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中度 混合 动力 电动汽车 传动系统 匹配 设计 CAD 图纸 PDF

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任务书题 目 中度混合动力电动汽车动力传动系统匹配设计（任务起止日期 02月 05月） 课题内容：本设计题目主要针对某轻度混合动力电动汽车，通过相关计算完成轻度混合动力电动汽车内燃机、电机性能参数、传动系参数及动力电池参数的匹配设计，并绘制出轻度混合动力电动汽车动力传动系统的总布置图和关键零部件图。其主要内容如下：1分析中度混合动力电动汽车动力传动系统功能总成，提出动力传动系统总布置设计方案；2确定中度混合动力电动汽车的主要技术参数；3根据整车动力性要求，对内燃机、电机、电池及传动系主要性能参数进行匹配设计；4绘制动力传动系统布置图（0号图幅）和关键零部件图；5撰写设计说明书，总结设计方法和步骤。本设计课题所需的计算机和MATLAB、CAD软件已经具备，并具备相关的参考书籍、参考手册，可以满足设计需要。课题任务要求：1、动力传动系统布置图和关键零部件图等绘图工作量不少于2张，至少一张为0号图纸；2、中度混合动力电动汽车英文资料翻译，工作量少于三千（3000）字；3、文献综述不少于一千五百（1500）字；4、设计计算说明书不得少于一万五千（15000）字。主要参考文献（由指导教师选定）：1 秦大同, 叶心, 胡明辉. ISG型中度混合动力汽车驱动工况控制策略优化J. 机械工程学报, 2010, 12: 90-96.2 Yutaka Takada, Shigeru Ueki, Akira Saito. Study on Fuel Economy and NOx Emissions of Medium Duty Hybrid Truck in Real Traffic Conditions C. SAE Paper, 2004-01-1086.3 叶心, 秦大同, 胡明辉. ISG型中度混合动力汽车油门动态协调控制策略J. 重庆大学学报, 2010, 33(11): 1-8.4 秦大同, 叶心, 胡明辉. ISG型中度混合动力汽车驱动工况控制策略优化J. 机械工程学报, 2010, 46(12): 86-92.5 叶心, 秦大同, 胡明辉. ISG型中度混合动力汽车能量管理策略研究J. 系统仿真学报, 2011, 23(4): 832-837.6 王上锋. 混合动力汽车动力性能匹配的研究D. 兰州: 兰州理工大学, 2006.7 张桂连. 基于行驶工况的混合动力汽车参数匹配、控制策略研究及仿真平台搭建D. 广州: 华南理工大学, 2010.8 叶心. ISG型中度混合动力AMT汽车综合控制策略研究D. 重庆: 重庆大学, 2011.9 翼尔聪. 并联混合动力汽车模式切换中的协调控制问题研究D. 吉林: 吉林大学, 2005. 10 刘建春. 并联混合动力电动汽车参数匹配与控制策略研究D. 南昌: 南昌大学, 2007.同组设计者无注：1. 此任务书应由指导教师填写。 2. 此任务书最迟必须在毕业设计开始前一周下达给学生。学生完成毕业设计（论文）工作进度计划表序号毕业设计（论文）工作任务工 作 进 度 日 程 安 排周次12345678910111213141516171819201参考文献收集与查阅2学习参考文献3开题报告4文献综述5外文翻译6提出动力传动系统总布置设计方案7确定技术参数并进行参数匹配设计8绘制总布置图和关键零部件图9撰写毕业论文10准备答辩相关材料注：1. 此表由指导教师填写。2. 此表每个学生一份，作为毕业设计（论文）检查工作进度之依据；3. 进度安排请用“”在相应位置画出。毕业设计（论文）阶段工作情况检查表时间第一阶段第二阶段第三阶段内容组织纪律完成任务情况组织纪律完成任务情况组织纪律完成任务情况检 查 情 况教师签字签字 日期签字 日期签字 日期注：1. 此表应由教师认真填写；2. “组织纪律”一栏根据学生具体执行情况如实填写；3. “完成任务情况”一栏按学生是否按进度保质保量完成任务的情况填写；4. 对违纪和不能按时完成任务者，指导教师可根据情节轻重对该生提出警告或不能参加答辩的建议。400 Commonwealth Drive, Warrendale, PA 15096-0001 U.S.A. Tel: (724) 776-4841 Fax: (724) 776-5760 Web: SAE TECHNICALPAPER SERIES2004-01-1086Study on Fuel Economy and NOx Emissionsof Medium Duty Hybrid Truck in RealTraffic ConditionsYutaka Takada, Shigeru Ueki and Akira SaitoOrganization for the promotion of low emission vehicles (LEVO)Reprinted From: General Emissions 2004(SP-1863)2004 