（完整版）四通信和导航

1、 飞行中失去地空联络，错误处置是：（A）目视飞行时，机长应当保持目视飞行飞往就近机场着陆（B）仪表飞行时，机长应当按照飞行计划中指定的高度层和预计到达时间，飞往着陆机场导航台上空（C）塔台管制员应当在该航空器预计到达前十分钟，将等待空域内该航空器的飞行高度层空出（D）确知着陆机场的天气低于标准，方可按照飞行计划飞往备降场，改航后，应保持原高度层飞行D飞行中遇到紧急情况，机长应当按规定发遇险信号，情况许可时，还应当用特定频道报告航空器的位置，遇险性质和所需的援救，正确的是：（A）VHFAM121.5MHz，UHFFM243MHz（B）VHFAM135.35MHz，UHFFM233MHz（C）VH

2、FAM123.5MHz，UHFFM213MHz（D）VHFAM125.1MHz，UHFFM223MHzA飞机被劫持时，应答机编码应置于：（A）A7700（C）A7500（B）A7600（D）A7400C我国目前的民用航空通信系统分为：（A）平面通信系统和地空通信系统（B）移动通信系统和固定通信系统（C）话音系统和数据链系统（D）高频系统和甚高频系统A导航系统分为：（A）VORDME系统和 ILS系统（B）近程导航系统和远程导航系统（C）终端区域导航系统和航路导航系统（D）NDB和 VORDME系统CFMS可以提供的制导能力有：（A）俯仰（B）垂直和纵向（D）横向和垂直（C）横向和水平D属于新航

3、行系统数据通信的媒体是：（A）航空移动卫星数据链（ AMSS）（C）雷达数据传输网（B）甚高频话音系统（D）平面移动通信系统A电波经过不同媒质的交界面时，会产生：（A）散射（B）反射（ C）折射（ C）折射（D）绕射（D）绕射B电波由一种媒质进入另一种媒质时，会产生：（A）散射（B）反射C无线电波遇到某些障碍物时，能够绕过障碍物继续前进，这种现象称为：（A）散射（B）反射（ C）折射（D）绕射D雷达是利用什么原理来工作的：（A）散射（B）反射（ C）折射（D）绕射B 民用航空通信业务分为：（A）航空固定业务和航空移动业务（B）航空固定业务和航空通播业务（C）航空移动业务和航空通播业务（D）航空

4、固定业务、航空移动业务和航空通播业务D用于保证民航飞行的安全、正点、效率和经济运行服务的通信业务是：（A）航空移动业务（C）航空通播业务（B）航空固定业务（D）航空卫星通信业务B中国民航飞行动态固定格式电报是哪两种：（A） SITA和 AFS（B）AFTN和 AMS（D）AFTN和 SITA（C）AFTN和 AFSD自动转报通信网络有两大部分组成：（A）自动转报主机和记录席（C）自动转报系统和用户终端（B）控制席和记录席（D）自动转报主机和用户终端C目前我国民航采用的卫星通信网的转发器频段是：（A）C和 Ku（B） C和 Ka（C） Ku和 Ka（D）X和 KuA终端区自动情报服务（ ATIS

5、）的作用是：（A）使用指定频率，向航空器提供气象情报广播服务（B）使用指定频率，向航空器提供航站情报广播服务（C）使用指定频率，向航空器提供航站航行通告服务（D）使用指定频率，向航空器提供航站飞行动态服务B甚高频通信系统属于：（A）中程系统（C）近程系统（B）超远程系统（D）远程系统C航空移动卫星系统可提供的通信服务有：（A）空中交通服务、航行情报服务、空中交通管制通信和航务管理通信（B）空中交通服务、航务管理通信、航行情报服务和航空旅客通信（C）空中交通服务、空中交通管制服务、航空行政通信和航空旅客通信（D）空中交通服务、航务管理通信、航空行政通信和航空旅客通信D我国航线 NDB台的识别莫尔

6、斯码为几个英文字母：（A） 2个A（B）3个（ C）4个（D）1个15018我国近台 NDB的识别莫尔斯码为几个英文字母：（A） 2个（B）3个（ C）4个（D）1个D航路 NDB台的有效导航距离约为：（A） 100千米（B）200千米（C）300千米（C）无方向性（D）400千米（D）方向性C机载自动定向仪中的环形天线具有什么特性：（A）单值性（B）相位叠加 D自动定向仪的环形天线和垂直天线方向性图叠加后的图形是一个：（A）圆形（B） 8字形（ C）心形（D）方形C利用 VOR VOR定位属于：（A）双曲线定位（B）定位（D）定位（C）定位CVOR方位与什么无关：（A）飞机位置（C）飞机航向

