驱动桥的结构组成与主减速器教案设计

1、教学设计题目： 1. 6 驱动桥的结构组成与主减速器 教学目标：知识点驱动桥的结构类型及组成主减速器的功用和结构能力点正确理解驱动桥的结构类型及组成（理解 能力）正确识图、识件（识图、识件能力） 正确分析主减速器结构及原理 （分析能力） 正确绘制简图（绘图能力）教学重点：主减速器的功用和结构 教学难点：主减速器的功用和结构 教学方法及手段： 导入、重点介绍、简介、 对比介绍、归纳小结、多媒体教学过程：一、驱动桥的结构类型及组成1功用驱动桥功用是将万向传动装置输入的动力经降速增矩、改变动力传递方 向后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速 旋转。2组成驱动桥由主减速器、差速

2、器、半轴和桥壳等组成由复习题问汽车传动 系组成和动力传递路 线导入本讲内容：简单介绍：要求了解驱动桥的结 构类型及基本组成所有专业要求一致(1) 主减速器：降速、增矩、变向(2) 差速器：使两侧驱动轮不等速旋转(3) 半轴：将扭矩从差速器传至驱动桥(4) 桥壳：安装基础，承重，且承力3、驱动桥的类型1) 整体式驱动桥整体式驱动桥采用非独立悬架。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两 端通过悬架与车架连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能 相互独立地跳动。当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时， 整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。2）断开式驱动桥重点介绍：要求学生理解掌

3、握主 减速器的类型结构与 工作原理简单介绍：主减速器的类型结构 与工作原理利用整体式驱动桥与 断开式驱动桥的结构 对比，分析它们的工作 特点。断开式驱动桥采用独立悬架，如图16 2所示。其主减速器固定在车架上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动 桥两端分别用悬架与车架（或车身）连接。这样，两侧的驱动轮及桥壳可以彼 此独立地相对于车架上下跳动。二、主减速器1、主减速器的功用、类型（1）功用主减速器的功用是将输入的转矩增大、转速降低，并将动力传递的方向 改变后（有些横向布置发动机的除外 ）传给差速器。2类型按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。 有

4、些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动装置设置在两侧 驱动轮处，称为轮边减速器。按主减速器传动速比个数，可分为单速和双速式主减速器。单速式的传 动比是一定值，而双速式则有两个传动比（即两条传动路线）供驾驶员选择。按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式 （又可分为定轴轮系和行星轮系 ） 主减速器和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和双曲面锥齿轮式）主减速器。3、主减速器的构造与工作原理（1）单级主减速器引用实例讲解重点介绍：要求学生理解掌握单 级和双级主减速器的 结构与工作原理简单介绍：应用：轿车和一般轻、中型货车特点：结构简单、体积小、重量轻、传动效率高构造及工作情况：万向传动装置传来的动

5、力由叉形凸缘经花键传给主动 齿轮、从动齿轮，减速变向后，通过螺栓传给差速器壳，由差速器传给两 侧半轴驱动齿轮。结构分析1）主动锥齿轮的支承型式有跨置式和悬臂式2）从动锥齿轮的安装及其支承装置3）主减速器的调整装置4）轴承预紧度的调整：主动锥齿轮轴承预紧度多用垫片来调整；从动锥齿 轮轴承预紧度有调整螺母调整和垫片调整5）齿轮啮合印痕和间隙调整6）锥齿轮的类型绘制简图训练（2）双级主减速器在一些减速比比较大的减速器常常采用，第一级为锥齿轮传动，第二级 为圆柱斜齿轮传动。双级主减速器的结构特点：1）第一级为圆锥齿轮传动，其调整装置与单级主减速器类同；2）由于双级减速，减小了从动锥齿轮的尺寸， 其背面

6、一般不需要止推装置;3）第二级为圆柱齿轮传动，圆柱齿轮多采用斜齿或人字齿，传力平稳；4）双级主减速器的减速比为两对副减速比的乘积。绘制简图训练（3）轮边减速器1）应用于重型载货车、越野汽车或大型客车上。2）一般将双级主减速器中的第二级减速齿轮机构制成同样的两套，分别安 装在两侧驱动车轮的近旁，称为轮边减速器。3）特点：较大的主传动比和较大的离地间隙，半轴和差速器等零件尺寸减 小；但结构较复杂，成本较高。对比分析各类主减速 器的构造简单介绍：要求学生了解轮边和 双速主减速器的结构与工作原理（4）双速主减速器归纳小结:概括基本内容，归纳 重点内容，布置下一讲 的主要教学内容1）为充分提高汽车的动力性和经济性，有些汽车装用具有两挡传动比的主 减速器。2）常见的结构形式由一对圆锥齿轮和一个行星齿轮机构组成。齿圈和从动 锥齿轮连成一体，行星架则与