第一章柴油机相关问答

1、第一章 售后服务问答（一）使用保养类问答1燃油有关问题（1）CA4D28CRZ型机和CA4D28CRZL型机应如何选择燃油？ 答：严格按照公司的要求，请用户到正规加油站（建议去中国石油、中国石化）加注正规、合格的清洁燃油，并依照下表结合当地环境温度加注相应牌号的燃油.CA4D28CRZ和CA4D28CRZL型柴油机用燃油环境温度柴油牌号环境温度柴油牌号50号轻柴油-5，-10-20号轻柴油5，-5-10号轻柴油-10，-25-35号轻柴油(2)使用劣质燃油会对发动机造成哪些影响，为什么？ 答：使用劣质燃油会引起发动机加速无力、冒黑烟、冒蓝烟、起动困难、发动机暖机过程抖动等故障现象，严重的会损坏

2、高压油泵、喷油器等元件，造成发动机无法运转。原因：燃油品质恶劣主要有以下几方面：燃油中含水量过大；燃油中含有杂质；燃油中含硫量超标。使用劣质燃油会对发动机造成以下损害：因为高压油泵利用燃油进行润滑、散热，燃油内含水量过大、含杂质过多会导致高压油泵柱塞、喷油器早期磨损；燃油中的水分及杂质还会损坏油泵上的阶越回油阀、进油计量比例阀或使其工作不良，导致油轨内的压力不稳定；燃油中含水量过大会导致出现“燃油含水率传感器信号错误”的故障码，在冬季还会导致油路内结冰，导致发动机无法起动；燃油含杂质过多或低温时燃油析出的蜡质会将滤芯堵塞，影响滤芯的过滤效率，出现加速无力，急加速易熄火等故障现象；燃油中含硫量过

3、大会使发动机燃烧情况恶化，尾气严重超标，车辆行驶较短的里程时就会在喷油器、EGR阀上形成大量积碳。（3）为什么燃油滤芯不予索赔？答：燃油滤芯为保养用配件，作用是过滤掉燃油中的杂质保证燃油的清洁度，直接受油品、环境的影响，此类配件若未到保养期限而出现失效都是因为环境或使用问题造成的。 （4）如油箱内燃油液面过低可能会产生哪些故障现象？答：如果油箱内燃油液面过低，会导致车辆在过颠簸路面或急加速、急减速时使燃油液面短时间内低于燃油滤网，会吸入一部分空气进入低压油路，出现发动机无法起动、起动困难、怠速抖动、易熄火、加速无力等故障现象，应建议用户在出现油位报警灯亮或油位指针到达红线位置时便立即加油。（5

4、）怎样处理因劣质燃油造成的发动机故障？ 答：更换正规、合格、清洁燃油，充分路试，并建议用户到正规加油站加油，最根本的措施是使用户意识到使用劣质燃油的危害性，防患于未然。2、机油方面问题(1）CA4D28CRZ型柴油机和CA4D28CRZL型柴油机应使用何种牌号机油，如何进行润滑系统的保养？答：CA4D28CRZ型柴油机和CA4D28CRZL型柴油机必须加注CI-4级机油（美孚劲霸王 15W-40），冬季应及时更换相应牌号的冬季机油。CA4D28CRZ型柴油机和CA4D28CRZL型柴油机进行润滑系统的保养时，所添加的机油牌号要正确，不同厂家、不同牌号的机油不能混用；添加的机油量要适当，不能随意

5、增减，以机油标尺的刻度为参造标准，如加注量少了则不能保证润滑，加注多了会增加发动机的运转阻力，消耗输出功率，甚至造成发动机漏油及窜油现象；机油使用一定时间后，会因氧化而变质，要按照使用保养说明书要求及时更换，另外机油会有一定的自然消耗量，要按照使用保养要求检查、添加机油；换机油时应先将发动机起动，运转3-5分钟后将发动机熄火，松开油底壳放油螺塞，让机油充分放尽，然后装上放油螺塞，更换机油滤芯，再加注机油。过后应起动一次发动机，等待运转几分钟之后再停机等待五分钟，检查发动机的油量是否在机油标尺两个刻度的中间偏上的位置。(2)为什么不允许使用劣质、低牌号机油？答：比传统自然吸气的柴油机负荷大，发动

