化油器式汽油供给系统PPT课件

1、化油器式发动机的燃料供给系 汽油机燃料供给系的组成 简单化油器及可燃混合气组成 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 化油器各工作系统 化油器构造 汽油的供给装置 1 汽油及其使用性能 物理特性： 粘度小、流动性好、自润性差 使用性能指标： 蒸发性：能被蒸发的性能。 热值：1kg燃料完全燃烧后所产生的热量。 抗爆性：在燃烧中，避免产生爆燃的能力。（辛烷值越高，抗爆 性越强） 标号：标号越高，抗爆性越强(90、93、97号）。 2 燃油系统的功用及组成 1 1、供给系的作用： 将空气与雾化后的汽油充分混合后，形成可燃混合气，提供给发 动机并对可燃混合气的供给量及其浓度进行有效的控制，使发动机在 各种

2、工况下都能连续、稳定运转。 2 2、供给系组成： 供给路线图 油箱汽油滤清器汽油泵 化油器(混合) 空气滤清器 排气管 排气消声器 在 气缸内燃绕 桑塔纳轿车汽油供给系示意图 油箱油管 汽油泵 汽油滤清器 化油器 空气滤清器 3简单化油器与可燃混合气的形成 一、简单化油器 1、结构 空气滤清器 针阀 浮子 浮子室 主量孔 喷管 节气门 进气预热套管 进气歧管 进气门 输油管 25mm 混合室 空气室 2、简单化油器各部分的功能 喉管：产生真空度，吸 出喷管中的燃油。 主喷嘴：让汽油喷入空 气中形成可燃混合气。 节气门：控制混合气流量的开 关，关闭时留有通气间隙。 针阀：控制汽油进入化 油器浮子

3、室的开关。 量孔：控制汽油精确的 出油量。 转速一定时，节 气门开度越大， 喉部真空度越大 ，油量越多，功 率越大。 节气门开度一定 时，转速越高， 功率也越大。 主量孔 浮子室 3、工作原理 此处气压降低，液体从容器中 被吸出。 高速的空气流将被吸出的 液体冲击粉碎，形成雾状。 5、简单化油器供油特性 简单化油器供油特性： 转速一定时，简单化油器的可燃混合气成分随节气门开度变 化的关系。 1）节气门微开时，喉管真空度低，所供混合气浓度很低。 2）节气门开度逐渐增大，喉管真空度随之增高，混合气浓度 变高。 3）节气门开度逐渐增大到全开时，可燃混合气成分逐渐趋于 稳定。 简单化油器供油特性曲线

4、混合气浓度随喉管处 的真空度增大而升高 混合气浓度趋于稳定 二 可燃混合气成分与汽油机性能的关系 一)、概念 空燃比：可燃混合气中，空气与燃料的质量比。 理论混合气：空燃比为14.7的可燃混合气。 过量空气系数 ： 燃烧1kg燃料实际供给的空气量 = 理论上完全燃烧1kg燃料时所需要的空气质量 二)、可燃混合气成分对发动机性能的影响 1、混合气的分类： 1）标准混合气 =1 理论上能完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的氧正好使混合气 中全部燃料燃烧完毕。 2）稀混合气 1 实际上可以完全燃烧的混合气，其中所含的空气中的氧能保证混合 气中燃料全部燃烧完毕。 3）浓混合气 1 混合气中燃料不能保证

5、完全燃烧，但由于燃料分子密集，火焰传播 快，发动机的平均有效压力和功率大。 2、混合气的浓度对发动机性能的影响 混合气种类混合气种类空气过量系数空气过量系数发动机功率发动机功率耗油率耗油率性能性能 火焰传播上限火焰传播上限0.4混合气不燃烧，发动机不混合气不燃烧，发动机不 工作工作 过浓混合气过浓混合气0.430.87减小减小激增激增燃烧室积炭、排气管冒黑燃烧室积炭、排气管冒黑 烟，放炮烟，放炮 功率混合气功率混合气0.88最大最大增大增大 1015% 输出最大功率输出最大功率 标准混合气标准混合气1.0减小减小2%增大增大4% 经济混合气经济混合气1.11减小减小8%最小最小 过稀混合气过稀

6、混合气1.131.33显著减小显著减小显著增大显著增大回火、发动机过热、加速回火、发动机过热、加速 性变坏性变坏 火焰传播下限火焰传播下限1.4混合气不燃烧，发动机不混合气不燃烧，发动机不 工作工作 3、发动机各工况对可燃混合气成分的要求 1）稳定工况对混合气的要求 工况工况混合气浓度混合气浓度 怠速和小负荷怠速和小负荷 =0.60.8 中等负荷中等负荷 =0.91.1 大负荷和全负荷大负荷和全负荷 =0.850.95 怠速： 发动机在对外无功率输出的情况下以最低转速运转，此时混合气燃烧释放的 功，只用以克服发动机内部的阻力。 2）过渡工况对混合气的要求 工况工况混合气混合气 冷起动冷起动 极

