航空公司资料：02-013ETOPS运行管理

1、ETOPS运行管理编号：MUMOP02-013日期：130530版本：03-041. 主题内容与适用范围1.1 主题内容本程序规定了ETOPS运行过程中的工程技术、维修控制、可靠性管理、零部件保障、人员培训、飞机维修和放行等维修与工程管理要求。1.2 适用范围本程序适用于东航维修系统所有涉及延程运行的管理人员与维修人员。1.3程序属性CCAR121CCAR-145航线CCAR-145定检/部件2. 引用文件和术语2.1 引用文件2.1.1 东航维修工程管理手册5.27.2“ETOPS运行管理”2.1.2 东航ETOPS运行手册第5章“ETOPS运行维修工程管理”2.1.3 东航飞机维修可靠性管

2、理方案第14章“ETOPS可靠性管理”2.2 术语2.2.1 延程运行（ETOPS）：是指在飞机计划运行的航路上至少存在一点到任一延程运行可选备降机场的距离超过飞机在标准条件下静止大气中以经批准的一台发动机不工作时的巡航速度飞行60分钟对应的飞行距离（以两台涡轮发动机为动力的飞机）或超过180分钟对应的飞行距离（以多于两台涡轮发动机为动力的载客飞机）的运行。 2.2.2 构型、维修和程序（CMP）：是指为了满足延程运行型号设计批准的要求，经局方批准的特定机身发动机组合的构型、维修和程序文件。该文件包括最低构型、运行和维修相关要求、硬件寿命限制和最低设备清单等。 2.2.3 延程运行关键系统：是

3、指包括发动机在内的飞机系统，其失效或发生故障时会危及延程运行安全，或危及飞机在延程运行改航备降时飞行和着陆的安全。3. 要求3.1所需人员岗位（下述岗位中涉及ETOPS运行的人员）1) 飞机维修控制、飞机技术支援与运行控制、机身部件控制、部附件维修控制、维修工卡管理、维修单位生产准备；2) 机电系统工程管理、发动机状态监控、机型维修方案管理；3) 可靠性管理、航材检验；4) 航材计划采购控制、部件送修控制、航材保管；5) 培训计划管理、培训标准管理；6) 飞机航线维修、飞机定检维修、飞机整机航线放行。3.2 所需资料、工具和器材相关适航性资料、公司手册和程序、办公设施、工具和器材。3.3职责3

4、.3.1工程技术公司职能部门职责工程技术部1) 负责持续控制ETOPS飞机构型标准。2) 负责确定、修订和发布ETOPS关键系统清单和ETOPS部件清单。3) 负责ETOPS运行发动机/APU滑油消耗趋势监控。4) 负责ETOPS运行发动机性能监控。质量管理部1) 负责ETOPS运行飞机可靠性管理。2) 负责ETOPS运行航线维修放行人员的授权。3) 负责ETOPS运行技术文件、资料的发放和有效性控制。维修管理部1) 负责ETOPS运行飞机构型监控。2) 负责根据ETOPS运行飞机技术状态制定航班计划。3) 负责ETOPS运行应急情况的处理与支援。3.

5、3.1.4生产保障部1) 负责ETOPS运行航材、工具设备的计划与采购。2) 负责ETOPS运行部件送修、监控、索赔等工作。培训管理部1) 负责组织制定、修订和管理ETOPS运行培训提纲和课件。2) 负责组织工程技术公司和相关外站维修人员ETOPS运行培训。3.3.2维修单位职责生产技术分部1) 负责上报涉及ETOPS运行的各种不正常事件。2) 负责就ETOPS运行飞机技术状况与相应职能部门沟通与协调。3) 根据生产指令完成ETOPS运行飞机应急情况的处理与支援。4) 组织实施ETOPS运行飞机构型恢复等维修工作。 质量管理分部1) 配合质量管理部对E

6、TOPS运行飞机的可靠性管理。2) 负责本单位ETOPS运行技术文件、资料的发放和有效性控制。3) 负责涉及ETOPS运行的不安全事件的调查与上报工作。4) 负责ETOPS运行现场安全质量监督。 人力资源分部/综合事务分部负责根据培训计划组织实施ETOPS运行人员培训。生产支援分部 1) 负责ETOPS运行航材和工具设备的验收、发放和保管工作。 2) 负责相关ETOPS运行设备的计量检测或送检工作。航线、定检、部件维修部门1) 按工作单卡执行ETOPS运行航线、定检、部件维修工作。2) 根据公司ETOPS运行放行标准放行ETOPS运行飞机或部件。3)

7、技术记录纸在系统中的录入工作。4. 程序4.1机体-发动机组合评估发动机/APU工程管理/机电系统工程管理/维修方案管理人员4.1.1 对公司计划加入ETOPS运行机队的双发或多发型号设计飞机，根据CCAR-121部W章的要求完成下述符合性评估：1)根据CCAR-121.711（c）款的规定，完成特定机体-发动机组合适合于ETOPS运行型号设计的符合性评估；2) 评估飞机制造厂家相应机型ETOPS运行零部件初始构型清单，确认该特定机体-发动机组合的装机设备与ETOPS运行零部件初始构型清单的构型符合性； 3) 评估飞机制造厂家提供的客户化ETOPS飞机构型的维修与程序标准（CMP标准），修订并