SAE World CongressDetroit, MichiganMarch 8-11, 2004All rights reserved. No part of this publication may be reproduced, stored in a retrieval system, ortransmitted, in any form or by any means, electronic, mechanical, photocopying, recording, or otherwise,without the prior written permission of SAE.For permission and licensing requests contact:SAE Permissions400 Commonwealth DriveWarrendale, PA 15096-0001-USAEmail: permissionsFax: 724-772-4891Tel: 724-772-4028For multiple print copies contact:SAE Customer ServiceTel: 877-606-7323 (inside USA and Canada)Tel: 724-776-4970 (outside USA)Fax: 724-776-1615Email: CustomerServiceISBN 0-7680-1319-4Copyright 2004 SAE InternationalPositions and opinions advanced in this paper are those of the author(s) and not necessarily those of SAE.The author is solely responsible for the content of the paper. A process is available by which discussionswill be printed with the paper if it is published in SAE Transactions.Persons wishing to submit papers to be considered for presentation or publication by SAE should send themanuscript or a 300 word abstract of a proposed manuscript to: Secretary, Engineering Meetings Board, SAE.Printed in USA2004-01-1086 Yutaka Takada, Shigeru Ueki and Akira Saito Organization for the promotion of low emission vehicles (LEVO) Copyright 2004 SAE InternationalABSTRACT Hybrid trucks have now started to penetrate the Japanese market. To investigate their advantages for fuel economy and exhaust emissions, a real time on-board measurement system for fuel economy and NOx emissions was mounted in a medium duty hybrid truck with a capacitor system. Running tests were carried out with various payloads on roads. The results demonstrated the advantages of the hybrid truck in real traffic conditions. Fuel economy was improved on urban and suburban roads, as compared to a base diesel vehicle. The hybrid truck showed less NOx emissions during acceleration at starting, whereas, acceleration of diesel vehicles may cause intensive localized NOx pollution of roadsides, in places like intersections. In order to fully demonstrate the advantages of the tested hybrid truck, it was important not to use running conditions with infrequent