科贸制动试卷总题

1、一填空 1.空气制动机根据不同的作用原理可分为 直通式 和 自动式 空气制动机。2.客车用的手制动机有 蜗轮蜗杆式 、 螺旋拉杆式等四种类型。3.客车车空气制动机的主要类型有LN 、 104 、 F8 。4.我国客车和特种货车大多采用 双侧 闸瓦式基础制动装置，时速在120km/h以上的客车大都采用 盘形 制动装置.5车轮上使用的闸瓦可分为两大类： 铸铁 、和 合成 。6三通阀是车辆制动机的主要部件，它与 制动管 、 制动缸 、 副风缸 三者相通。7104型分配阀由 主阀 、 中间体 、 紧急阀 等三部分组8.分配阀是空气制动机的关键部件,它能根据制动管中的 压力 的变化来控制车辆制动装置的

2、制动 、 缓解 和 保压 作用。9.列车中关闭截断塞门的车辆称为 关门车 。 6GL3型三通阀按作用性能分为 作用部 、 递动部 、 旁通部 和 安全阀 四部分。7、 将动能转化为其他形式的能量，而使列车减速或停车的装置 叫制动机。8 、车辆制动的作用是 人为的施加于运动物体的外力，其减速或停止运动，或施加于静止物体，保持其静止状态。9 、 力的获取方式或制动力的转移 叫制动方式10 、铁道车辆自动空气制动机主要由 空气压缩机、给风阀、自动控制阀、制动管、三通阀、副风缸、制动缸、基础制动装置 等装置组成。11 、手制动机在旅客列车上一般安装在 车端 货车手制动机主要用途是 保证作业安全、防止列

3、车或车辆溜走、防止车辆意外移动。12 、基础制动装置的作用是 将压力放大后平均的传递给各个闸瓦或闸片阻止车轮转动而产生制动作用由 制动缸 活塞杆至 闸瓦 间所包含的，由一系列 杠杆 和 拉杆 等组成的力的传递装置。 13 、空气波（定义） 压力降落沿列车由前向后传递 ； 制动波（定义）制动作用沿列车长度方向的传播 ；制动波的传播速度比空气波的传播速度 小 。14 、解释粘着限制 粘着力大于制动力 ；解释制动率 闸瓦压力与重力之比 ；制动率可分为 轴制动率、车辆制动率、列车制动率 三种。15 、列车在运行中受到的阻力可分为 基本阻力 附加阻力 两部分。16 、在制动装置中副风缸的作用有储存 制动

4、管 送来的压力空气，另外还 压力平衡和向制动缸充气产生制动的作用。17、104型空气分配阀由 三 部分组成，分别是 主阀、中间体、紧急阀 。18、在铁道车辆空气制动阀中具有自动补风作用的阀有 103、104、F8。19、单车试验回转阀共有（ 6 ）个作用位置,分别是 快充气位、慢充气位、保压位、慢排气位、快排气位、紧急排气位。20、折角塞门安装在 制动主管 的两端，而截断塞门安装在 制动支管 上远心集尘器的前方。21、F8型分配阀是采用 二 压力为主， 三 压力控制为辅的混合机构，主阀采用 制动管、压力风缸、制动缸三种压力平衡的阀；辅助阀为 制动管 、 辅助室压力平衡的阀。22、F8型分配阀的

5、主阀由 主控部、充气阀、限压阀、副风缸充气止回阀、局减阀、转换盖板 六部分组成。23、城轨车辆动力制动方式主要有 电制动 、 空气制动 。二名词解释（每题4分，共2 0分）1、列车自动制动机答案要点：当列车自行分离后，列车前、后两部分均能自动的产生制动作用而停车的制动机被称为自动制动机。2、制动距离？答案要点：从机车的自动制动阀置于制动位起，到列车停车，列车所走过的距离称为制动距离。3、制动倍率：答案要点：是指制动缸活塞推力，经杠杆系统转换为闸瓦压力时所扩大的倍数。4、制动机安定性：答案要点：制动机在常用制动减压时不发生紧急制动作用的性能。5、缓解：答案要点：解除制动作用的过程6、制动机安定性

6、：答案要点：制动机在常用制动减压时不发生紧急制动作用的性能7、制动作用答案要点：使机车车辆在人力作用下停车、减速或保持匀速运动的过程8、列车制动装置答案要点：列车上能够实现制动和缓解作用的装置9、制动波答案要点：列车制动作用沿列车纵向由前向后传播的作用，称为制动波。10、制动波速答案要点：制动波的传播速度11、制动力答案要点：实现制动作用的力。12、真空制动机答案要点：以大气压作为动力源，用对空气抽真空的程度（真空度）来操纵制动和缓解的制动机。13、电空制动机答案要点：以空气做为原动力，利用电控系统电信号通过电磁阀来操纵的制动机。14、关门车答案要点：列车中关闭截断塞门的车辆称为“制动关门车）

