客车车身侧围蒙皮电泳粘接新工艺

1、客车车身侧围蒙皮电泳粘接新工艺 客车侧围蒙皮电泳粘接工艺 客车车身侧围蒙皮电泳粘接工艺 摘 要 通过对公司目前的侧围蒙皮装配工艺进行分析，针对蒙皮表面平整度较差的现状和车身电泳的特点，提出电泳粘接蒙皮新工艺的特点和原理，并从聚氯酯粘结胶的选择、车身材料选择、结构设计和制作要求等多方面入手，详细阐述电泳粘接具体施工工艺和注意事项，并成功应用于生产，采用蒙皮电泳粘接工艺，不仅能增强客车的密封性能，而且能减少振功 还能提高车身蒙皮平整度，最终提升公司的整体质量。 关键词：侧围蒙皮 粘接 新工艺 1 电泳 客车车身侧围蒙皮电泳粘接工艺 目 录 1 侧围蒙皮概述4 1.1 侧围蒙皮装配工艺现状4 2 侧

2、围蒙皮装配工艺改进4 2.1 侧围蒙皮电泳粘接工艺的特点4 2.1.1 整体强度较高，有均布应力的作用4 2.1.2 对振动和噪声有阻尼作用5 2.1.3 对形位误差有补偿作用5 2.1.4 具有很高的剥离强度5 2.2 侧围蒙皮电泳粘接工艺原理5 3 聚氯酯粘结胶的选择5 4 车身材料选择、结构设计和制作要求6 4.1 材质要求6 4.2 骨架设计要求6 4.3 车身精度控制要求6 5 侧围蒙皮电泳粘接工艺6 5.1 侧围蒙皮电泳粘接准备6 5.2 侧围蒙皮电泳粘接7 5.2.1 清洁7 5.2.2 打胶7 5.2.3 蒙皮安装预涨拉7 5.2.4 涨拉蒙皮8 5.2.5 蒙皮休整8 5.2

3、.6 打密封胶8 5.2.7 清理8 5.2.8 电泳8 5.3 侧围蒙皮电泳粘接注意事项8 6 结束语9 参考文献10 2 客车车身侧围蒙皮电泳粘接工艺 1 侧围蒙皮概述 客车侧围蒙皮是车身外观的主要组成部分，高质量的侧围蒙皮可有效提高整车的密封、降噪效果，此外，它还可提高车身强度、增强客车扭转刚度，提升整车的安全性能，由于侧围蒙皮面积较大，其表面平整度决定了侧围的造型和装饰效果，如果侧围蒙皮稍微有点不平，人们的视觉就能强烈的感受到，因此，提高侧围蒙皮平整度是各个客车企业提升整体客车产品质量的重要手段。 1.1 侧围蒙皮装配工艺现状 目前公司使用的侧围蒙皮工艺为涨拉蒙皮点焊工艺，侧围蒙皮采用

4、液压张拉后达到临界塑性变形点，并贴紧车身骨架进行点焊，这种涨拉蒙皮工艺简单，易于批量生产，可操作性强，但经过这几年的生产，该工艺已逐渐显现出较多的缺陷：由于蒙皮的焊点较多，焊点处的温度相应较高，蒙皮在点焊后焊点冷却到常温时，蒙皮上的焊点位置处会产生上下、前后方向的残余收缩应力。由于上下方向的残余收缩应力大部分被蒙皮的折边所消除，前后方向的残余收缩应力引起的焊接变形无法有效控制, 对蒙皮损伤较大,且焊点处的打磨工作量也较大，点焊的直接结果造成蒙皮整体外观质量较差，蒙皮表面会有许多由于焊接面造成的凹坑(焊点)，存在局部不平整现象。 2 侧围蒙皮装配工艺改进 针对点焊工艺对侧围蒙皮的影响，为了改进客

5、车外观质量，提高蒙皮表面平整度，通过对现行的工艺进行改进，实行粘接蒙皮新工艺，考虑到公司目前客车车身采用电泳工艺的特点，在粘接胶方面采用耐高温的电泳粘接结构胶以确保粘接工艺的可靠性，提高客车车身整体品质。 2.1 侧围蒙皮电泳粘接工艺的特点 侧围蒙皮的粘接工艺是在客车涨拉蒙皮工艺的基础上拓展出来的一种新型工艺，两种工艺是建立在同一个车身骨架制作平台上，涨拉蒙皮是一种刚性连接产物，是在经过对侧围蒙皮进行拉伸和焊接制作而成，在焊接过程中，蒙皮免不了发生受热变形而失去平整度，它还会导致刮灰腻子用量大增，油漆表面光洁度难以保障，在车辆使用过程中，由于变形和震动，容易发生漆面开裂现象。而粘接蒙皮则是一种

