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PY160A 平地 机主 离合器 结构设计 说明书 CAD SOLIDWORKS

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湖 南 科 技 大 学 毕 业 设 计 开 题 报 告 学 院： 机电工程 专 业： 机械设计制造及自动化 学 号： 1103010115 指导老师： 陈立锋 姓 名： 蒋彭 日 期： 2015年 3月 31日 湖南科技大学2015届毕业设计（论文）开题报告题 目窗体顶端窗体底端 PY160A平地机主离合器结构设计作者姓名蒋彭学号1103010115所学专业机械设计制造及其自动化1、 研究的意义，同类研究工作国内外现状、存在问题（列出主要参考文献）研究意义： 离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。离合器是机械传动中的常用部件，可将传动系统随时分离或接合。对其基本要求有:接合平稳，分离迅速而彻底;调节和修理方便;外廓尺寸小;质量小;耐磨性好和有足够的散热能力;操作方便省力，常用的分为牙嵌式与摩擦式两类。对于手动挡的车型而言，离合器是汽车动力系统的重要部件，它担负着将动力与发动机之间进行切断与连接的工作。在城市道路或者复杂路段驾驶时，离合器成了我们使用最频繁的部件之一，而离合器运用的好坏，直接体现了驾驶水平的高低，也起到了保护车辆的效果。如何正确使用离合器，掌握离合器的原理以在特殊情况下利用离合器来解决问题，是每个驾驶手动挡车型的车友都应该掌握的。所谓离合器，顾名思义就是说利用“离”与“合”来传递适量的动力。离合器由摩擦片、弹簧片、压盘以及动力输出轴组成，它位于发动机与变速箱之间，用来将发动机飞轮上储存的力矩传递给变速箱，以保证车辆在不同的行驶状况下传递给驱动轮适量的驱动力和扭矩，属于动力总成的范畴。在半联动的时候，离合器的动力输入端与动力输出端允许有转速差，也就是通过其转速差来实现传递适量的动力。离合器分为三个工作状态，即踩下离合器的不连动，不踩下离合器的全连动，以及部分踩下离合器的半连动。当车辆起步时，司机踩下离合器，离合器踏板的运动拉动压盘向后靠，也就是压盘与摩擦片分离，此时压盘与飞轮完全不接触，也就不存在相对摩擦。当车辆在正常行驶时，压盘是紧紧挤靠在飞轮的摩擦片上的，此时压盘与摩擦片之间的摩擦力最大，输入轴和输出轴之间保持相对静摩擦，二者转速相同。 最后一种是离合器的半连动状态，压盘与摩擦片的摩擦力小于全连动状态。此时，离合器压盘与飞轮上的摩擦片之间是滑动摩擦状态，飞轮的转速大于输出轴的转速，从飞轮传输出来的动力部分传递给变速箱。这种状态下，发动机与驱动轮之间相当于一种软连接状态。一般来说，离合器是在车辆起步和换挡的时候发挥作用，此时变速箱的一轴和二轴之间存在转速差，必须将发动机的动力与一轴切开以后，同步器才能很好的将一轴的转速保持与二轴同步。挡位挂进以后，再通过离合器将一轴与发动机动力结合，使动力继续得以传输。在离合器中，还有一个不可或缺的缓冲装置。它由两个类似于飞轮的圆盘对在一起，在圆盘上打有矩形凹槽，在凹槽内布置弹簧，在遇到激烈的冲击时，两个圆盘之间的弹簧相互发生弹性作用，缓冲外界刺激，有效的保护了发动机和离合器。在离合器的各个配件中，压盘弹簧的强度、摩擦片的摩擦系数、离合器的直径、摩擦片的位置以及离合器的数目是决定离合器性能的关键因素。弹簧的刚度越大，摩擦片的摩擦系数越高，离合器的直径越大，离合器性能也就越好。随着科技的飞速发展，特别是液压技术、电子技术在汽车领域的广泛应用，汽车传动系发生了巨大的变化。作为传动系重要组成部件之一的离合器总成，担负着传力、减震和防止系统过载等重要作用。伴随着自动变速器技术及与之相配套的离合器技术的完善，离合器产品不论是性能结构方面还是生产制造方面都发生了很大变化。可见分析研究离合器，设计出最为稳定高效的离合器具有重大而现实的意义。随着汽车运输业的发展，离合器还要在原有的基础上不断提高改进，一适应新的使用条件。