8、确认公司飞机维修方案中关于ETOPS的维修工作项目与飞机制造厂家ETOPS运行 CMP标准的符合性。 4) 确定公司ETOPS运行飞机的一类和二类关键系统。可靠性管理人员4.1.2根据CCAR-121部W章的要求，并基于对该机体-发动机组合的使用经验向局方提供对动力系统的可靠性评估报告：1) 东航申请ETOPS运行的特定机体-发动机组合的单套动力系统空中停车率（IFSD）和机体可靠性与世界机群数据库中该机型所有空中停车率和机体可靠性平均值的趋势分析。2) 东航申请ETOPS运行的动力系统可靠性记录，以及机体-发动机组合所达到的系统可靠性记录：a) 地面与空中所有原因造成的发动机停车事件清单。b

9、) 非计划发动机更换率（6个月和12个月累计）。c) 签派的延误，取消，中断起飞（包括维修或者机组错误造成的那些中断起飞），以及由于动力系统的原因造成的改航。d) 全部发动机小时和循环次数，发动机小时的分布。e) 影响可靠性的动力系统部件故障平均间隔时间。f) 基于12个月滚动平均值的空中停车率（IFSD）。g) 局方指定的其他资料。维修系统ETOPS运行补充合格审定项目组负责人4.1.3 组织完成相关手册、程序的修订，以及 “相关机型ETOPS运行符合性说明”（附录1）和“CCAR-121部W章的符合性说明”。4.1.4型号设计监控与持续适航性发动机/APU工程管理/机电系统工程管理/维修方

10、案管理人员在ETOPS持续运行期间，因公司运行或维修的需求，计划实施的改装或维修措施将涉及ETOPS运行型号设计变更时，应通过飞机制造厂家获得其适航当局对相应型号设计变更的批准，并及时修订相应工程技术文件报局方批准。对于飞机制造厂家为提高或保持飞机适航性，通过正常批准程序而完成的型号设计变更，应根据4.1.1的要求对该型号设计更改进行全面的评估，以确保它们不会严重影响可靠性或者与延伸航程运行的批准要求相抵触。对型号设计更改的评估报告和涉及修订的工程技术文件应报局方批准/认可。对于局方在ETOPS运行的日常监督和设计更改批准中发现并提出的严重影响延伸程运

11、行的重大问题，应立即报告飞机制造厂家并获得相应整改措施，使问题得到及时纠正。对于为达到或者保持延伸航程运行的可靠性目标所需的改装或者维修措施，应通过飞机制造厂家及时修订型号设计CMP标准文件。为保持ETOPS运行的持续适航性，应及时纠正在持续ETOPS运行期间出现的妨碍达到所要求的可靠性水平的问题，当局方在任何时候提出修订CMP标准的要求时：1) 立即报告飞机制造厂家并获得相应整改方案，使问题得到纠正。在飞机制造厂家整改方案生效前，应制订相应临时措施并经评估能够达到所要求的可靠性指标，报局方批准后继续实施ETOPS运行。否则2) 确认修订标准生效之前的CMP标准将不再适合于其后的

12、ETOPS运行，通知PPC维修控制工程师暂停ETOPS运行。3) 当局方通过使用适航指令程序使CMP标准的变更生效时，按照MUMOP02-005“适航指令管理”程序的要求，在规定期限内完成相应适航指令，以贯彻CMP标准的修订。4.2 ETOPS运行飞机构型控制4.2.1 ETOPS运行飞机在工程管理过程中的构型控制动力装置/机电系统工程管理/维修方案管理人员按照飞机制造厂家提供的最新版CMP标准和适航规章/适航性资料中关于ETOPS运行的特殊要求，保持对ETOPS运行构型的持续符合性工程评估，使东航ETOPS运行飞机持续满足其构型要求。已获得ETOPS运行批准的飞机

13、所涉及的部件改装和修理，必须经工程评估证实不影响经批准的ETOPS运行构型。对于ETOPS运行必须执行的适航指令、服务通告和服务信件，在制订工程指令时应严格按照相关技术文件要求的时限执行。 对可能影响动力系统可靠性的改装和检查应立即执行。涉及ETOPS运行的相关部件完成改装后，如部件的件号发生变更，应尽快向飞机制造厂反馈，在飞机制造厂发布修订版IPC前，公司应按照MUMOP02-025“厂家技术手册修改和公司修改插页的管理”程序完成相应机型IPC的临时修改。机型维修方案管理人员当一架飞机完成某一CAD/AD、SB或SL后，如果涉及飞机构型

14、变化，应根据MUMOP02-002“飞机维修方案的管理”程序及时修改维修方案，以反映新构型的内容。 当CMP标准发生修订时应及时修订维修方案，如维修方案的修订涉及ETOPS运行构型变化，必须在维修方案修订说明中予以说明。4.2.2 ETOPS运行飞机在维修过程中的构型控制在飞机维修过程中，对暂不满足ETOPS运行构型/飞行要求的情况，应通过ETOPS运行飞机构型/飞行控制单对飞机构型进行控制。整机放行/技术支援/机型/机队计划/发动机管理/保留工作项目申请人员当出现下述不满足ETOPS运行构型/飞行状况时，ETOPS运行飞机构型/飞行控制单填写说明中指

