电力司机高级技师练习题答案

1、电力机车司机高级技师练习题答案一、填空题1.长度 2.滤波电路 3.铜耗 4.逆变装置 5.弧柱 6.稳定值 7.电流 8. 参考点 9.线性电阻 10.“或”门 11.磁密 12.0.02 13.弹性关节 14.垂向位移 15.拐臂两个 16.变脆 17.碳化硅 18.短路环 19.机械稳定性 20.延时阀 21.触头 22.任意两根 23.交流分量 24.最小值 25.50A 26.3000 27.201299 28.13#“振荡” 29.级间平滑 30.油流继电器 31相应触发角 32.015V 33.N101-N106 34.负载电阻 35.触发导通 36.均压电阻 37.电流冲击 3

2、8.I=36A 39.置零位 40.脉振磁场 41.滑动摩擦 42.初制风缸 43.10kPa 44.紧急阀 45.制动缸 46.紧急电空阀 47.总风管 48.254排风1 49.最小减压量 50.动力制动力 51.固定销子 52.圆根部 53. 车体底架54.三点五条 55.牵引力特性 56.功率 57.横缝式 58.冷却循环 59.电磁力 60.电磁转矩 61.19-29KV 62.信号记忆 63.170V 64.转换柱塞 65.稳定弹簧 66.均衡风缸 67.列车管 68.主阀部 69.列车管 70.运动和动力 71.润滑脂 72.稠度 73.加热孔 74.平衡状态 75.盘形制动 7

3、6.触发脉冲 77. 3 78. 独立通风 79. 三段半控桥相控整流无级 80. 1牵引风机电机 81.他复励 82.外电路 83.全叠片无机壳 84.双向联接 85.淡褐色至亮黑色 86.单叠绕组 87.平波电抗器 88.硅钢片 89.70 90.分散 91.绕行磁通 92. 1 93. 铁心 94.励磁电源 95.过压吸收RC 96. 触发电流 97. 四象限整流器 98.钢丝绳 99.单向节流阀 100.隔离绝缘部分 101.动触头 102.无间隙金属氧化物 103. 氧化锌阀片 104.电磁驱动机构 105.船形 106.断路器 107.短路脱扣钮 108.次边线圈 109.低位水平

4、拉杆 110.弹性拉杆式 111.车体 112.控制板 113.牵引缓冲装置 114. 空气 115.油气分离器 116.润滑油 117.磁通 118.机座 119.电荷量 120.开断 121.制动通风 122.碎裂 123.速度 124.600 125.允许 126.补偿绕组 127.冷却 128.常闭状态 129.容积室 130.焊接性 131.交流计数 132.硅机组通风系统 133.换向极绕组 134.牵引电机 135.冷却介质 136.转矩 137.滑板 138. 接触压力弹簧 139.双断点 140.双侧六连杆轮对空心轴 141.弹性梅花节二、选择题1.A 2.C 3.B 4.C

5、 5.A 6.B 7.B 8.B 9.A 10.D 11.C 12.D 13.C 14.B 15.B 16.B 17.C 18.B 19.C 20.B 21.C 22.C 23.B 24.C 25.D 26.A 27.B 28.C 29.C 30.D 31.C 32.B 33.A 34.B 35.A 36.A 37.A 38.B 39.A 40.B 41.A 42.C 43.B 44.D 45.B 46.C 47.B 48.C 49.C 50.C 51.C 52.D 53.C 54.A 55.B 56.B 57.C 58.D 59.D 60.B 61.D 62.B 63.B 64.C 65.B

6、 66.D 67.D 68.A 69.D 70.A 71.B 72.B 73.A 74. C 75. B 76.B 77.D 78.A 79.D 80.C 81.A 82.C 83.B 84.A 85.A 86.D 87.C 88.B 89.C 90.C 91.B 92.A 93.A 94.B 95.C 96.B 97.B 98.C 99.A 100.B 101.C 102.A 103.B 104.C 105.A 106.A 107.B 108.D 109.A 110.B 111.C 112.D 113.C 114.C 115.C 116.A 117.A 118.B 119.A 120.C 1