7、（B）VOR台位置（D）无线电径向线C地面 VOR台发射的信号是：（A）基准相位和可变相位信号（C）基准相位和相位差信号A（B）基准相位和固定相位信号（D）可变相位和相位差信号机载 VOR接收机测量地面 VOR台信号的：（A）频率差（B）相位差（C）幅度差（D）距离差（D）心形B地面 VOR台发射的信号合成场形图是：（A）方形（B）8字形（C）圆形D航线 VOR的频率范围为：（A） 108.00112.00MHz（C）112.00118.00MHzC（B）112.00128.00MHz（D）108.00118.00MHz终端 VOR台的频率范围为：（A） 108.00112.00MHz（C）1

8、12.00118.00MHz（B）112.00128.00MHz（D）108.00118.00MHzA航线 VOR台的有效作用距离一般为：（A） 50海里（B）100海里（C）150海里（C）150海里（C）3个（D）200海里（D）200海里（D）4个D终端 VOR台的有效作用距离一般为：（A） 50海里（B）100海里A我国 VOR系统的识别莫尔斯电码为几个英文字母：（A） 1个（B）2个C当 VOR径向方位为 90度时，说明飞机在电台的：（A）正北方向（C）正南方向B（B）正东方向（D）正西方向一般情况下 DME测量的距离是：（A）垂直距离（C）斜距（B）水平距离（D）圆弧距离C利用 V

9、OR DME进行定位属于：（A）定位（B）定位 （C）定位（D）双曲线定位（D）4个B我国 DME系统的识别莫尔斯电码为几个英文字母：（A） 1个（B）2个（C）3个CDME系统的工作容量为：（A） 50架飞机（C）85架飞机D（B）70架飞机（D）100架飞机用于航线定距的 DME的有效作用距离通常为：（A） 200海里（B）150海里（C）100海里（D）50海里A类 ILS设备要求的最低决断高为：（A） 100米（B）60米（C）30米（C）400米（D）0米B类 ILS设备要求的最低跑道视程为：（A） 50米（B）200米（D）800米CILS通常由哪三部分组成：（A） LOC、GS、

10、 NDB（C）LOC、NDB、MB（B）LOC、 GS、MB（D）GS、NDB、 MBB下滑信标提供：（A）方位信号（B）航向道信号（D）位置信号（C）下滑道信号C航向信标的频率范围为：（A） 108.00112.00MHz（C）108.00118.00MHz（ B） 112.00118.00MHz（ D） 118.00128.00MHzA我国航向信标的识别莫尔斯电码为几个英文字母：（A） 1个（B）2个（C）3个（D）4个C我国民航目前 ILS采用的是：（A）频移制（B）测距制（C）比相制（C）17海里（D）比幅制（D）25海里DILS的下滑信标的有效导航距离为：（A） 10海里（B） 15

11、海里A指点标的工作频率为：（A） 75Hz（B）75KHz（C） 75MHz（D）75GHzC惯性导航系统的优点是：（A）设备导航和精度高（B）无需校准和精度高（C）自主导航和短时定位精度高（D）自主导航和有效距离远C惯性导航系统存在：（A）象限误差（B）自走误差 （C）静压源误差（D）积累误差D惯性导航系统测出加速度后经对时间一次积分可计算出：（A）距离（B）航向（C）速度（D）高度C惯性导航系统测出加速度后经对时间二次积分可计算出：（A）航向（B）距离（C）航迹（D）速度B惯性导航系统测量的最基本的导航参数是：（A）地速和位置（B）空速和地速（D）时间和航向（C）地速和时间A惯性导航系统开

12、始导航前，必须在地面进行：（A）人工对准（C）修正误差B（B）自对准（D）飞行计划修改15053惯性导航系统自动对准一次一般需要：（A） 20 30分钟（C）15 20分钟（B）20 25分钟（D）10 15分钟DLTN 72R惯性导航系统编制一个飞行计划最多能输入的航路点为：（A） 10个（B）9个（C）8个（C）方向（C） P码（D）7个B全球定位系统最基本的任务是确定飞机的：（A）位置（B）速度（D）姿态A全球导航卫星系统供民用飞机导航定位使用的是：（A）Y码（B）T码（D）CA码DGPS系统的组成是：（A）空间卫星、遥测发射机、导航发射机（B）空间段、控制段、用户设备（C）主控站、监测

