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微型轿车转向系统的设计【齿轮齿条式转向器】,微型,轿车,转向,系统,设计,齿轮,齿条,转向器
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附件：外文翻译有关燃油添加剂一、原文：二、译文使用添加剂对柴油燃料特性的改善Metin Guru, Ugur Karakaya , Duran Altparmak , Ahmet Alclar Metin Guru，Ugur Karakaya，Ahmet Alclar Gazi 大学工程师、建筑学教授, 06570 Maltepe, Ankara, TurkeyDuran Altparmak Gazi 大学理工类教授, 06500 Ankara, Turkey摘要：在这一项试验研究中，含 Mn ，Mg， Cu 和 Ca 等金属元素的有机化合物被合成为一种化合物，而它们作用是用作柴油燃料的添加剂。 实现柴油燃料的冰点位置有最佳减少量的添加剂,它的最佳的用量比率和对其他方面的性能影响已被测试出来。试验结果显示出有机化合物的錳元素能使柴油燃料的冰点位置降低得最多，性能最好。而这一个添加剂在用药量比率为 54:2 lmol Mn/l燃油时减少了柴油燃料冰点位置到124度。 柴油燃料的十六烷值在没有加添加剂的情况下是 46.22, 而在添加了最佳比率的柴油燃料添加剂的作用下的柴油的十六烷值增加到 48.24。 经过观察，有机物中的锰元素能有效降低柴油燃料的粘性和挥发点，从而改善了柴油机的尾气排放。1.导言和绪论当今世上，能源需求量的增加已经迫使有关研究人员开始着手去调查研究新的能源资源或研究使用能源资源的最适宜方法。 因此,燃料特性的改善也是一个重要的科研项目。 众所周知的,商业用途和工业用途的燃料之一是柴油燃料。柴油燃料是由天然的石油中提炼出来的。柴油燃料性能的令人满意程度依据柴油的生产技术水平和石油本身的质量。因为比较重和含有较多的碳元素的缘故，柴油燃料使用时存在有一些问题。当柴油燃料被用于一个发动机的时候，其中一个很重要的问题就是柴油有比较高的冰点温度，从而阻碍了柴油通过柴油滤清器，进而影响发动机启动。因此,他们使发动机在寒冷的气候条件下起动非常困难。 为了降低柴油燃料的冰点温度,通常在柴油提炼出来之后，加入大约 100 百万分之一 的paradine 添加剂到其中。柴油燃料的特征是它有比较低的燃烧效率和比较高的污染排放物质,而引起对空气的污染。 那是许多调查研究为什么要把重心集中在改善柴油燃料的特性的缘故。Fazliakmetov 和 Shpiro 经过研究指出说，当Fe ， Mn,Ce 元素作为燃油添加剂用于柴油发动机的时候微粒子物质 (PM)会减少。 含0.2 0.5% Mn 的过氧化物能减少柴油发动机22 25%的尾气烟度 。 它的实质是减少aromatics在燃料中的含量从而减少 HC 的散发。 Yang，H， Wen-Jhy测试了以Mn为基本含量的燃油添加剂在柴油燃料中的影响，并观察到芬芳的HC在柴油燃料中的含量减少了百分之五十。而且还知道，如果燃料中包含 Ca ， P ， K, Zn 或 Pb等元素,使用过程中就不可避免会产生污染物质对空气造成污染。在许多研究领域中我们可以看到，一些燃油添加剂改变了柴油燃料的十六烷值而且影响了燃烧和排放 。这些实验型的研究主要是利用有机的以金属元素为基本的化合物作为燃油添加剂，有目的的改善柴油燃料的燃烧特性。基于这一个目的，有机的化合物成份如 MgO ， CuO ， MnO2 和 CaO 被合成为一体,适当的准备添加剂，改善柴油燃料特性的最佳混合剂及其用量比率的课题已经被研究。2. 实验这一项工作的主要目的是要合成用作改善柴油燃料燃烧特性的以金属元素为基本的有机的燃油添加剂。合成过程中主要用到的化合物有CaO ， MgO ， MnO2 和 CuO。