第三章 运营计划.ppt

1、第三章 运营计划,3.1客流计划,城市交通问题的实质是人、车、线路三要素之间的相互制约关系在城市的不同时空中的反映，其核心是如何满足广泛的交通需求，并保持优质的交通服务水平。 编制运营计划的基本思想和最终目的就是充分认识需求的多样性和不同特性，尽量满足大多数乘客的出行需求。 运营计划是城市轨道交通日常运输组织的基础。 运营计划的编制基础是客流、技术设备及其能力等相关因素，运营计划包括客流计划、全日行车计划、车辆运用计划和列车开行方案等内容。,3.1.1客 流 客流是指在单位时间内，城市轨道交通线路在某个方向上通过的乘客人数。 补充：客流概念 根据客流的时间分布特征，轨道交通客流可分为全日客流、

2、全日分时客流和高峰小时客流。 根据客流的空间分布特征，轨道交通客流可分为断面客流和车站客流。 断面客流是指通过轨道交通线路各区间的客流； 车站客流是指在轨道交通车站上下车和换乘的客流。,动态流,乐桥,临顿路,车站客流,断面客流,根据客流的来源，轨道交通客流可分为基本客流、转移客流和诱增客流。 基本客流： 轨道交通线路既有客流加上按正常增长率增加的客流； 转移客流： 由于轨道交通具有快速、准时、舒适的优点，使原料经由常规公交和自行车出行转移到经由轨道交通出行的这部分客流； 诱增客流： 轨道交通建成投入运营后，促进沿线土地开发、住宅区形成规模、商业活动繁荣所诱发的新增客流。,（1）断面客流量 在单

3、位时间内，通过轨道交通线路某一地点的客流量称为断面客流量。通过某一断面的客流量就是通过该断面所在区间的客流量。分为上行断面客流量和下行断面客流量。,pi+1第i+1个断面的客流量（人）； Pi第i个断面的客流量（人）； P下在车站下车人数（人）； P上在车站上车人数（人）。,（2）最大断面客流量 在单位时间内，通过轨道交通线路各个断面的客流量一般是不相等的，其中的峰值称为最大断面客流量。轨道交通线路上、下行方向的最大断面客流量一般不在同一个断面上。 （3）高峰小时最大断面客流量 在以小时为时间单位计算断面客流量的情况下，全日分时最大断面客流量一般是不相等的，其中的峰值称为高峰小时最大断面客流量

4、。一般出现在早晨和傍晚。 高峰小时最大断面客流量是决策是否需要修建轨道交通、修建何种类型轨道交通，确定车辆型式、列车编组、行车密度、运用车配置数和站台长度等的基本依据。,横向,纵向,木渎,金枫路,汾湖路,玉山路,苏州乐园,塔园路,滨河路,1,2,3,4,5,6,最大断面客流量,高峰小时最大断面客流量,（4）车站客流量 包括全日、高峰小时和超高峰期在轨道交通车站上下车和换乘的客流量，以及经由不同出入口、收费区的进出站客流量和方向别的换乘客流量。 车站高峰小时和超高峰期客流量决定了车站设计规模，是确定站台、售检票设备、自动扶梯、楼梯、通道、出入口等车站设备容量或能力的基本依据。,客流分析： 客流变

5、化主要体现在空间分布和时间分布两个方面。 1.一日内各小时的客流变化 补充：轨道交通站点客流日分布曲线类型有5种类型： 单向峰型客流 双向峰型客流 全峰型客流 突峰型客流 无峰型客流,(1) 单向峰型客流 轨道交通线路所处的交通走廊 具有明显的潮汐特征，或者车站 周边地区用地功能性质单一时， 车站客流分布集中，有早晚错开 的上下车高峰，上午上学上班形 成早高峰，下午放学下班形成晚 高峰，其他时段是客流平峰期。,郊区线路、通往市区外围的居住和工业区线路路段，主要服务于上下班客流，其客流容易出现这种单向峰型形式。,(2) 双向峰型客流 车站位于综合功能用地区位时， 客流分布与其他交通方式的客流 分