7、，简称关门车。15、缓解阀 缓解阀是用于排出副风缸或压力风缸内的压缩空气，使车辆制动机产生缓解作用的部件。16、手制动机 以人力作为产生制动原力，代替压缩空气作用于制动缸活塞推力带动基础制动装置动作，产生制动作用的一种制动装置。17、制动缸活塞行程 指制动时制动缸活塞所移动的距离。三、选择题1、制动装置中，副风缸储存（ A ）送来的压力空气。 A、制动管 B、制动缸 C、工作风缸 D、附加风缸2、104阀中间体其中一面连接工作风缸和（ B ） A、副风缸 B、制动缸 C、列车支管3、具有自动补风作用的阀有（ BD ）A、GL3三通阀 B、104分配阀 C、GK三通阀 D、F8阀4、单车试验回转

8、阀共有（ C ）个作用位置。 A、4 B、5 C、6 D、75、104制动机如副风缸排水塞门被打掉，列车则发生（ B ） A、制动 B、缓解 C、保压 D、紧急制动6、电子防滑器的作用是，当车轮即将滑行时，将（ B ）中的压力空气排出。 A、副风缸 B、制动缸 C、空气弹簧 D、工作风缸7、对于装有空气弹簧的列车，如某一侧空气弹簧发生破损，可通过（ B ）来调整。 A、高度阀 B、差压阀 C、空重车阀 8、104分配阀的灵敏度不超过（ B ）KPA A、20 B、40 C、1409、对始发站不入库的折返旅客列车进行（ A ）制动试验。 A、全部 B、简略 C、持续一定时间10、在列车队中某一辆

9、的排风口不排风，产生自然缓解， 可能是（ C ）故障A、制动阀 B、制动管 C、制动缸 D、机车11、具有阶段缓解作用的制动阀是（ DEFH ）A、120 B、103 C、104 D、104电空 E、F8 F、F8电空 G、GK H、GL12、104型电空制动机的三个电磁阀结构（ A ）A、一样 B、不一样 15、104型空气分配阀中间体的有（ F ）空腔，分别是（ ACD ）A、容积室 B、辅助室 C、紧急室 D、局减室 E、二 F、三 G、四15、F8型空气分配阀中间体的有（ E ）空腔，分别是（ AB ）A、容积室 B、辅助室 C、紧急室 D、局减室 E、二 F、三 G、四1、闸瓦制动、

10、盘形制动和磁轨制动属于（ B）。A、动力制动 B、摩擦制动C、非粘着制动 D、快速制动2、城市轨道交通车辆的制动形式有电阻制动、再生制动、踏面磨擦制动，按优先级的排列是（ D）。A、 B、C、 D、3、直通空气制动机作为一种制动控制系统（ A）。A、制动力大小靠司机操纵手柄在制动位放置时间长短决定，因此控制不太精确B、由于制动缸风源与排气口离制动缸较近，制动与缓解不再通过制动阀进行，因此制动与缓解一致性较自动制动机好。C、直通空气制动机在各车辆都设有制动、缓解电空阀，通过设置于驾驶室的制动控制器使电空阀得、失电D、直通空气制动机是依靠制动管中压缩空气的压力变化来传递制动信号，制动管增压时缓解，

11、减压则制动4、（ C）是空气制动的核心，主要由a模拟转换阀、e紧急电磁阀、c称重阀、d中继阀、f载荷压力传感器。A、制动微机控制单元 B、空气控制屏C、制动控制单元 D、基础制动装置5、以下对停放制动器的叙述错误的是（ D）。A、停放制动是一套辅助制动装置，其设置目的是在车辆停放时，防止车辆溜行。B、停车制动的操作可以通过电空阀控制缓解风缸31的充、排气来实现。C、车辆停放制动后无司机操纵时，若需缓解，可通过拉动辅助缓解装置缓解拉环36实现。D、停车制动器人工缓解后不需向缓解风缸再次充气就能实现下 次停放制动的施加。6、在每根车轴上都设有一个对应的（ A），它们由ECU防滑系统所控制。当某一轮