随着汽车发动机转速功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高，离合器的使用条件也越来越苛刻。从提高离合器性能的角度出发，传统推式膜片弹簧离合器的结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵形式发展。因此提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器目前发展趋势。同类研究工作国内外现状国内：我国汽车离合器企业与国外企业相比处于明显劣势。在劳动力成本、售价、售后服务、客户关系和供应商关系等方面，我国企业处于明显优势，在市场营销能力、采购成本和交货期方面,我国企业与国外竞争者基本持平，在品牌价值、产品技术含量、产品质量、规模效应、生产效率、技术水平、研发能力和员工素质方面，我国企业与国际同类先进企业相比差距较大。在产品技术方面：国内汽车离合器企业经过不断地产品结构调整,国产膜片弹簧离合器的品种已经能全面覆盖国内重、中、轻、轿、微及农用等车型的需求，跟踪国外动力传动系统技术，研发新一代产品也取得了可喜成果，如双质量飞轮、液力变矩器、适用于300马力以上动力配套的由430拉式膜片弹簧离合器都获得了成功。国外：从国外的发展动向看，近年来汽车的性能在向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载重汽车趋向大型化，从而对汽车离合器的要求越来越高，因而对离合器的研究显得尤为重要。在国内：也有类似的情况出现，离合器的性能显得十分关键，没有一个好的离合器，汽车发动机的寿命将大大缩减。存在问题：主离合器从动盘的设计，主动机构的设计及其强度的保证，周布弹簧的选择2、 研究目标、内容和拟解决的关键问题（根据任务要求进一步具体化）研究目标：通过合理设计新的结构和运用已学知识，阅读大量文献，掌握机械设计的基本步骤和要求，以及传统的机械制图的步骤和规则；学会用AUTO CAD,solidworks等软件进行基本的二维或三维建模和制图，同时提高分析问题及解决问题的能力。提出将各种设计方法互相结合,针对不同的设计内容分别应用不同的方法,以促进其设计过程方法优化、设计结果精益求精，完成PY160A摩擦式主离合器的结构设计。研究内容：建立三维模型所需原始数据首先在网上通过产品中心查阅各种周布螺旋弹簧离合器的参数。再根据机械手册以及国家标准设计。从而运用三维软件进行三维造型。最后进行整体装配，最终三维模型。关键问题：（1）解决摩擦片寿命低问题。（2）解决摩擦片磨损严重问题。（3）如何改变设计及材料的选择，使得机构简单，结构紧凑。3、 创新之处（1）结构紧凑（2）体积小（3）工艺简化（4）成本相对较低（5）重量轻4、 拟采取的设计步骤、技术路线设计步骤：1.查阅产品基本参数（通过产品销售厂家）。2.研究并明白原产品的结构，原理。3.参考原产品结构，进行新的结果设计。4.建立solidworks三维模型。5.查阅机械手册与相应国家标准，确定与校核相对应参数。6.用确定的参数画出cad装配图，与非标准零件图。 技术路线： 首先了解本论题的研究状况，明确研究目的，确定研究方向；其次，进一步搜集阅读资料并研读文献，做好相关的记录，形成论题提纲，确定研究方案；再次，实施研究计划，现场测绘，完成相应计算，建立三维仿真模型，完成零件图装配图的绘制。最后，完成预期成果，编写设计说明书，反复修改，完成设计。5、 拟使用的主要设计、分析软件及仪器设备AutoCAD2010，solidworks6、参考文献1. 肖生发，赵树朋，汽车构造M（第二版）,北京：北京大学出版社,2012.72.胡忠举 陆名彰 ，机械制造技术基础M（第二版），中南大学出版社,2011.83. 王望予, 汽车设计M (第四版)、北京、机械工业出版社、2004.84.濮良贵，纪名刚，机械设计M（第八版），高等教育出版社，2005.125.潘存云，机械原理M（第二版），中南大学出版社，2011.11注：1、开题报告是本科生毕业设计（论文）的一个重要组成部分。学生应根据毕业设计（论文）任务书的要求和文