钢箱梁施工技术交底

1、施工一级技术交底2009年10月7日工程名称灵山高速公路路基十四合同段分部工程|桥梁工程分项工程名称 钢箱梁的制作、加工和吊装 交底内容：一、工程概况我项目部施工的灵山高速公路第十四合同段，该合同段的K155+117.606 跨线桥的第5、6、7跨，B匝道桥和F匝道桥的上部结构均为钢箱梁桥。为 了保证现浇箱梁在施工过程中不出项技术性的失误，特进行钢箱梁的施工技术交底，通过这次交底能够让各个钢箱梁负责人、技术员及施工队在施工前 对钢箱梁的施工过程及施工工艺有明确的认识。现在对钢箱梁的施工做以下技术交底。二、钢箱梁技术要求1、K155+117.606跨线桥的第二联(第5、6、7跨)，上部结构采用钢

2、- 混组合连续箱梁，半幅桥面由三片单箱单室钢箱梁组成，通过箱间钢横梁 连接。组合梁截面由预制开口钢箱梁和现浇砼桥面板通过抗剪连接器组成； 钢箱梁底宽为3.0m,钢箱梁高1.3m,桥面板厚0.3m,组合梁全高1.6m。 桥面横坡通过钢箱梁底板平置，腹板铅直不等高。预制钢梁共分5个制作段，钢板，其性能必须符合施工技术规范要求，应尽量减少焊接变形。分别为16.97+12+28+12+19.17m,其中中间制作段28m 跨越大运高速主线，本施工段所有钢材均采用Q345qD钢板，高强螺栓、螺母及垫圈采用10.9S级，其技术条件应符合 GB/T1228-1231-1991的规定， 其施工方法按公路桥涵施工

3、技术规范(JTJ041-2000)的有关规定执行。螺栓为摩擦型联接，联接钢板与钢梁接触面做喷砂处理后，要求摩擦系数 不小于0.4，出厂时摩擦系数不小于0.55。本桥施工流程简述如下：（1）在工厂预制钢箱梁各制作段，施工下部结构，并在制作段接口处 搭设临时墩。（2）将预制主梁运至施工现场，吊装主梁，并作临时固定。（3）采用高强螺栓将主梁纵向连接。（4）焊接钢箱梁的横梁，完成横向连接。（5） 浇注端跨、中跨跨中部分砼桥面板，待砼达到设计强度的100% 且龄期不小于14天后，拆除临时墩，完成体系转换。（6）浇注中支点20m范围内的桥面板砼，待砼达到设计强度的 100% 且龄期不小于14天后，张拉预应

4、力钢束并及时灌浆处理。施工方法。施工要点：（1）制作钢箱梁时，底板、腹板、翼缘板放样应结合竖曲线及预拱度进行。（2）主桥钢结构的主要部位与节点的主体结构各构件在正式加工前， 应先制作相应的（首件）试制。在加工、组装、焊接、校正、验收合格后， 再正式投入大批生产，以便及时积累数据，发现问题并作作出处理对策， 使在以后批量生产中予以改进。各构件的相应首件的编号选取，将由承包 商、设计、加工、监理共同协商。（3）钢结构在加工制造中，必须对关键零件、构件的半成品和成品进 行检查、验收，并做好加工及检查记录，以备跟踪和考察。（4）钢板抗滑移系数要求出厂时不小于 0.55，连接时不小于0.4，同 时摩擦面

5、应喷铝防护。试验用的试件，应与所代表的钢结构同一材质、同样的工艺、同批制造、相同的存放条件，随同钢梁运送工地，在工地安装前进行复验。（5）砼桥面板：悬臂部分需另支模板，现浇砼桥面板要一次浇筑完成， 注意预埋护栏，伸缩缝，排水设施的的预埋件。（6）焊接用的焊条应采用符合国标（GB 971-76要求的焊条，且选用 的焊条型号应与主体金属相适应。焊条在焊接前应除油、锈等污垢，并应对焊条尺寸进行检查；当焊件平整度、拼接密合度、缝隙、坡口、钝边均 符合要求时，方可进行焊接。（7）焊接时采用埋弧焊或半自动焊，对难于采用半自动焊的焊缝可以 采用手工焊。所有焊缝必须进行外观检查，不得有裂纹、未熔合、夹渣、 未

6、填满弧坑和查出规范规定的缺陷。对超出规范规定的偏差应进行修磨。 焊缝级别分为一级、二级；二级焊缝适用于一般横向连接和次要构件，底板、翼板、腹板的对接，腹板与底板及翼板的T形连接主要受力构件均为一级焊缝。所有焊缝均采用全熔透焊。焊缝必须进行超声波探伤和钢结 构工程施工质量验收规范GB50205-2001二级质量标准要求。（8）工地焊接应设防风措施，雨天不得进行焊接。（9）墩顶钢束待砼强度达到设计强度的100%且龄期不小于14天后, 方可张拉。张拉后及时灌注水泥浆。钢束的张拉原则为：先短后长，对称 张拉。（10）钢绞线的弯曲处采用圆曲线过渡，管道必须圆顺，顶板负弯矩 钢索的定位钢筋每间隔50cm设