7、21.A 122. B 123.B 124.C 125.B 126.D 127.C 128.C 129.A 130.A 131.B 132.C 133.A 134.C 135.A 136.A 137.B 三、判断题1. 2. 3. 4. 5. 6. 7. 8. 9. 10. 11. 12. 13. 14. 15. 16. 17. 18. 19. 20. 21. 22. 23. 24. 25. 26. 27. 28. 29. 30. 31. 32. 33. 34. 35. 36. 37. 38. 39. 40. 41. 42. 43. 44. 45. 46. 47. 48. 49. 50. 51

8、. 52. 53. 54. 55. 56. 57. 58. 59. 60. 61. 62. 63. 64. 65. 66. 67. 68. 69. 70. 71. 72. 73. 74. 75. 76. 77. 78. 79. 80. 81. 82. 83. 84. 85. 86. 87. 88. 89. 90. 91. 92. 93. 94. 95. 96. 97. 98. 99. 100. 101. 102. 103. 104. 105. 106. 107. 108. 109. 110. 111. 112. 113. 114. 115. 116. 117. 118. 119. 120. 1

9、21. 122. 123. 124. 125. 126. 127. 128. 129. 130. 131. 132. 133. 134. 135. 136. 137. 138. 139. 140. 141. 142. 143. 144. 145. 146. 147. 148. 四、简答题1.答：当机车作为重联机或补机运行时，该机车制动机受本务机操纵，因此，重联机或补机需作以下处理：将操纵端电空制动控制阀手把置重联位(或取出)；空气制动阀手把在运转位(或取出)。开放分配阀缓解塞门156。如无电空制动电源，还应将中继阀座下方的列车管塞门115关闭。2.答：应急处理办法：当调压开关由0进1级转换时，

10、由副司机根据司机指令人为按合升位中间继电器SZJ，使调压开关只进一级，此后，副司机根据司机指令，每当该级电压达满开放时，副司机松开SZJ一次。听到调压开关旋转时(可目视2SDC吸合)，应立即按合SZJ，以保证只进一级，避免发生连进“窜车”。3.答：当机车牵引列车运行时，由于作用在机车上外力-轮周牵引力和作用在车钩上的列车阻力不是处于同一个高度，因而形成力偶，使前后转向架各轴荷发生变化，有的轴增载，有的轴减载，机车在牵引工况时所形成的轴荷重的变化称为轴重转移。4.答：缓冲器在全压缩过程中，外力所做的功。即压缩缓冲器时，作用力在其行程上所做的功的总和，称为容量。容量是衡量缓冲器能力大小的主要数据，

11、如果缓冲器的容量过小，则在冲击力的作用下，常常被压死，产生刚性冲击。5.答：(1)触头磨损分为机械磨损、化学磨损和电气磨损三种。机械磨损是由于触头的研磨和机械撞击所致；化学磨损是由于氧化及电腐蚀等所致；电气磨损主要发生在触头的闭合和开断过程中。6.答:电力机车无电回送时，电空控制器放重联位，空气制动阀放运转位。关闭115塞门，开放155和156塞门，分配阀安全阀调到200kPa，关闭112塞门，并应将受电弓挂在落弓位。7.答:司机开始移动自动制动阀手把到制动位后，列车并不能立即发生制动作用，因车辆三通阀必须由缓解位移向制动位，使副风缸的压缩空气流向制动缸推动制动缸勾贝带动传动装置使闸瓦制动。这

12、一段时间叫做空走时间；空走时间内所走的距离叫做空走距离。8.答：线路纵断面化简的方法是：用一个等效坡道代替几个相毗连的坡度相近的实际坡道，化简坡段的长度等于各实际坡段长度之和；而化简坡段的坡度等于各实际坡段的最低点与最高点高度差除以化简坡段的长度。9.答：安定性指常用制动时不发生紧急制动作用的性能。也即当列车减压速率在10-40kPa/s范围时紧急阀不应动作。10.答：由于车钩间间隙的存在，当车辆在外力的作用下增加一段无阻抗的加速行程，会使车辆间相对速度增大，造成车辆间冲撞作用加剧，这种现象称为“间隙效应”。11.答：特性控制插件主要用于形成牵引、制动特性，实现轴重转移电气补偿，产生控制两个转