stops, such as those on a highway, or running conditions in which less brake energy recovery can take place, such as those in a traffic jam, where it is hard to recover brake energy even though frequent stops occur. In addition, further reduction of NOx might be obtained by optimizing engine operation in the diesel engine running mode of the hybrid truck. INTRODUCTION Low emission vehicles have been introduced as a result of growing consciousness regarding air pollution caused by automobile exhaust emissions in big cities. In this context, heavy duty city buses using hybrid technology, which aim at low fuel economy and low emissions, have started to be practically used 123. In recent years, hybrid trucks have also been developed and adopted for business vehicles 45, although it is desirable to reduce their cost for further popularization. As hybrid vehicles improve fuel economy and exhaust emissions through recovery of brake energy, their effectiveness depends on running conditions. In the case of trucks, as compared to city buses which run a scheduled service route, there are many types of real traffic condition included within the running areas of customers. Accordingly, it is very important to clarify what the hybrid vehicles effective running conditions are, and the degree of improvement offered by hybrid trucks. Information on these characteristics of hybrid trucks will be useful for potential customers. The authors carried out running tests in real traffic and in various conditions using a medium duty hybrid truck with a capacitor system and equipped with an on-board measurement system for fuel economy and NOx emissions. This paper describes the effects of the hybrid truck on fuel economy and NOx emissions characteristics in real traffic, while also considering the vehicle weight increase of the hybrid truck. TEST CONDITIONS TEST VEHICLE OUTLINE Specifications of test vehicle A model of the hybrid truck described in this paper was put on the market in June 2002. Figure 1 shows an outline picture of the vehicle used in the study. The main specifications are listed in Table 1. The test vehicle is a medium duty hybrid truck with a payload of 3.15 tons, a 152kW diesel engine