0003-柴油动力SUV汽车车架与制动系统设计【CAD图纸+PDF图】
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0003
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外文资料译文外文翻译图 2.18对被克利伯尔飒制造的轮胎侧面标记的解释说明 :在轮胎的侧面上标号的法律和工业标准主要依据有: FMVSS 和 CIR 104 UTQG标准 (美国)CSA 标准 (加拿大)ADR 23B 标准 (澳洲)ECE-R30标准 (欧洲)1, 制造商 (商标) 产品名字2, 尺寸记号 195=轮胎的公称宽度尺寸宽高比率=60，子午线轮胎制造的轮辋的直径尺寸英寸3, 真空轮胎4, 行业代号5, 制造的国家6, 负荷容量指数 (L1)7, 美国要求最大承载负荷8, 胎面 : 在胎面之下有 6个层重叠人造丝 , 2个层重叠钢丝带 ,2个层重叠尼龙) 轮胎侧面:底部构造有 2个层重叠人造丝9, 美国要求最大的轮胎压力10,11,12 美国 :符合叙述的美国轮胎标准(UTQG)的作法的制造业者保证 : 10 胎面磨耗:平均寿命与美国特性标准测试值相比较;11, 牵引 : ,B,C=制动在湿的表面方面的性能12, 温度阻力 :A,B,C=在较高的试验台加速时的温度阻力级别;C是执行美国的标准规定13, E4= 轮胎执行欧盟经济委员会的 ECE R30 用途要求 4=在那些被批准的国家里执行 (4= 荷兰)14, 编号 根据欧盟经济委员会ECE R-30的标准规定15, 质量认证 =轮胎执行标准依据对外贸易109标准 (质量认证=美国交通部质量认证)16, 制造业者的规范 : CU= 制造厂(大陆的) L2= 轮胎尺寸 AXCT= 模型 127= 制造的日期; 1987年第12周生产根据标准DIN75020第5部分，在轮胎中给定的动态圆周长 与速度62公里/小时和操纵压力1.8帕有关。在低速行驶时，它下降到： （2.1c）在目录中也给有有效半径的值。以较高的速度时，由于的增加，从而增大了离心力。动力轮的圆周的线速度超过60千米/小时时，则由速度因数决定。图表2.16详细表明是一个百分率，则以 30 公里/小时的增量增加。其中间值一定被改变，则圆周长为： (2.1d)动态滚动半径将用表示为： 或 , 以超过 60 公里/小时的速度行驶时, （2.2）以175/65 1482 H 轮胎为例子，在速度v=200千米/小时时，（图2.15示）则 则，代入可得 由图2.15所示的滚动周长，根据式（2.1d）可得 而动态半径依据式2.2得 和外径（设计测量值）为 ，则 mm当车辆在行驶的时，表示轮胎趋于垂直的范围的值：仅仅比多9毫米或不少于6毫米。在第三章中给出更详细的说明。2.29轮胎度车速表的影响 设计的速度表非常清楚的表明，其测量值绝不亚于真实车速，轮胎影响其发展的进度，主要是以下的因素： -磨耗的程度 -滚动周长的公差 -轮廓设计 -伴随的滑移。 欧共体理事会的75/443标准,自从1991年生效以来，规定一几乎线性的增加值 v , +v0.1*v+4(km/h) (2.2a)从1991年以来的车辆的登记显示值可能依下列各项： 实际的速度 (公里/小时) 30 60 120 180 240最大显示速度值 (公里/小时) 37 70 136 202 268如图2.15所示 ,在 60 公里/h转动圆周速度的公差范围在=+1.5%到 -2.5%,和根据图2.16所示的速度因数可能达到的的偏差=+(-)1.6%。 