6、机内部的工作环境也变得恶劣，对机油要求也随之提升。如加注劣质机油或加注低牌号机油，在高温的情况下机油中的各种添加剂会氧化分解，形成各种絮状物，造成机油润滑及散热的作用下降，最终会导致发动机出现早期磨损、拉缸、抱轴等机械故障。3、环境方面(1)长期在恶劣环境下使用的车辆在日常维护保养时应注意哪些事项？答：长期在高温环境下使用的应该时刻注意水温，避免发动机在高温状态下（水温表指针指向红线位置）长时间工作，每日检查储液罐内的冷却液面，在缺水时可以加入一些软水，另外应提醒用户留意机舱内的异常气味，避免因高温造成各种塑料件的损坏；矿区、山区或风沙较大的地区空气质量较差，建议用户每日手动清理空气滤芯，每行

7、驶1000公里左右时更换空气滤芯，每5000公里左右更换机油及机油滤芯。4、增压器方面(1)对于CA4D28CRZ型柴油机和CA4D28CRZL型柴油机的增压器，应提醒用户在使用时注意些什么？ 答：增压器的转子与轴承在正常工作时是依靠润滑油建立的油膜进行定心旋转的，而增压器转子的转速最高可达到r/min，如果油膜建立不起来或油膜被破坏，增压器会迅速损坏，另外增压器的密封与气路的密封有很大的关系，所以在使用时应注意以下几点：不要使用液体成型的密封条和密封垫片，也不能使用密封胶；要避免发动机长时间的怠速（最长不应超过20分钟）；冷起动发动机后,必须使发动机保持在怠速运转35分钟；发动机停车之前,保

8、持发动机怠速运转35分钟；车辆长时间不用时（超过一个月），应在起动之前对增压器进行预润滑（将增压器进油管接增压器端拆下，向增压器内滴入适量的机油）。5、使用方面问题(1)新车在磨合期间有哪些要求（5000公里之内）？答：减少载重量，在磨合期内载重量不得超过额定载重量的80%；控制车速，行驶速度不应超过90km/h；控制发动机的工作温度，行车前应使发动机怠速运转3-5分钟再起步，在行驶中应避免水温表指针超过中线位置过多；选择平坦良好的道路行驶，磨合期内尽量不在低劣的道路上行驶，不要爬过陡的坡道，以减少机件震动与冲击，防止负荷过大；正确驾驶操作，起动发动机和停车时不要猛踩油门，起步、加速要平稳，换

9、挡应及时，尽量不要紧急制动；严格执行磨合期的保养规定，在磨合过程中应经常检查和及时补充机油、检查紧固各部件，磨合期结束后，应定期做好发动机的润滑系同的保养工作。(2) 在起动时的注意事项？答：CA4D28CRZ型柴油机和CA4D28CRZL型柴油机在起动时应先打开点火开关至“ON”档，等预热灯熄灭后再起动发动机；起动时不用踩油门踏板只把起动开关拧到“起动”位置即可。供油量由电脑控制。当起动前的准备工作做好后，起动发动机，每次起动的时间不能超过10秒，两次使用间隔不能少于15秒，以防止起动机过热；起动时如起动机连续几次不能起动，则应对发动机、起动机、蓄电池及接线进行检查；当发动机发动后，应立即使

10、起动开关回位，避免飞轮齿圈反拖起动机。（3）油耗偏高与哪些因素有关？答：影响油耗的因素有很多，例如：合理的行车速度 CA4D28CRZ型柴油机车辆的经济车速在6590km/h，在此车速下行驶耗油量最低，应尽量控制在此车速以内；人为的缩短发动机的升温时间在点火后，不要立即用高速行驶，应该先低速行驶几分钟，然后逐渐把速度提起来；经常不必要的怠速运转怠速运转一分钟以上所消耗的燃油要比重新起动所消耗燃油多，所以，如果停车时间较长时，可以将发动机熄火；突然加速和减速频率过大行车中应力求保持车速平稳，切忌突然加速和减速。不要猛踩油门来加速，这只会大大增加耗油量；变速时机掌握不准确换挡要及时准确，过早过迟都