and a capacitor system 6. The weight of the hybrid truck is heavier by 800 kg than the diesel truck on which it is based because of installation of the hybrid system. Study on Fuel Economy and Nox Emissions of Medium Duty Hybrid Truck in Real Traffic Conditions Fig.1 Outline picture of test vehicle 开题报告开题报告题 目 中度混合动力电动汽 车动力传动系统匹配设计学 院 专 业 学 生 学 号 指导教师 一、选题目的与意义混合动力车将使能源的利用多元化和高效化，达到能源的可靠、均衡和无污染的利用的目的。混合动力车同时具有电动机驱动和内燃机驱动，其最大优点是行驶里程长，而且基本上不需要新的基础设施。但其缺点是它不是零排放车辆，而且结构复杂，因此，其维修工作量大。从环保的角度来看，混合动力车将使空气污染大为减少。此外，混合动力汽车比传统的燃料汽车更容易实现精确的控制，智能交通系统则有可能率先通过混合动力车来实现，从而提高道路利用率和交通安全性。本设计题目主要针对某中度混合动力电动汽车，通过相关计算完成中度混合动力电动汽车内燃机、电机性能参数、传动系参数及动力电池参数的匹配设计，并绘制出中度混合动力电动汽车动力传动系统的总布置图。二、国内外研究现状2.1国内研究现状一汽集团从1999年开始进行新能源汽车的理论研究和研制工作，并开发了红旗混合动力轿车性能样本。“十五”期间，一汽集团承担了国家“863”计划重大专项中“红旗牌串联方式混合动力轿车研究开发”任务，正式开始了新能源汽车的研发工作。从2006年开始，一汽在奔腾B70的基础上，进行混合动力化的技术研究，将原来的纵置发动机总成改成横置发动机总成，采用了横置发动机及双电机混联技术。同时，一汽还抓紧了对发动机、机电一体化变速器、整车控制网络、整车控制系统的研发，目前一汽混合动力轿车已经取得了42的节油效果，达到了国际先进水平。上汽集团在新能源汽车的研发上，上汽明确了以混合动力为重点，燃料电池为方向，同时加快替代产品的研发。混合动力汽车、燃料电池汽车、代用燃料汽车成为上汽集团新能源战略的三大重点。2010年上汽荣威750中混混合动力轿车将投放市场，在上海世博会期间上汽将投放150辆混合动力汽车在世博越江专线上运行。2012年，荣威550插电式强混轿车将上市，目前该车的动力系统前期开发已经启动，并且进展顺利。东风集团从“十五”计划开始，东风公司每年投资上亿元研发电动汽车，再加上国家以及省市政府投资，共达6个多亿，目前东风在纯电动、混合动力、燃料电池等各种电动汽车的研发方面都独立掌握了核心技术，不依赖于任何外力，实现自主知识产权。目前，东风汽车公司已完成新车型外观设计、关键零部件的设计生产、轿车总成等各方面工作，将在年内正式上市混合动力轿车。中国长安在“十一五”期间，长安加大了对清洁能源汽车的投入，开展了多元化能源技术的探索性研究。通过在节能环保车型上不断推陈出新、引领行业的技术升级，充分利用和调动全球资源，长安在中度油电混合动力汽车、强度油电混合动力轿车等技术领域均有探索。长安首款混合动力轿车长安杰勋HEV已于2009年6月成功上市；首批20辆长安志翔混合动力出租车今年1月正式在重庆投入投入运行。奇瑞汽车从2003年开始到2008年，奇瑞主要进行混合与中度混合动力轿车以及节能环保系统的开发，并实现产业化；奇瑞已经在芜湖的出租车上进行了试用，油耗将降低10%到30%，达到欧排放标准。从2004年开始，奇瑞主要进行强混合动力轿车的开发，并实现产业化。奇瑞混合动力轿车油耗目标达到100公里3升，排放达到欧美法规。2.2国外研究现状当前，全球汽车工业正面临着金融危机和能源环境问题的巨大挑战。发展新能源汽车，实现汽车动力系统的新能源化，推动传统汽车产业的战略转型，在国际上已经形成广泛共识。在这种形势下，美国、日本、欧洲等发达国家和地区，不约而同地将新能源为代表的低碳产业作为国家战略选择，都希望通过新能源产业与传统汽车产业的结合，破解汽车工业能源环境制约，培育新型战略性产业，提升产业核心竞争力，发展低碳经济，实现新一轮经济增长。在太阳能、电能等替代能源真正进入实用阶段之前，混合动力汽车因其低油耗、低排放的优势越来越受到人们的关注。近年来，美、日、德等汽车工业强国先后发布了关于推动包括混合动力汽车在内的新能源汽车产业发展的国家计划。美国奥巴马政府实施绿色新政，计划到2015年普及100万辆插电式混合动力电动汽车（PHEV）。日本把发展新能源汽车作为“低碳革命”的核心内容，并计划到2020年普及包括混合动力汽车在内的“下一代汽车”达到1350万辆,为完成这一目标,日本到2020年计划开发出至少38款混合动力车、17款纯电动汽车。德国政府在08年11月提出未来10年普及100万辆插电式混合动力汽车和纯电动汽车，并宣称该计划的实施，标志德国将进入新能源汽车时代。从1995年起，包括日本丰田与美国三大汽车公司在内的世界各大汽车生产厂商陆续投入混合动力汽车的研究开发。