飞机系统：1-4 翼面颤振、副翼反效_第1页
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文档简介

1、欢 迎 学 习飞 机 系 统 教 研 室 制 作,1-4 翼面颤振、副翼反效,飞机结构振动,振动 抖振 颤振,抖振,抖振的原因 发动机等振动激励引起； 气流干扰而产生涡流，作用于尾翼上,抖振,抖振的预防措施 采用喷气发动机可减弱抖振； 改变部件相对位置，加整流包皮。 增加结构阻尼，如复合材料、蜂窝结构等,颤振,概念 弹性结构在气动力和惯性的作用下形成的剧烈自激振动。 结构弹性力、气动力、惯性等相互耦合形成的剧烈的自激振动,颤振,形式 翼面弯曲扭转颤振 舵面偏转翼面弯曲颤振 操纵面本身颤振,机翼的弯扭颤振,机翼的弯扭颤振,机翼的弯扭颤振,机翼的弯扭颤振,阻振力使振动减弱 弯曲振动产生阻振力Y阻振

2、 阻振力Y阻振正比于V 激振力使振动加强 重心在刚心之后导致扭转振动 机翼扭转振动产生激振力Y激振 Y激振正比于V2,机翼的弯扭颤振,机翼弯扭颤振临界速度 W阻振W激振：弯扭振动自动减弱 W阻振W激振：弯扭振动自动加剧形成颤振 W阻振=W激振：临界状态，即将发生弯扭颤振，此时的飞行速度称为弯扭颤振临界速度。 机翼弯扭颤振 机翼弯曲振动引起扭转振动产生激振力而形成的剧烈的自激振动,防止弯扭颤振的措施,产生弯扭颤振的结构原因 机翼为弹性体； 重心和刚心不重合,防止弯扭颤振的措施,结构措施 加厚蒙皮，提高抗扭刚度； 重心靠近刚心，减小扭转角,防止弯扭颤振的措施,使用限制 V最大V临界，设计时， V最

3、大比V临界小20%； 蒙皮损伤时，应降低飞行速度； 尽力使蒙皮处于良好状态,机翼弯曲副翼偏转颤振,副翼偏转颤振 机翼弯曲振动引起副翼偏转振动产生激振力而形成的剧烈的自激振动。 外因 机翼弯曲振动,机翼弯曲副翼偏转颤振,内因 副翼操纵机构与传动机构的弹性变形； 副翼重心位于转轴之后。 防止措施 增加副翼传动机构的结构刚度； 采用配重，使副翼重心前移靠近转轴,尾翼颤振,尾翼颤振,原因与翼面颤振类似 防止方法 主要采用合理配置结构重心 前沿增加配重 后部切角、采用蜂窝结构等,舵面颤振,原因与副翼颤振类似 防止措施与副翼类似 主要采用配重,本课小结,基本概念： 副翼反逆、机翼弯扭颤振、颤振临界速度、弯扭振动的激振力和阻振力、机翼弯曲副翼偏转颤振 基本问题： 弯扭颤振中阻振力、激振力的产生 机翼弯扭颤振、弯偏颤振原因 防止弯扭颤振、

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