13、站、注入站（D）空间卫星、卫星轨道、用户接收机BGPS卫星分布的轨道为：（A） 4条（B）6条（C）8条（C）三天（D）12条（D）四天（D）五颗（D）伪距B注入站向卫星注入一次新的导航数据的时间是：（A）一天（B）二天AGPS用户接收天线必须至少收到发出导航信号的卫星为：（A）二颗（B）三颗（C）四颗C卫星定位是通过测量相对空间一组卫星的：（A）角度（B）相位（C）伪距差D卫星导航系统工作时，电波穿过电离层会产生： （A）时钟误差（C）星历误差B（B）附加延时（D）频率漂移“差分”技术可以提高GPS的：（A）稳定性（B）精度（C）抗干扰性（D）功能B卫星导航性能的主要参数有：（A）定位精度、

14、抗干扰、可用性、连续服务性（B）抗干扰、完好性、可用性、连续服务性（C）定位精度、完好性、可用性、抗干扰性（D）定位精度、完好性、可用性、连续服务性D目前情况下， GPS的定位精度不能满足要求的是：（A） ILS精密进近（C）航路导航（B）非精密进近（D）终端导航A为增强卫星导航性能，目前可以采用的是：（A）本地增强系统（B）多通道接收机（D）空间增强（C）广域增强系统CLTN 72R系统实际上是一个：（A）卫星与惯导组合系统（B）无线电导航与惯导组合系统（D）多普勒导航与惯导组合系统C）无线电导航与卫星组合系统B为解决时钟差对测距的影响，卫星接收系统必须接收卫星信号为：（A） 3颗（B）4颗

15、（C）2颗（D）5颗B终端区监视系统一般包括：（A）一次雷达、二次雷达、场面监视雷达（B）一次雷达、二次雷达、自动相关监视系统（C）一次雷达、场面监视雷达、自动相关监视系统（D）二次雷达、场面监视雷达、自动相关监视系统A不属于航路监控系统的是：（A）一次雷达（C）自动相关监视系统（B）二次雷达（D）场面监视雷达D目前实施雷达监视的设备主要是：（A）一次雷达和场面监视雷达（B）二次雷达和场面监视雷达（C）一次雷达和二次雷达（D）场面监视雷达和自动相关监视系统C雷达发射的波是：（A）脉冲波（B）正弦波（C）矩形波（D）光波A目前雷达工作波长主要分布在：（A）米波、厘米波和毫米波（B）米波、分米波和

16、毫米波 （C）分米波、厘米波和毫米波（D）米波、分米波和厘米波D一次雷达测出目标的距离和方位时，只用几次反射即可：（A）一次反射（C）三次反射（B）二次反射（D）四次反射A一次雷达可以确定飞机的：（A）代号（B）方位（C）高度（ D）航向B精密进近雷达属于：（A）流量管理系统（C）一次雷达（B）自动相关监视系统（D）二次雷达C航路监视雷达一般供（A）区域管制使用（C）塔台管制使（B）进近管制使用（D）地面管制使用A精密进近雷达作用距离约为：（A） 120千米（B）60千米（C）160千米（C） L频段（D）80千米（D）X频段B二次雷达工作于：（A）C频段（B）S频段CICAO规定二次雷达四位

17、数字编码范围为：（A） 1111 7777（ B）0000 7777（D）0000 9999（C）1111 9999B表示劫机事件的二次雷达数字编码是：（A） 7777（B）7700（C）7600（D）7500DS模式航管雷达进行的三大改进是：（A）单脉冲处理、选择性询问、数据通信（B）脉冲处理、可用性、话音通信（C）脉冲处理、选择性询问、可用性（D）脉冲处理、话音通信、数据通信AS模式航管雷达的脉幅调制监视信号共有：（A） 4种（B）5种（C）6种（D）7种CTCAS报警的顺序最先是：（A）近地警告（C）空中交通避撞D（B）空中交通警戒（D）风切变TCAS的监视半径约：（A） 17海里（B）

18、14海里（C）20海里（D）25海里B精密进近雷达可以测出着陆飞机的：（A）方位、距离、速度（B）方位、距离、航向（D）方位、航向、（C）方位、距离、仰角 C全静压系统是用来收集气流的：（A）全压、静压（B）全压、气温（D）气温、密度（C）静压、气温A测量和指示高度的仪表通常有：（A）无线电高度表和惯导系统（B）气压式高度表和惯导系统（C）无线电高度表和气压式高度表（D）惯导系统和飞行管理系统C气压式高度表测量的是：（A）全压（B）动压（B）动压（C）气温（C）气温（D）静压D空速表测量的是：（A）全压（D）静压B测量并指示飞机垂直速度的仪表是：（A）空速表（B）升降速度表（C）马赫数表（D）