经过多年发展，混合动力汽车在商用化、产业化进程上的发展已经较为迅速。特别是2004 年全球各大汽车制造商继续加大环保车型的开发力度，混合动力车型成为各大公司的战略重点，逐渐突破了小型车的限制越来越多的应用在中大型车上，技术竞争愈演愈烈。2009年世界汽车市场混合动力汽车销量估计已经超过70万辆，据预测， 2015年将在世界汽车市场占15%，2020年占25%。三、主要研究内容1分析中度混合动力电动汽车动力传动系统功能总成，提出动力传动系统总布置设计方案；2确定中度混合动力电动汽车的主要技术参数；3根据整车动力性要求，对内燃机、电机、电池及传动系主要性能参数进行匹配设计； 4绘制动力传动系统布置图（0号图幅）；5. 运用Matlab/Simulink模块进行建模仿真，分析设计所得数据，从而对所设计中度混合动力汽车动力传动系统的合理性进行验证； 四、研究方法与实施方案4.1研究方法在本论文中，利用计算机辅助设计和计算机建模仿真同定量和定性综合分析法相结合的研究方法对中度混合动力汽车传动系统的各部分（蓄电池、电动机、主减速器传动比等）进行匹配设计和建模仿真，使所设计的传动系能够满足整车的动力性能，增加续驶里程和降低成本。4.2实施方案(1) 混合动力汽车驱动系统设计和匹配的理论研究，探讨特定用途的并联式混合动力汽车动力性能指标的确定方法，发动机、蓄电池、电机和变速箱等动力部件的合理选择，以及整个驱动系统的匹配；(2) 混合动力汽车驱动系统主要部件的特性分析与建模，建立整车的动力学模型，分析发动机、蓄电池、电机和 变速箱等动力部件的特性，建立适合分计算的数学模型；(3) 混合动力汽车驱动系统控制策略优化，综合考虑车辆的行驶性能、燃油经济性和电池荷电状态，建立优化的实时控制策略；(4) 混合动力汽车性能仿真，在车辆的动力学模型的基础上，以Matlab为软件平台，打开并联式混合动力汽车性能仿真程序，并利用该程序对所研究的原型车进行性能仿真。五、主要参考文献1 秦大同, 叶心, 胡明辉. ISG型中度混合动力汽车驱动工况控制策略优化J. 机械工程学报, 2010, 12: 90-96.2 Yutaka Takada, Shigeru Ueki, Akira Saito. Study on Fuel Economy and NOx Emissions of Medium Duty Hybrid Truck in Real Traffic Conditions C. SAE Paper, 2004-01-1086.3 叶心, 秦大同, 胡明辉. ISG型中度混合动力汽车油门动态协调控制策略J. 重庆大学学报, 2010, 33(11): 1-8.4 秦大同, 叶心, 胡明辉. ISG型中度混合动力汽车驱动工况控制策略优化J. 机械工程学报, 2010, 46(12): 86-92.5 叶心, 秦大同, 胡明辉. ISG型中度混合动力汽车能量管理策略研究J. 系统仿真学报, 2011, 23(4): 832-837.6 王上锋. 混合动力汽车动力性能匹配的研究D. 兰州: 兰州理工大学, 2006.7 张桂连. 基于行驶工况的混合动力汽车参数匹配、控制策略研究及仿真平台搭建D. 广州: 华南理工大学, 2010.8 叶心. ISG型中度混合动力AMT汽车综合控制策略研究D. 重庆: 重庆大学, 2011.9 翼尔聪. 并联混合动力汽车模式切换中的协调控制问题研究D. 吉林: 吉林大学, 2005. 10 刘建春. 并联混合动力电动汽车参数匹配与控制策略研究D. 南昌: 南昌大学, 2007.11 叶心,秦大同,胡明辉. ISG 型中度混合动力汽车AMT 换挡综合控制D.重庆:重庆大学,2011.12 杨雪梅. ISG型混合动力长安汽车关键技术研究D.重庆:重庆大学,2004.13 申彩英. 串联混合动力汽车能量优化管理策略研究D.天津:天津大学,2010.14 蒲斌, 秦大同. 混合动力汽车参数设计及电机控制系统仿真D.重庆:重庆大学,2003.15 于海芳. 混合动力汽车复合储能系统参数匹配与控制策略研究D.哈尔滨:哈尔滨工业大学,2010.16 姚明亮,秦大同. 长安混合动力汽车排放控制研究D.重庆:重庆大学,2007.17 高银平. 中度混合动力汽车燃油经济性最优控制研究D.重庆:重庆大学,2008.18 潘文军. 中度混合动力汽车再生制动模型预测控制策略D.重庆:重庆大学,2010.19王鹏宇，王庆年，胡安平，于远彬.基于Simulink-AMESim联合仿真的混合动力客车再生制动系统分析J.吉林大学学报（工学版）.2008年2月第38卷增刊：7-11.20A.Rajagopalan,G.Washington,G.Rizzoni,and Y.Guezennec Development of Fuzzy Logic and Neural Network Control and Advanced Emissions Modeling for Parallel Hybrid VehiclesR.NREL/SR-540-32919 2003.12.21舒红.并联型混合动力汽车能量管理策略研究D.重庆：重庆大学,2008.22胡明辉,秦大同,石万凯,等.