为了在再凝结器和容量为1000ml的细长玻璃制反应器里面生成这种金属元素化合物，反应在180度的温度下进行两个小时。之后，这些合成的化合物首先在百分之二的乙醇溶液中被溶解，然后再溶解于柴油燃料中。这样，添加剂溶液就生产出来了。这些合成的，以金属元素为基本的有机的燃油添加剂，按照金属含量的不同分别加到柴油燃料中去，再把一根温度计放入含有40ml燃料溶液的玻璃制取样试管中，然后把取样试管放进一个含有液态氮的容器内，使液态柴油燃料变为固态，测量燃料从固态变回液态时的临界温度。分别计算出没有加添加剂和加了添加剂的柴油燃料的十六烷值，以及在每个不同的添加剂比率的情况下最大的冰点的最大降低幅度。基于对苯胺点的考虑，美国石油组织机构决定已燃料沸点的百分之五十作为ASTM D 611标准。柴油机的指数用试验得出的结果和有关规定的数据值计算得出，计算如下： DI柴油的十六烷值可按下式进行计算： CNDI0.068【50沸点（）】22用含有添加剂和不含添加剂的柴油在柴油发动机中燃烧以找出最佳的燃油添加剂使用量，以及用一个Testo 350分析仪分别测量排出的排放物；加入了添加剂和没有加入添加剂的柴油粘度用一个Saybolt粘度计分别测量；柴油燃料的挥发点温度用一个Pensky Martins测量装置测量。3. 结果和讨论以金属元素为基本的有机化合物燃料添加剂对柴油燃料燃烧特性的影响以及受不同比率燃油添加剂影响的柴油燃料冰点的降低程度如图1所示。从这个集合范围可以看出，有机化合元素Mn对柴油燃料冰点的降低幅度影响最大，最佳的添加剂使用量比率是54:2 lmol Mn/l燃油，相当于700百万分之一的含量。冰点温度降幅 C 添加剂的浓度（micromol/L） 图 1，冰点温度随添加剂药量的变化从图中可以看出，使用Mn元素化合物添加剂可获得最大的柴油燃料冰点降幅。低比率的燃油添加剂量和柴油燃料冰点降幅之间呈直线性关系，但是当添加剂含量比率增大到75 lmol以后，添加剂含量比率与柴油燃料的冰点降幅关系曲线就趋向于渐近线关系。这个是含Mn化合物添加剂在燃油物理性质方面影响的特征，当添加剂浓度加大时会产生更具吸引力的影响。为降低柴油燃料冰点温度的含Mn化合物燃油添加剂的最佳用量比率还将用其他的试验再次证明。柴油燃料的十六烷值的变化由不同的添加剂浓度决定。 结果可从表 1 中显示出来： 添加剂用量对十六烷值的影响添加剂用量（mol Mn/1 fuel）十六烷值046.2213.547.0527.147.4754.248.2494.948.68 表 1结果显示，当添加剂用量增加时，柴油燃料的十六烷值也增加，当最佳燃油添加剂用量比率为54:2 lmol Mn/l燃料时，柴油燃料的十六烷值增加到48.24。使用了最佳含量的含Mn化合物燃油添加剂和没有使用燃油添加剂的尾气排放物的区别如表2所示：尾气排放污染物的测量未加添加剂加添加剂排放气体温度（C）120.6117.1氧气（）17.217二氧化碳（）2.72.9净效率（）74.675.4一氧化碳（mg/m）12371060二氧化硫（mg/m）774127 表 2 从表2可以看出，加入含Mn化合物燃油添加剂后排放物中的二氧化碳排量和净效率都增加了，而一氧化碳和二氧化硫的排量都减少了。这个结果暗示了含Mn燃油添加剂能改善燃油的燃烧特性。这个结果得到了那些在文学作品上发表有关提高柴油燃料的十六烷值以提高二氧化碳在尾气排放中的百分比和减少PM在尾气排放中的的百分比的研究者的认同。二氧化硫含量的减少主要归功于MnSO2的作用。使用与没有使用燃油添加剂的柴油燃料的挥发点和粘度数值的区别在表3中列了出来：挥发点和粘度值未加添加剂的燃油加了添加剂的燃油挥发点（C）5653粘度（SSU）3836 表 3如表3列出的数据所示，相比与没有使用燃油添加机的柴油燃料，添加剂使柴油燃料的挥发点和粘度都降低了，这就意味着燃油添加剂增大了燃油的蒸发压力。柴油燃料的挥发点温度的降低证实了燃油添加剂影响燃油分子裂化反应从而减少了HC分子微粒的观点。