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文档简介

1、汽 车 轮 毂 单 元 简 介,一、定义及发展介绍,2、第一代轮毂单元：轮毂轴承取代两个深沟球轴承（或圆锥滚子轴承）加轴承座（HUB）、法兰盘（SPINDLE）总成，如右图,1、零代轮毂单元（轴承）：过去，采用两个深沟球轴承（或圆锥滚子轴承）加轴承座（HUB）、法兰盘（SPINDLE）总成,3、第二代轮毂单元：第一代轮毂单元的基础上，轮毂轴承外圈与轴承座为一体（HUB）、法兰盘（SPINDLE）总成。如下图1、2,图1,二代半圆锥轮毂单元,图2,4、第三代轮毂单元：第二代轮毂单元的基础上，法兰盘与内圈为一体（SPINDLE）总成。如下图1、2、3,图1,图2,5、第四代轮毂单元：在第三代轮毂单

2、元基础上，球笼与另一个内圈为一体（SPINDLE）总成,由于汽车制造厂家的要求（安装方法、容许间隙和尺寸、轴承负荷容量、组装方式等）不同，所以汽车轴承也有各种各样的形式。所要求的项目大致如下： 1、易安装，减少装配工时； 2、不用调整间隙作业，间隙调整已经在轴承专业厂完成； 3、小型轻量化轴承负荷容量大； 4、密封轴承，装入润滑油，省去外部轮毂密封； 5、减少零件数，提高可靠率； 6、 降低总成本。 按以上要求，从通用型逐渐向第一代、第二代、第三代、第四代轮毂单元发展,二、轮毂单元的演变发展原因,三、评价,1、驱动轮用轮毂单元优越性： 优越性：,球轴承类,圆锥滚子类,第 0 代,第 1 代,第

3、 2.5代,客车/卡车/越野车,客车/卡车/越野车,客车/卡车/越野车,2、非驱动轮用轮毂单元,四、设计确认要素,五、第二代、第三代轮毂单元现代设计技术介绍,1、设计：在本公司标准基础上吸收国内外标准，采用ANSYS有限元分析软件，从理论上使设计达到最佳（包括材料、热处理、所有工序对工件带来的应力变化、装配、成品要求、寿命等,下图为法兰盘有限元分析网格 分布图例,下图为法兰盘有限元分析应力 -应变分布图例,2、有限元分析螺母拧紧力矩相关参数变化图关系,1、客户特殊需求：对于客户提供的特殊需求将制成一览表，以便突出重点,六、客户特殊需求及设计输入要素,2、设计输入要素： 由客户提供，如图1、2,图1,图2,图3,七、寿命计算,1、向心球轴承的基本额定寿命,2、向心滚子轴承的基本额定寿命,八、未来发展趋势,由于寿命、刚度、免维护等方面的需求日益严格，以及已经认识到可靠性、轻量化、多功能及模块化等的重要性，高度集成化的趋势将会加强。这样，第三

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