13、向架的牵引、制动指令。该插件直接控制机车牵引、制动所需的电流、电压。12.答：现象：制动时，均衡风缸减压正常而制动管不减压，应立即将电空制动控制器置中立位，使用副司机侧制动管放风塞门排风停车处理。缓解时，均衡风缸充风正常而制动管不充风，有时制动管只充400-500kPa。此时，将电空制动控制器置中立位，使列车制动停车处理。处理：用棉纱或热毛巾蘸热水包在中继阀体上数次，并轻敲阀体处理。13.答：(1)可防止雨水漏进车内，因为平时有车顶百叶窗盖住，而制动时高速空气从下向上可将雨水吹出。(2)电阻片平面成垂直安放,可避免电阻带的弯曲变形,提高抗振强度。(3)便于引出母线从电阻柜直接引到高压室内进行联

14、接。14.答：电动机的起动是指接上电源，电动机转速由零开始逐渐上升到某一稳定转速为止的过程。对直流电动机的起动有以下要求：起动电流小；起动转矩大，起动时间短；起动过程中消耗的能量少，起动设备简单、可靠、工作方便。15.答：平波电抗器的日常保养要求是在电路中联接要可靠，若有一台因故障不能运行时应减少牵引电动机电流或切除12台牵引电动机。要经常注意外观检查及内部可见部件的状态检查，发现异常应提出处理，并注意在任何情况下，切忌棉丝或其他异物进入平波电抗器的铝壳内，防止短路。16.答：制动工况的过流保护和气压保护是通过中间继电器LCZJ执行的。过流保护继电器1ZGJ和2ZGJ动作后，接通306334线

15、。电阻制动时同时出现机车闸缸压力大于150千帕，为避免机车制动力过大造成车轮滑行，轮对擦伤，压力继电器1FYJ动作，接通314334线，使LCZJ得电，常闭断开LC回路，LC失电释放断开励磁电路，同时YZJ失电，TK退回零位。保护动作后须将SKT手柄回“0”位方能恢复。17.答：为了防止衔铁吸合后被剩磁粘住不能释放(即线圈电源断开后，衔铁不释放)，直流机构通常在衔铁与铁芯之间垫以非磁性垫片。对E型交流电磁机构，则在中间铁芯与动铁芯（或衔铁）之间有一非工作气隙。18.答：触头振动过程中，如果触头振动的最大振 幅远远地小于触头的弹性变形量，则碰撞后触头不会分开，也不会产生电弧，这种振动称为无害振动

16、。反之，若触头振动的最大振幅大于触头的弹性变形量，则碰撞后触头会分开，触头间隙会出现金属桥，造成磨损或熔焊，更严重者会产生电弧，所以称此为有害振动。19.答：要使整流输出电压稳定,要求触发脉冲信号和晶闸管阳极电压(电源电压)在频率和相位上要协调配合。这种相互协调配合的关系,称为同步。20.答：下列因素都将造成电刷负荷分配不均，使换向器表面出现电刷轨痕。各电刷接触压力悬殊，可能是压指弹簧本身压力不均，也可能是因各电刷高度相差太大；同一台电机的电刷牌号不尽机同；个别电刷在刷握内动作不灵或间隙太大；刷辫与刷体及刷握的接触不良，表现为有过热变色、松动脱落及电刷侧面有电腐蚀现象。21.答：输入输出插件的

17、主要功能是作为机车蓄电池回路和电子电路之间的接口，对进出电子控制柜的直流电位进行隔离以消除110V回路由于各有接点电器动作导致的干扰。其输入采用光电耦合进行信号传递，输出用继电器进行信号传递。共由10个输入通道和10个输出通道组成。22.答：特性控制插件主要用于形成牵引、制动特性，实现轴重转移电气补偿，产生控制两个转向架的牵引、制动指令。23.答：当端换向手柄置“前”位时，两位置转换开关转换为：端“向前”、“牵引”位，端“向前”、“牵引”位；当端换向手柄置“后”位时，两位置转换开关为端“向后”、“牵引”位，端“向后”、“牵引”位；当端换向手柄置“前”位时，两位置转换开关为：端“向后”、“牵引”