7、置一组。（11） 压浆前必须将孔道冲洗干净，水泥浆标号为M50,水灰比不得超 过 0.4-0.5。2、BK0+376匝道桥上部结构采用25+35+25R钢-混组合箱梁，主梁截面 采用单箱双室，由预制开口钢箱梁和现浇砼桥面板通过抗剪联接器组成。 钢箱梁底宽为7m悬臂1.75m,组合箱梁高1.3m,桥面板厚0.3m,箱梁全高 1.5m;桥面板宽10.5m,桥面5%的横坡通过钢箱梁顶底板平行斜置，腹板铅 直，桥面铺装等厚形成。本桥桥墩采用钢管砼独柱形式结构支撑，为保证 结构的整体稳定性，1、2号桥墩刚性连接，在桥台处设置了双支座来提高 整体结构的抗扭和稳定性，结构在纵向形成连续 -钢构体系。预制钢梁

8、共分5个制作段，分别为17.92+14+21 + 14+17.92m,本桥施工 段所有钢材均采用Q345qD钢板，高强螺栓、螺母及垫圈采用10.9S级，其 技术条件应符合GB/T1228-1231-1991的规定，其施工方法按公路桥涵施 工技术规范(JTJ041-2000 )的有关规定执行。螺栓为摩擦型联接，联接 钢板与钢梁接触面做喷砂处理后，要求摩擦系数不小于0.4，出厂时摩擦系 数不小于0.55。本桥施工流程如下：(1) 在施工现场外预制钢箱梁各制作段，施工下部结构，并在制作段接 口处搭设临时墩。(2) 将预制主梁运输到施工现场，吊装主梁并作临时固定。(3) 采用高强螺栓将主梁纵向连接。(

9、4) 浇注端跨、中跨跨中部分砼桥面板，待砼达到设计强度的100%且龄期不小于14天后，拆除临时墩，完成体系转换。(5) 浇注中支点22m范围内的桥面砼，待砼达到设计强度的100%且龄期不小于14天后，张拉预应力钢束并及时灌浆处理；钢束张拉原则：先横向 后纵向，先短后长，对称张拉。钢束张拉完毕后，焊接墩柱与钢箱梁底的加劲钢板。施工要点同K155+117.606跨线桥5、6、7跨钢箱梁的施工。3、FK0+330.7匝道桥上部结构采用25+35+25mi钢-混组合箱梁，主梁截 面采用单箱双室，由预制开口钢箱梁和现浇砼桥面板通过抗剪联接器组成。 钢箱梁底宽为7m悬臂1.75m,组合箱梁高1.3m,桥面

10、板厚0.3m,箱梁全高 1.5m;桥面板宽10.5m,桥面5%的横坡通过钢箱梁顶底板平行斜置，腹板铅 直，桥面铺装等厚形成。本桥桥墩采用钢管砼独柱形式结构支撑，为保证 结构的整体稳定性，1、2号桥墩刚性连接，在桥台处设置了双支座来提高 整体结构的抗扭和稳定性，结构在纵向形成连续 -钢构体系。预制钢梁共分5个制作段，分别为17.92+14+21 + 14+17.92m,本桥施工 段所有钢材均采用Q345qD钢板，高强螺栓、螺母及垫圈采用10.9S级，其 技术条件应符合GB/T1228-1231-1991的规定，其施工方法按公路桥涵施 工技术规范(JTJ041-2000 )的有关规定执行。螺栓为摩

11、擦型联接，联接 钢板与钢梁接触面做喷砂处理后，要求摩擦系数不小于0.4，出厂时摩擦系 数不小于0.55。本桥施工流程如下：(1) 在施工现场外预制钢箱梁各制作段，施工下部结构，并在制作段接 口处搭设临时墩。(2) 将预制主梁运输到施工现场，吊装主梁并作临时固定。(3) 采用高强螺栓将主梁纵向连接。(4) 浇注端跨、中跨跨中部分砼桥面板，待砼达到设计强度的100%且龄期不小于14天后，拆除临时墩，完成体系转换。(5) 浇注中支点22m范围内的桥面砼，待砼达到设计强度的100%且龄期 不小于14天后，张拉预应力钢束并及时灌浆处理；钢束张拉原则：先横向 后纵向，先短后长，对称张拉。钢束张拉完毕后，焊