19、高度表B大气数据系统可分为：（A）模拟式和数字式（B）气压式和无线电式（D）指针式和电子式（C）机械式和电动式A电子飞行仪表系统中，导航信号主要显示在：（A） EADI和 EHSI（C）EHSI和 ADCA（B）EADI和 ADC（D）EHSI和 WXR数字式飞行指引系统中飞行指引计算机计算输出的信号可以输送给：（A）ADC（B）GPS（C）A/P（D）TCASC飞行指引系统的指令杆实现偏转指示是因为有：（A）给定信号（B）输出信号（D）当前信号（C）差值信号C飞行指引指示器一般都设置在：（A）A P（B）ADC（C）HSI（D）ADID自动驾驶仪是一种能够：（A）改变发动机参数的调节仪表（B

20、）保持或改变飞机性能的调节仪表（C）保持或改变飞行状态的唯一仪表（D）保持或改变飞行状态的调节仪表D数字式自动飞行控制系统的指示设备有：（A）大气数据计算系统（C）无线电高度表D（B）航向系统（D）水平状态指示器 数字式自动飞行控制系统的输入信号来自：（A）马赫数表（B）升降速度表（D）姿态指引仪（C）航向系统C机载气象雷达还可用于观察：（A）导航设施类别（B）机场布局（D）跑道长度（C）地形C垂直陀螺用于向气象雷达提供：（A）俯仰和倾斜信号（C）航向基准信号（B）航向信号（D）平台稳定信号A在装备有 EFIS的飞机上，通常将气象雷达系统所提供的信息显示在：（A） EADI（电子姿态指引仪）（

21、C）EICAS（发动机警戒及警告系统）B（B）EHSI（电子水平状态指示器）（D）CDU（控制显示主件）飞行管理系统具有大容量的：（A）导航和性能数据库（C）性能和燃油数据库（B）导航和燃油数据库（D）性能和发动机数据库A典型的 FMCS（飞行管理计算机系统）组成是：（A）AFCS（自动飞行控制系统）和（C）FMC和 A T（自动油门）CDU（B）FMC和 CDU（D）AFCS和 ATB在起飞阶段， FMCS为飞机提供最佳：（A）滑行速度（B）起飞速度（C）导航资料（D）最佳起飞目标推力D向 FMS提供高度、空速、马赫数和温度等信息的是：（A）VOR（B）DME（C）ADC（大气数据计算机）（

22、D）IRS（惯性基准系统）C向 FMS提供航向道和下滑道偏离信号的是：（A）VOR（B）DME（C）IRS（D）ILSD飞行管理系统的显示装置是：（A） MCP（方式控制板）（C）CDU（B）VOR控制板（D）EFIS控制板CFMCS进行人机联系的重要部件是：（A） CDU（B）EFIS（C）MCP（D）EICASA属于飞行管理系统控制组件的是：（A） EFIS（B） CDU（C）EICAS（D）MASI（马赫数空速指示器）B测量几何高度的仪表是：（A）机械式气压高度表（C）编码高度表（B）电动式气压高度表（D）无线电高度表 D向 FMC提供格林威治时间的设备是：（A）时钟（B）燃油总和器（

23、C）ADC（D）IRSA在领航中，地球作为一个正球体，它的平均半径约为：（A） 6357千米（B） 6371千米（C）6378千米（D）6376千米B领航学的基本任务是：（A）引领飞机航行（B）引领飞机沿预定路线安全、准时到达目的地（C）引领飞机安全准时到达目的地（D）引领飞机沿预定路线，安全到达目的地B大圆航线的航线角是指：（A）航线起点的真航线角（C）航线中点的航线角（B）航线起点的磁航线角（D）航线终点的真航线角A地球表面两点之间的大圆航线的特点是：（A）各点航线角相等（B）航线距离最短（C）航线距离最长（D）各点航线角不相等，航线距离最短D地球上两点之间的最短的航线距离是指：（A）两点

24、之间的直线长度（B）飞机飞行过程中的实际距离（D）两点之间等角线的长度（C）两点之间大圆弧的弧长C磁差是指：（A）磁经线偏离真经线的角度（C）磁经线偏离罗经线的角度A（B）真经线偏离磁经线的角度（D）罗经线偏离磁经线的角度1 50万航图，图上长 1厘米，相当于地面长 :（A） 0.5千米（B）50千米（C）5千米（D）500千米C某跑道长 2千米，画到一张 1 10万地图上时长度是 :（A） 2厘米（B）4厘米（C）6厘米（D）8厘米A北极的经度和纬度各是多少：（A）北纬 90，东经 180（B）北纬 90，经度为 0至东、西 180之间的任意值（C）北纬 0，东经 90（D）纬度和经度都是

