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文档简介

1、故障现象,发动机无负荷运转时基本正常，但带负荷运转时加速缓慢，上坡无力，加速踏板踩到底时仍感动力不足，车速提升很慢，达不到最高车速,故障原因,空气滤清器堵塞 节气门调整不当，不能全开 空气流量计 冷却液温度传感器 燃油压力低（燃油泵、油压调节器，油路等） 喷油器堵塞或雾化不良 蓄电池电压过低 点火正时不当或者高压火花弱 气缸压缩压力过低,故障诊断,1.将加速踏板踩到底，检查节气门能否全开。 如不能全开，应调整节气门拉索或踏板,2.空滤器,检查空气滤清器有无堵塞，如有堵塞，应清洗或者更换,3.进行故障自诊断,检查有无故障码，按所显示的故障码查找故障原因。 主要有：冷却液温度传感器、空气流量计、点

2、火器和喷油器等,4.节气门位置传感器,检查节气门位置传感器的怠速开关和全负荷开关是否调整正确。 当节气门全闭时，怠速触点IDL应导通；当节气门全开或接近全开时，全负荷触点PSW应导通；在其他开度下，两触点均应不导通,5.检查点火正时,怠速时不正确 初始点火提前角 加速是不正确 点火提前控制线路及曲轴位置传感器等 有分电器点火的点火系统中，真空调节结构和离心调节机构是在分电器上设定好的，不需要调。需要调的是辛烷值选择器，使用的汽油辛烷值高时，一般是逆着分火头旋转方向转动分电器壳，使点火提前角增大。辛烷值低的汽油调节方向则相反。 无分电器点火系统中所有点火提前数据由ECU通过计算控制，不需要调节,

3、6.冷却液温度传感器,不同温度下，电阻应按规定标准值变化。 一般标准,7.空气流量计或进气压力传感器,大气压力等于真空度和绝对压力之和 发动机工作中，节气门开度越小，进气歧管的真空度越大，歧管内的绝对压力就越小，输出信号电压也越小。 节气门开度越大，进气歧管的真空度越小，歧管内的绝对压力就越大，输出信号电压也越大,8.点火系统,检查各火花塞、高压线、点火器等,9.检查燃油压力,如压力过低，应进一步检查燃油泵、油压调节器和燃油滤清器等,10.喷油器,如喷油量不正常或喷油雾化不良，应清洗或者更换,11.蓄电池,检查蓄电池电压，蓄电池电压过低，会导致喷油器喷油量减少，造成发动机动力不足，加速迟缓。应

4、检查或更换,12.气缸压缩压力,如果压力过低，应该拆检发动机,故障诊断流程,解码器 异 针对指示检查 正 蓄电池电压 异 充电或者换 正 加速踏板 踩到底不全开 调整 正 空气滤清器 异 洗或换 正 节气门位置传感器 异 调整或换 正 空气流量计或进气压力传感器 水温传感器 异 换 正 点火正时 异 调整 正 燃油压力 异 燃油泵，油压调节器等 正 点火系各部件及喷油器 异 换 正 汽缸压缩压力 异 拆检发动机,小结,通过这个故障的讲解，我们掌握了电控发动机动力不足的故障诊断。在诊断过程中，注重对故障想象进行合理的分析，对造成故障想象的零部件进行深入的检查，制作合理的诊断流程，尽量在避免拆卸的情况下将故障排除。排除故障应在尽

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