12、对上的车轮的制动力过大而使车轮滑行时，防滑系统所控制的、与该轮对对应的该部件迅速沟通制动缸与大气通路，使制动缸迅速排气，解除了该车轮的滑行现象。 A、防滑电磁阀 B、控制中央处理器C、速度传感器 D、测速齿轮7、空气压缩机组主要部件不包括以下哪些器件：（ B）A、驱动电机 B、制冷压缩机C、空气干燥器 D、压力控制器8、广州地铁一号线车辆的空气压缩机组安装在（ ）下部，而广州地铁二号线和上海地铁一、二号线车辆的空气压缩机组均安装在（D ）下部。 A、A车 B车 B、B车 C车C、B车 C车 D、A车 C车9、与螺杆式空气压缩机比较，活塞式空气压缩机具有：（D ）A、噪声低、振动小 B、可靠性高

13、和寿命长C、维护简单 D、不需特殊润滑，性价比具有吸引力10、三通阀由于它与制动管、副风缸及制动缸相通而得名（B ）。A、充气缓解时，三通阀内只形成以下一条通路：制动管充气沟i滑阀室副风缸；B、制动时，司机将制动阀操纵手柄放至制动位，制动管内的压力空气经制动阀排气减压，三通阀活塞左侧压力下降。C、在制动管减压到一定值后，司机将制动阀操纵手柄移至保压位，制动管停止减压。三通阀活塞左侧压力继续下降。D、当司机将制动阀操纵手柄在制动位和保压位来回扳动时，制动管压力反复地减压保压，三通阀则反复处于冲压位。4、列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值：运行速度不超过120km/h的列车为： (A) A:8

14、00m B:1000m C:1200m四. 判断正误(每题2分,共10分)1、三通阀属三压力机构阀,是空气制动机的关键部件。 ( ) 2ST型闸调器分为ST1-600型双向闸调器和ST2-250型双向闸调器，两种闸调器的构造和作用原理都一样。（ ） 3.120型控制阀和分配阀一样，都采用的是直接作用式。（ ） 4.截断塞门和折角塞门可以互换使用。（ ） 5103和104型分配阀紧急阀构造是一样的。（ ） 6、制动软管长度为560+-10MM。（ 7、在每个车轮上设置两块闸瓦的，称为双侧闸瓦制动，客车一般采用这种方式。（ ）8、当三通发生制动作用时，主活塞外侧列车管的压力应大于内侧副风缸的压力。

15、（ ）9、制动机在常用制动减压时，起紧急制动作用的性能，叫制动机的安定性。（ ）10、空重车调整装置的作用是为了解决列车重车时制动力要求大，空车时制动小而设置的。（ ）11、列车在常用制动减压时，发生意外紧急制动，很可能是司机操作不当。（ ）12、安全阀、风表、紧急制动阀都必须施加铅封。（ ）13、截断塞门安装在制动主管的两端,用于开通或关闭主管与软管之间通路,以便于关闭空气通路和安全摘挂机车、车辆。( )1、直通空气制动机的制动管增压制动、减压缓解，列车分离时能自动停车。（ ）2、弹簧停放制动缸充气时，停放制动缓解；弹簧停放制动缸排气时，停放制动施加；还附加有手动缓解的功能。（ ）3、空电转

16、换器是把车辆载重变化的信号转变为空气压力信号输送到电制动和牵引系统，使电制动和牵引电流能与车辆载重相适应。（ ）4、备用制动开关有四个位置，即运转位、故障缓解位、保压位和制动位。（ ）5、七级中继阀相当于一个空气加减法运算器。它根据制动控制器指令，直接控制制动缸充气和排气，实现制动和缓解。（ ）6、双向阀是为正常制动装置与紧急制动装置转换使用而设置的一个切换阀。（ ）7、在常用制动模式下，电制动和空气制动一般都处于激活状态。（ ）8、保压制动是为防止列车在停车后的冲动，使列车平稳停车，通过ECU内部设定的执行程序来控制的。（ ）9、制动力形成方式分类可分为粘着制动与非粘着制动。（）10、紧急制

17、动实施后是不能撤除的，列车必须减速，直到完全停下来（零速封锁）。（ ）1、列车在任何线路坡道上的紧急制动距离限值：运行速度不超过120km/h的列车为800m。（ ）五、简答题（每题10分，共40分）1、基础制动装置有什么用途？答：是把作用在制动缸活塞上的压缩空气推力增大适当倍数以后，平均地传递给各块闸瓦或闸片，使其转变为压紧车轮路面或制动盘的机械力，阻止车轮转动而产生制动作用。2、试述103型及104型分配阀的结构特点？答：（1）采用二压力机构；（2）采用间接作用方式；（3）采用分部作用方式；（4）膜板滑阀结构；（5）采用新材料和新结构。3、什么是列车制动机的安定性？答：制动机在常用制动减压