15、定的人员应按照填写说明及时在维修管理信息系统中填写ETOPS运行飞机构型/飞行控制单，注明不满足构型原因以及恢复ETOPS运行构型需完成的相应工作：1) 飞机安装了非ETOPS运行部件；2) ETOPS运行飞行所要求的工程指令（改装等）不能如期完成，适航部门或工程技术部不同意延期；3) 需进行验证飞行以确认为排除故障所实施纠正措施的有效性；4) 涉及MEL中ETOPS项目的保留故障；5) 涉及ETOPS部件或系统的保留工作项目；6) 定检工作整体偏离维修方案，需延期执行；7) 其他不符合ETOPS运行要求的情况。注：出现上述7）情况时，由PPC维修控制人员在维修管理信息系统中填报ETOPS运行

16、飞机构型/飞行控制单（1）至（11）项，按需调整航班计划，保证该机不执行相关的ETOPS航班。生产技术分部技术支援人员根据整机放行人员上报的情况及时与相关职能部门人员确认问题的原因及恢复ETOPS运行构型所需做的工作内容，在30分钟内填报ETOPS运行飞机构型/飞行控制单（10）至（11）项，将ETOPS运行飞机构型/飞行控制单相关信息录入维修信息管理系统。 如果发动机或APU的故障或缺陷影响ETOPS运行，但可以继续飞行，在维修信息管理系统填报ETOPS运行飞机构型/飞行控制单。如需要排故，应在24小时之内下达排故指令或接收维修管理部的排故指令进行排故，并根据排故

17、结果在维修管理信息系统填报ETOPS运行飞机构型/飞行控制单。维修管理部MCC飞机技术支援与运行控制人员将收到的ETOPS运行飞机构型/飞行控制单交东航股份运行控制中心AOC和维修管理部PPC，PPC应停止受影响飞机的相关ETOPS运行，直至该飞机恢复ETOPS运行构型。飞机整机航线放行人员在飞机恢复至ETOPS运行构型后，填写控制单中“飞机ETOPS运行飞行构型恢复记录”栏的（12）至（15）项，并立即通知生产技术分部。生产技术分部技术支援人员确认影响ETOPS运行飞行的缺陷消除后，在维修管理信息系统中填写控制单中“飞机ETOPS运行飞行构型恢复记录

18、”栏的（16）至（17）项，并通知维修管理部MCC飞机技术支援与运行控制人员。维修管理部MCC飞机技术支援与运行控制人员将收到的ETOPS运行飞机构型/飞行控制单交东航股份运行控制中心AOC和维修管理部PPC，说明该架飞机可以恢复ETOPS运行。维修管理部PPC维修控制人员 对因款 7）原因办理的ETOPS运行飞机构型/飞行控制单，确认相应工作完成后，在维修管理信息系统中填报ETOPS运行飞机构型/飞行控制单（12）至（17）项，安排恢复该机执行ETOPS航班。4.2.3 ETOPS运行飞机部件在拆换中的构型控制飞机航线/定检维修人员在更

19、换ETOPS运行飞机部件时必须查阅相关机型的IPC，确认计划装机的部件为ETOPS运行部件。对发动机部件如在飞机制造厂家的IPC中未能找到相应构型的件号，还需查阅发动机厂家发布的IPC，并在证实该部件为ETOPS运行构型部件后方可装机使用。注：IPC中的部件均标明了是否为ETOPS运行构型的件号！航线维修工作中，在ETOPS运行飞机上的任何换件（除客舱装饰件）都应在飞机技术记录本中予以记录；定检维修工作中，在ETOPS运行飞机上的任何换件都应详细列入换件清单。飞机机械/电子/电气部件修理人员部件升级或改装将直接影响ETOPS飞机的构型。在部件维护工作中，必须根据IP

20、C确认该部件符合公司ETOPS运行飞机的构型。4.2.4委托航线维修工作中的构型控制 ETOPS与非ETOPS运行1) 对于执行ETOPS运行的飞机，在ETOPS航段前的维修检查工作必须由经过东航ETOPS课程合格培训，并具备ETOPS资格的维修与放行人员完成。2) 对于使用ETOPS飞机执行非ETOPS运行的情况，不执行东航航线工作单中涉及ETOPS运行的工作项目，外站相关维修与放行人员无需完成东航ETOPS培训课程。培训管理部培训计划管理人员依据维修管理部的培训需求制定培训计划，监督培训实施部门按期完成对委托维修单位维修和放行人员的ETOPS运行培训课程。ETO

21、PS飞机执管单位生产技术分部维修控制人员 关注飞机技术记录本中记录的部件换件状态，视情抽查并确认所换部件与公司ETOPS运行飞机构型的符合性。维修管理部MCC飞机技术支援与运行控制人员飞机在外站发生保留故障项目时，按照MUMOP04-004故障保留的管理第4.4节“维修实施站/委托航线和定检维修单位保留故障的申请和审批”等要求执行。4.2.5 ETOPS运行飞机/部件在送修中的构型控制PPC飞机维修控制/部件送修控制人员签署送修协议/合同前应确认该承修厂家具有东航送修飞机/部件的维修许可项目和相关ETOPS维修经历。送修合同中应注明所送修

