铁路工程类型与环境影响的特点

1、铁路工程类型与环境影响的特点一、 铁路工程类型铁路工程大多是大中型建设项目，其工程类型按铁道 部铁建设199999号文发布的铁路基本建设项目预可 行性研究、可行性研究和设计文件编制办法的规定，铁 路建设项目可分为新建铁路、改建铁路、铁路枢纽（单独 立项或单独编制文件）和铁路特大桥（单独立项或单独编 制文件）四大类。但根据具体项目的工程内容、性质、规 模、方案的不同。对前三类建设项目可冠以不同的项目名 称，对铁路特大桥常冠以所在地地名和其性质（如两用桥等）。1、新建铁路是指为满足某区域间客货运输需要及促进地区经济而新 建的铁路。按设计规范分为国家铁路和地方铁路，国家一 级铁路的最高设计速度为 1

2、20km/h。近年由于铁道部实施提 速工程、铁路干线客车速度已达120km/h140km/h。秦沈客运专线旅客列车设计速度为200km/h ,该线个别区段列车速度可达 250km/h300km/h。2、改建铁路是指为提高既有线技术标准、提高列车运行速度或扩大 运输能力而对既有线进行改建的铁路，常冠以扩能工程，提速工程等名称。主要可分为增建第二线和电气化改造二类。（1）增建第二线：既有线路（单线）运输能力已经饱和，不能适应（满足）运量日益增长的需要必须增建复线（与 既有线等高并行）或第二线（远离既有线），无论增建线路与既有线的位置关系是全部复线或部分复线，部分单绕、部分双绕、或全部单绕（如丰沙二

3、线），均称增建第二线。（2）电气化工程：是指改变牵引种类、 更换机车类型以 适应客货运量增长及提高我国铁路现代化水平，主要工程 是架设接触网，将内燃机车牵引改为电力机车，根据有无 线下工程量，又分为：现状电化：无线路技术改造，仅架设接触网技术改造及电气化:既有线路的技术改造，一般是隧道、 桥梁的改造和路基病害整治，并架设接触网3、铁路枢纽铁路枢纽是构成城市交通运输设施的一个主要组成部 分，一般位于路网的交汇点或端点，由办理客货运业务和 各项技术作业的设备、车站及线路所组成。由于引入枢纽 的各方向线路等级不一，牵引类型各异，枢纽内线路配置 和各主要路段的规模、用途及分工等都是按枢纽总布置图 方案

4、分期修建，目前是以其中的某一项工程根据运输要求 报请立项建设的。（1）新建编组站：如成都枢纽新建成都北编组站，是根据枢纽所在地城市规划，将成都南编组站改为集装箱结点站而将编组作业外迁至郊区的新建项目。（2）大型客站的改造：为适应城市发展需要进行扩建的，如广州客站、乌鲁木齐西站分别是扩建股道数量或改 建站房的改建项目。（3）新建专用货场：为适应城市发展需要新建较大的专用货场，如昆明、上海新建集装箱货场工程。4、铁路特大桥常指单独立项或虽在一条线路中需单独编制设计文件的特大桥，但又常常不受规范规定的长度限制，仅用“大桥”二字，近几年来的独立特大桥有：芜湖长江大桥，为沟通裕溪口、芜湖而建立以取代运营

5、 多年的芜湖轮渡，缩短列车运行时间而建。武汉天兴洲公铁两用长江大桥（含相关工程），该桥是武汉市城市道路交通规划中环线的组成部分，为缓解城市机动车的过江压力、缓解铁路枢纽过江能力紧张而建，正桥 4657mi主孔斜位桥长 1092m,双塔双索面体系钢筋混凝土 主塔，H型，上层为公路面，宽27m,下层铁路明桥面宽18m。 施工期4年，位于长江二桥下游 9.5km处。线路项目中有的特大桥长度虽远远超过“铁路特大桥”并不单独立项或单独编制文件， 则不划入此类工程，如王岗一万乐联络线（哈尔滨枢纽内），的松花江特大桥长达7439.44m，也列于线路建设项目中。二、铁路工程环境影响的特点铁路是一种线型工程，它

6、对环境的影响建设期以生态环 境为主，运营期以（水、气、声、渣、振动、电磁干扰等） 污染（物排放）为主，|影响范围局限于线路两侧一定距离 内的带状地区。其特点如下：铁路工程由于线路、站场、建设占用大量土地，改变线 路两侧及站场周围地区原有生态系统（农业、森林、草原、 湿地、荒漠等）；施工过程中原地表植被和地形、地貌被破 坏或改变，切割生境，影响野生动物的迁徙及栖息；雨季 由于地表裸露，土壤被侵蚀而引发局部地区水土流失；某 些主体工程如隧道开挖大量出碴的弃置，以及由于涌水而 使地表水资源漏失；桥梁施工使河水浊度增加，影响行洪 等到造成生态环境损害。铁路建成投入运营后由于各类防 护工程发挥作用。种植的各类植物成活，取弃土场复垦、 绿化的实施，以及临时占地的再利用。建设期被损坏的生 态环境将得到补偿或恢复。而列车运行产生的噪声、振动、电磁辐射，粪便污物， 以及各类铁路配套设施作业产生的废气、污水、工业垃圾， 对铁路两侧及站段周围居住环境影响较大。尤其是列车运 行噪声。振动随着近年运行速度提高，公众投诉正日益增施工期对生态环境影响主要集中在取弃土量大的站场， 隧道、桥梁等主体