移动模架制梁施工方案模板

1、资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。永定河特大桥移动模架制梁施工方案1编制依据及范围1.1 编制依据1.1.1 设计图纸永定河特大桥 ( A 段) 圆端形桥墩构造图 ( 铁道第三勘察设计院)时速350 公里客运专线铁路无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁( 双线 ) 通用图 ( 中铁工程设计咨询集团有限公司)1.1.2 客运专线技术标准客运专线高性能混凝土暂行技术条件( 科技基 101 号 )客运专线桥梁盆式橡胶支座暂行技术条件( 科技基 101 号 )客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准( 铁建设 160号 )铁路混凝土工程施工质量验收补充标准( 铁建设160 号

2、)客运专线铁路桥涵施工技术指南( TZ213- )铁路混凝土工程施工技术指南( TZ210- )1.1.3 铁道部现行设计、施工规范、验收标准、安全规程 :铁路桥涵施工规范( TB10203- )铁路混凝土与砌体工程施工规范( TB10210-)铁路混凝土与砌体施工质量验收标准( TB10424- )铁路桥涵工程施工质量验收标准( TB10415- )铁路工程施工安全技术规程( 上、 下册 ) ( J259/260- )1.1.4 DXZ32/900 型下行自行式移动模架使用说明书、技术资料。1.1.5 现场调查资料1.2 编制范围京石铁路客运专线永定河特大桥移动模架制梁法施工简支箱梁。资料内

3、容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。2工程概况永定河特大桥设计运行时速350km/h, 我项目部施工区段为0# 96#墩 ,起始里程为DK8+710.7 至 DK12+343 终, 施工区段全长为3633m。施工区段内墩台身 97 个 , 基础钻孔桩约 1100 根 , 跨越主要构筑物特殊结构梁 5 座。其中跨越西五环主路 1-92m 提篮拱桥一座 ; 跨越首钢货场专用线连续梁两联 , 跨度分别为 ( 32+48+32) m 及 ( 40+64+40) m; 跨越永定河东堤 ( 48+80+48) m 连续梁一联 ; 跨越永定河西堤 ( 80+128+80) m 连续梁一联

4、。全段其余 83 孔为双线简支箱梁 , 其中 40m 箱梁 13 孔, 32m 箱梁 64 孔, 24m 箱梁 5 孔, 20m 箱梁 1 孔。其中 24m 孔跨及 32m 孔跨简支箱梁采用 DXZ32/900型下行自行式移动模架整孔原位现浇。详细孔跨布置顺序为:28-32m+1-92m+5-32m+3-24m+15-32m+1-(32+48+32)m+2-32m+1-20m+2-32m+1-(40+64+40)m+4-32m+1-(48+80+48)m+1-32m+13-40m+1-(80+128+80)m+3-32m+2-24m+4-32m 。3施工组织部署3.1 施工组织机构以公司的整体

5、实力为后盾, 加强组织领导 , 从人、财、 物上确保工程各方面的需要 , 从集团公司到项目部, 实行”项目法”施工保证体系组织施工。各个工程项目施工管理在项目经理的直接指挥下, 做到有计划的组织施工、 管理 , 确保工程项目的工期、质量、安全、成本及文明工地取得高水平、高效益 , 把本工程建成业主满意的优质工程。3.1.1 项目部施工组织机构3.1.1.1 项目部人员组成项目经理 : 周建军项目副经理 : 唐兴刚陈志辉项目总工 : 曹树森资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。项目总经 : 苗艳飞工程科长 : 杨惠民安质科长 : 康建军物资设备科长 : 孔凡嫒试验室主任

6、: 张辉领工员 : 孟晋忠王玉柱王庆 徐全明郭锦旗内业员 : 姚学龙樊陈科测量员 : 陈红彬孙士亮3.1.1.2 项目部组织机构如下图:施工组织机构图项目部经理 : 周建军副经理总 工总经工程安 人 财检 劳 务物资办 实 征公 验 拆架子一队架子二队架子三队架子三队路 挡 涵 桥 站 架 轨 路 挡 涵 桥 桥 桥 现基 墙 洞 梁 改 梁 道 基 墙 洞 梁 梁 梁 浇现浇施 施 施 施 施 施 施 施 施 施 施 施 施 梁工 工 工 工 工 工 工 工 工 工 工 工 工 施梁施资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。3.1.2 永定河架子队人员组成队长 : 高烁

7、亮技术负责人 : 胡家敏技术员 : 郭斌 李晓龙郭志勇安质负责人 : 张生亮试验负责人 : 李龙材料负责人 : 程同利内业员 : 姚学龙领工员 : 孟晋忠王玉柱工班长 : 郭胜利苏维林李军 张万平3.2 安全质量领导小组组长 : 周建军副组长 : 高烁亮曹树森康建军组员 : 杨惠民 游强 胡家敏 孟晋忠 王玉柱 张生亮 姚学龙 郭志勇 郭斌 李晓龙 程同利 郭胜利 苏维林 李军 张万平4工程地质及气候条件4.1 地质本连续梁处于永定河冲洪积平原 , 地形平坦开阔。桩尖持力层为砾岩 , 地表以下绝大部分深度中为粗圆砾土 , 最大粒径为 150 200mm。4.2 气候条件属暖温带亚湿润大陆性季风

