润滑油脱水净化挂车设计-机械部分【含CAD图纸】
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润滑油
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- 内容简介：
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重 庆 理 工 大 学翻 译二级学院 机械工程学院 班 级 109040206 学生姓名 周亮 学 号 10904020635 原文：译文：摘要：油再生和改进的方法被公开。一个优选的系统提供了一种能把内燃机中被污染的油分离净化的方法。该系统可以包括一个壳体，一个油分离器，和一个加热元件。该壳体可包围具有蒸发表面的压板，油分配器可位于壳体内，也可配置到入油系统。油分离器可通过放电将油转化成雾状。雾状的油分散到蒸发面的各个部分，加热元件可以是与压板连通，蒸发面可以被加热到足够的温度，以挥发污染物，从而将可能被收集和重复使用的发动机中的油液净化。 净油机系统和过程交叉参考相关应用 本方法为DePaul先生优先申请，第10/647，093，2003年8月22日提交，公开号为2005/0040077，题为“LUBRI-CATING OIL RECONDITIONING DEVICE AND PRO-CESS,在此被全部引用作为参考。发明领域本发明内容涉及油的再生系统和流程。发明内容本发明通常涉及油再生系统和流程。更具体地说，本发明涉及一种改进的油再生系统和方法，在该方法中，污染的油在蒸发表面上沉淀使挥发性污染物从油中分离。本发明背景常用的内燃机油过滤器一般不容易把污染物从油中分离出来，这样的污染物包括（但不限于）水和低沸点的有机化学物质，在润滑油中的存在可能会导致发动机的腐蚀和磨损。用于内燃机可除去这些润滑油中污染物的系统被记录在美国专利中。号：5242034，5707515和6083406号弗兰克和/或迈克尔德保罗。这些专利全部引入本文作为参考。虽然这些专利公开了油净化系统，是既实用又有效的，但新的系统和方法是可取的，可以提高效率和可靠性。应用条件的精确性所提交的专利中的术语是最为广泛的，符合法律规定。所使用的文字都是最为习惯的语法英语。“小于大气压力”是指油净化系统被保持在足够低的压力中。加压油流最初提供给壳体,壳体的压力并不显著干扰形油雾的形成，当油流是从油分配器中排出。“污染物”是指任何颗粒或存在油中的化学物质，这些对发动机的操作是有害的。例如：水、非石油颗粒、污泥、低沸点的挥发物。“雾”是指细小颗粒，如油、水、悬浮在空气中的污染物，从油分离器分散到蒸发面上。“蒸发面”是指任何表面，被用于接收热源并与油液相接触。发明内容 本发明被容提供了一种系统的方法用于净化油。在这个系统中，一个油净化器分离出油液中的污染物。该系统可以包括一个壳体，一个油分离器，和一个加热元件。该壳体可包围具有蒸发表面的压板，油分配器可位于壳体内，也可配置到入油系统。油分离器可通过放电将油转化成雾状。雾状的油分散到蒸发面的各个部分，加热元件可以是与压板连通，蒸发面可以被加热到足够的温度，以挥发污染物，从而将可能被收集和重复使用的发动机中的油液净化。在这个个方法中，该加热元件与压板相接触。在方案中，蒸发面包括从该净化的油液上面部分和接收的油雾，形成油膜，和下部的油膜，在重力的作用下，流向油液收集处。 在这个方法中，蒸发面有多个基本面，向下倾斜成锥面。蒸发面缺少上部与下部之间的水平表面。其他的方法中，蒸发面主要为平面，侧面有凹槽。有些蒸发面基本上为平面，侧面有多个过渡点，但基本为忽略。在一些方法中，污染物被排放到大气中，或者随着尾气管排出。在这个方法中，油液被收集并且重新回到发动机再次使用。在这个实验中，压板与壳体之间设置有间隙，油液被收集在底板上。一些实验中，压板延伸到壳体的底板上，从而分离成内外两个壳体，用来保持内室中的油液。 在这个方案中，净油机还包括一个计量流量的控制装置，油液被分流道油分离器中。 在本方案中，壳体被保持在接近大气压下，油分离器被设置为大于大气压力。在另一个方案中，该系统包括一个壳体，一个油分离器，一个三次过滤的过滤器，和一个加热元件。该壳体可包围具有蒸发面的压板。油分离器也可位于壳体内，用于接收流入的油液，并将油之余至少一个蒸发面上。加热元件可以是与压板连通。这个三次过滤的过滤器，可以过滤掉流入油分离器中的颗粒。第一次过滤能过滤掉25-40微米之间的颗粒，第二次过滤能过滤掉10-25微米之间的颗粒，第三次过滤能过滤掉大于3微米的颗粒。蒸发面被加热到足够的温度，以挥发掉污染物，从而净化油液，以便发动机再次使用。本方法是从内燃机中把污染物从油液中分离的方法。该方法包括以下步骤：从发动机中取出被污染的油液，将污染的油液转为雾状，将雾状的油液散发到壳体蒸发面的上部，加热蒸发面，从壳体中排出污染物。净化后的油液从蒸发面的下部流出，继而油液被发动机重新使用。相对于其他的方法，本方案有显著的优点。原文：eHow Car Repair & Maintenance Brake Repair & MaintenanceRepair Trailer Brakes窗体底端Inertia Vs. Electric Trailer Brakes By Edmund Gary, eHowContributor Dangerous T says most states have regulations governing trailers weighing more than 3,000 pounds. There is little if any regulation for trailers weighing under 3,000 pounds. If a trailer is designed to carry 3,000 pounds, it must