12、接墩柱与钢箱梁底的加劲钢板。施工要点同K155+117.606跨线桥5、6、7跨钢箱梁的施工。4 、钢梁防腐为了保证钢箱梁结构使用寿命，对钢梁进行防腐处理，防腐目标为25-30 年。钢箱梁表面应喷砂除锈露出金属本色，除锈质量要达到Sa2.5级。然后喷涂罗巴鲁镀锌高性能金属阻锈涂料进行防腐，钢箱梁外表面得干膜厚度为5mils(125,钢箱梁内表面及横隔板各种加劲肋的干膜厚度为4mils(100卩m),分层分次进行涂布，涂层厚度应均匀，第一层干膜厚度不能低于 1.5mils(37.5卩m),每次干膜厚度不能超过 2.0mils(50卩m)。高强螺栓联接 处，必须经过喷砂处理，不喷漆，与砼接触的钢表

13、面及剪力连接器 (剪力钉) 表面不喷漆。三、吊装方案及交通管制措施K155+117.606跨线桥和BK0+376跨线桥和FK0+330.7跨线桥上部结构 全部采用钢结构，钢结构施工时采用场外统一加工定做，运输到施工现场后 安装拼接。由于钢结构在施工现场拼接安装的施工工艺比较特殊，在安装过 程中必须设置临时墩，以便进行钢结构的拼装连接。为了保证上部钢结构的 安全顺利施工，我部计划采取三步吊装顺序对大运高速公路进行交通管制。第一步：K155+117.606跨线桥钢结构B段和B、F匝道桥钢结构的B段 （大运高速左幅位置处）吊装大运高速公路（运城到大同方向）钢结构施工时，我部首先将大运高速 公路右幅的

14、三个行车道隔离成两个行车道，分别设置（大同到运城，运城到 大同）的行车道，行车道隔离完成后，迅速的将大运高速公路的左幅封闭（运 城到大同方向），将去往运城方向的车量全部压缩到右幅行车道内。行车道 中间全部用隔离墩进行隔离，保证大运高速公路过往车辆的顺利通行。第二步：K155+117.606跨线桥钢结构D段和B、F匝道桥钢结构的B段 （大运高速右幅位置处）吊装在施工现场500m位置处将大运高速公路中央分隔带进行拆除，让大同 到运城方向的车辆并道左幅行车道内，左幅行车道由原来的三车道压缩成双向两车道，两个车道中间全部用塑料锥形墩进行隔离。然后在封闭后的施工 范围内进行施工。D段钢箱梁的临时支撑基础

15、用 C25砼进行浇注，临时墩身为直径 50cm 钢桶，钢桶上部工字钢进行连接搭设施工平台，为了保证安全，在施工过程，临时墩全部用防护网包裹，防止施工时出现高空坠落。大同到运城方向的道 路封闭后即可进行钢结构上部的拼装的施工。钢结构箱梁的接头设在临桥墩 支撑的顶部。第三步：K155+117.606跨线桥钢结构C段和B、F匝道桥钢结构的C段吊装K155+117.606跨线桥钢结构C段的吊装，由于C段的长度为28m,横跨 大运高速，加工制作时又必须在场外加工制作，完毕后运到现场进行吊装连 接。吊装前，我部将大运高速 C段钢结构施工范围内的波形护栏全部拆除， 拉运钢结构的车提前停放在康庄服务区，待施工

16、现场全部交通管制后，立即 将钢结构拉运到施工现场，根据现场实际情况，运梁车必须横在大运高速的 左右幅，以便吊装。跨线桥钢结构C段共分为6段，我部计划用一天的时间进行吊装，分六 次吊装完毕，每次每段占用高速公路的时间约为30分钟，也就是说每次吊装都必须将大运高速公路断交约 30分钟。为了吊装能够顺利进行，我项目 部在吊装前15天通知大运高速该段的主管部门，提前在高速公路电子版上 公布信息，提示过往车辆。高速公路断交的位置设在离施工现场1km处，确保钢箱梁的吊装安全，高速公路断交前我部与高速交警部门和高速路政部门 联系，配合阻断交通。B、F匝道桥钢结构C段吊装时，也采用同样的办法对大运高速公路进行 断交封闭式施工。计划吊装时间为一天，阻断交通为一次，时间约为30分钟。交底单位灵山咼速十四标工程技术部接收单位交底人接收人吊装K155+117.606跨线桥钢结构C段的吊装，由于C段的长度为28m,横跨 大运高速，加工制作时又必须在场外加工制作，完毕后运到现场进行吊装连 接。吊装前，我部将大运高速 C段钢结构施工范围内的波形护栏全部拆除， 拉运钢结构的车提前停放在康庄服务区，待施工现场全部交通管制后，立即 将钢结构拉运到施工现场，根据现场实际情况，运梁车必须横在大运高速的 左右幅，以便吊装。跨线桥钢结构C段共分为6段，我部计划用一天的时间进行吊装，分六 次吊装完毕，每次每段占用高