从试验结果中我们可以理解到，燃油特性的改善是通过燃油分子中的碳链裂化反应来实现的。 4. 结论正如实验的结果显示一样, 经过多试验结果的观察，发现 Mn 元素在降低柴油燃料的冰点方面有最强的作用效果，并且总结出了燃油添加剂的最佳用药量。含有Cu，Mg和Ca元素的有机化合物，在影响柴油燃料的特性方面，和Mn元素化合物比起来，影响相对比较小。加了含Mn元素化合物燃油添加剂的燃油，从固态到液态转变的临界温度也测量出来了。当最佳用药量为54:2 lmol Mn/l燃料时，我们发现燃油冰点的最大降幅达到12.4度。在这个燃油添加剂用药量的前提下，柴油燃料的十六烷值从46.22 增加到 48.24，如表3所示： 通过对含有燃油添加剂的燃料排放的尾气污染物的测量，发现氧气含量减少了百分之零点二，一氧化碳含量减少了百分之十四点三，二氧化碳含量增加了，二氧化硫含量减少了，发动机的净效率也提高了百分之零点八。这些结果已经被Altparmak 和Icingur最近的研究结果所证实。他研究后报道说，当柴油燃料的十六烷值从46增加到54的时候，还有可能使氮氧化物和二氧化硫的污染物含量再降低百分之二十，柴油的挥发点降低3度，柴油燃料的燃烧着火温度也将再次降低。研究还发现，含Mn元素添加剂的柴油的粘度是36 SSU，比不含Mn元素燃油添加剂的柴油粘度38 SSU要低。有机化合物燃油添加剂中的基本金属元素中，当燃油添加剂用量比率为54:2 lmol Mn/l 燃油时Mn元素对柴油燃料物理特性的改善效果最佳。既然Mn元素不算是大气污染物质，那么这种燃油添加剂可以有效地放心使用。5叁考文献（1） Angove DE, Cant NW。 PIXE在集成电路接触反应器污染物沉淀计划中的应用。Nucl Instrum Meth Phys Res 1996年;109:5638.（2）Signer M, Heinze P, Mercogliano R, Stein HJ,欧洲 。重型柴油机的研究。 SAE 报 961074,1996。（3） Ullman TL, Spreen KB, Mason RL.十六烷值的提高，芬芳烃和氧化物及其对1994重型柴油机尾气排放的影响，SAE 报 941020, 1994年。（4）Cunningham LJ, Henly TJ, Kulinowski AM。 重型柴油机点火系的改善及低硫化物燃油对排放的影响，SAE 报 902173, 1990年。（5） Fazliakmetov RG, Shpiro GS。 柴油机燃料和锅炉燃料油 antismoke 添加剂的选择和生产技术，Izdetal Stvo Neft I Gaz 1997年;4:435。（6） Hinkova M, Stanimirov L，柴油机燃料环保添加剂的氧化合成过程，Res Inst Pet 碳氢化合物汽油，1997年;39:212。（7） Yang H, Wen-Jhy L， 重型柴油发动机中Mn金属元素添加剂和涡轮增压技术对PAH排放的影响，Elsevier 科学 CA 部分, vol. 24, 1998年. p. 389403。（8） Xiaobin L, Wallace L， 柴油十六烷值提高添加剂和点火质量改善对柴油发动机排放的影响，Soc Automat Engrs 1997年;51:12536。（9）Sienicki EJ, Jass RE, Slodowske WJ, McCarthy CI, Krodel AL， 柴油燃料芬芳烃的和十六烷值对1991型柴油发动机燃烧和排放的影响，SAE 报 902172,1990年。（10）Ladommatos nm,Knowies A.，燃料十六烷值提高对柴油机污染物排放的影响， 燃料， 1996年，第75期，8 14。（11）Xianbin L, Wallace 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