当讲到动的动轮圆周(方程式2.1 d所示), 当只有考虑负的公差的时候，下列的公差极限 ( 对最接近的数值) 可能采用而且造成被显示的值，而且如果速度表有最大的许可预算值:实际的速度 ( 公里/小时) 30 60 120 180 240 可能的全部公差 (%) +1.5+1.7+2.2+3.1 _2.5_2.7_3.2_4.1 在负的公差下的最大值（千米/小时） 72 140 208 279滑移应该被把直接地加入这里 , 这在直接的传动机构数量至大约 2%( 参看方程式 2.1 d 和 2.4 f), 换一种方式表达 如果制造商充分利用在预先指定的公式2.2a，则它是可能的，虽然速度表指示140千米/小时，但是车辆却正在以120千米/小时的速度行驶。这种情况，在轮胎磨损的特殊情况下，是会发生的。3 毫米磨耗是预期的1% 左右。图2.19 欧式轮胎的设计。（顶面）夏用轮胎（轮胎底部花纹如图2.19所示），ecocontact ep(型号 185/65 R14T)和越野轮胎（尺寸 205/55 R16W）。（下面）冬季接地轮胎 TS760（型号 235/60 R16H）。轮胎以泥雪地花纹为冬用轮胎外形，然而，有比外径大1%的更大的直径，以便轮胎外形花纹能更深些。（图2.15，note 5,及图2.19）。如果轮胎还未磨损，则它们因此减少在速度表前进方向所依据的程度。一样的应用服从于上述的式子积的公差被用的地方。在这一个例证中，甚至一个非常精确的速度表可以太低下地显示速度，这也是可能的。2.2.10 轮胎外形设计轮胎外形的设计（图2.19）主要基于其用途，并考虑以下参数：高宽比率、结构及其布置。轮胎的滑移性会随着加深其表面的花纹（图2.9）而得到改善。轮胎胎肩部分的横向排水槽对其横向方向的稳定性特别重要，同样，轮胎中间部分的纵向槽对其纵向方向性也很重要。不对称性设计主要是针对宽轮胎的，轮胎胎面外肩的凸起部分，是为了在汽车转向时提供较大的压力，这部分可以使轮胎刚性设计的更大一些。通过调整胎面的硬度和轮胎花纹硬度之间的平衡，便可以确保没有斜向力产生。轮胎中部的胎面可进一步减少噪声，改善转向时的反应特性。通过增加环形胎面的刚度，以改善汽车的制动反应特性。冬用轮胎通过更深的花纹的结构，横向排水槽，和更多数量的胎面花纹，使其在潮湿、雪地、和有冰条件下力的传递特性得到了改善。垂直的轮胎外形，用于增强其排水性能，纵向力系数和其自洁性。即使水份顺着排水槽斜向外运动。噪音的控制是通过变化轮胎实体的长度或是减小排气槽的深度。2.30 车轮 2.3.1概念轮胎的分类是依据其所承载负荷的不同、汽车的最高车速和是否为真空胎或非真空胎来划分的。如果是真空轮胎，轮缘对空气的密封是非常重要的，车轮也起分类因素的作用。它必须保证制动时良好通风性和与轮毂凸缘的可靠联结。 (见第九章,在6 节.) 图2.20显示了乘用车轮辋与真空胎的安装情况。 2.3.2 乘用车、 轻型商用汽车和拖车的轮辋这些车辆的轮胎只可以提供良好的轮辋。最小的尺寸，直径为12英寸及13英寸和轮辋宽度可达5英寸，标准DIN 7824中有这些型号的介绍. 例如 145 R13轮胎( 图2.1所示)标记为:DIN 7824-低面轮辋4.00B13图2.20为55系列宽轮胎的设计，其安装在双平峰轮辋上。图2.6示出了充气阀的情况，实际轮辋包括以下各项: 轮辋角,形成了轮胎的横向基座 (轮辋两边缘之间的下颚宽度a),辋肩，轮胎胎面的基座，一般相对于中心平面倾斜度为5度（正负1度）。内基面， 设计成低轮辋以利于轮胎装配，而且通常情况下主要转移到外部（图:海斯莱默茨）。这类型轮辋被用在功率达约为66千瓦（90马力）的乘用车上，其只有14毫米高的轮辋法兰，并且被标上字母B，DIN标准通常会被降低。为了使它能够应用于较大的制动器（图2.10所示），大功率车辆有更大尺寸的轮辋：乘用车系列产品：14英寸到17英寸的轮辋运动型车辆：16英寸到18英寸的轮辋J型轮辋翼缘适用于13英寸以上和17.3毫米高的轮辋，轮辋基面可以布置成非对称型或向外延伸。轮辋内表面的直径更大一些，为制动器留出了较大的空间（图1.8，1.56，2.10，2.11和2.20）。标准DIN7817将轮辋宽度从3.5英寸到8.5英寸进行分类，一个非对称的轮辋宽度5英寸，J轮辋轮缘、直径为14英寸，标记为： DIN7817低基面轮辋5J14对称设计轮辋被标以后缀S来识别。