7、浓极浓 =0.20.6 暖机暖机 随温度升高随温度升高 加速加速及时加浓及时加浓 理想化油器特性： 在一定转速下，汽车发动机所要求的混合气成分随负荷变化的规律。 理想化油器供油特性曲线 简单化油器能否满足 汽车发动机对混合气 的要求？ 思考 1、简述汽油机供给系的组成。 2、简单化油器是如何工作的，为何不能在汽车上使用？ 4现代车用化油器的基本结构 一、主供油系统 1、功用： 保证发动机正常工作时，化油器所供给的混合气随着节气门开度加 大而逐渐变稀，并在中负荷下接近于最经济的成分。 2、对简单化油器修正方案： 主量孔 空气量孔 通气管 主喷管 Pk决定出油量 Pk=PO- Pk PO指大气压力

8、； 主供油系统工作原理 泡沫管： 提前校正出油量。 燃油泡沫化后，易吸出、 吹散。 各渗气孔先后露出油面使 Pk逐渐接近 Ph，混合 气浓度逐渐提高。 二、怠速系统 1、功用： 保证在怠速和很小负荷时供给很浓的混合气。 为0.60.60.80.8。 2 2、结构： 怠速喷口 调整螺钉 过渡喷孔 空气量孔 油道 怠速量孔 开度调节螺钉 怠速系统中装置作用 调节怠速时的出油量， 从而控制混合气的浓 度。 调节节气门最小开度和 空气量，从而改变怠速 的高低。 提高怠速油道的气压防 止怠速时供油过多，还 可防止虹吸作用。 控制怠速时的供油量 在节气门开度增大时， 开始喷油，保证混合气 浓度 怠速反流

9、怠速反流： 在怠速系统停止供油以后，当喉管真空度相对于怠速喷口真空度 高出太多时，有可能将存于怠速系统中的燃油完全吸向主喷管，同时 从怠速空气量孔，怠速喷口和过渡孔进入的空气便经怠速油量孔渗入 主喷管。 措施： 1、设置过渡喷口 2、采用省油器 燃料 空气 流向 中等负荷可提高经济 性，大负荷时影响动 力性。 三、加浓系统（省油器） 1、功用： 在大负荷和全负荷时额外供油，保证在全负荷时混合气浓度达 到 为0.80.80.90.9，使发动机发出最大功率。 1 1）机械式加浓系统 结构： 摇臂 主量孔 加浓阀 推杆 加浓量孔 拉杆 思考 为何加浓系统又叫作“省油器”？ 功率停滞 随着节气门开启角

10、的不断增大，一开始，发动机功率Pe 对开启角 的增长率很大，以后逐渐减小，在未达到节气门全开时，Pe对开启角的 增长率几乎为零的现象。 机械加浓系统起 作用的时刻只受 节气门开度控制 与转速无关。 进气饱和点 2）真空式加浓系统 活塞式加浓系统 活塞 空气缸 通道 主量孔 加浓阀 推杆 加浓量孔 弹簧 真空加浓系统工作原理 真空加浓系统起作用的时 刻取决于节气门后面真空 度。 转速一定转速一定 节气门开度加大节气门开度加大加浓加浓 节气门开度减小节气门开度减小不加浓不加浓 节气门开度一节气门开度一 定定 转速加大转速加大不加浓不加浓 转速减小转速减小加浓加浓 工作规律 真空度与节气门开度关系

11、当真空度低于Ps时 加浓系统开始工作。 四、加速系统 功用： 在节气门突然开大时及时将一定量的额外燃油一次喷入吼管，使混 合气临时加浓，以适应发动机加速的需要。 1）机械式加速系统 结构： 摇臂 活塞 出油阀 通气道 加速量孔 拉杆 进油阀 工作原理 通气道的作用： 防止加速量空处气压过低而 从出油阀吸出过多燃油。 2）膜片式加速系统 特点： 灵敏度高，节气门缓慢开大也会有少量燃油喷出。 3）加速装置的调节 A、出油量的调节 改变机械式加速系统的节气门轴摇臂连接孔的位置，即改变 活塞行程。 B、供油时间的调整节 改变弹簧的预紧力。 五、起动系统 功用： 当发动机在冷态下起动时，在化油器内形成极

