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内容简介：

外文资料译文翻译2. 8. 5不同状况的影响作为一个先前选择的例子185/65R 15 88H是一个65系列的宽轮胎，直径15也允许是一个大小合适的制动圆盘直径。对比82系列标准的轮胎，70系列和宽轮胎（H/W=65通常受到更高的侧向弯曲力。在相同的滑动角情况下，就象在表1.6中所见，轮胎越大，汽车就越快通过弯道。轮胎和路面之间的附着力传递率主要由路面的结构，表面粗糙度和路面条件决定。图3.6和35表明，汽车在无阻碍的直路上行走时，车轮压下的轨迹宽度增加不想要的车轮横向力在两个车轮的中心接触线上，特别是独立悬架的汽车。像83系列的轮胎在直线上滚动时，由于侧向力，车轮被改变方向，这些对于滑动力的增大的影响是十分重要的，特别是对于宽轮胎来说。在车辆转弯的时候，垂直的径向力在轮胎中心处的接触面产生一种减弱的侧向力，FY，W因为轮胎需要一定的时间和距离来产生横向力。 减少的轮胎横向力是由轮胎的震动，轮胎的压力P（增加轮胎的跳跃）和汽车悬架的安放形式，等因素来吸收，最重要的是轮胎的附着力和汽车行驶的车速，为了估算转弯的情况，平均减少的横向力FY，W4主要取决于径向力的变化和轮胎设计时的滑动角。 FY，W4=40N 在转弯时车轮随着车身的倾斜有一个微小的确定的影响，随着横向力的转移，从图1.6可以看出，在微拱曲面的弯曲的外部有了正的角度的变化，里面改变了负的角度，随着车轮的滚动，横向力被集中在弯曲的中心处，如果车轮的弯曲和微小曲面的弯曲是一样的，也就是发生在弯曲的外部的顶部时，轮胎横向力减弱的可能性就越大，在一个干路面，主要取决于轮胎的尺寸，这个变化就是 FY，W3=（4070）为了抵消这种力，就必须发生大的滑动角，并且需要对前轮的操控有一个大的引导，这就使汽车更难于操控，并且不容易的去用方向盘，更重要的是方向盘操控力的增加，如果这样的力发生在后轮轴方向它是前后轮连接的关键，汽车就有可能翻车，在曲面外部有一个负的角度和在曲面内部有一个正的角度对汽车有极大的相反的影响 车轮在这种条件下将增加的横向力由FY，W3产生的力抵消，并且使轮胎的滑动角减小。汽车在行驶中，随着车轮的滚动，轮胎面向弯曲的向外的边缘有一个伴随的倾斜，这样就可以试着使汽车不往外滑动，同时增加的的弯曲应力在轮胎与地面的接触点处时汽车车轮往需要的方向转向，由于在这些地方作用有各个不同的方向的力，比如轴向力，更大的横向滑动力等等，因此在车轮的各个部分上，要有更大的滑动角被用来保持力的平衡。在车轮的各个部分上，对于独立悬架的汽车车轮在干燥的路面的微小弯曲力标准 平均力FWFZ W*sin当汽车安全通过一个弯时，汽车车轮的滚动阻力增加，如果增加的牵引力不够大，而汽车为了保持汽车转弯时所需要的速度时，汽车就很难保持平衡，当然汽车就会翻车。通过方程式6.36，FXWA 依靠一系列的因素和根据不同的汽车的转向系的种类的不同，依靠单一的轮轴驱动，那么地面牵引力将产生摩擦力，在驱动轮上产生大的滑动摩擦角，当汽车在足够的车速下行驶时，汽车的最终的摩擦因数就会被确定，当然会因为在不同的情况，比如路的表面，路的状况，被限定不能超过一定的范围，也就是说摩擦因数要有一个上限。当汽车在转弯时刹车，摩擦力理所当然的就会增加，并且在汽车的所有轮子上摩擦力是一样的，都会阻碍汽车的前进，就如公式2.18所式。xw=Fxwforr/Fzvforr从汽车的行业标准和前轮驱动的标准来看，前轮在制动时的制动力占总数的70%80%，而后轮只占20%30%，这就意味着在前后两个轮轴上，都会同时增加滑动角，但是大部分是在前轮，并且汽车更加容易控制，如果汽车有一个轮子的轮轴被锁住而不能工作时，本来的摩擦力变成了滑动摩擦力，这样就使汽车的这个轮子冲向弯道的外缘而出现事故。考虑到汽车在公路上的横向力和轴向力的最大可能性的增加的摩擦力能这样计算 现在取这样一个例子，一辆汽车在干燥的路面上以100千米每小时的车速行驶，如果要转一个半径是156米的弯道，用方程2.9计算得=0.5曲线2.48表示了曲线在轮胎上的摩擦力是在哪是最大的，在横向力Fzw=2490N，和 Yw=FYw/FzW=2850/2940=0。97在轴向力方向，当可能制动力FXWb=3130N所以 xwMAX= xw=1.061-(0.5/0.97)=0.91在汽车制动时，被吸收的轮胎横向力也能被计算当xw=0.7时 yw