22、飞机为ETOPS飞机，必须按照下述适用文件实施ETOPS飞机的检测、修理、改装或换件：1) ETOPS适航性标准、资料（如AMM、IPC等）；2) 相关机型ETOPS关键系统清单和部件清单；3) 相关维修控制要求和维修记录要求等。安全质量监督人员在飞机维修过程中应严密监控送修飞机的ETOPS构型控制状况，确保飞机在维修过程中持续满足经批准的ETOPS运行构型。发动机/APU工程管理人员在审阅发动机/APU修理报告时，应重点关注厂家部件换件清单与相应机型IPC的构型符合性。机身部件控制/部附件维修控制人员在SAP系统中录入并监控飞机/发动机送修后的换件及

23、使用状况。4.2.6 非ETOPS运行部件的控制 A330机队ETOPS运行部件清单依据飞机制造厂家ETOPS部件清单列出了不能安装在A330机队ETOPS运行飞机上的部件。东航A330机队非ETOPS运行部件包含在A330 ETOPS部件清单中，由工程技术部依据厂家修订并发布的A330 ETOPS部件清单，结合公司ETOPS机队装机部件构型编制或修订A330 ETOPS部件清单，并以EB形式 在维修管理信息系统发布和更新清单。生产保障部航材计划采购控制人员 负责根据A330机队ETOPS运行部件清单，在SAP管理系统中将所有非ETOPS运行部件标注为

24、“非ETOPS部件”。 4.3 ETOPS运行关键系统4.3.1 ETOPS运行关键系统一旦发生功能失效或性能下降的情况，必须对故障进行调查，采取相应纠正措施，并按照4.10节“验证方案”的相应程序对ETOPS运行事件进行处理，对故障纠正措施进行验证。4.3.2 在ETOPS运行前的维修检查中，如发现关键系统故障，则不得实施相关的ETOPS运行放行；无论是否执行ETOPS航班，只要发现关键系统故障必需按照本程序4.5的要求报告。4.3.3 ETOPS运行关键系统分类ETOPS运行关键系统被分为一类和二类ETOPS运行关键系统：1) 第一类ETOPS运行关键系统为：a) 对飞机发动机数量所提供的

25、安全冗余度产生直接影响的，具有“失效后安全”特征的系统；b)在发生故障或失效时可能导致空中停车、推力控制丧失或其它动力丧失的系统；c)能在一台发动机失效时提供额外的安全冗余度，进而显著提高延程运行改航备降过程中安全水平的系统；d)在一台飞机发动机不工作的飞行高度上保持长时间运行必不可少的系统。2) 二类ETOPS运行关键系统是除一类延程运行关键系统之外的延程运行关键系统。二类延程运行关键系统的失效不会导致航空器飞行性能的丧失或客舱环境问题，但可能导致航空器返航或改航备降。3）可靠性管理部根据工程技术部颁布的关于A330 ETOPS关键系统清单的EB，将一类关键系统重要部件纳入到机型可靠性重要部

26、件监控清单中，按照MURCP14.8的要求实施对关键系统的监控和跟踪管理。4.4 ETOPS运行关键系统双重维修项目的维护要求4.4.1双重维修，或者称为相同维修，多重维修，和同时维修，是指对相同或相似的延程运行关键系统实施的维修。“相同的”延程运行关键系统中进行的双重维修是指在同一次例行维修或非例行维修时，对相同的但是独立的延程运行关键系统的相同部件进行的维修。例如：在过站期间对空调系统的两个空气循环机（或类似的装置）进行维护；拆卸两台发动机滑油滤或者两个磁堵；更换两个磁堵。“相似的”延程运行关键系统的双重维修是指在同一次维修中，对两个发动机中发动机驱动部件所实施的维修。例如：1号发动机整体

27、驱动发电机（IDG）和2号发动机驱动泵（EDP）的更换。生产技术分部维修控制人员4.4.2在相同的例行或者非例行维修检查中，应尽量避免对ETOPS运行关键系统的多个相似部件计划或实施相同的维修操作，以防止由于不适当的维修而导致的ETOPS运行关键系统失效。4.4.3如果双重维修不可避免，应按照下列规定进行维修：1) 由不同的具备ETOPS运行维护资格的维修人员执行任务；2) 在ETOPS运行关键系统每一部件上的维修操作由一名维修人员在另一名具有ETOPS运行维修资格人员的直接监督下进行，并且3) 在飞机进入ETOPS运行区域之前，必须按照本程序的要求通过地面验证方法，以及在必要的情况下通过飞行

28、验证的方法对ETOPS运行双重维修工作的有效性进行验证。在下述情况下可无需符合上述1）和2）项规定的要求，即可以由同一名具备合格资质的人员，在具备ETOPS运行维修控制合格资质人员的监督下来实施双重维修和地面检验、测试，如在外站，可由合格的维修人员或机组进行监控，但前提是必须完成相应的飞行验证。4.4.4 关键系统双重维修项目工作程序相应机型维修方案管理人员 依据飞机制造厂家ETOPS关键系统清单，建立并持续维护东航相关机型ETOPS运行关键系统清单和空客飞机ETOPS运行双重维护关键系统清单，并以EB的形式在维修管理信息系统发布。在收到飞机制造厂家后续修订版后，应及时评估、修订