8、气候, 四季变化明显 , 春季干旱少雨; 夏季炎热多雨而集中 ; 秋季天高气爽 ; 冬季寒冷干燥。降水量多集中在68 月份 , 约占全年的70%, 大风多集中在三四月份。资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。年平均温度在 13.1 13.5, 极端最高气温为 41.9, 极端最低气温为 -17 , 最冷月平均气温在 -4.6 , 土壤最大冻结深度 0.8m。5与既有线关系京石客专正线在西长线西翠路立交涵附近, 客专左线接入既有客专左线 ,客专右线则由既有西长左线改拨至既有西长右线, 之后客专双线利用既有西长左右线至重聚园小区附近离开既有线, 经过约600m 路基引入永定

9、河特大桥。客专走向面向大里程左偏, 从 9#墩起基本与既有西长线并行, 线路跨过永定河后折向东南。因此0#台 9#墩离既有西长线较近, 无法采用移动模架制梁法施工, 拟采用支架现浇法。6工程特点与难点分析6.1 工程规模大 , 全桥共有箱梁83 孔 , 累计混凝土方量达27776m3, 如何组织大规模的生产任务是我们首要解决的问题。6.2 全桥孔跨结构复杂, 特殊结构梁较多, 其中一套DXZ32/900 型下行自行式移动模架需走行经过连续梁, 连续梁的过孔方案是本工程的难点。6.3 铁路箱梁均为简支结构, 单片最大重量高达840t, 为保证设备安全,质量控制等方面必须满足客运专线规范要求, 因

10、此施工中关键工序多, 工艺复杂。6.4 本桥设计时速为350 公里 /小时 , 轨道部分采用无碴轨道, 线型要求高 , 需采用多种手段进行监控。因此对结构的变形控制要求非常严格, 需从预应力系统、混凝土的性能、浇注的平整度、模架自身刚度等综合因素进行监控。7设备选定对上行式及下行式移动模架进行了认真的考察、比选。移动模架造桥资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。机是由主承重框架支撑模板在桥墩原位进行现浇混凝土的一种可自由移位的施工设备。移动模架在桥面以上的为上行式, 在桥面以下的为下行式。两种移动模架使用条件及经济、技术指标对比项目上行自行式移动模架下行自行式移动模架总

11、体方案桥面上支撑 ,两根主梁支撑模板系统。桥面下支撑 ,两根主梁支撑模板系统。模架纵向移位采用电机驱动完成, 走行模架纵向移位采用油缸顶推完成; 主支过孔方式连续、 方便、 平稳 ; 支腿经过起吊小车腿吊挂主梁上实现前移过孔。实现前移过孔。开模方式模架横向开、合采用液压油缸完成。模架横向开、合采用液压油缸完成。支腿结构三支腿结构 ,针对不同桥墩不需要调整。五支腿结构 ,两个主支腿针对不同桥墩调整变化较大。支腿支撑方式支腿直接支撑在墩顶 , 对桥墩形状、 高主支腿经过立柱支撑在承台或采用墩身度无要求。开洞方式吊挂在桥墩上。适应各种形式桥墩 , 最低能够适应 1.7针对不同结构形式的桥墩、桥台 ,

12、 如高墩、 空心墩等需要做特殊设计, 由于主对桥墩适应性米的桥下净空 , 对桥墩、桥台无特殊要梁位于桥面下方 , 要求桥墩高度不得小求。于 3 米。安装方便性搭支架安装 ,高墩安装不易 ,可经过在搭支架安装 , 高墩安装可采用地面组装、台后路基上安装然后走行到第一跨。整体提升的方法。首、 末跨施工首、 末跨施工适应性强 ,不需要特殊结首、 末跨施工对桥台要求高,末跨施工构处理。需要拆除导梁结构。对曲线适应性过孔时经过摆尾方式实现曲线过孔就经过主支腿横移油缸横向调整,对曲线位。过孔适应性更强。能够拆除部分结构采用过孔走行方式实桥间转移现桥间转移或经过连续梁桥,同时还可完全拆除并重新组装。以经过隧

13、道。变跨施工变跨施工方便 , 只需拆除多余部分模板变跨施工方便 , 只需要拆除多余部分模结构并调整后支腿位置。板结构并调整主支腿位置。施工效率最快能够达到10 天 / 跨 ,过孔移位需要最快能够达到10 天 / 跨 , 过孔移位需要24 小时。24 小时。资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。经济指标价格适中 , 与下承式相比出入不大。受桥墩结构形式不同, 设备制造成本会有一些变化。经过上述两种移动模架的使用条件及经济、技术指标对比 , 我们能够得出以下结论 : 两种移动模架的施工效率和设备造价都相差不大, 都能够实现变跨施工。由于下行自行式移动模架在桥面以下, 桥面上有足够的作业空间, 能够使用吊车将钢筋等施工材料、机具直接吊入模板内 ,在单跨施工效率上比上行自行式移动模架能节省11.5d的时间。 在较低位置安装时 , 两种移动模架一般都采用搭设支架法, 采用地面组装、 整体提升的方法。下行自行式移动模架更能适应高墩安装。但在设备组装时 ,上行自行式移动模架比下行自行式移动模架更复杂繁琐, 在设备组装时间上下行自行式移动模架更快, 更能节省时间。上行自行式移动模架对桥墩形状、高度没有特殊要求 ,特别对于特别高或特别低的桥墩 , 其适应性更强。 上行自行式移动模架比下行自行式移动模