立柱护板设计规范

1、资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。编制 :校对 :审核 :批准 :1、 简要说明一般轿车有A 、 B、 C 三个立柱 , 有的结构还有D 柱 , 如更复杂则依次类推。立柱护板固定在汽车侧围立柱内板上, 主要具有内部美化装饰, 乘员保护等功能。1.1 立柱护板材料的性能我公司现有车型立柱护板的材料有: PP5 和 PP6( A11、 A15) , PP-T20 (B11),PP-T15 和 PP-T20( S11) 和 PP+EPDM-T20( B14)和 PP/PE (T11), 还有麻纤维材料,PP-T15 和 PP5 一般都用在下护板上。 需要根据汽车的档次和护

2、板造型结构的需要,制定合理的材料种类和成品标准, 护板设计人员需要考虑材料的硬度、强度、 韧性等的性能。我公司现有这方面的标准有Q/SQR.04.137(PP+T20 和 PP+EPDM-T20),其它的标准有待进一步完善。和其它内饰件产品一样, 立柱护板满足内饰件统一的成品性能要求, 燃烧特性( GB8410) , 耐光色牢度( QBV.06.1303) , 气味试验资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。( QBV .06.3900) , 甲醛含量 ( QBV.06.3925) , 冷凝成份 , 有机化合物等。1.2 立柱护板的工艺常见立柱护板有注塑工艺和注塑件表面包

3、覆面料工艺。还有压铸成型的麻纤维材料的立柱护板。立柱护板包布工艺: 注塑表面喷胶覆布切割修边1.3 成本构成成本主要由设计费用、原材料费用、模具和工装 , 检具等开发费用构成, 三种工艺对比而言, 麻纤维压铸和注塑成型价格差不多, 但包布工艺需要增加约1.5倍的价格。1.4 立柱护板的结构立柱护板一般都是采用背面设计安装座, 经过塑料固定卡子和车身内板安装孔固定在一起 , 对于 C 柱和 D 柱连接在一起的大立柱护板( 如 T11 车 C 柱护板 ) ,面设计塑料加强卡片用弹簧钢片固定在车身孔上, 同时还采用自攻螺钉和膨胀螺背钉固定。也可才有内部填充网状物的结构方式增加强度和韧性。下图是 B1

4、4 立柱护板的简图:主要包括 : A 柱上、 下护板 , 三角窗装饰面板、B 柱上、 下护板 , C 柱上护板、D 柱上护板 , 安全带调整滑板、前后门门槛踏板、门槛压板。资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。1.5 DFMEA潜在潜在失风险潜在失严重级频度现行设不可探项目 /功能失效效原因 /顺序建议措施效模式影响度数别数计控制测度数机理数控制使设计时用不方未考虑控制使用方便顾客多考虑舒适 ,便舒适 ,84到人性2符合人不满3人性化不符合化的重体工程学意和人体人体工要性工程学程学外观难硬度测2硬度保持试耐高温高温试优化结构、正易软化2材性能顾客验确选用材料耐低温材料选

5、低温试(对现选用的78料易开裂不满42性性能意用不当验PP+EPDM-T20气候交气候交进行试验予以能易老化2验证 )变变试验冲击韧冲击试2易开裂性验资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。耐光色牢度易褪色耐刮插性能阻燃性影响到10安全性纹理不一致颜色色差光泽度不一致未进行规范化颜色基有视觉处理表调误差顾客面不满443质意量表面有影响外数模及缩痕、制造工观凹陷等艺飞边、模具及毛刺、粗糙制造工间隙不艺均等装配、制造工艺控制尺寸累积误差间隙不经常65不良结5 1mm好 , 难返工构设计于装配不好功能难顾客结构易8不满4于实现意松脱总成性能顾客7材料和强度不设计结6不满4够意构

6、不合理色牢度试验燃烧特性试验对纹理、颜色进行统一规范化 ,予以量化指标 , 形成外观检验标准制造工艺、装配工艺控制制造工艺、装配工艺控制加强工艺控制 , 优化结构优化结构优化结构 , 改进材料22尽快形成外观检验标准及测量手段2明确制造和装配工艺控制规范明确制造和装配工艺控制规范优化结构 ,加2强工艺控制3优化结构尽量优化结构,2同时改进材料资料内容仅供您学习参考，如有不当或者侵权，请联系改正或者删除。结构设优化材成本料和结计不合优化材料和结难以装增加构 , 加6理 , 刚42构 , 加强制造配顾客强制造度和强工艺控制抱怨工艺控度不够制和周边制造工优化结艺控制构 , 加优化结构 , 加附件配难于5不良结5强制造2强制造工艺控合有干装配构设计工艺控制涉不好制和周边优化结优化结构 , 加优化结构 , 加附件配顾客5构和工5强制造2强制造工艺控合间隙抱怨艺控制工艺控制不合理制设计时充分校设计充分校核 ,与周边顾客设计时核 , 考全方位考虑可配合错不满6未充分3虑可能2能由工艺引起误意校核由工艺的变化引起的变化顾客结构和优化机构改进振动不满6材料不42材料意合理影 响结构设与搭载附 件计不合件的配性 能优化结充分