25、0B海里相当于多少千米和多少英里：（A） 1.852千米和 1.15英里（C）1.15千米和 0.54英里（B）1.15千米和 1.852英里（D）1.852千米和 0.54英里A100米等于多少英尺：（A） 300英尺（B） 305英尺（C）280英尺（D）328英尺D地图上等磁差曲线是： （A）真经线（C）罗经线（B）磁经线（D）磁差相等的各地点连成的D航线角是指：（A）从经线北端顺时针量到航线的角度（B）从经线量到航线去向的角度（C）从经线北端反时针量到航线去向的角度（D）从航线起点的经线北端顺时针量到航线去向的角度D墨卡托投影图属于：（A）等距投影（B）等角正圆柱投影（D）任意投影（C

26、）等积投影B墨卡托投影图 (等角正圆柱投影图 )上的等角航线是：（A）直线（B）凹向地球两极的曲线（D）凹向赤道的曲线（C）凸向地球两极的曲线A一幅 1100万的航图分成几幅 150万世界航图：（A） 2幅（B）4幅（ C）8幅（D）任意多幅B在 1 100万航图上，甲乙两地图上量得长10厘米，代表实地距离：（C）10千米 （D）1千米（A） 100千米（B）100海里A地球表面任一点的经线和纬线指向什么方向：（A）经线指南北，纬线指东西（B）经线指北，纬线指东（D）经线指南，纬线指西（C）经线指东西，纬线指南北A以下说法哪一种是正确的：（A）地球表面各地点的地方时都不相同（B）只有赤道上各地

27、点的地方时相同（C）只有主经线上各地点的地方时相同（D）经度相同的各地点地方时相同D全球划分为多少个时区，每个时区包含经度多少度：（A） 12个， 30（B）24个， 15（C）18个， 20（D） 36个， 10B同一时区内以哪一个时刻为该时区的标准时刻：（A）该时区中央经线的地方时（B）时区西边边缘经线的地方时（D）时区内任一地点的地方时（C）时区东边边缘经线的地方时A我国位于东经 72到东经 138之间，包含几个时区？最西边与最东边时区时相差几个小时：（A） 5个， 5小时（B）5个， 4小时（C）4个， 4小时（D） 3个， 6小时B 我国统一使用的北京时是：（A）北京的地方时（B）八

28、时区的时区时（C）东八区的时区时（D）经度 120经线的地方时C世界时是指：（A）英国伦敦的地方时（B）西二区的时区时（D）零时区的时区时（C）12时区的的时区时D东八区和西六区相差几个小时：（A） 2小时（B）14小时（C）10小时（D）22小时B98年 1月 11日上海（ N3112， E12120）日落时刻（地方时）是（A） 1月 11日北京时 17 1140，世界时 09 114017 17，北京时和世界时各是多少：（B）1月 11日北京时 17 2220，世界时 09 2220（C）北京时 1月 11日 17 1140，世界时 1月 12日 01 1140（D）北京时 1月 11日

29、17 2220，世界时 1月 10日 09 2220A飞机预计 16 42（北京时）在拉萨机场着陆，着陆时拉萨（A）区时是 14 42，地方时是 14 3732（B）区时是 18 42，地方时是 18 4628（C）区时是 14 42，地方时是 14 4628（D）区时是 18 42，地方时是 18 3732E9107）的时区和地方时各是多少：C飞机于 10月 12日 10 00（北京时）从上海虹桥机场起飞前往旧金山，预计飞行11小时，到达旧金山时，当地时刻（西八区）是多少：（A） 10月 12日 21 00（C）10月 12日 05 00（B）10月 11日 21 00（D）10月 12日

30、13 00C某日，北京（ E11625） 19 55天黑（地方时），乌鲁木齐（E8735）20 11（地方时）天黑。从北京天黑（D）1 54到乌鲁木齐天黑间隔时间是：（A） 0 16（B） 2 1120（C）2 40B飞机自西向东飞行，当越过日界线时，日期怎样变更：（A）原日期不变（C）减少一天C（B）增加一天（D）增加 12小时，或者减少 12小时1998年 9月 1日北京时 15 50，从上海飞往旧金山（西八区），9月 1日于 11 10当地时间到达，飞行了几个小（D）14 40时：（A） 4 40（B） 11 20（C）10 20B飞机飞行过程中，飞机向右转弯，则航向：（A）不变（C）增