18、时不发生紧急制动作用的性能。4、什么是制动倍率？过大过小什么危害？答：是指制动缸活塞推力，经杠杆系统转换为闸瓦压力时所扩大的倍数。过小，要保证足够的闸瓦压力，必须考虑提高制动管定压，或增大制动缸直径，则会造成空气制动系统耐压强度及漏泄严重的问题，或者带来不便安装布置的困难；过大，又会带来闸瓦磨耗，引起制动缸活塞行程显著伸长，影响制动效果，检修工作量大的问题。得分阅卷人5、简述自动空气制动机的主要组成及每部分的作用？答：（1）空气压缩机和总风缸：是列车空气制动装置的原动力系统 ，空气压缩机提供压缩空气，总风缸用来储存压缩空气。（2）给风阀：将总风缸的压缩空气调整至规定压力后，经自动制动阀充入制动

19、管。（3）自动制动阀：操纵列车空气制动的部件。（4）制动管：贯通全列车的压缩空气导管。（5）三通阀（分配阀或控制阀）：是控制车辆制动机产生不同作用的部件，根据制动管的空气压力的变化情况，产生相应的作用位置，从而控制向副风缸充入压缩空气的同时把制动缸内压缩空气排向大气，实现制动机的缓解或将副风缸的压缩空气充入制动缸产生制动机的制动作用。（6）副风缸：缓解位储存压缩空气，作为制动时制动缸的动力源。（7）制动缸：制动时，用来把风缸的空气压力变为机械推力。（8）基础制动装置：制动时，将制动缸活塞推力放大若干倍并传递到闸瓦，使闸瓦压紧车轮产生制动作用；缓解时，依靠其自重使闸瓦离开车轮实现制动机的缓解作用

20、。6、什么是制动关门车？铁路技术管理规程对编入列车的制动关门车的辆数、位置有哪些规定？答：列车中关闭截断塞门的车辆称为“制动关门车），简称关门车。编入列车的关门车数不超过现车总辆数的6%（尾数不足一辆按四舍五入计算）时，可不计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，不填发制动效能证明书；超过6%时，按规定计算每百吨列车重量的换算闸瓦压力，并填发制动效果证明书交与司机。货物列车中，制动关门车不得挂于机车后部三辆车之内；在列车中连续连挂不得超过两辆；列车最后一辆不得为关门车；列车最后二、三辆不得连续关门。旅客列车不准编挂关门车。在运行途中如遇自动制动机临时故障，在停车时间内不能修复时，准许有一辆关门车，但

21、最后一辆不得为关门车。7、在什么情况下应进行列车的全部试验？答：（1）主要列检所对解体列车到达后，编组列车发车前；无调车作业的中转列车，可施行一次全部试验；（2）区段列检所对始发和有调车作业的中转列车；（3）列检所对运行途中自动制动机发生故障的到达列车；（4）旅客列车在客技站检修作业；（5）电动车组、内燃车组的列车出段前或在返回地点停留后；（6）不入客技站检修，在车站折返的旅客列车。8、简述紧急制动阀的作用。答：紧急制动阀又称车长阀。当列车在运行中遇到有危及行车安全等紧急情况时，由运转车长或有关乘务人员拉动此阀，使列车产生紧急制动作用，迅速停车，以保证行车安全。 9、简释制动机的稳定性？分配阀

22、是如何保证制动机的稳定性的？答：制动机的稳定性是保证列车在制动管漏泄等非正常减压的轻微漏泄速度下，不发生制动作用而正常运行的性能。分配阀是依靠以下两措施实现这一功能的：压力风缸向制动管的逆流主活塞杆尾腔内稳定部的作用。10单车实验器有什么用途 答：11、试述盘形制动装置的基本组成。答：盘形制动装置主要由制动缸、内、外侧杠杆、杠杆吊座、闸片托，闸片、闸片吊销等部件组成。12、简述列车制动装置的重要意义。答：一方面使列车在任何情况下防止加速、减速或停车，确保行车安全； 另一方面提高列车运行速度，牵引重量的先决条件。13、简述车辆制动机应具备的条件答：足够的制动力,确保行车安全.制动和缓解作用灵敏、