12、浓的混合气 为 0.20.20.60.6，使进入气缸的混合气中有足够的汽油蒸汽，以保证发动机 能顺利起动。 结构： 阻风门 自动阀 弹簧 节气门 起动系统工作原理 怠速系统的调整 一、怠速调整： 1、传统调整法（CA、EQ）（又叫双螺钉调整法） 调整怠速时，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系情况正常， 各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常情况下进行。 首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。用螺丝刀缓 慢旋出怠速调整螺钉，使其稳定运转并达到高速，然后再将节气门开度调整螺 钉旋出，使发动机的转速成尽可能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发 动机转速提高。如

13、此反复进行，直到节门开度最小（接近关闭），发动机在最 低稳定转速下运转，最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然 转动为宜。 2、现代调整法（SANTANA，AUDI） 单螺钉调整法：只动节气门开度调整螺钉至规定转速85050r/min。 5化油器的型式 一、化油器的分类： 1、按喉管气流方向： 名称名称性能性能 上吸式上吸式 进气管拐弯多、阻力大、进气流速低、汽油雾进气管拐弯多、阻力大、进气流速低、汽油雾 化不好，化油器的保养和调整也不方便。趋于化不好，化油器的保养和调整也不方便。趋于 淘汰淘汰 下吸式下吸式 进气弯道少，进气阻力较上吸式小，有利于提进气弯道少，进气阻力较上吸式小，

14、有利于提 高气缸充气效率和发动机功率。高气缸充气效率和发动机功率。 平吸式平吸式 进气阻力小，可使发动机总体高度尺寸降低。进气阻力小，可使发动机总体高度尺寸降低。 2、按重叠的喉管数目 单喉管式双重喉管式 三重喉管式 喉管大，增加充气量， 但汽油雾化不良 喉管小，汽油雾化良好， 但充气量减少 多重喉管既可以满足 充气量的需要，又可 以使汽油充分雾化 3、按空气管腔数目 单腔式、双腔并动式、双腔分动式 双腔并动式 双腔分动式 主腔 副腔 Audi 100 双腔化油器 一、工作过程：中小负荷时，主腔单独工作，保证发动机有较 好的经济性； 在大负荷高转速时，副腔和主腔 共同工作，以保证有良好的 动力

15、性。 二、主副腔的判断： 1、主腔有阻风门，副腔没有； 2、主腔直径小，副腔直径大； 3、副腔在节气门上部还有一个空气门。（BJH201） 双腔化油器 BJH201 二、化油器构造 上体 中体 下体 化油器上体 阻风门 壳体 真空加油柱塞 进油口 针阀 化油器中体 化油器下体 三、化油器的附属装置 1、蒸汽放出阀 作用：防止热起动困难 平衡管 放气阀 2、热怠速补偿阀 作用：防止热怠速污染，降低混合气浓度。 通气管 补偿气道 平衡管 空气 阀门 调节螺钉 双金属片阀 3、节气门回位缓冲器 作用：防止急减速污染装置，减少排气中的有害成分。 空气 空气 4、怠速电磁截止阀 作用：防止续燃现象；在汽

16、车下坡时起一定的节油作用 5、负荷自调装置 作用：当额外负荷增加时，使节气门开度增大，以产生较高的怠速转速。 6、双金属片自动阻风门 作用：自动开闭阻风门 7化油器的操纵 加速踏板 阻风门拉钮 阻风门 拉杆 止动支柱 节气门 凸轮 6辅助装置 一、汽油箱 功用： 贮存汽油。 加油延伸管 滤网 油面指示表传感器浮 子 出油开关 汽油滤清器 加油管 汽油箱支架 汽油箱盖 放油螺栓 桑塔纳轿车汽油箱 快速排气管接口 供油管接口回油管接口 油面传感器插座 集滤器 浮子 汽油箱盖 作用：密封汽油箱。 结构： 空气阀 蒸汽阀 弹簧 弹簧 二、汽油滤清器 功用： 除去汽油中的水分和杂质，使汽油能达到发动机工

17、作的需要。 类别：可拆式、不可拆式 结构： 进、出油口不可 装反 纸质汽油滤清器 中央多孔筒 多孔滤纸外筒 折叠纸滤芯 三、汽油泵 1、功用： 将汽油从油箱中吸出，经管路和汽油滤清器，然后泵入化油 器浮子式。 2、结构： 回位弹簧 摇臂 进油口 出油口 泵膜 出油单向阀 进油单向阀 桑塔纳发动机汽油泵 进油口 出油口 滤网 回位弹簧 摇臂 3、工作原理 思考 1、化油器中带泡沫管的空气量孔有何作用？ 2、简述机械式汽油泵的工作原理。 3、任选化油器一个系统，说明其工作原理。 怠速系统中装置作用 调节怠速时的出油量， 从而控制混合气的浓 度。 调节节气门最小开度和 空气量，从而改变怠速 的高低。 提高怠速油道的气压防 止怠速时供油过多，还 可防止虹吸作用。 控制怠速时的供油量 在节气门开度增大时， 开始喷油，保证混