混合动力汽车镍氢电池组温度场研究J.汽车工程，2007.六、指导教师意见指导教师： 时 间：七、学院毕业设计（论文）指导小组意见负 责 人： 时 间： 6 文献综述 文献综述题 目 中度混合动力电动汽 车动力传动系统匹配设计学 院 专 业 学 生 学 号 指导教师 前 言作者毕业设计题目为中度混合动力电动汽车动力传动系统匹配设计，1886年，世界上第一辆汽车诞生在德国，一百多年来，汽车己极大地改变了人们的活，成为非常重要的代步和运输工具。目前，汽车工业是许多国家的支柱产业，也是当今世界最大、最重要的工业部门之一。汽车缩短了人们之间的距离，改变了人们的生活方式，提高了生活质量。今后50年，世界人口将由60亿增加到100亿，汽车数量将由7千万增加到2亿5千万。但我们在享受汽车文明的同时，也必须面对汽车带来的负面影响:环境污染和过度能源消耗。2000年我国进口石油7000万吨，预计2005年后将超过1亿吨，相当于科威特一年的总产量。目前世界上空气污染最严重的10个城市中7个在中国，国家环保中心预测，2010年汽车尾气排放将占空气污染源的64%。上个世纪末人们关注的是汽车节能、排放和安全技术，而本世纪初，人们己经更多的将目光转向汽车新能源和环保技术。如果仍然采用传统的内燃机技术发展汽车工业，将会给燃油的需求和环境保护造成巨大压力。研制开发更节能、更环保、使用替代能源的新型汽车，成为各大汽车公司的当务之急。本文作者通过查阅近些年来有关中度混合动力电动汽车动力传动系统匹配设计的期刊、书籍、学位论文等文献资料，了解掌握了关于中度混合动力电动汽车动力传动系统匹配设计中的动力传动系统功能总成、传动系统总布置设计方案、主要技术参数以及内燃机、电机、电池及传动系主要性能参数进行匹配设计的分析研究方法，这些文献给了作者很大的参考价值。1.研究课题的意义、背景电动汽车己有三种驱动类型:以高效能蓄电池驱动的电动汽车(EV)、以燃料电池为动力源电动汽车(FEV)和以燃油发动机与电动机混合驱动的混合动力电动汽车(HEV )。电动汽车的研究是从单独依靠蓄电池供电的纯电动汽车开始的，纯电动汽车或零排放新燃料汽车无疑是我们的最终目标，但目前纯电动汽车初始成本高，行驶里程较短。由于高效能蓄电池、燃料电池及其系统的发展相对滞后，混合动力汽车正是在纯电动汽车开发过程中为有利于市场化而产生的一种新的车型。它将现有内燃机与一定容量的储能器件(主要是高性能电池或超级电容器)通过先进控制系统相组合，可以大幅度降低油耗，减少污染物排放。国内外普遍认为它是投资少、选择余地大、易于满足未来排放标准和节能目标、市场接受度高的主流清洁车型，从而引起各大汽车公司的关注，得到商业市场的响应并迅速发展，这其中以丰田的Prius和本田的Insight为代表。电力辅助型混合动力汽车采用并联式结构，电池组容量相对较小(2-6kW/h)，由发动机提供匀速行驶时的平均功率需求，当加速或爬坡需要较大功率时，由电池和电动机组成的电力辅助部分补充输出驱动功率.混合动力汽车动力性能、燃料经济性以及废气排放效果的好坏，在很大程度上取决于车辆驱动系统参数的合理匹配以及车辆行驶过程中对各部件的协调控制。传统燃油汽车的发动机使用情况多数是偏离其最佳工作区域，未能实现动力传动系统的最佳匹配。因此，通过合理匹配混合动力汽车的驱动系统，制定适合于车辆行驶工况的控制策略，对于提高汽车行驶效率，降低燃油消耗和尾气排放具有较大的潜力，是一个值得研究的课题。对于汽车的动力性能和燃料经济性水平，通常是在进行实车道路试验之后给予最后评价。这样做不但周期长，成本高，而且在产品设计阶段对整车及各总成方案的确定、结构参数的选择、传动系参数与发动机的匹配等具有一定的盲目性，可能遗漏较优的方案，造成浪费。如果在设计阶段，根据有关设计参数和驱动系统控制策略，利用计算机仿真模拟对汽车动力性和燃料经济性进行预测，可以考察驱动系统参数是如何影响汽车动力性和燃油经济性，并对其进行优化设计。此外，按预定的程序模拟各种行驶工况，包括瞬变的非稳定工况，能全面地预测汽车齐多种工况下的动力性能和燃油经济性。2.国内外研究现状及分析 在叶心8文献中，以ISG型中度混合动力汽车的系统效率最优为目标，通过建立不同驱动模式下的系统效率计算模型，获得了各个驱动模式的工作范围和驱动模式之间的切换规律；在此基础上通过“三系数法”优化了驱动模式切换的边界条件，避免了模式切换时发动机频繁起停带来的怠速油耗的增加；针对模式切换时或突然加速时油门突变引起的动态油耗的增加，通过对发动机节气门开度变化率的限制和驱动电机对发动机转矩的动态补偿控制，减小了由于节气门突变增加的动态油耗；以ISG型中度混合动力系统各个驱动模式下的系统效率最优为目标，制定了不同驱动模式下的经济性换挡规律，并通过不同驱动模式下ISG电机对AMT换挡构成的协调控制，改善了AMT的换挡品质。在秦大同、叶心、胡明辉11文献中，以ISG型中度混合动力汽车的系统效率最优点作为换挡点，建立在不同驱动模式下的经济性换挡规律，在MATLAB/Smulink仿真平台下，建立换挡模型，仿真结果表明，与传统经济性换挡规律得到的结果相比，新经济性换挡策略使得升档过程油耗降低了0.52%，降档过程油耗降低了0.49%。