6、刚性和柔性结合的新型工艺，它可有效消除骨架与蒙皮存在的鼓动声，提高蒙皮平整度，与焊接技术相比, 具有以下几个主要优点： 2.1.1 整体强度较高，有均布应力的作用 采用焊接工艺其连接面的应力分布是不均匀的, 在某一点上, 应力可能会相对集中。当该结构受到外力作用时, 就可能首先在该处破坏, 进而发展为整个结构的破坏。而粘接应力分布均匀, 单点处的强度可能不如焊接, 但就整个结构的 3 客车车身侧围蒙皮电泳粘接工艺 强度来讲, 并不弱于焊接。 2.1.2 对振动和噪声有阻尼作用 由于聚氨酯粘结剂具有柔性的分子链, 胶体固化后极具弹性和耐振动性, 同时也具有优异的耐疲劳性和耐低温性能, 因而粘接结

7、构对振动和噪声有明显的阻尼作用,同时提高了车身的密封性能和舒适性。 2.1.3 对形位误差有补偿作用 因粘接材料本身具有的特性和施工的特殊性, 粘接工艺对需连接的两工件的公差配合无较高要求, 特别适合目前公司手工作业较多、工件尺寸精度不高、公差配合不易保证等特点。 2.1.4 具有很高的剥离强度 弹性粘接具有很高的抗拉强度、抗剪切强度和较高的安全系数。 2.2侧围蒙皮电泳粘接工艺原理 粘接蒙皮前，在侧围前、后立柱处焊接有两件3厚的钢板条，粘接蒙皮时蒙皮除了与钢板条连接外，再与任何部位均不接触，且蒙皮与侧围骨架间留有3的间隙，该结构的优点在于蒙皮粘接时蒙皮与侧围结构的任何部门不发生干涉，且即使骨

8、架制造有小量的变形，还可以通过3的工艺间隙得到弥补，从而在结构设计上确保涨拉蒙皮的平整性。 3 聚氯酯粘结胶的选择 目前客车使用的粘接剂比较常用的有聚氨酯胶和硅胶，对于蒙皮与骨架这种金属材料，有一定的结构强度要求，则以低腐蚀、高强度、弹性好、耐老化的聚氨酯胶为宜，聚氨酯胶涂装后其分子与空气中的水分子发生化学交联反应而固化形成高强度弹性粘接密封层，从而达到将被粘接物紧密结合并且有良好的抗变形、防震、防水效果，根据电泳工艺要求，我公司选购了西卡公司的Sikaflex360HC单组份聚氨酯耐高温粘结胶，该胶施工简单，附着牢固，强度高，弹性好，适用于蒙皮的粘接。 Sikaflex360HC耐高温结构粘

9、接胶的技术参数: 4 4 车身材料选择、结构设计和制作要求 4.1材质要求 车身骨架采用矩型钢管组焊而成，其大部分材料为普通碳素结构钢，仅侧围腰梁、底架等零组件采用低合金钢。 车身侧围蒙皮大多使用08l mm厚的冷轧钢板，其拉延、折弯、焊接等各项机械加工性能都很出色，但冷轧钢板耐腐蚀性较差，作为车外板件必须进行严格的防腐表面处理，即便如此，冷轧钢板依然容易发生锈蚀，随着公司车身制造工艺的不断改进，根据设计要求，蒙皮选用宝钢集团生产的1锌铁合金卷板，其具有较好的防锈处理和成型能力。 4.2骨架设计要求 车身骨架的设计要保证蒙皮的粘接面积，侧窗立柱、侧窗下纵梁、腰梁是主粘接面，宽度要大于50 mm

10、，以保证能涂两条通长胶缝。 4.3 车身精度控制要求 车身骨架制作要严格按图施工，保证骨架设计图纸尺寸与实际骨架尺寸误差在05 以内，2m直线度在2 mm以内，其主要目的是方便粘接部位定位，保证完工后基本胶厚3 mm、最大胶厚5 mm，这样既能保证粘接可靠，又尽可能节约用胶。 5 侧围蒙皮电泳粘接工艺 5.1 侧围蒙皮电泳粘接准备 a.检查涨拉所用侧围蒙皮表面质量，严禁蒙皮表面出现折痕、波浪、划伤等 5 客车车身侧围蒙皮电泳粘接工艺 缺陷。 b.检查侧围骨架上的PE胶条，要求所有PE胶条均不得高出侧围骨架的外表面。 c.在车身两侧骨架前、后立柱处均焊1.2mm厚的钢板条（钢板条宽度：30），要

11、求钢板条下端与侧围腰梁表面齐平，上端与侧窗下横梁上沿齐平，前端与客门后立柱前端面齐平，对于右侧中门立柱处，同样需焊装2条钢板条，钢板条焊缝为全焊缝，钢板条的前、后端面为间断焊n50（60），上下为全焊缝。 d.检查车身侧围骨架质量，用角磨机将侧围骨架体上的焊疤打磨平整,仅限于打磨焊瘤、超出要求的焊缝及焊渣，以无突起为准。 5.2 侧围蒙皮电泳粘接 5.2.1 清洁 对骨架、蒙皮粘接表面进行清洁。要求必须保证粘合面洁净、干爽、平滑，不能有锈迹、油污，清洁过的表面，严禁用手摸，不得粘任何异物。 使用清洁剂时，只能从容器中倒出浸润擦布，不允许擦布浸入溶洗剂中，以免污染溶剂，更不允许在被粘表面喷洒或涂