这个标准也包含有明确的设计细节和阀孔的位置（图2.20和图2.24也可以看到）。C型轮胎是满足轻型货车需要的宽肩轮辋（用22毫米代替18毫米），可以通过标注的末尾的字母LT来区分：DIN7817低基面轮辋-5.5J15LT在乘用车和轻型商用车领域更广泛地倾向于使用无内胎子午线轮胎，这种轮胎，在其外部的边肩上至少有一个 安全轮廓 是很必要的，如果车辆在转弯时轮胎气压降低，它可阻止空气突然泄漏。（图2.21所示）两种不同的轮胎,主要用于:圆峰轮辋 （H 先前的H1）平峰轮辋 (FH 先前的FHA)DIN7817标准的表2和3详细说明了这两种设计。平峰在H型设计中是围绕着轮缘的，但是平峰轮缘到轮胎底部的半径很小。平峰轮辋只不过有小辐条朝向轮毂，事实上胎圈被牢固的安放在平峰和轮辋凸缘之间，这对于它们外形轮廓的设计都很有利于。有一种设计结构在外面和内面都可防止车辆低速行驶且空气从轮胎中泄漏时轮胎角滑动到下基面，而导致汽车突然转向。圆峰轮辋的主要缺点是更换轮胎比较困难而且需要专用工具。法国专门为乘用车设计了一种轮辋，即为CP轮辋。这种设计的特点是轮辋的肩部是倾斜到轮辋基面的,这种设计主要针对于宽度在4 英寸到 6 英寸之间的单边或双边轮辋。多年以来, 大多数乘用车轮辋双侧的轮肩都不是很安全，无论是双圆峰型( 图2.20和2.24所示)或是外部设计有尖缘的平峰型还是内表面是圆弧设计的（图2.23所示）。图2.22所给出的可能的组合和简称，但必须是在轮辋直径数据的后面。，一种不对称轮辋的完整标记如下所示：标准7817低基面轮辋5J13 H2H2双平峰结构13轮辋直径（单位英寸）与轮辋低基面轮胎相配J 轮辋凸缘设计形式5 轮辋宽度（英寸）7817标准号（仅在德国可省略）图2.22是各种安全型轮辋肩，有只用在轮辋外面的或内、外均可使用的（图2.21）。标准DIN7817中有更进一步详细地介绍。名称轮辋外表面结构轮辋内表面结构字母代号单边圆峰圆峰标准的H双圆峰圆峰圆峰面H2单边平峰平峰标准面FH1双平峰平峰平峰面FH2组合峰平峰圆峰CH21，用字母代号FHA代替FH也是可以的。2，用字母代号FH1-H代替CH也是可以的。图2.23 冲压式盘型轮辋是应用于汽车的系列产品，包括轮缘和轮盘，为避免疲劳断裂, 轮毂法兰盘直径应大于轮盘接触面直径。轮胎偏移距e和主销轴线在地面交点的偏移距是密切相关的。 值的改变导致的增加或减少。圆顶轮辋引起的主销轴线在地面的负偏移距是很明显的。(图:海斯莱默茨)海斯莱默茨型合金轮辋用于奥迪80，材料为铝合金GK-AI SI7M，该车轮是双峰型轮辋（），并用四个球面螺栓固定。不同的壁厚对于其强度是很重要的。螺孔及低基面轮辋各个部分的形状，还有气阀孔的位置都清楚地显示了出来。汽车高速行驶时，气阀在离心力的作用下被压向外部，并支撑在轮辋基面的下侧。2.3.3 乘用车、轻型商用车及拖车的车轮大部分乘用车和轻型商用车都装有冲压式轮圈，因为它的很经济，有高的强度极限并且更换方便。它包含有一个轮辋和一个轮盘凸缘（即连接表面，如图2.23）轮胎偏移距e和主销轴线在地面交点的偏移距之间是有直接关联的。的值越大，e的尺寸就越小。但是，特别是在前轮上，负的主销偏移距会导致e值的明显增加。以及联接表面的弯曲（参考文献7.3节图2.82、2.32.25和3.102）。轮盘上可以做出孔，以减轻其质量，并达到较好的制动散热效果。尽管实际上它要花费多于冲压式车轮四倍的设计周期，但合金车轮却越来越受欢迎。它的优点主要有以下几个：1、质量轻；2、可选择样式较多；3、外形较好；4、可以精确定心，并能减少周向和横向磨损（2.5节）；5、制动时有良好的散热性（参考文献6第九章）。图2.25，双峰冲压式车轮上开有孔，以利于制动时散热。该图是和德国标准7892相一致的，该标准指出了制造规范
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