31、大（B）减少（D）可能增大，可能减少C罗差是：（A）磁罗盘的误差（B）磁航向和罗航向的差角（C）罗航向和真航向的差角（D）罗经线偏离磁经线的角度D飞机在平直匀速飞行中，直读磁罗盘指示的航向是110，罗差为 3，磁差为 6E，真航向和磁航向，罗航向各是 多少度：（A） 120、126、116（C）113、107、110（B）120、116、118（D）128、134、110C飞行高度是指：（A）飞机飞行的高度（B）飞机到某一基准水平面的垂直距离（C）飞机到机场平面的垂直距离（D）飞机到海平面的垂直距离B在航空上相对高度通常是指：（A）以平均海平面为基准面的高度（B）以当时飞机正下方的地平面为基准

32、面（C）以标准海平面气压面为基准（D）以机场平面为基准面的高度D飞机以真空速 180千米 /小时，坡度 15进近转弯，则转弯诸元为：（A）半径 900米，转 90弯需 30秒（B）半径 950米，转 90弯需 30秒（D）半径 1000米，转 90弯需 30秒（C）半径 1000米，转 90弯需 35秒B气压式高度表通过测量大气的什么参数来反映飞行高度：（A）大气密度（B）大气压力（ C）大气温度（D）大气湿度B气压高度表拨正值 QFE的含义是什么：（A）场面气压（B）场面气压高度（D）海压高度（C）海面气压A气压式高度表拨正值为（A）海面气压QNH，则高度表指示：（B）修正海平面高度（D）零

33、点高度（C）场压高度B飞行高度层（ FL）的基准面为：（A）机场平面（B）平均海平面（C）1013.2hpa气压面（D）修正海平面气C标准海平面气压 760mmHg相当于多少 inHg和多少 hpa：（A） 29inHg，1013hpa（B）29.92inHg，1000hpa（D）29.92inHg，1013.2hpa（C）29.29inHg，1013.2hpaD某机场标高 2030米，按零点高度着陆（高度表拨正值为QNE1013.2mb）如果当时的 QNH值小于 1013.2mb，零点高度与机场标高是否相等：（A）相等，即着陆时高度表指示（B）零点高度大于机场标高（C）零点高度小于机场标高2

34、030米（D）不管 QNH如何，着陆时高度表均指示零B飞机进场着陆时，地面通报的场压为“时，实际高度是多少：（气压垂直递减率990HPa”，飞行人员误订为“ 1000HPa”，当飞机过远台高度表指示400米1HPa/8米）（ C）320米（A） 400米（B）480米（D）420米 C飞机在 3000米飞行高度层的等待空域飞行，机场标高压垂直递减率 1mb/8.25米）500米，地面通报 QNH913.2mb，相对高度是多少：（气（A） 2500米（B）2175米（C）1675米（D）2675米C飞机飞行高 3050米（QNE），地面通报 QNH770mmHg，当飞机飞越标高为 1859米的山

35、头时，真高是多少：（气压垂直递减率 1mm/10米）（A） 1291米（B）8241英尺（C）8469英尺（D）1091米A如果空气的实际温度低于标准温度很多，气压式高度表指示（A）实际高度低于 2000米2000米，则：（B）实际高度高于 2000米（D）不能确定（C）实际高度等于 2000米A如果空气的实际温度高于标准温度很多，气压式高度表指示2000米，则实际高度为：（A）低于 2000米B（B）高于 2000米（C）等于 200（D）不能确定马赫数（ M数）是：（A）飞行高度上的真空速与海平面的音速之比（C）飞行高度上的真空速与音速之比C（B）表速与音速之比（D）表真速与音速之比60米

36、大约相当于多少英尺：（A） 200英尺（B） 180英尺（C）220英尺（D）18英尺（D）300米A100英尺大约相当于多少米：（A） 3米（B） 30米（C）328米B飞机保持一定的 M数爬升的过程中，指示空速和真空速有何变化：（A）真空速减小，指示空速更减小（B）真空速增大，指示空速也有所增大（C）真空速增大，指示空速不变（D）真空速不变，指示空速减小A风角是指哪两条线的夹角：（A）风向线和经线（B）风向线和航迹线（D）风向线和航线（C）风向线和航向线B偏流是指哪两条线的夹角？以哪一条线为基准：（A）航迹线和航线，以航线为基准（B）航迹线和航向线，以航迹线为基准（C）航线和航向线，以航向

