高铁快运业务发展材料

1、快递行业发展新思路高铁快运为深化铁路货运组织改革，充分发挥高铁速度优势和中 铁快运网络优势，满足客户运输需求，实现全面敞开受理和 传统铁路运输向现代物流业务转型，打造中国铁路自有门到 门货运服务高端品牌，铁道部 2011 年首次提出，有针对性地根据高铁的发展、 利用高铁的资源去拓展市场。中铁快运公司 2011 年 7 月在 胶济线济南至青岛间创新尝试利用载客动车组列车开展了 高铁快运业务，同年 11 月广铁集团尝试利用广州至长沙间 高铁确认车装载快递公司的快件包裹。2012 年全路运输工作会议上明确， 要调整运输产品的结 构，在货运方面， 要大力打造快捷货运产品， 站在面向未来、 抢占市场、改

2、进服务的战略高度，下定决心开拓高附加值货 运市场，积极尝试利用高铁资源开展小件货物高铁快运业 务。同时，提出要大力实施货运新产品“百千战略” 。产品 类型按照运到时限划分， 第一类为高铁快运， 运行时速在 200 公里及以上，利用高速铁路确认列车和空闲时段的动车组列 车运送小件快运货物；第二类为快运班列，运行时速在 120-160 公里，统筹调整既有行邮行包专列。2014 年 4 月，高铁快运业务正式启动，以“当日达、次 晨达、次日达”为主的高铁快运产品体系基本形成，业务管 理逐步完善，运作流程和信息系统逐步顺畅，服务质量基本 稳定， 市场效应初步显现， 品牌知名度不断提高。 商务文件、 生鲜

3、食品、生物医药、手机数码等高附加值物品，逐渐成为 高铁快运的目标市场。截至目前，高铁快运业务办理城市已达224 个，基本覆盖高铁列车始发终到的直辖市、省会城市和经济发达地区主 要城市，业务办理车站 124 个，初步搭建起以高铁动车组列 车为主要运输方式的具有中国铁路特色的快递骨干运营网 络。根据规划， 2016 年全国将有约 300 个高铁沿线城市和 400 个高铁车站开办高铁快运业务，到十三五末高铁快运业 务办理城市达到 1000 个，业务办理车站覆盖所有高铁车站。一、发展高铁快运的意义根据规划，到 2020 年我国新建高铁里程将超过 * 万公 里，连接所有省会城市和 50 万人口以上的城市

4、，覆盖全国 90%的人口。利用高铁运输资源发展高铁快运业务，能够使 经济发展中流通环节的物流成本和时间成本大大缩减，对于 快递行业发展来说是一次新的创新和机遇。（一）有利于促进不同区域间快件的流通，降低快件的 运输成本。高速铁路的建设，极大的缩短了空间和时间的距 离，对于快递行业来说， 两地间的快件可以更加快速的流通， 节省大量时间成本的同时也极大的降低了快件流转的运输 成本。（二）有利于缓解快递行业快速发展和干线运能紧张的 矛盾，达到高铁与快递行业共赢的目的。近年来，我国快递 业务量快速增长，已连续五年同比增长50%以上。而受机场 数量、飞机起落架次等方面的限制，航空货运供应量的增长 速度已

5、无法满足快递行业的需求，中长距离干线运力不足的 问题越来越成为阻碍快递业进一步发展的因素，高铁快运业 务的开展，能够有效缓解这一矛盾，降低快递行业的物流运 输成本。（三）有利于构建快递行业的绿色物流。因为高速铁路 利用电力进行牵引，减少了有害气体的排放，与飞机、汽车 相比，高铁二氧化碳排放量最低。因此，高铁运输属于低碳 经济，是最节能环保的一种绿色交通工具，对于快递行业来 说是一个既经济又可持续发展的途径，减少了快递企业对于 运费、油耗、人工等方面的支出。二、高铁运输的优势 运输方式极大影响着快件的寄递效率，快递业的发展依 托于航空、公路等快捷交通工具和信息技术的发展普及。目 前，我国国内快件

6、运输 80%采用公路运输形式， 15%采用航空 运输，其他形式（如铁路行李车、海运等）则不足5%。可以预见高铁的出现，将会给快件运输带来革新性的改 变。相较于其他运输方式，高铁运输可以全天候运行， 基 本不受雨雪雾天气的影响，准点率高；采取公交化的列车开 行模式，开行频率高， 能够保证快件的运输时要求； 高铁 车站一般离城市中心较近，有利于快件的快速转运。三、高铁快运发展规划（一）改造既有车底实现客货混运 逐步改变高铁现有的“客运专线”模式，实现同一列车 的客货混运模式。通过配套的设计，对既有高铁客运车辆进 行车内布局改造，使其适合小批量快件运输，而不改变高铁 原有的设计建造标准，不改变原有的

7、行车、信号、供电、车 辆等运用标准和调度运行模式。（二）利用专用车底开行高铁快运专列结合货物装载需求，统一设计专用车底，按照高速铁路 速度匹配运行模式，在时速 300公里线路上开行时速 300公 里或时速200250公里高铁快运专列。发展高铁快运专列，是响应国家“一路一带”战略、支 持快递“上车、上船、上飞机”工程等国家宏观政策的重要 举措、是铁路支持引导快递速运发展的具体措施，也是加快 铁路向现代物流转型发展的重要方向，也是实现高铁运营经 济效益的新途径。适用于大运量、集中化、规模化的快捷货 物运输。根据当前快递市场现状，分析两地间货量基础和经济效 益，在北京、上海、杭州、广州、深圳、成都等

8、一线城市间 开行高铁快运专列具有可行性。铁路部门统一规划、统筹兼 顾，研究目标市场、运输组织、运营管理、车辆制造、场站 设计等问题，同时与电商企业、快递公司开展战略合作，达 到企业和社会运输成本节省、加快物流运输的目标。（三）建设高铁快运集散中心逐步在高铁车站附近建立快件集散中心，实现“高铁+公路”的无缝衔接，将高铁快运的运营网络由高铁沿线扩展 到城市所有区域，实现高铁快运一体化服务。同时，也可服务于周边未建设高铁车站的城市。在集散中心的快件分拣模式上进行改进和创新。集散分 拣是快递作业的核心，也是影响快递时效性的主要环节。高 铁快运在收到客户订单后，不再只是分拣出目的省份，还要 分拣出快件的目的城市，将快件分拣运输至距离目的城市最 近的高铁车站集散中心，例如：从北京寄往新乡的快件，不 再像现有集散分拣模式那样，先经过航空或公路运输至郑 州，然后在转运至新乡，而是利用在新乡站附近建立的集散 中心，将快件直接通过高铁从北京运输到新乡，减少了二次 转运成本，也提高了快件的流转时效。四、快递条例建议中的此次国务院法制办公室就快递条例公开征求意见， 是继国务院印发