29、和发布修订版EB，以保证各职能部门和维修单位的人员能够在系统中查阅。维修工卡管理人员 根据波音系列飞机ETOPS运行关键系统清单或空客系列飞机ETOPS运行双重维护关键系统清单所列的ATA章节号，在所有涉及关键系统的相应定检工卡封面制作ETOPS关键系统水印。生产技术分部维修控制人员/ETOPS运行跟班人员/派驻机务代表对基地站航线维修中的ETOPS运行关键系统的双重维护项目以及发动机、APU和发电机系统的滑油勤务工作，应安排不同的维修人员进行；对外站航线维修中的ETOPS运行关键系统的双重维护项目以及发动机、APU和发电机系统的滑油勤务工作，如委托相关航线维修/勤

30、务服务单位，应要求其根据东航航线维修管理手册和航站运行手册的相关要求，委派具有相应资质的不同人员完成。对仅由1名跟班或派驻人员完成航线维修例行检查以及加注滑油等工作的情况，应由飞行机组成员完成绕机检查。维护工作结束后，按需完成本程序所要求的飞行验证项目。生产技术分部维修控制人员/航线维修人员/定检维修人员/放行人员安排关键系统排故时，不能同时更换多个相同系统的相同部件。在定检期间安排ETOPS运行关键系统的双重维修作业时：a) 应安排在不同的进场维护中完成。b) 如果必须进行相同的维护或者无法安排在不同的进场时间完成的维护工作，应确保维修工作由不同的人员进行。c)

31、如果必须由同一组或一名维修人员对相同关键系统进行维修时，应加派一名资历更高的人员对其工作实施直接的监督，并在维修工作项目结束后安排飞行验证。维护工作结束后，按需完成本程序4.10节要求的验证飞行项目，或PPC与工程技术部/质量管理部联系，确定相应附加工作的试飞验证项目。 ETOPS运行关键系统的串件 在ETOPS运行飞机的相同关键系统之间，应尽量避免出于排故目的的串件(例如，将1号位的IDG装到2号位以判明故障是否发生在2号IDG及其系统上)。如万不得已在两个关键系统之间进行了串件，则必须对两个系统都进行验证。4.5 ETOPS运行事件报告4.5.1在发生4.5.2

32、要求报告的事件后，涉及ETOPS使用困难报告应在事件发生后24小时内向局方报告；其他项目应在96小时内向局方报告。4.5.2报告的事件包括：1) 空中停车，但在飞行训练时计划的空中停车除外，2) 与飞机或发动机系统相关的失效、故障或缺陷引起的改航或返航；3) 非指令动力或推力变化或喘振；4) 发动机失控或无法获得要求的动力或推力；5) 空中出现燃油系统失效或燃油配平失效；6) 与ETOPS运行关键系统相关的失效、故障或缺陷；7) 任何危及实施ETOPS运行安全飞行和着陆的事件。4.5.3报告内容包括：1) 飞机的标识(型号、国籍和等级标志)；2) 发动机的标识(型号和序号)；3) 发动机总时间

33、、循环次数和上次进厂检修以来的使用时间；4) 各系统大修以来的时间或对有缺陷组件上次检修以来的时间；5) 飞行阶段（起飞，爬升，巡航，下降，进近和着陆）；6) 系统的自大修后使用时间或报废部件的终检；7) 所采取的纠正措施（事件发生后72小时之内（节假日顺延），完成对事件的初步核实与调查，并按照使用困难报告的要求上报局方）。4.5.4事件报告流程飞机航线维修/整机放行人员 发生上述ETOPS运行事件后应迅速采取排故措施。如采取措施后仍未查清故障原因，整机放行人员应立即通知生产技术分部。生产技术分部技术支援人员事件发生3小时内填报运行不正常事件/使用困难报告。4.5.

34、4.3对未查清故障原因的飞机，填写ETOPS运行飞机构型/飞行控制单并报MCC暂停该机ETOPS运行航班，直至查清故障原因并排除故障。可靠性管理人员/质量席位人员 跟踪维修管理信息系统运行不正常事件/使用困难报告中关于ETOPS运行事件的信息，对4.5.2条中涉及使用困难报告的事件，可靠性管理人员在24小时内上报局方，质量席位人员在24小时内报告股份公司安全监察部；对4.5.2条中不涉及使用困难报告的事件进行调查与核实，汇总相关调查情况后，填写ETOPS运行故障/缺陷报告单，在96小时内上报局方并同时将报告单发质量席位（），由质量席位人员报告

35、股份公司安全监察部。对纠正措施与实施计划进行跟踪，确保纠正行动被局方所接受。4.5.6 ETOPS运行可靠性报告可靠性管理人员 ETOPS运行飞机可靠性报告作为机型可靠性月报的一部分，由可靠性管理分部提交局方。该报告包括：ETOPS运行机群可靠性总结、延误取消总结、机组报告故障总结、部件非计划拆换超警戒状态、发动机拆换和ETOPS运行空中停车报告、使用困难报告和关键系统故障与整改措施状况报告。监控所有空中停车事件，负责计算空中停车率（6及12月累计）以及发动机的非计划拆换率（6及12月累计及更换率对时间的关系曲线），并将此数据编入月报，报告适航部门。4

36、.5.6.3 公司ETOPS运行时间为180分钟的机队，空中停车率应小于0.03次/1000小时；ETOPS运行时间超过180分钟的机队，空中停车率为0.02次/1000小时。若超过需启动工程调查，并在30天内向局方提交调查报告以及已采取的任何必要的纠正措施。监控ETOPS运行重要部件的MTBUR/MTBF，分析监控数据，如果报警则启动相应工程调查。4.6 ETOPS运行飞行前维护检查维修管理部机型/机队计划人员4.6.1在计划派遣飞机执行ETOPS运行飞行任务之前，必须确认该机无相关未关闭的ETOPS运行飞机构型/飞行控制单，如果飞机不符合ETOPS运行飞行要求，不得派遣执行E