6、布一致，有两个配对的早晚上 下车高峰。 当车站位于既有发生客流又有吸 引客流时，表现为双向峰型。,(3) 全峰型客流 轨道交通线路位于沿线用地已 经高度开发的交通走廊，或车站 位于公共建筑和公用设施高度集 中的地区时，客流分布无明显的 低谷，双向上下车客流全天都很 大。,(4) 突峰型客流 车站位于体育场、影剧院等大 型公用设施附近，演出节目或体 育比赛结束时，有一个持续时间 较短的突变的上车高峰。一段时 间后，其他部分车站可能有一个 突变的下车高峰。,(5) 无峰型客流 当轨道交通本身的运能比较小 或车站位于用地还没有完全开发 的地区时，客流无明显的上下车 高峰，双向上下车客流全天都较 小。

7、,（1）一日内小时客流分布特征 轨道交通一日内小时客流通常是双峰型。反映客流不均衡程度的系数可按下式计算：,分时客流不均衡系数值大于1。 a1趋向于1表明分时客流分布比较均衡，a1越大表明分时客流分布越不均衡。 a1 2时，表明分时客流的不均衡程度比较大。 位于市区范围内的地铁、轻轨线路的a1值通常为2左右，而通往远郊区市域轨道交通线路的a1值通常大于3。,请计算单向客流不均衡系数。,请计算单向客流不均衡系数。,（2）一周内全日客流分布特征 由于人们的工作与休息是以周为循环周期进行的，这种活动规律性必然要反映到一周内全日客流的变化上来。 在以通勤、通学客流为主的轨道交通线路上，双休日的客流会有

8、所减少；而在连接商业网点、旅游景点的轨道交通线路上，双休日的客流又往往会有所增加。 双休日的早高峰出现时间往往推迟，而晚高峰出现时间又往往提前。 周一与节假日后的早高峰小时客流和星期五与节假日前的晚高峰小时客流，都会比其他工作日的早、晚高峰小时客流要大。 根据全日客流在一周内分布的不均衡和有规律的变化，轨道交通常在一周内实行不同的全日行车计划和列车运行图，以适应不同的客运需求和提高运营经济性。,苏州平日运行图Z1009;周末运行图为Z1010,（3）季节性或短期性客流变化 一年内，客流还存在季节性的变化，如由于梅雨季节和学生迎考等原因，6月份的客流通常是全年的低谷。而在旅游旺季，流动人口的增加

9、也会使轨道交通线路的客流增加。短期性的客流激增通常发生在举办重大活动或遇到天气骤然变化的时候。,（4）车站超高峰期客流分布特征 为了避免因超高峰期内特别集中的客流而影响乘客不能顺畅的进出站，甚至影响列车的正常运行秩序，在确定车站设备容量或能力时有必要适当考虑车站客流在高峰小时内分布的不均衡。 车站超高峰期的客流强度用超高峰系数反映，它是单位时间内的超高峰期平均客流量与高峰小时平均客流量的比值，取值一般为1.11.4。,上海江湾镇站早高峰时间内进站乘客数,2、客流的空间分布特征分析 （1）各条线路客流分布特征 沿线土地利用状况的不同是各条线路客流不均衡的决定因素，而轨道交通线网与接运交通的现状也

10、是各条线路客流不均衡的影响因素。 各条线路客流的不均衡包括现状客流分布的不均衡和客流增长的不均衡两个方面。,（2）上下行方向客流分布特征 由于客流的流向原因，轨道交通线路上下行方向的最大断面客流通常是不均衡的。这种不均衡在放射状轨道交通线路上尤为明显。 反映轨道交通线路上下行方向客流不均衡程度的系数按下式计算：,上下行方向客流不均衡系数值大于1。 a2趋向于1表明上下行方向客流比较均衡， a2越大表明上下行方向客流越不均衡。 当a21.5时，表明上下行方向客流的不均衡程度比较大。,（3）线路断面客流分布特征 在轨道交通线路上，由于各个车站乘降人数的不同，线路上各区间的断面客流通常各不相同，甚至