18、位、 端“向后”、“牵引”位；当端换向手柄置“后”位时，两位置转换开关转换为：端“向前”、“牵引”位，端“向前”“牵引”位。24.答：分闸：当保持线圈电流切断(控制电源失电)断路器分闸，快速脱扣通过恢复弹簧、接触压力弹簧来实现。通过此系统，在失电和停气时保证主断路器的开断。为了限制脱扣装置的振动，冲程结束时，通过空气的压缩实现缓冲。25.答：在输送过程中，啮合面逐渐向排气端移动，亦即啮合面与排气口间的齿沟空间渐渐减小，齿沟内之气体逐渐被压缩，压力提高，此即“压缩过程”。而压缩同时润滑油亦因压力差的作用而喷入压缩室内与空气混合。26.答： 空气由空气滤清器滤去尘埃后，再由进气阀进入主压缩室压缩，

19、并与润滑油混合。与油混合之压缩空气由压缩机排至油气筒 ，经油细分离器、压力维持阀及后冷却器之后送入使用系统中。27.答： 主要有：TMIS单元、无线列调语音录音单元、轨道检测单元、弓网检测单元、DMIS单元等。 28.答： 构架、轮对电机组装、一系悬挂装置、二系悬挂装置、牵引装胃、牵引电机悬挂装置、基础制动装置和附件等组成。 29.答：LCU有以下逻辑控制功能：（1）预备等逻辑控制；（2）故障自动切除，设备自动保护；（3）与微机通讯功能；（4）机车状态检测功能；（5）信息自动显示功能。30.答： 特性控制插件主要用于形成牵引、制动特性，实现轴重转电气补偿，产生控制两个转向架的牵引、制动指令。3

20、1.答：（1）减少变压器油与空气接触面积，减缓变压器油的老化过程。（2）当油箱中变压器油受热膨胀时，使多余的那部分变压器油进入储油柜中，并储存在储油柜里，当油箱中的变压器油变冷收缩时，储油柜里的油进入油箱，并把油箱添满，使油箱在任何时候都充满变压器油。32.答：电机电枢电流冲击时，由于机座涡流及漏磁场等的影响，换向极磁场跟不上电枢电流的变化，故换向极磁场产生的换向电势不能补偿换向元件的电抗电势，此时电机的换向会严重恶化，电刷下产生强烈火花。33.答：所谓闭式电空阀是指电空阀的线圈无电时其输入端与输出端被阻断的阀；若线圈无电时其输入端与输出端开通的电空阀叫开式电空阀。34.答：在机车停止未动时，

21、进行制动试验为：操纵主手柄离开“0”位放在“11-0”的任何级位上，励磁电流会自动上升达最大值。然后，有50A的制动电流出现，这个电流在单机进行制动试验时会使机车向后牵引，操作时要注意带闸。35.答：由于接触网供电系统操作产生的过电压和大气雷击波袭入电网形成的外部过电压，以及机车在运行中频繁操作所形成的操作过电压，若大大地超过电气绝缘能力时则会使电气绝缘击穿而损坏。故为了保护机车电气设备不遭受这些过电压的损害，在电力机车顶部装设了放电间隙。36.答：由端子1d14、1d10、1d16、1d12分别接受司机控制器的电位器输出信号，并分别送入到由运算放大器组成的四个完全相同的比例环节，其比例系数K

22、0.6。选出四个比例环节的最大值作为牵引级位指令a，这样司机不论操纵哪个控制器，都能有效地进行机车的牵引控制。 37.答：结构紧凑，制动效率高；盘形制动能充分利用制动粘着系数；盘形制动能适应速度的提高，减轻车轮踏面的磨耗；制动盘和闸片的耐磨性好，检修工作量小。38.答：（1）润滑作用：润滑油可以在转子之间形成油膜，避免了转子间的接触，减少摩擦。 （2）密封作用：润滑油产生的油膜能对压缩空气起到密封作用，提高了压缩机的容积效率。 （3）冷却作用：由于润滑油吸收了大量的压缩热，使压缩过程接近于等温压缩，降低了压缩机的比功率。 另外润滑油还能降低高频压缩所产生的噪音。39.答：微机系统具备以下功能：