37、TOPS运行航班。飞机航线维修整机放行人员4.6.2执行ETOPS飞行维护检查前，通过维修管理信息系统查询执行ETOPS运行飞机近1周内的技术状况，重点关注关键系统、重要部件的技术状况。完成ETOPS飞行前的维护检查工作。4.6.3具有机身和发动机相应工作项目授权以及ETOPS运行授权的维修人员，在完成地面勤务检查后也应在飞机技术记录本中签署。4.6.4在基地站，每一次ETOPS运行飞行装货前，必须检查货舱装饰板，不允许有撕裂、穿孔或任何开缝。在关闭货舱门前必须检查舱门封严条，确保其处于完好的状态。注：用于ETOPS运行飞行的飞机，其货舱灭火系统要求必须具有改航时间+15分钟的失火抑制能力。货

38、舱装饰和货舱门封严条的损坏会直接降低货舱灭火系统的失火抑制能力。飞机整机航线放行人员4.6.5 通过查阅飞机技术记录本与核查航前工作单等相应维修记录，检查和确认所有勤务和维修人员已恰当地完成了飞机勤务、飞机内外部检查、MEL程序、保留或遗留项目，飞机总体状况良好。注：正确的油液勤务工作，例如发动机、辅助动力装置、发电机系统和液压系统等的油液勤务工作，是安全实施ETOPS运行的重要环节。由于不正确的油液勤务，或未能正确确定或处置过高的油液消耗率等原因曾经导致不安全事件的发生，包括空中停车和改航备降，因此整机放行人员在实施放行前维护检查时，应当重点关注这方面的问题。4.6.6出发前按照航线工作单检

39、查发动机滑油量并计算滑油消耗率，检查IDG滑油、液压油、厕所污水量。4.6.7确认ETOPS运行放行前维护检查在每次计划的ETOPS运行飞行即将开始前完成。除局方另行批准外，原则上检查完成与开始飞行的时间间隔不得超过24个小时。4.6.8在证实飞机状态和相关关键系统满足ETOPS运行要求之后，方可签字放行ETOPS运行飞机。注：涉及A330飞机执行上海浦东-夏威夷或夏威夷-上海浦东航线如需要实施240分钟ETOP运行。股份公司运控中心填写“240分钟ETOPS 运行通知单”在航班计划起飞前至少1小时30分钟发维管部AOC席位；AOC席位工程师在收到“240分钟ETOPS 运行通知单”后，立即在

40、维修管理信息系统中以“点对点”形式通知维管MCC、PPC及浦东基地生产技术部，并确认接收；浦东基地生产技术部维修控制人员负责通知飞机放行人员，按照240分钟实施ETOPS放行。AOC席位工程师负责留存收到的“240分钟ETOPS 运行通知单” 3个月，以备查。4.7 滑油消耗监控方案4.7.1数据采集飞机航线维修人员飞机进行飞行后，在发动机关车后5分钟至30分钟内，必须通过驾驶舱内ECAM SD的发动机页面检查发动机滑油量。如果滑油量低于最低值，则加滑油至正常值，并在飞行记录纸上记录滑油检查值+添加量(精确度参见附录3)，如未进行添加则填+0。（各机型动力装置滑油量的参考值见附录

41、3）。例如：检查1发滑油量16夸脱、2发18夸脱，对1发添加了2夸脱滑油，则在记录本上40 加滑油区域以如下格式记录：1/G2/B3/Y4 ENG检查值ENG PRE.1618 ENG添加值ENG ADD+2+0注：检查时的发动机滑油量与添加的滑油量必须分别填写，各基地站信息录入人员也必须分别录入发动机滑油量和添加滑油量。通过驾驶舱内ECAM SD的APU页面检查APU滑油量，如果滑油量低于滑油量最低值，则加滑油至满刻度，在飞行记录纸上记录APU的滑油检查值+添加量(精确度参见附录3)。如未进行添加则填+0。每次周检时检查APU滑油量，必须添加APU滑油至满刻度位，

42、并在飞行记录纸上记录APU滑油检查值+添加量(精确度参见附录3)。如未进行添加则填+0。如在维护检查中发现APU滑油外漏，或APU滑油油量低警告，则立即通知整机放行人员确认相应故障或APU滑油耗量，对确认影响ETOPS运行的故障填写延程运行飞机构型/飞行控制单。飞机整机航线放行人员执行ETOPS运行航班前计算出该机前一个航段发动机每小时滑油消耗量（每小时滑油消耗量计算公式：上一个航班的滑油消耗量除以发动机飞行时间，即上一个航班的发动机飞行小时数)，在相应工作单上记录该值。如果计算出的发动机滑油消耗量达到或超过相应的滑油消耗量警戒值， 应及时向生产技术分