12、涮清洗剂，造成清洁剂在被粘表面溢流，引起油污溶解后扩散到更大范围。 清洁蒙皮和骨架时，擦布均顺一个方向擦试被粘表面，擦布块应定期更换，不得有二次污染。 清洁是保证蒙皮粘结力的关键工序，也是侧围粘接蒙皮安全性、可靠性的主要技术措施之一， 用汉高专用清洁剂8550清洗蒙皮和骨架的粘结面，除去灰尘及污物，清洗宽度为粘胶宽度的1.5倍。 5.2.2 打胶 切胶嘴：将胶嘴切成三角形，三角形的高度10mm，宽度15mm，以保证胶条与骨架充分接触， 打胶：将胶一头剪开后装入气动打胶枪内，要求气动枪工作时压缩空气压 力在0.4-0.7Mpa范围内，将360HC耐高温电泳粘接结构胶均匀涂于骨架粘接面上，胶缝宽度

13、15。 在涂胶过程中, 要求涂胶速度适中,胶形均匀、连续，表面光滑，不要让胶之间有空隙存在, 以避免夹存空气。 5.2.3 蒙皮安装预涨拉 启动涨拉设备液压系统并推靠到合适位置，松开夹紧头，将涨拉蒙皮两侧分别装入夹头内根部夹紧，调整侧围蒙皮至车身骨架合适位置处进行预涨拉，启动涨拉装置将蒙皮拉平，查看蒙皮相对侧窗下纵梁的高度，微调到合适位置，检查窗洞尺寸是否符合要求，相对理论尺寸偏差-1+3mm，蒙皮上下平直，直线度偏差不大于2mm/4000mm。 6 客车车身侧围蒙皮电泳粘接工艺 5.2.4 涨拉蒙皮 将蒙皮拉平到涨紧状态，涨拉量0.8-1mm/m；用手敲击已感觉蒙皮有较大的拉力，蒙皮已拉的很

14、紧，将涨拉机“固定端”侧围蒙皮与与侧围骨架上1.2mm厚的钢板条对缝处相焊，间断焊n50（60），用擦布蘸水冷却加焊处蒙皮，使热量不传走，蒙皮不变形和不产生鼓动或软动，拉伸过程中注意保护蒙皮，决不允许碰伤、磕伤，对涨拉机“拉紧端”按照同样的方法进行焊接。在右侧中门立柱前后端用同样方法对中门立柱处蒙皮施焊。 点焊蒙皮上止口与侧窗止口的接缝，焊缝长1015mm，焊接间距150200 mm，首先采用跳焊焊接，间距400500mm，然后按要求将焊点补齐，加焊时用擦布蘸水冷却加焊处蒙皮，使热量不传走，蒙皮不变形和不产生鼓动或软动。 5.2.5 蒙皮修整 剪去多余的蒙皮，所有位置焊接完成后，两侧同时松开夹

15、紧装置并使夹紧头退回原始位置，关闭液压系统，打磨焊缝。 5.2.6 打密封胶 在车身骨架内侧各立柱、斜撑处两端均匀打密封胶，胶缝应平直光滑。 5.2.7 清理 清理工作现场，转入下工序时，检查蒙皮表面，不得有划伤及其它缺陷，确保蒙皮表面平整光滑。 5.2.8 电泳 将车身送入点泳池中，进行整车电泳，电泳后进行烘烤，电泳胶360HC在20分钟内即可完全固化，烘箱温度不高于200，烘烤时间不大于40分钟。 5.3 侧围蒙皮电泳粘接注意事项 a 蒙皮与骨架粘接表面必须清洗干净无油、无锈，清洗时用棉纱蘸丙酮朝一个方向擦拭； b 蒙皮表面清洁剂晾干时间必须不小于5分钟； c 必须保证聚氯酯粘结剂的厚度不

16、小于3 mm，并有充足的胶量，确保粘接强度； d 聚氨酯粘结剂涂布连续均匀，厚度大于3 mm，可采用气动挤胶枪； e 侧围蒙皮在车身上未焊接时，不要移动蒙皮以防止溢胶，影响粘接效果； f割去不需要的蒙皮应在所有需焊接的部位全部焊接完毕之后； g 聚氨酯粘结胶未电泳固化之前，不得对蒙皮施加过大的外加力。 7 客车车身侧围蒙皮电泳粘接工艺 6 结束语 侧围蒙皮采用电泳粘接工艺后，对公司的车身整体质量提升较为明显，具体效果如下： a. 侧围蒙皮取消了塞焊孔，简化了蒙皮制作工艺，降低蒙皮来料成本。 b. 弥补了骨架的小量变形，提高蒙皮平整度，降低涂装腻子用量和人工工时，且同时提高了车身表面面漆质量。 c. 侧围采用粘接蒙皮后，可有效减少车身的振动和噪声, 同时提高了车身的密封性能、防腐性和舒适性。 综合分析，采用电泳粘接工艺后，侧围蒙皮表面的平整