23、（1）机车牵引、制动特性控制功能；（2）空转滑行保护功能；（3）信息采集、传输及显示功能；（4）与LCU的通讯功能；（5）状态检测、逻辑判断、故障保护等控制功能。五、综合题1.答：当列车缓解时，头部车辆开始缓解，逐辆向后传播，通常缓解波速较制动波速低，即传播较慢，当前部车辆已缓解，后部车辆仍在制动中，列车呈现拉伸状态，发生很大的车钩拉力。由于车钩的承拉能力远低于承压能力，因此断钩事故多发生在缓解工况，特别是低速缓解。因为低速时后部车辆轮瓦间的摩擦力随速度的下降而上升，前部的车辆已缓解，前后车辆的纵向作用力很大，因此而造成断钩。2.答：原因：伺服电机主电路失电。电阻SDJR开路。伺服电机本身故障

24、。判断：观察副司机台控制电源电流表有无显示，如有电流显示，则为伺服电机有机械故障。处理：检查4ZK是否闭合。检查2SDC的主触头及DSK的234381线接点接触状况。若SDJR开路，可进行短接。若伺服电机机械部分故障，首先检查摩擦耦合器的摩擦片是否打滑，可调整螺栓。检查伺服电机碳刷接触状态。3.答：接触电阻的大小与导体的接触情况及导体的材料有直接关系。为减少接触电阻，在电器主触头上装有研磨弹簧，以保证触头在接触时有足够的研距和超程，增加接触压力和消除氧化膜。在小型触头表面，则采用镀锌或渡银的方法，防止氧化，提高导电性能，以减小接触电阻。另外，机车上的导线接头采用渡锡或用锡焊接的线鼻子，同时，用

25、螺栓紧固，使其接触牢固，增大接触面积，减小接触电阻。4.答：列车速度曲线；运行时分曲线；线路纵断面和信号机位置；站场平面示意图；提、回手柄(把)及开、关汽地点；动力制动使用和退回地点；空气制动减压和缓解地点；区间限制速度及区段内各站道岔的限制速度；机械间、走廊巡视时机；各区间注意事项。5.答：停车前应撒砂，并适当增加机车制动力使车钩呈压缩状态，便于起车；起动前应打满风；用“小闸”使机车全部缓解；用调速手柄进12级，或给一定电流，再将“大闸”置过充位，同时再进23级，或增大牵引电流，总之在不超过牵引电机许可电流值的条件下，应发挥最大粘着牵引力，以起动列车。如第一次起动失败后，应后退压缩车钩，同时

26、适当撒砂，使用“大闸”制动停车(机车缓解，必要时制动过程中还可提手柄压钩)，然后缓解，并不失时机的起动(后退过程中，车未停稳时严禁起动)。如确起动不了，应按有关规定退行至适当地点再起动闯坡，或退回车站再行发车，尽量减少列车占用区间时分，安装有列尾装置的列车除外。6.答：(1)制动位：操作机车的单独制动。电路：切断809-818通路，排风1电空阀失电。气路：总风分水滤气器205调压伐53作用柱塞通道作用管升压。分配伐作用管容积室均衡部勾贝下方供风伐开放总风通制动缸。（3.5分）(2)中立位：为机车单独制动前的准备及制动后的保压。电路：与制动位相同。气路：分配阀均衡部呈保压位，主阀部为充分缓解位。

27、(3)缓解位：单独缓解机车作用。电路：809818联锁452、451常闭254排风1电空阀得电。气路：作用管作用柱塞通道大气。分配阀主阀部呈充风缓解状态，均衡部由于254排风1得电，则处于缓解位，制动缸通大气。（3.5分）7.答：重车在前、空车在后的混编列车，在减压制动时，空车产生制动作用后降速较重车要快，前、后车辆减速时差较大，造成车辆间车钩的拉伸，产生纵向冲动，较易发生列车分离或断钩事故，在操纵中应注意以下方面：施行制动时，应早减压、少减压，使初制动后列车降速稳定，根据情况再追加减压。初制动时不应降低机车制动力，缓解时机车要稍稍滞后于车辆，使列车前、后车辆的缓解时差尽量缩小。列车在运行中施