37、线为基准（D）航迹线和航向线，以航向线为基准D偏航角是指哪两条线的夹角？以哪一条线为基准：（A）航线和航向线，以航线为基准（B）航迹线和航线，以航线为基准（C）新航线和原航线，以原航线为基准（D）航迹线和航向线，以航向线为基准B风角为 0表明： （A）无风（B）正侧风（C）顺风（D）逆风C磁差是（A）经线和航线的夹角（B）磁经线和真经线的夹角（D）磁经线和罗经线的夹角（C）航迹线和真经线的夹角B成都地区 1960年磁差为 -1.5,磁差年变率为 -0.8/年,2000年的磁差应为：（A）-1.8（B）-182（C）-22（D）-1C磁航线是指（ A）从航线起点的磁经线北端顺时针量到航线去向的角

38、度（B）从航线起点的经线北端顺时针量到航线去向的角度（C）从磁经线北端顺时针量到航线去向的角度（D）从经线北端量到航线去向的角度A飞行过程中，飞机左转，则：（A）航向减小（B）航向增大（C）航向不变（D）无法确定（D）左顺侧风（ D）左逆侧风A预定航线的磁航线角 287，航行风向 150，航线上存在什么侧风：（A）右侧风（B）左侧风（C）右逆侧风C预定航线的磁航线角为30，气象风向为 340，航线上存在什么侧风：（B）正侧风 （C）右顺侧风（A）左侧风D飞机相对于空气的运动，构成空速向量的元素有：（A）方向是航向，大小是表速（B）方向是航向大小是真空速（D）方向是航迹角，大小是地速（C）方向是

39、风向，大小是风速B预定航线磁航线角 30，气象风向 90，风速 30kt，沿航线飞行风的顺逆风分量和垂直分量各是多少：（A）右侧风 26kt，顺风 15kt（B）左侧风 26kt，顺风 15kt（D）侧风 15kt，逆风 26kt（C）右侧风 26kt，逆风 15ktC预定航线的磁航线角为则偏流是：135，飞机通过起点后保持平均磁航向130飞行，（D）-2测得飞机偏左，并且偏航角为-3，（A） -8（B）+8（C） +2C预计磁航迹 3，平均磁航向 355，实际航迹 355，偏流几度，偏航角几度，什么侧风：（A）偏流 0，偏航角 -8，右侧风（B）偏流 +8，偏航角 0，左侧风（C）偏流 -8

40、，偏流角 0，右侧风（D）偏流 0，偏航角 -8，顺逆风或无风D预计磁航迹 268，测得偏流 +8，偏航角 -3，实际航迹多少，什么侧风：（A） 276，右侧风（C）265，左侧风C（B）260，左侧风（D）271，右侧风飞机保持平均磁航向 300，表速 360千米 /小时飞行， FL5400米， TH-10，测得偏流 +5，地速 460千米 /小时，风向（去向）和风速约是多少：（A） 322，105千米 /小时（C）60，46千米 /小时（B）312，105千米 /小时（D）244，48千米 /小时 C飞机保持平均磁航向25，表速 135海里 /小时飞行，飞行高度层 FL15700英尺，空中

41、气温等于该高度的标准气温，测得偏流 -8，地速为 153海里 /小时，风向（来向）和风速大约是多少：（A） 343，30海里 /小时（C）67，31海里 /小时（B）327，31海里 /小时（D）75，40海里 /小时C飞机保持预定航向和真空速成飞行，测得偏流为+10，地速等于真空速，什么样的侧风：（A）无风（B）左侧风（C）正侧风（D）左正侧风D飞机保持预定航向和真空速飞行，测出偏流0，真空速小于地速，什么样的侧风：（A）无风（B）顺风（C）逆风（D）正侧风B从广汉到遂宁，磁航线角为116，如果此时偏流为 -3，则广汉到遂宁的应飞航向为（A） 113（B）116（C） 119（ D）以上都不

42、对C在同一航向、风向、风速条件下，真空速增大，则：（A）地速增大，偏流增大（C）地速增大，偏流不变B（B）地速增大，偏流减小（D）地速减小，偏流增大夏延飞机起飞时，携带燃油最大航程约为：2000公斤，空中平均耗油率320公斤每小时，平均地速400千米每小时，则飞机（A） 2000千米（B） 2580千米（C）2300千米（D）以上都不正确B如果航向、空速、风向不变，当风速增大时，则：（A）偏流增大，地速在顺侧风时增大（C）偏流减小，地速减小（B）偏流增大，地速增大（D）偏流增大，地速不变A如果航向、空速、风向不变，当风速减小时，则：（A）偏流减小，地速在顺侧风时增大（B）偏流减小，地速不变（C