11、相差悬殊。 反映轨道交通线路单向各个断面客流不均衡程度的系数可按下式表示：,断面客流不均衡系数值大于1。 a3趋向于1表明断面客流比较均衡，a3越大表明断面客流越不均衡。当a3 1.5时，表明断面客流的不均衡程度比较大。 位于市区范围内地铁、轻轨线路的a3值通常小于1.5；而通往远郊的线路a3值通常为2左右。,（4）站间OD客流分布特征 重点是各个客流区段内和不同客流区段间的各站发到客流分布特征。,1为市区段内各站间发到客流占全线总发到客流的百分比；,若1与 2较大，即线路上以同一客流区段内发到的短途客流为主时，站间OD客流分布一般比较均衡。此时，若断面客流为阶梯型，可采用衔接交路、站站停车方

12、案；如果断面客流为凸字型，可采用混合交路、站站停车方案。 若3与 4较大，即长距离出行乘客比例较大及某些发到站间的直达客流也较大时，为避免大量乘客换乘，不宜采用衔接交路方案，而应考虑采用混合交路、部分列车跨多站停车方案。,( 5).各车站乘降人数的不均衡 在城市轨道交通线路上，全线各站乘降量总和的大部分往往集中在少数几个车站上。,3.1.2 客流计划,客流计划主要包括站间到发客流量，各站方向上下车人数，全日、高峰小时和低谷小时的断面客流量，全日分时最大断面客流量等。 客流计划的编制基础为站间到发客流量资料，然后分步计算出各站上下车人数和断面客流量表。,某城市早高峰小时站间OD客流,请计算出各站

13、上下车人数和断面客流量。,全日站间OD客流数据,请计算出各站上下车人数和断面客流量。,3.2 全日行车计划,全日行车计划是城市轨道交通营业时间内各个小时开行的列车对数计划。 它规定了城市轨道交通线路的日常运输任务，是编制列车运行图，计算运输工作量和确定车辆运用的基础资料。 全日行车计划编制的基础是客流计划。,3.2.1全日行车计划编制资料 1.营业时间 营业时间的安排主要考虑了两个因素: 一是方便乘客，满足城市生活的需要； 二是满足轨道交通系统各项设备检修养护的需要。 较长的运营时间，是城市轨道交通系统提高服务水平的体现。,2.全日分时最大断面客流量 确定方式：,既有线路,新建线路,站间OD客

14、流数量,各站上下车人数,断面客流量,断面客流量,高峰小时最大断面客流量,分时客流占高峰小时客流的比例,断面客流量,全日最大断面客流量,分时客流占全日断面客流的比例,断面客流量,3.列车定员数 列车定员数是列车组辆数和车辆定员数的乘积。 列车编组辆数的确定以高峰小时最大断面客流量作为基本依据，在客流量一定得情况下，可采用增加列车编组辆数，或缩短行车间隔时间的措施达到预定的运能要求。 4.线路断面满载率 线路断面满载率是指在单位时间内特定断面上的车辆载客能力率用率。 线路断面满载率反映了高峰小时开行列车在最大客流断面的满载程度，也反映了乘客乘坐的舒适程度。,高峰小时,单向最大客流断面,3.2.2

15、全日行车编制程序 1.编制程序 （1）计算营业时间内各小时开行列车数 （2）计算行车间隔时间,（3）对各行车间隔进行微调 在计算得出分时开行列车数和行车间隔的基础上，应检查是否存在某段时间内行车间隔过长的情形。为提高服务水平，轨道交通的行车间隔在非高峰运营时间的9：0021：00一般不宜大于6分钟，在其他非高峰运营时间一般不宜大于10分钟。 高峰小时的行车间隔的确定应检验与列车折返能力是否相适应。 （4）最终确定全日行车计划,2、实例,（1）编制资料 某轨道交通线路，某日的客流资料如下：全日分时最大断面客流分布如图： 全日客流量为50万人次；早高峰时段出现在7:309:30；晚高峰时段在17:

16、3019:30. 列车编组为6辆，车辆定员为310人。 线路断面满载率在高峰小时为1.2，在其他运营时间为0.9。,编制步骤： 全日分时最大断面客流量数据： 计算运营时间内各小时应开行的列车数。 计算时间间隔,最终确定全日行车计划,练习,某城市分时最大断面客流量,全日客流量为50万人次；早高峰时段出现在7:009:00；晚高峰时段在17:0019:00. 列车编组为6辆，车辆定员为310人。 线路断面满载率在高峰小时为1.1，在其他运营时间为0.9。 试确定全日行车计划。,3.3 车辆运用计划,车辆运用计划是指在一定类型的设备和行车组织方法条件下，为完成一定的运输任务而制定的车辆使用计划。 3

17、.3.1 运用车 运用车是为完成日常运输任务而配备的技术状态良好的车辆，运用车的需要数与高峰小时开行列车对数、列车旅行速度及在折返站停留时间等因素有关。,列车周转时间是指列车在线路上往返运行一次所需要的全部时间。,3.3.2检修车 处于检修状态的车辆为检修车。 车辆定期检修形式有月检、定检、架修和大修(又称厂修)等之分，有的轨道交通线路还增设了双周检、双月检或半年检等。 车辆检修除定期检修外，还有日常检修，包括列检和临修。 检修周期主要是根据设备的磨损程度和可靠性而定的，而车辆运用时间和行走公里数通常是设备磨损和可靠性的表征。 检修车数量一般为运用车的15%。,轨道交通车辆检修的发展趋势为：

18、优化车辆检修制度、延长车辆检修周期， 利用非运营与非高峰时间进行较小修程的均衡修， 采用直接更换车辆零部件的方式进行换件修。,3.3.3 备用车 备用车的数量一般控制在运用车数的10%左右。 备用车原则上停放在线路中具备存车条件的车站或车辆段内。,3.3.4车辆运用计划 车辆运用包括列车的出入段、正线运行和列检等作业。车辆运用应按计划进行，车辆运用计划根据列车运行图与车辆检修计划进行编制。 （1）排定出入段顺序与时间 新图下达后，车辆段应根据列车运行图的要求，排定运用车组的出段顺序、时间和担当车次，回段顺序、时间和返回方向。运用车组出段时间应分别明确乘务员出勤时间和运用车组出库、出段时间。,（

19、2）铺画车辆周转图 列车正线运行通常采用循环交路，根据列车运行图和车辆出入段顺序，车辆运用计划以车辆周转图的形式规定了全日对应各出入段顺序的运用车组在正线上往返运行的列车交路，运用车组在两端折返站的到、发时刻，以及运用车组出入段时间和顺序。,（3）确定对应各出段顺序的运用车 根据车辆的运用状态与检修计划，确定担当次日各出段顺序、列车交路的运用车（编号）与待发股道。在安排车辆运用时，应注意使运用车的走行公里在一定时期内大体均衡。 （4）配备乘务员 轨道交通的乘务制度通常是采用轮乘制。由于乘务员值乘的列车不固定，在编制车辆运用计划时，应对乘务员的出、退勤时间、地点和值乘列车车次以及工间休息和途中用餐等同步做出安排。在安排乘务员的工作时，应注意乘务员的连续工作时间不要超劳。,3.4 列车开行方案,列车开行方案包括列车编组方案、列车交路方案和列车停站方案三部分。 3.4.1 列车运行交路 1.定义 列车交路计划是指根据运营组织的要求及运营条件的变化，按列车运行图或由行车调度指挥列