28、行制动后缓解时，必须待列车完全缓解后再加速，严防因列车后部车辆未缓解而拉断车钩。8.答：SKX手柄打制位2041(2042)线有电，必须经前位低压 联锁1WHQ、2WHH方能向306线供电。当SKX手柄 1 端操作制动位时：20411WHQ20432WHH306LWZJ3431WHZ/2WHZ得电，两位置开关转制动位，低压联锁闭合。20411WHQ20432WHH3062WHZ3221WHz325WHZJ300。WHZ得电，完成了工况的转换。当SKX手柄后转制位时，2WHQ、1WHH低压联锁断开，2041线虽有电但不能向306线供电，不能完成工况的转换。 9.答：（1）分别测量各电机电枢电流及

29、他励电流的大小，将所测信号，经电子控制系统处理后，作为控制用反馈信号；（2）向司机室操纵台牵引电流表和励磁电流表提供电流信号；（3）牵引工况，当检测到电枢电流达1600A5或励磁回路中他励电流达360 A5时，封锁各晶闸管脉冲，送出信号跳主断路器并显示故障信号；（4）再生制动时，当检测到电枢电流达1250A5时，或励磁电流达360 A5时，封锁励磁桥晶闸管脉冲，送信号跳开励磁接触器KM7、KM8，并显示故障信号；当电枢电流降至50A时，封锁全控桥脉冲。再生制动过载时，不跳主断路器10.答：螺杆组的进气侧吸气口，必须设计成使压缩机可以充分吸气，而螺杆式压缩机并无进气与排气阀组。当转子转动时，主副

30、转子的齿沟在转至进气端壁开口时，其空间最大，此时转子的齿沟空间与进气口之自由空气相通。因在排气时齿沟之空气被全数排出，排气完了时，齿沟乃处于真空状态;当转至进气口时，外界空气即被吸入，沿轴向流入主副转子的齿沟内。当空气充满了整个齿沟时，转子齿沟之进气侧端面转离了机壳之进气口，在齿沟间的空气即被封闭，以上为 “吸气过程”。11.答：将电气控制箱的”运行/库用。开关置”运行”位，自动降弓装置”处于工作状态。合升弓按键开关，电空阀得电，压缩空气经电空阀后，一路送入受电弓气囊，另一路间碳滑条气道充气，受电弓升起。当发生弓网故障时，产生碳滑条的气道或控制管路损坏漏气时，使控制管路内压缩空气压力降低。压力

31、开关检测到控制管路内的压力变化后，切断进入受电弓气囊的主气路(关闭升弓电空阀)，电气控制箱发出报警信号并切断机车主断路器;同时，打开快排阀排气口，将受电弓气囊内的压缩空气直接排入大气，实现快速降弓。 12.答：辅助电路设有FE5和FE11两套辅接地保护装置，当辅变流装置不工作时，通过FE5接地保护装置对辅助电路进行接地保护检测，当辅助电路某处接地时，接地继电器FE5动作吸合并自锁，422线经FE5常开联锁触头使主断路器分闸。同时，FE5的辅助触头接通LCU，LCU输出分别送到信号显示屏及微机诊断屏，显示“辅接地”。当辅变流装置开始工作时，FE5接地回路中的电源信号214被切断，FE11接地保护装置起作用，当辅助变流器电路某处接地时，接地继电器FE11动作，首先送信号LCU，LCU发出跳主断路器的信息，同时将信号分别送到信号显示屏及微机诊断屏，显示“辅接地”。故障排除后，通过合主断路器使继电器自锁回路解锁。13.答：当辅变流装置控制系统出现“死机”需进行“复位”操作时，须将“辅变流1”、“辅变流2”扳键开关均置断开位，然后按压微机控制面板上的“复位”按钮或闭合“主断合”扳键开关进行复