43、部技术支援人员汇报，由其向MCC飞机技术支援和维修控制人员、工程技术部发动机/APU工程管理人员反映ETOPS运行飞机的发动机滑油消耗量超限问题，在该机缺陷得到排除前不能执行ETOPS运行航班。MCC飞机技术支援和维修控制人员 通知PPC中止故障飞机执行ETOPS运行航班。生产技术分部维修控制人员负责监督航线维修人员每天收集前一天的飞行记录纸。对于执行ETOPS运行航班或在外站连续过夜的飞机，应在飞机回到基地做短停时及时收集飞行记录纸，并确保及时在SAP系统中录入滑油数据。如果没有得到前一天的滑油数据，应督促放行人员在飞机执行ETOPS运行航班之前收集到飞行记录纸。

44、生产技术分部生产准备人员及时将ETOPS运行飞机的APU及发动机滑油消耗数据输入SAP系统。4.7.2滑油数据分析和措施制订发动机状态监控人员/APU工程管理人员进行趋势曲线分析等性能监控工作：1) 根据实际使用经验修正发动机/APU滑油消耗量趋势警戒值。修正值必须报可靠性管理技术委员会主任/副主任批准。2) 对报告的ETOPS运行飞机的发动机/APU滑油消耗量超限问题制定和采取纠正措施，包括目视检查、地面试车、检查发动机/APU滑油消耗量历史状况、检查滑油添加量情况等。3) 纠正措施以工程指令、附加工作单的形式发给相关维修部门实施，此工作应由经授权的ETOPS运行

45、飞机维修人员完成。4) 跟踪维修部门的纠正措施实施情况，要求相关维修部门在规定时间内返回工作单。 如果发现发动机/APU滑油消耗量趋势值不正常，应立即填写延程运行飞机构型/飞行控制单，通知MCC维修控制人员。MCC维修控制人员 通知PPC中止故障飞机执行ETOPS运行航班。注：ETOPS运行飞机发动机/APU滑油消耗量趋势警戒值见附录34.8发动机状态监控方案发动机状态监控人员4.8.1利用发动机性能分析软件，至少每5天对发动机性能数据进行一次分析。4.8.2 ETOPS运行飞机发动机起飞EGT裕度如超出设定的警戒值，应及时进行调查分析，如果不适合继续ETOPS运行

46、，填报延程运行飞机构型/飞行控制单，通知维修管理部MCC飞机技术支援和维修控制人员，并制定和采取相应的纠正措施，跟踪纠正措施的实施。MCC飞机技术支援和维修控制人员4.8.3 通知PPC中止故障飞机执行ETOPS运行航班。4.9 ETOPS运行航材保障方案4.9.1 ETOPS运行航材计划航材计划采购控制人员每天对最低库存进行监控，确认涉及ETOPS运行的航材周转数量，对周转数量不足的航材制定计划并补充订货。对现有库存的评估还应综合考虑ETOPS运行航材在订货、送修、改装时的特殊控制要求，以及与其它机型通用ETOPS运行航材原则上不混用等原则。 对从未

47、订购过的或非例行航材部件，必须根据相关机型IPC确认符合公司ETOPS运行飞机的构型。如参考“A330飞机ETOPS部件清单”，所选择的件号也必须在IPC中予以确认。 当东航/上航工程技术部发布的ETOPS部件清单发生变更；A330飞机ETOPS部件清单发生变更或相关部件完成送修改装返回后，均应及时在SAP管理系统中对相应部件做出标注。注：“东航A330-200/300飞机ETOPS部件清单”仅为提示航材计划和送修工程师，该清单中的部件均为ETOPS运行重要部件，其采购、送修或索赔应按照4.9.2和4.9.4执行。4.9.2 ETOPS运行航材订货航材计划采购控制人员4.9.2.

48、1所采购的ETOPS运行航材部件必须符合相关机型IPC的要求，并且其适航凭证应具备可追溯性。根据PPC飞机维修控制人员提出的订货申请发出订货合同。对于ETOPS部件不得采购PMA件。4.9.3 ETOPS运行航材部件的识别、验收、检验与发料航材保管/检验人员 在收料和入库验收、检验时必须严格保证所收器材与合同相符。 外送执行服务通告改装的部件，部件特性可能发生变化，在收料时必须核查和保存修理件的相关资料。 库存部件执行服务通告改装后，应及时更新该部件在SAP管理系统中的库存记录，准确反映其现行有效的ETOPS运行构型。飞机航

49、线/定检维修人员在向库房领取ETOPS运行飞机部件时，应事先查阅相关机型IPC并确认该部件为ETOPS部件件号。航材保管人员必须仔细核对领料单，准确按照维修人员提供的件号发料。4.9.4 ETOPS运行航材的送修和索赔航材计划采购控制/部件送修控制人员 所有列入A330飞机ETOPS部件清单的部件均为ETOPS运行重要部件，除获得质量管理部的特殊批准外，其送修或索赔的承修商应是OEM或经OEM授权的国内外承修商。除重要部件以外的ETOPS运行部件可选择下述范围的承修商：1) OEM或经OEM授权的国内外承修商；2) OEM或其指定承修商在

50、国内合资维修单位；3) 具有多年东航送修优良质量记录的国内外承修商。送修或送改装的ETOPS运行部件返回时，如件号发生改变应及时在SAP管理系统中更改相关信息。,4.9.5 ETOPS运行航材部件的借用和共享航材计划采购控制人员 在计划借用或共享ETOPS运行部件时，应根据相关机型IPC对相应借用或共享部件的件号进行核查后，方可签署借用或共享航材合同。飞机航线/定检维修人员所有借用/共享的部件在装上公司ETOPS运行飞机之前，应按照IPC进行件号核查，以判明其是否属于ETOPS运行部件并且可用。4.10 验证方案4.10.1飞机在在进入延程运行区域前，