11、会增加油耗；不正确使用空调制冷系统 空调系统工作时要消耗发动机一部分功率，但不能采取高速时关闭空调而打开车窗通风的办法，当车速高于85km/h时，开窗后的车辆克服空气阻力所消耗的燃油要比空调系统消耗的燃油多；维修保养不当 a.如空气滤清器过脏或堵塞，将使混合气过浓，增加燃油消耗。 b.及时更换机油、齿轮油。另外发动机“带病工作”，同样会导致油耗过大，应提醒用户发现发动机工作异常时，应及时进站检查。（4）如何正确测定油耗？答：可以制作一个带有刻度的附油箱，接在汽车的油路上，在国家二级公路上以60km/h的车速匀速行驶，行驶过程中关闭空调，行驶一个整里程数（便于计算），根据耗油量和行驶里程计算出百

12、公里油耗。如果没有条件制作附油箱，可以采用如下方法测定：将车辆停在水平的路面上，放净油箱内的燃油，加入定量的燃油，在国家二级公路上以60km/h的车速匀速行驶，行驶过程中关闭空调，行驶一个整里程数（便于计算），再次放净油箱内的燃油，根据耗油量和行驶里程计算出百公里油耗。（5）在行驶中如何正确操作离合器？答：在开车时除汽车起步、换挡和低速刹车需要踩下离合器踏板，其他时间都不要踩离合或把脚放在离合器踏板上，脚长时间放在离合器踏板上，很容易造成离合器打滑、离合器片烧蚀等现象，严重会使离合器压盘、飞轮端面烧蚀拉伤，导致离合器压盘损坏；起步时离合器的操作要领是一快、二慢、三联动。即在踏板抬起开始时快抬；

13、当离合器出现半联动时(此时发动机的声音有变化)，踏板抬起的速度稍慢；由联动到完全结合的过程，将踏板慢慢抬起。在离合器踏板抬起的同时，根据发动机阻力大小逐渐踩下油门踏板，使汽车平稳起步；在行车中换挡时，操纵离合器踏板应迅速踩下并抬起，不要出现半联动现象，否则，会加速离合器的磨损。在汽车的行驶过程中，除低速制动停车需要踩下离合器踏板外，其他情况下的制动都尽量不要踩下离合器踏板。低速行车中制动停车的操纵方法是先踩下制动踏板，然后再踩下离合器踏板，使汽车平稳地停下来。6、其他方面问题（1）正时皮带为什么要定期更换？答：正时皮带是发动机上非常重要的传动件，随着发动机的使用会磨损，请严格按使用说明书的规定

14、定期更换正时皮带，否则会导致发动机正时错乱，出现一系列故障。（二） 技术类问答1、常见故障方面（1）造成CA4D28CRZ型柴油机和CA4D28CRZL型柴油机加速无力、动力性下降的主要原因？答：有可能导致动力性差的主要原因如下：发电量过大、空气流量计信号错误、轨压传感器信号错误、喷油器信号错误，系统会启动保护程序，控制发动机最高转速只能达到2500r/min，出现发动机动力不足的现象；空气流量计过脏会导致系统检测到的进气质量与实际的进气质量有差距，而系统却按照检测到的进气质量来调整喷油量，使当前的空燃比失常，会出现动力性差的现象；如EGR阀关闭不严会导致进气中含有的废气量过大，影响燃烧效率；

15、空气滤清器堵塞会使发动机进气量下降，混合气过浓；油路进气，会导致共轨压力不稳定；使用了劣质燃油，影响燃烧效率。（2）处理CA4D28CRZ型柴油机和CA4D28CRZL型柴油机起动困难或无法起动故障时应从哪些方面考虑？答：电瓶电压过低，不能满足起动系统的电压要求；起动系统故障（起动机、起动线路、点火开关、继电器等）；燃油牌号不符合要求或燃油品质低劣；油路内有空气；预热系统故障（预热控制器、预热塞损坏、预热线路故障）；冷却液温度传感器故障（冷起动），曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器故障导致正时信号错误；低压油路不畅或压力过低，高压油路压力过低；进油计量比例阀故障，或高压油泵机械故障，会导致建立起

16、动压力的时间过长；喷油器工作不良或控制问题；发动机机械系统问题（缸压过低、飞轮装配错误、正时错乱等）。（3）暖机过程或加速过程敲缸主要是什么原因造成的？答：冷却液温度传感器故障， 在暖机过程中ECU接收的水温信号来调整喷油时刻与喷油量，如冷却液温度传感器出现故障，会影响系统的判断，输出错误的指令；喷油器故障或喷油器连接电路故障；油品低劣，工作粗爆等。（4）哪些原因会导致怠速抖动？答：燃油品质恶劣，使燃烧情况恶化；燃油管路内进空气，会导致实际喷油量产生较大的波动，引起怠速抖动；喷油器工作不良或喷油器电路故障，不能如实精确的执行ECU的指令；共轨压力传感器、进油计量比例阀工作不良；高压油泵工作不良