该文献还文对ISG型中度混合动力汽车在不同驱动模式下的换挡过程进行了分析， 在MATLAB/Smulink 仿真平台下建立整车模型，对车载充电模式下的换挡过程进行仿真研究。结果表明，采用了ISG 电机和电子节气门对动力源进行控制，减小换挡前后离合器主、从动盘转速差，降低了换挡冲击和换挡时间，改善了换挡品质。在叶心、秦大同、胡明辉5文献中，对基于ISG的中度混合动力汽车在不同工作模式下的系统效率进行优化计算，得到了中度混合动力汽车工作模式切换规律。在此基础上，以ECE_EUDC 为道路循环工况，对中度混合动力汽车燃油经济性进行仿真研究。首先分别对ECE和EUDC循环单元进行仿真分析，计算在不同工况下两种道路循环单元的百公里油耗与SOC。然后在ECE_EUDC 整个循环工况上进行全局优化，对不同工况采用排列组合算法，得到了十种不同的能量管理策略。通过对仿真结果分析可知，根据不同的道路情况和驾驶意图，实时选择最优控制策略。在秦大同、叶心、胡明辉1文献中，首先对ISG 型中度混合动力系统效率进行瞬时优化，得到ISG 型中度混合动力汽车控制策略。然后在Matlab/Simulink仿真平台下，对控制策略中的三个关键系数XSOC、Xe_chg和Xe_off所确定动力源的不同匹配方案进行仿真分析，并将电池电量折算为等效油耗，以综合油耗最低为优化目标，确定了ISG型中度混合动力系统的最优匹配控制参数。与传统汽车相比，按照本文提出的优化动力源匹配方法得到中度混合动力系统的百公里油耗降低了36.95%；与ADVISOR中的混合动力汽车的基线控制策略得到的结果相比，百公里油耗降低了13.72%。同时，保证了ISG 型中度混合动力系统的动力性。在叶心、秦大同、胡明辉3文献中，针对模式切换或者突然加速工况，为了避免动态油耗的增加，对ISG型混合动力汽车进行油门动态协调控制，限制发动机节气门变化率，将其尽可能的控制在15%/s 以内，抑制汽油过度喷射，有利于降低混合动力汽车油耗。在MATLAB/Simulink环境下，建立ISG型中度混合动力整车模型，在给定道路循环工况1015下，分别对ISG型中度混合动力汽车油门动态协调控制前后的进行仿真分析。结果表明，通过对ISG型中度混合动力汽车油门动态协调控制，在满足动力性的情况下，燃油经济性得到了一定的改善，折算电池SOC后的整车综合油耗降低了2%。在杨雪梅12文献中，对JL474Q1发动机进行了性能试验，获取了发动机的转矩特性和燃油消耗特性;利用样条插值的方法构造了发动机转矩模型和发动机燃油消耗模型，并讨论了非稳态工况下发动机性能的修正；讨论了电子节气门的结构形式，设计了电子节气门的控制器，开发了控制器硬件电路；对电子节气门进行了试验，结果表明电子控制单元能够较好地实现节气门的控制。在申彩英13文献中，以“十五”科技部重大项目“纯电动混合动力汽车系统研发”（项目编号：2006AA11A174）的子课题天津市形象工程600路混合动力公交车为背景，对串联混合动力汽车控制策略进行优化和改进。动态规划算法可以获得给定工况下的全局最优控制策略；同样，采用的新智能算法猴群算法也可以获得混合动力汽车能量管理问题的全局最优解，避免了遗传算法、粒子群算法等智能算法不能解决大规模问题的缺点；提出了基于BP神经网络的串联混合动力汽车实时能量管理策略。在蒲斌，秦大同14文献中，在对混合动力汽车的结构型式和动力元件进行基础性理论分析后，针对我国汽车技术发展现状和混合动力汽车技术的发展趋势，设计了一种基于金属带式无级自动变速传动CVT的并联式混合动力汽车动力传动方案。在于海芳15文献中，建立了基于能量宏观表达法的混合动力整车模型和复合储能系统模型，并基于反转规则给出了系统的控制结构；模块间根据能量的相互作用关系进行组织和关联，系统的能量流动清晰直观。并总结出不同混合度 HEV 复合储能源适宜的混合比。混合度高于40%的重度HEV，复合储能源混合比宜选取 0.21；混合度高于 20%的中度HEV，复合储能源混合比宜选取0.28；混合度低于20%的轻度HEV，复合储能源混合比宜选取0.35以上。在姚明亮，秦大同16文献中，分析了汽车排放污染物（HC、CO、NOx）的生成机理及其影响因素，总结了汽车排放控制的基本方法以及汽车排放控制技术的发展历程。以本田Insight为例，分析了混合动力汽车为降低油耗和排放所采取的措施。以上分析为混合动力汽车的排放控制提供了理论依据。并对ADVISOR仿真软件、混合动力汽车在ADVISOR中的建模实现过程进行了详细地分析。结合本文研究的长安混合动力汽车，对ADVISOR进行了二次开发，给出了ADVISOR二次开发的具体步骤，为拓展ADVISOR的应用提供了参考。在高银平17文献中，借助GPS/GIS所提供的道路交通信息建立汽车未来运行状态模型，利用动态规划法来实现混合动力汽车的预测控制是降低汽车油耗，有效并充分地回收制动能量，延长电池使用寿命的有效途径。本文在这方面做了基础性的研究工作，以中度混合动力汽车为研究对象，以汽车行驶循环工况燃油消耗量最低作为优化控制目标，利用动态规划逆序算法以获得最优控制策略，并进行了汽车燃油经济性优化控制仿真。在潘文军18文献中，对混合动力汽车匀速下坡和平路减速再生制动过程进行了动力学分析，建立了中度混合动力汽车