳定性计算因坑底不会出现管涌现象，故不用考虑围堰的抗浮稳定性。八、质量保证措施钢围堰施工属于深基坑施工，公司及项目部对本工程十分重视；本次施打钢板桩，因施工区域的

34、实际情况等，施工有一定的难度，故需制定切实可行的施工方案及施工质量技术、施工组织措施，保证钢板桩、机械及人员的安全，保证工程的质量。为此工地上成立以项目部领导为主的质量保证体系。具体布置如下图：项目部组织机构图7。各施工班组组长质检部：李春霞超综合部：王健试验室：周波财务部：卢宏奎机料部：何文涛超安全部：李亚苏超工程部：陈莎项目副经理：丁海青项目经理：魏礼凯项目总工：王永军图7 项目部组织机构图1、组织措施质量是企业生存的重要条件，牢固树立“百年大计，质量第一”的工作方针，建立健全各项质量管理制度。2、施工质量技术措施（1）、为保证钢板桩的进场质量，设专人进行检查，填写检查验收单，对超允差的拒

35、绝使用。（2）、施工技术人员要熟悉施工图纸，有关规范和文件，及时处理设计变更手续。（3）、参加操作的工人应训练有素，关键工种如起重工，电焊工，电工，测量员等均需进行岗前培训，考核合格后方可上岗操作，施工前对职工进行技术交底及技术指导。（4）、各工序均须进行自检和互检，上一道工序不合格不得进行下一道工序的施工。（5）、各种材料，成品，半成品加工件均有出厂报告或质量保证书，拉杆确保有足够的拉力，保证围堰有足够的稳定性。（6）、各种施工原始记录，质量检查记录均应完整无缺，与施工同步，有专人填写，收集，整理，采用法定计量单位。（7）、建立质量检查网和质量检查责任制度：质检工作由质检部负责，会同安全部和

36、工程部进行；测量基线和主控制网点，准确无误；各施工工序的自检工作由施工的班组长会同班组内兼职质检员进行，互检工作由项目部质检员会同监理人员进行。（8）、加强质量教育，由工程定期召开施工技术员和班组质检员会议，学习有关规程，规范和文件；每月定期由主管施工的负责人，班组长向职工进行技术交底，强调保证质量的关键措施和具体施工办法。（9）、建立必要的奖罚制度，对保证质量作出贡献的职工，对工程质量一向过硬的班组和个人以表扬和适当的物质奖励，对质量事故的负责者，视损失大小，情节轻重给予经济上惩罚。焊接在相对静止时进行，反对动态或吊中焊接。九、安全保证措施1、安全管理目标安全目标：安全生产零事故，创建全省平

37、安工程示范点。2、安全保证体系各施工班组组长质检部：李春霞超综合部：王健试验室：周波财务部：卢宏奎机料部：何文涛超安全部：李亚苏超工程部：陈莎项目副经理：丁海青项目总工：王永军项目经理：魏礼凯专职安全员：李亚苏、陈坤、黄罗庚安全组织机构图8。 图8 安全保证体系网络图3、安全措施（1）、所有吊索都必须经过计算，确保万无一失。建立安全生产监督网，工地指定一名项目副经理管安全工作，各班组要设有兼职安全员，负责工地的安全生产工作。（2）、认真执行安全生产责任制，坚决执行谁负责生产，谁就负责安全的原则。严格遵守各项安全操作规程，建立健全安全检查制度和安全教育制度，坚持每旬由专职安全员组织的安全活动。在

38、每个施工项目开始施工前，由主管施工的负责人向职工进行技术交底，由组长或班组安全员召开班前安全交底会，对当天工作进行安排和对前一天工作进行检查小结。各班应有专人记好安全台帐和上岗记录。（3）、坚持执行安全生产六大纪律，牢固树立安全第一思想。起重工认真执行“十不吊”，电焊工执行“十不烧”等规章，杜绝违章操作，盲目施工的现象。（4）、施工机具、材料、设备应堆放整齐，机具、设备安装应牢固可靠，工地四周应配有足够的消防器材。（5）、机械.电器操作人员应严格遵守操作规程，各种移动式电器设备均需有漏电跳闸保护措施，各种电器必须有可靠的接地和接零，手提灯照明电压须小于或等于36伏.（6）、新工人必须脱产进行安

39、全技术教育，考试及格者方可进场工作，气压.油压工作人员必须经过培训，合格者进行实践，掌握气压操作技术，才能上岗。（7）、应有专人负责电缆收放，防止钢丝绳绞起损坏造成事故。电缆、电器设备应有电工负责管理，经常检查，防止损坏。电缆必须放在路的两侧，不能在吊臂及交通要道下面放置，防止轧破。（8）、起吊作业时，均需有专人指挥，严禁违章操作。（9）、水上施工人员须穿好救生衣，应配有救生圈及消防器材。（10）、所有吊装的电机，电器，制动等都必须检查一遍，确保完好。（11）、扒杆及滑车组等设施齐全，完好。大件吊装时吊索夹角大于45。（12）、在吊装区域范围内禁止闲杂人员入内，观察人员须离吊装区域外一定距离，且用绳索设置禁入区。（13）、高空作业需系好安全带。（14）、所有工具，用具，救生设施等齐全，且专箱专柜摆放。（15）、严格按照劳动安全法规执行，安全生产。十、文明施工措施及环境保护措施1、文明施工措施文明施工是涉及到工程沿线人民群众的切身利益，同时又反映企业管理素质。为树立良好社会信誉，本桥施工过程中拟采取“集中施工、快速施工、文明施工”的方针组织管理、组织施工，具体采取下列措施。（1）、建立创建“文明工地”领导小组，全面开展创建文明工地活动。做到施工现场人行道畅通，施工中无管线损坏，施工场地排水畅通无积水，施工工地道路平整，施工区