43、）偏流减小，地速在逆侧风时增大（D）偏流减小，地速在逆侧风时减小C如果航向、空速、风向不变，飞机接近顺逆风飞行，风速变化，主要引起：（A）偏流变化（B）地速变化（C）风角变化（D）航迹变化B如果航向、空速、风向不变，飞机接近正侧风飞行，风速变化主要引起：（A）偏流变化（B）地速变化（C）风角变化（D）以上都不对A飞机保持一定的航向和真空速接近顺逆风飞行时，如果风速不变，风向略有变化主要引起：（A）地速变化（B）偏流变化（C）航线变化（D）以上都不正确B飞机保持一定的航向和真空速在接近正侧风飞行时，如果风速不变，风向变化主要引起：（A）地速变化（B）偏流变化（C）风角变化（D）航迹变化A下列哪一

44、个说法是正确的：（A）航行风向和气象风向相关（B）航行风向和气象风向相关（C）航行风向和气象风向相差90180180 （D）航行风向和气象风向无关C偏流与偏航的主要区别是：（A）航迹原因不同（B）航线不同（C）航向不同（D）产生原因、基准线及正负号的含义不同。D从成都飞往西安，五凤溪至宁陕段的磁航线角为（A）应飞真航向为 46（C）应飞真航向为 5852，预计偏流 +6，则：（ B）应飞磁航向为 46（ D）应飞磁航向为 58B推测飞机位置，必须掌握：（A）飞机的偏流（B）飞机航线（C）飞机油量（D）飞机的推测起点、飞机航迹、地速和飞行时间D飞机产生偏航的原因是：（A）正确过起点忘记时（B）空

45、中没有保持好速度（C）空中风资料超过一小时（D）没有正确通过起点，没有保持好航向，空中风发生变化D飞行中，保持好航行诸元，左侧风飞机偏左，表明：（A）对风的修正正确（B）对风的修正过小（D）修正反了（C）对风的修正过大C飞行中，保持好航行诸元，左侧风飞机偏右，表明：（A）对风修正正确（B）对风修正反了（D）对风修正过小（C）对风修正过大D飞行中，保持好航行诸元，右侧风飞机不偏，表明：（A）对风修正正确（B）对风修正反了（D）对风修正过小（C）对风修正过大A飞行中，保持好航行诸元，空中测得偏流（A）航迹偏在航线的上风面（C）航迹与航线重合+5，偏航角 +3，表明：（B）航迹偏在航线的下风面（D）

46、无法判定航迹偏在哪面B飞行中，保持好航行诸元，空中测得偏流-8，飞机偏右偏航角为 +5，表明航线上有：（A）右侧风（B）左侧风（C）顺风（D）逆风A磁航线角 300，飞机入航后保持预计磁航向（A）偏流修正过大310飞行，测得偏航角 +3，表明：（B）偏流修正过小（C）偏流修正反了（D）偏流修正正确A磁航线角 200，飞机入航后保持预计磁航向（A）偏流修正过大195飞行，测得飞机偏右，偏航角 +10，表明：（B）偏流修正过小（C）偏流修正反了（D）偏流修正正确B飞行中，保持好航行诸元，空中测得偏流-6，偏航角 +5，表明：（B）偏流修正过小（A）偏流修正过大 （C）偏流修正反了（D）偏流修正正确

47、AA、B两机在同一航线上相对飞行。A机地速 500千米 /小时，预计 10 05，飞越航路点 P；B机地速 420千米 /小时，预计 10 16，飞越同一航路点，求两机相遇时刻：（A） 10 21（B） 10 10（C）10 22（D）10 11B同航线同方向飞行的两架飞机，前机地速为500千米 /小时， 13 19飞越航路点 P；后机地速 800千米 /小时， 1325飞越同一航路点 P，问后机追上前机的时刻：（A） 13 30（B）13 29（C）13 35（D）13 32C电台相对方位角是：（A）无线电方位线同经线的夹角（B）无线电方位线同航线的夹角（C）无线电方位线同航向线的夹角（D）航向线顺时针量到无线电方位线的角度D16097电台方位角是：（A）无线电方位线同经线的夹角（B）无线电方位线同航向线的夹角（C）飞机所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度（D）电台所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度C飞机方位角是：（A）经线北端顺时针量到无线电方位线的角度（B）航向线顺时针量到无线电方位线的角度（C）飞机所在位置的经线北端顺时针量到无线电方位线的角度（D）电台所在位置的经