23、准确，制动力大小能进行调节。制动机的稳定性好。适应不同制动缸，自动补风作用可靠的紧急制作用发生车钩分离时，自动产生紧急制动作用充分利用粘着力实现制动作用，具备空生车调整和防滑装置，防止车辆擦伤；良好的混编性能基础制动装置就有足够的强度、结构合理结构简单，便于制造和检修，采用新材料、新技术，能适应我国气候变化。14、简述车辆使用闸调器的功能。答：根据闸瓦间隙的变化，自动调整制动活塞行程在规定的范围，保持闸瓦与车辆间隙正常，确保制动国不衰减，有效保证行车安全；使列车务车辆的制动缸活塞行程自动保持一致，减少列车纵向冲击力的作用，使列车纵向冲击力减少；减轻列检人员的劳动强度，缩短列检停站时间，加速列车

24、周转，提高运输效率。15、104型空气分配阀常用制动牟第一、二段局减有什么区别与联系？答：第一阶段局减是列车管理减压后，主活塞两侧形成压力差，即能克服主活塞、节制阀自重以及节制阀的摩擦阻力，压缩稳定弹簧上移4MM，主活塞杆下肩与滑阀接触而停止形成第一阶段局减速通路。制动管的压缩空气通过滑阀、滑阀座上的通路进入中间体内的局减室，再经局减室安装面上缩孔排向大气，使制动管产生第一阶段局减。第二阶段局减发生在第一阶段局减结束后，制动的压缩空气在进入制动缸时进行局减阀，通过局减阀将制动管的压缩空气送入制动缸，当制动压力达到50-70Kp第二阶段局减结束。第二阶段局减和第一阶段局减一起共同促进制动管的减压

25、作用由前向后传播，确保全列车制动作用的迅速产生，使前后车制动作用一致性增强，一方面提高制动波速，另一方面有效减少列车的纵向冲动。16、简述104型分配阀的优缺点。答：主要优点：适于编入长大列车运行。灵敏度较高、稳定性好、具有紧急增压作用、具有自动补风作用。适应于较高速度运行。常用制动与紧急制动分开，常用制动可转紧急制动。能与旧型三通阀混编；便于检修和延长检修周期主要缺点：间接作用，限制制动波速；采用有橡胶件较多，易产生故障，影响使用与旧型制动混编时，制动力大，易产生列车的纵向冲击充气时间长构造复杂、作用性能多，学习推广难，检修保养难度大。17、简述F8制动阀主阀中主控部的作用原理。答：F8型制

26、动阀主阀主控部为三压力平衡机构，主活塞上下为制动管和压力风缸压力；小活塞上是制动缸压力，下方通大气。通过制动管、压力风缸和制动缸三者压力平衡使F8阀产生制动、缓解和保压作用。制动管减压上侧压力下降，在压力风缸的作用下，主活塞上移，打开平衡阀，使副风缸的压力空气进入制动缸，产生制动作用；制动管停止减压，制动缸仍在上升，当压力风缸、制动管和制动缸三者压力平衡时，制动缸压力将保持不变；当制动管增压时，制动管和制动缸压力的合力大于压力风缸的压力，主活塞下移，打开缓解阀，制动缸压力拓向大气；在制动管压力下降过程中，主活塞上移时打开制动缸与局减阀套之间的通路，制动管压缩空气经缓解柱塞上的中间孔进行局减室，

27、产生局减作用；通过转换盖板可实现一次轻易缓解和阶段缓解作用。18、根据城轨车辆的运行要求，试述城轨车辆制动系统的几种制动模式。答：1、弹簧停放制动由于车辆断电停放时，制动缸压力会因管路漏泄，在（空气压缩机停电、不工作）无压力空气补充的情况下，逐步下降到零，使车辆失去制动力。车辆停放制动不同于车辆运行中的制动作用，它是采用弹簧力来产生制动作用。在正常情况下，弹簧力的大小不随时间而变化，由此获得的制动力能满足列车较长时间断电停放的要求。弹簧停放制动缸充气时，停放制动缓解；弹簧停放制动缸排气时，停放制动施加；还附加有手动缓解的功能。2、紧急制动车辆设计有一个“失电制动，得电缓解”的紧急空气制动系统，贯穿整个列车的DC110V连续电源线控制该制动作用的发生，线路一旦断开（如接触网停电），所有车辆立即实施紧急制动，以确保列车安全。紧急制动不经过ECU的控制，直接使BCU的紧急电磁阀失电而产生。具有如下特点：（1）电制动不起作用，仅空气制动；（2）高速断路器断开，受电弓降下；（3）不受冲击率极限的限制，在1.7s内即可达到最大制动力的90%；（4）紧急制动实施后是不能撤除的，列车必须减速，直到完全停下来（零速封锁）；（5）具有防滑保护和载荷修正功能。3、快速制动当主控制器手柄移到“快速制动”位时，列车将实施减速度与紧急制动相同的快速制动。快速制动具有如下特点：（1）电制动不起作用，仅空气