17、；发动机机械部分故障，例如燃烧室内积碳过多、缸压过小等。（5）冒黑烟主要是什么原因造成的？答：空气滤清器堵塞，会导致混合气过浓；冷却液温度传感器故障，错误的水温信号会使ECU输出加大喷油量的指令；涡轮增压器工作不良，会导致进气压力过低，同样会使混合气变浓； 使用了劣质燃油；发动机机械部分故障，例如进气管路漏泄漏等。经过数次不成功的起动后，燃烧室内会残留部分燃油，起动后进气将这些燃油吹出，在排气管中燃烧同样会导致冒黑烟。（6）冒白烟有哪些原因，怎样排除？答：发动机温度过低，使喷射的燃油燃烧不好，呈白色油雾从排气中带出；喷油时间过迟，未燃烧的部分燃油呈白色油雾从排气中带出；燃油中有水，受热变成水蒸

18、气，从排气中带出。排除方法： 加温起动，先把起动开关打到预热档，当预热灯熄灭后再起动，怠速运转3-5分钟后再起步；放出油箱积水，如柴油中水分很多时可将柴油全部放出，经沉淀处理后使用；检查正时皮带安装情况，确认带轮室内的正时点是否对正，如错误应调整。（7）机油消耗量过大有哪些原因，应怎样排除？答：发动机在排除外部漏油的情况下机油消耗量很大，主要有如下原因：气门油封漏油，当进气门油封密封不好的情况下，气缸在小负荷进气过程中会把机油和空气一道吸入气缸燃烧；当气缸内的活塞环与缸壁配合不好的情况下，会导致机油由此进入燃烧室燃烧，如拆解后发现积碳分布在活塞顶部边缘，可判定为活塞环与缸壁配合不好导致的烧机油

19、。会导致燃烧室向曲轴箱窜气，使曲轴箱的内压增大，这时大量的高温并带有油雾的气体经气门室罩上的回气孔窜出，进入进气道，与进气道的冷空气接触凝结后进入气缸燃烧；增压器漏油造成的机油消耗量过大。排除方法：拆下气缸盖，如果进气门是湿的，但进气道内无积油，活塞顶部积碳分布均匀，可初步判定气门油封漏油，这时必须更换气门油封；如果进气歧管内壁有积油，同时曲轴箱内压力很大(必须在排除发电机后面的真空管漏气现象后)，就能证实气缸窜气过大或缸壁磨损所造成的机油耗量过多，出现这种情况就必须拆机修理。在修理过程中，应检查活塞环与环槽的磨损情况、缸体和缸壁磨损情况、及缸孔的失圆度，如缸孔的失圆度过大，应考虑换缸体。2、

20、电控系统方面(1) 更换ECU或喷油器时要进行一项什么工作，为什么？答：需要利用检测仪进行“匹配”，如果在检测过程中进行更换配件试验时可以不必进行“匹配”原因：因机械加工精度差异和电器特性差异，造成每个喷油器喷油特性差异，为了弥补这种差异造成的各缸喷油不均匀性，将每个喷油器的特性以IQA码形式标识在喷油器上，ECU根据IQA码信息与系统设定的公式进行合理的燃油喷射控制。可以说ECU和发动机是一一对应的，而一台发动机上每个缸的喷油器也是不允许互换的，如互换位置，也需要重新匹配。(2) 哪些电控元件损坏或失效时会导致发动机无法起动，为什么？ 答：进油计量比例阀、共轨压力传感器、凸轮轴位置传感器、转

21、速传感器。原因：进油计量比例阀安装在高压油泵上，与阶越回油阀并联安装，此种设计能够保证进油计量阀前端的压力保持恒定（0.5MPa），ECU控制进油计量比例阀的开度来控制进入高压油轨的燃油，从而达到控制轨压的目的，如果进油计量比例阀损坏，系统便无法控制轨压，此时系统控制喷油器不工作，发动机不起动；共轨压力传感器实时向ECU反馈当前的共轨压力，ECU参照当前的轨压,设定喷油器的喷油脉宽，来控制当前的喷油量，如果共轨压力传感器损坏，系统失去了确定喷油脉宽的基准，此时，系统控制喷油器不工作，发动机不起动；凸轮轴位置传感器安装在带轮室盖上，在发动机运转时与安装在凸轮轴带轮上的感应铁发生相对运动，产生霍尔