51、必须验证为排除对ETOPS运行关键系统故障所采取的纠正措施的有效性。以下情况应进行验证：1) ETOPS运行关键系统故障；2) 空中停车、非指令动力转换或喘振、发动机失控或不能获得所需要的推力等性能恶化趋势；3) 对ETOPS运行关键系统所实施的多重、双重维护项目；4) 发生可能影响ETOPS运行的事件5) 为了故障分析目的而在ETOPS运行关键系统进行了串件；6) 更换发动机/APU。4.10.2在如下情况下需进行飞行验证：1) 维护措施无法被一般的地面测试验证；2) 维护手册中没有相应检查程序；3) BITE检查不能充分验证系统操作或纠正措施的有效性；4) 只有在实际飞行中，才能证实系统故

52、障已被排除；5) 被纠正过的ETOPS运行关键系统有重点监控故障；6) 同一位人员对ETOPS关键系统实施双重维修、地面检验或测试。维修管理部机型/机队计划人员/生产技术分部技术支援人员4.10.3完成下列工作后，必须进行验证飞行：1) 更换发动机、空中停车后、非指令动力转换或喘振、发动机失控或不能获得所需要推力的故障排除后-完成三个航班的验证飞行后才能投入ETOPS运行。2) 关键系统发生的故障，如果在地面不出现或故障排除后无法用地面测试进行验证-完成一个航班验证飞行后才能投入ETOPS运行。3) 完成C检或以上级别的维护-完成一个航班验证飞行后才能投入ETOPS运行飞行。4) 更换APU或

53、实施了APU滑油泵、FCU、发电机排故工作后-完成一个航班的验证飞行后才能投入ETOPS运行飞行（验证飞行中执行APU空中起动程序，确认APU起动及供电正常）。5) 必须进行验证飞行的其它项目。4.10.4 APU空中启动可靠性监控程序维修管理部机型/机队计划人员/生产技术分部维修控制人员 除更换APU或APU非例行排故外，每月安排2架ETOPS运行飞机实施APU空中启动程序，应当保证定期抽查每架飞机的APU，而不是重复抽查同一APU，APU空中启动程序应在下列条件下实施。1）APU空中起动应该在下降顶点之前开始，或者至少在高空充分冷却2小时以后。2）在航路的高度限制范围内，按

54、照ATC规定的可用巡航高度范围内，在接近最高和最低的航线高度上分别尝试起动APU。尝试起动APU的飞行高度应当是典型的ETOPS运行航路的飞行高度。3）如果在第一次尝试起动APU时失败，应依据相应飞机和APU制造厂家的建议程序中规定的限制，进行后续的起动尝试。航线维修人员根据生产技术分部维修控制人员的要求，在飞机技术记录本的事件描述栏填写相关文字说明（如：请机组在本航班执行APU空中启动程序，并将结果填入右侧空格），要求机组在空中启动APU并将结果记入飞机技术记录本。 如APU空中起动失败，通知生产技术分部填报ETOPS运行飞机构型/飞行控制单，通知维修管理部M

55、CC，由MCC飞机技术支援和维修控制人员通知PPC中止ETOPS运行航班。可靠性管理人员监控APU的空中起动成功率，如果12个月滚动平均APU空中启动成功率低于95，应立即下发警告报告，启动工程调查，调查任何可能存在的共性原因或者系统差错，并将调查报告发局方和飞机制造厂家。任何在定期抽查中发生的ETOPS运行构型APU空中起动不成功的事件（指超出飞机和APU制造厂家设计标准的起动不成功事件）必须向局方报告，最终报告应当包括采取的纠正措施方案及其实施状况和机队升级的情况。查阅飞机技术记录本中APU空中起动失败记录，如果在实际ETOPS运行中，空中需

56、要使用APU的时候，出现起动失败，下发警告报告，启动工程调查，并必须在96小时内向局方报告并将调查报告送交局方。4.11验证程序4.11.1 验证飞行程序生产技术分部技术支援人员/维修管理部机型/机队计划人员/MCC飞机技术支援和维修控制人员对计划实施的验证飞行项目进行评估，确认针对特定缺陷的纠正措施能够通过验证飞行确定其有效性。填写ETOPS运行验证飞行单通过指令形式发生产技术分部维修控制人员，。注：无论何时要求进行飞行验证，都应当密切配合、协助飞行运行人员完成飞行验证项目。生产技术分部维修控制人员将ETOPS运行验证飞行单交相应航线维修人员。注：航线排故由生产技术分部技术支援人员直接生成ETOPS运行验证飞行单。飞机航线维修人员将ETOPS运行验证飞行单放入飞行记录本，要求飞行机组实施验证飞行后填写验证情况。飞机完成验证飞行返回后，检查确认飞行机组在ETOPS运行验证飞行单填写验证飞行的情况，将验证飞行单交生产技术分部。生产技术分部技术支援人员/维修管理部机型/机队计划人员/MCC飞机技术支援和维修控制人员根据飞机验证飞行结果，决定是否飞ETOPS运行航班。如果可以关闭，在ETOPS运行验证飞行单的“是否关闭验证飞行”栏中签署意见，否