have a working braking system. Two types of braking systems are available: inertia trailer brakes and the electric trailer brakes.Brake Controllers Electric brake controllers are automobile original equipment manufactured or aftermarket-installed device modules. They activate the trailer brakes and are needed if the trailer uses electric brakes. The controllers are mounted on or underneath the tow vehicles instrument panel on the drivers side. The controllers can come in different product classes, such as proportional or inertia brake controllers.Electric Trailer BrakesElectric brakes feed power from the tow vehicles brake lights into the controller. The trailer brakes are activated by a separate heavy-duty circuit through a plug and socket. This allows the brakes to work automatically whenever the tow vehicles brakes are applied. Properly adjusted controllers can allow tow vehicle and trailer combination to come to a stop as smoothly as if the tow vehicle was by itself. Inertia Trailer BrakesInertia activated brakes offers smooth stopping response in most situations. According to RV technician Reg DeYoung, the inertia brakes has an internal sensing device or a pendulum which senses the tow vehicles rate of deceleration. The sensing device then applies the amperage to the trailer brakes at the same rate of deceleration as the tow vehicle.Drawbacks of Inertia and Electric BrakesThe pendulum of the inertia brakes may not swing correctly because of changes in the angle or changes, and this can lead to jerky stops, according to Hensley Manufacturing.Electric brakes tend heat up to a temperature of 300 degrees Fahrenheit. This changes the resistance in the magnets in the brake system, which leads to brake fade.ConclusionTrailer brakes are a crucial piece of equipment when the trailer has reached a specific weight threshold. Some states in the United States may have very little regulation of trailer brakes for units under 3,000 pounds, but it is best to check the local regulations where the trailer will be operated.译文：惯性与电动挂车刹车 Edmund Gary Dangerous T说,大多数州都规定挂车的重量超过3000磅。几乎没有任何监管对于3000磅以下的挂车。如果一个拖车被设计用于携带3000磅,它必须有一个工作制动系统。两种类型的制动系统是可用的:惯性挂车车刹车和电动挂车刹车。制动控制器 电制动控制器是汽车原始设备是制造或售后安装设备的模块。他们激活挂车刹车，如果需要也激活电动刹车。控制器被安装在牵引车的驾驶员侧的仪表盘上或下方。控制器可以有不同的产品类,如惯性制动控制器。电动拖车刹车 电动刹车回馈系统从车辆的刹车灯回馈到电控制器中。拖车制动器是由一个单独的电路，通过插头和插座重新激活。这允许刹车自动工作只要挂车的刹车系统是应用的。如果是拖车本身，适当调整控制器可以让牵引车和挂车组合顺利停止。惯性挂车刹车 激活惯性刹车系统在大多数情况下，能提供平稳的停止响应。根据房车技术员Reg
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