22、效应输出一可变的电压值，系统依此判定当前的凸轮轴位置，是判定喷油提前角的重要依据，如该传感器损坏，会导致发动机无法起动；转速传感器安装在离合器瓢壳上，飞轮上装有60-Z信号齿圈，飞轮旋转时齿圈切割磁力线，当飞轮旋转到缺2齿的位置时，电压值会产生变化，由此系统得知当前的曲轴位置，系统根据曲轴位置和凸轮轴位置的相对关系，确定喷油顺序及喷油提前角，如该传感器损坏，同样会导致发动机无法起动。当以上四个电控元件损坏时，系统会直接控制喷油器不工作，起动时测量喷油器线束插头处会没有脉冲信号输出。（3）发动机水温升高后会出现哪些故障现象，为什么？答： 水温到达103发动机会减少喷油量、108系统会停止空调工作

23、，出现发动机加速无力的故障现象，这与发动机系统的自我保护功能有关，这不是故障，而是系统为了避免发动机损坏而设定的保护措施。（4）处理故障灯亮问题的步骤？ 答： 处理此类问题应首先确认是偶发的故障还是常发故障，对于常发故障，首先检测出故障码，CA4D28CRZ型机和CA4D28CRZL型机发动机的故障码库中约有500余种故障码，每条故障码后都会有相应的故障说明，结合故障说明的内容及故障现象进行排查。处理偶发的故障现象时要结合用户的驾驶习惯及车辆使用的外界环境来确定查找方向，尽量使故障现象再现，测出故障码，如无法再现，请重点检查线路的接插质量、线路搭铁的可靠性及外界因素对发动机可能产生的影响。（5

24、）当出现“燃油控制器超过最大值”、“燃油控制器小于最小值”、“燃油控制器故障”的故障码时应如何排查？答：出现此故障码时往往伴随着加速无力，急加速易熄火的故障现象，出现此故障码的原因有两点：油路内进空气；燃油品质恶劣。在排除了油路故障之后，应重点检测燃油品质，常用的方法是外接合格清洁燃油试车，观察故障现象是否排除，来验证用户当前使用的燃油是否符合要求。解决方法是加注正规、合格、清洁燃油，充分路试。（6）当出现“离合器开关信号不真实”或“制动灯开关信号不真实”的故障码时应如何排查？ 答：出现此类故障码与发动机无关，应重点检查离合器开关、制动灯开关的回位情况是否良好。如因用户错误的驾驶习惯引发的故障

25、，提醒用户养成正确的驾驶习惯，可以猛踩几下踏板，使其自动回位，可排除此故障；开关间隙过大或回位时卡滞，可配合检测仪读取数据流一项进行调整。（7）当出现“燃油含水率传感器信号错误”的故障码时应如何排查？答：重点检查燃油含水率传感器、燃油中的含水量、相关线路。测量燃油含水率传感器的电阻及电压，判定传感器是否失效；放水操作后观察故障现象是否消失，如故障现象消失，表明燃油中含水量过大，更换合格燃油；检查传感器针脚、电极是否弯折断裂，线束插头内插片是否脱落虚接，ECU相应针脚、插片是否脱落。（8）CA4D28CRZ型和CA4D28CRZL型柴油机在什么情况下会限制发动机转速，体现出来的现象是什么？答：发

26、动机电压过大时，系统控制发动机转速最高只能达到2500r/min；空气流量计信号报错时，系统控制发动机转速最高只能达到2500r/min；水温高于103时，发动机开始减油限速，水温高于108时空调停机，此时应减速慢行；轨压传感器信号报错，系统控制发动机转速最高只能达到2500r/min；喷油器信号报错，系统控制发动机转速最高只能达到2500r/min。3、机械系统方面（1）如何判定增压器故障？答：增压器的的密封方式有四种密封环密封 、压力密封、缝隙密封、迷宫密封。因增压器的密封环为开口环，不能起到完全密封的作用，除密封环密封外，最主要的密封方式为压力密封，依靠进气压力、排气压力与增压器内部的压

27、力差来实现密封机油的目的，如果进排气系统出现漏气的现象就很难保证压力密封的效果，会出现漏油的现象。CA4D28CRZ型柴油机和CA4D28CRZL型柴油机采用的曲轴箱废气内循环的设计，曲轴箱的废气管接入进气管内，再次燃烧，这样会使曲轴箱废气内的机油蒸汽进入进气管内，遇冷凝结，形成机油油滴，在增压器工作时会将此部分油滴吸入到发动机进气管内，造成增压器漏油的假象。另外机油中含有杂质、增压器回油管堵塞、曲轴箱压力过高、膜片阀故障等都会引起增压器漏油。在判定此问题时应首先确定机油消耗量是否在正常范围之内，检查增压器转子转动是否灵活，转子转动时是否擦壳，转子轴向间隙是否在0.25mm以内，如检查无异常可

28、基本判定增压器无损坏，检查气路密封性、增压器回油管路、膜片阀、测量缸压、机油品质，如经检测均无异常可判定此处的机油是由从废气管过来的机油蒸汽凝结形成的，并非增压器故障。（2）如何判定离合器故障？答：故障现象：发动机怠速运转时，离合器踏板虽已踩到底，但挂档困难，变速齿轮有撞击声。勉强挂上档后，尚未放松离合器踏板，汽车已行驶或熄火。检查：拆下离合器底盖，将变速器挂入空挡，将离合器踩到底，然后，用起子拨动从动盘，如果能轻松拨转，说明离合器分离良好；如果拨不动，说明离合器分离不彻底。排除：检查离合器踏板自由行程是否过大，并调整。检查分离杠杆高度是否一致、是否过低。在车下拨动分离拨叉，使分离轴承前端轻轻

29、地靠在分离杠杆内端面上，转动离合器一周进行查看，如果分离杠杆的内端能同时和分离轴承接触不上，说明分离杠杆的高度不一致，应进行调整。如果分离杠杆高度一致，仍然分离不彻底，就要检查杠杆高度。将各分离杠杆调到同样的高度，如果能彻底分离，说明原来调整不当或是磨损过甚。分离杠杆调整之后，必须重新调整离合器踏板的自由行程。如果上述调整正常后，仍然分离不彻底，就要拆下离合器，检查从动盘是否装反、轴向移动是否困难、主从动盘有无翘曲、分离杠杆螺钉是否松动、浮动销是否脱落。对于新铆的摩擦片的离合器，要检查从动盘和摩擦片是否过厚。如果过厚，可在离合器盖和飞轮之间加垫片。对于液压传动的离合器，除上述检查外，还应检查制

30、动液是否缺少，管道是否渗漏并排出液压系统内的空气。（3）新旧正时皮带在涨紧时分别采用多大的涨紧力，为什么？答：新皮带采用14.2kg的砝码、旧皮带采用8.3kg的砝码。CA4D28CRZ型柴油机和CA4D28CRZL型柴油机采用正时皮带传动，新皮带具有较大的变形量，所以在涨紧新皮带时采用较大的涨紧力来保证皮带变形后仍有足够的涨紧力来保证正时机构的正常工作，而旧皮带的变形较小，采用相对低一些的涨紧力完全能够满足工作要求，如仍采用新皮带的涨紧力，会使皮带的长期处于超负荷运转的状态下，大大降低皮带的使用寿命，还会使高压油泵、凸轮轴、曲轴的轴向应力过大，产生机械磨损。 （4）如何安装飞轮？答：CA4D

31、28CRZ型柴油机和CA4D28CRZL型柴油机不同于传统柴油机，采用电控系统控制燃油的喷射，在机械部分上也相应做了改动，飞轮最大的变化就是加装了信号齿圈，在安装时请先转动曲轴，使其位于一缸上止点的位置，此时安装飞轮，将飞轮上“T”（或“O”型钻坑）型的标记竖直向上安装。否则将会出现发动机无法起动的故障现象。 （5）怎样判定节温器是否工作正常？答：将节温器拆下，将节温器放在热水中煮，用温度计实时测量水温，CA4D28CRZ型柴油机和CA4D28CRZL型柴油机节温器的初开温度是822，全开温度95，如节温器到822时打不开，95时无法全开，可判定节温器卡滞或失效。（6）如出现水泵漏水的现象时，

32、如何界定是正常现象还是故障现象，该如何排除？答：水泵水封的密封属于机械密封，它是靠动、静环的接触端面的相对滑动达到密封目的，防冻液就是水封的润滑剂，因此必然存在一定程度的泄漏，其最小泄漏率等于密封面润滑所必须的流量，泄漏率不大于5ml/h，差不多就是允许泄漏7滴每小时，这种泄漏量是在正常范围之内的。如果是水封漏水，从水泵下方溢水孔处可以看到水迹，如长时间停车后有少量渗水，属正常现象；如果从结合面处漏水，可在水泵及带轮室盖与带轮室结合处看到水迹。处理方法：如果是结合面漏水，请先拧紧紧固螺栓，然后擦干水迹再进行观察，如漏水现象消失，说明漏水原因为螺栓松动；如漏水现象不能消除，则需更换水泵密封圈；如

33、果是水封漏水，请先擦干水迹，起动发动机，过3-5分钟后再停机检查，如仍旧漏水，则基本可以判定水封失效，更换水泵，如无明显漏水，则基本可判断是由于水封在静态下的轻微渗漏，向用户说明即可。（7）当出现发动机前端漏油的故障现象时应从哪几方面考虑，如何排除？答：发动机前端与机油密封相关的有曲轴前油封、凸轮轴前油封、大油底壳与缸体连接处，这些部位出现问题都会出现发动机前端漏油的现象。发动机前端漏油应判定机油泄漏部位，如在带轮室盖与带轮室结合处漏油，应重点检查凸轮轴前油封、凸轮轴带轮法兰坚固螺栓座面，曲轴前油封，如在油底壳部位漏油，重点检查油底壳密封情况。在修复前端漏油故障时，如需要更换曲轴前油封或凸轮轴

34、前油封，应在凸轮轴带轮法兰紧固螺栓垫片座面（两面）上涂上适量“AB胶”或硅胶。正时皮带表面若沾有机油，必须强制更换新皮带。拆装作业应严格按照正时皮带安装作业指导书进行操作。（8）如何判定EGR阀是否失效？答：EGR（废气再循环）系统是一种使废气重新进入燃烧室并与新鲜空气一起再次燃烧，从而降低发动机排放的装置，该系统通过控制真空调节器间接的控制EGR阀的工作，所以如需判定EGR阀工作是否正常，拔掉EGR阀上的真空管即可。EGR阀主要失效模式：EGR阀常开。故障现象为：加速无力、冒黑烟、冒蓝烟。处理方法：拔掉EGR阀真空管，如故障现象排除，请拆检EGR阀，查看积碳情况，检查燃油品质，清洗后装复。（

35、9）真空调节器失效会引发那些故障现象，如何排查？ 答：会出现发动机加速无力，冒黑烟的故障现象。因EGR阀受真空调节器的直接控制，真空调节器的工作情况直接影响到EGR阀的工作情况，如初步判定真空调节器故障时可以按照如下步骤进行排查：利用检测仪读取数据流，EGR阀在不同工况下的开度值应有变化；拔下EGR阀的真空管后，故障现象如排除，且EGR阀无卡滞情况，可基本判定真空调节器故障。4、其他重要配件方面（1）怎样检查发电机工作是否正常？答：充电系统工作异常并不是都由发电机故障形成，应先对车辆充电系统状态包括线路接头、蓄电池、充电指示灯、点火开关等主要部件和连接线先作检查和故障排除；将点火开关打至“ON

36、”档，用电压表测量发电机B+端电压，正常值应为12V，并检查充电指示灯是否已点亮，如电压正常，检查充电指示灯线路，如电压异常检查发电机至蓄电池的线路；起动发动机，怠速状态下，观察发电机是否已正常建立电压，可测量B+端电压是否升至13.0V左右，充电指示灯应熄灭，如果此时发电机B+端电压无变化，充电指示灯仍亮，可用1根导线将蓄电池电压引出对B+端或D+端点击进行强激磁。a.若仍不能建立电压，可初步确认发电机存在故障；b.若能恢复建压，应再次对充电指示灯电路进行检查。提高发动机转速，继续观察B+端电压变化和充电指示灯状态，如果B+端电压上升0.51.0V范围，UB+处电压在14.0V14.7V范围可确认正常。接通空调器和前灯，继续观察B+端电压变化，如果B+端电压下降在1.0V以内，发电机UB+处电压不低于13.5V。 经过排查充电系统确认存在工作状态异常，且排除线路和其他部件故障因素后，应及时对故障发电机进行更换，并再次重复以上程序确认充电系统