EQD国Ⅲ柴油发动机使用说明书

1、第一章主要技术规格1.1 基本结构参数参数单位机型EQD160/180/210-30型式四冲程、水冷、直列六缸、电控单体泵喷射、增压中冷缸数缸径X冲 程mm6 105 X 120总排量L6.234压缩比17.5:1吸气型式废气涡轮增压进气冷却方式“空一空”中冷气缸套型式干式缸套着火顺序1 5 3 6 2 4 （发动机前端起为第缸）气阀间隙（冷态）进气阀mm0.35 0.05排气阀mm0.40 0.05配气相位进气阀开C A18 21 （上止点前）进气阀关C A37 39 （下止点后）排气阀开C A56 21 （下止点前）排气阀关C A11 39 （上止点后）喷油泵型式电控组合式单体泵喷油器型式

2、P型 6X 0.19喷油器开启压力bar26 27MPa喷油器伸出缸盖 底面咼度mm2.9 0.2废气涡轮增压器径流式、水冷、带排气放气阀参 数单位机型EQD160/180/210-30曲轴旋转方向顺时针（从前端看）喷油泵旋转方向顺时针（从前端看）润滑方式强制与飞溅复合式冷却方式强制水冷、闭式循环油底壳机油容量L12.615润滑系机油总容量L16.5水泵离心式、皮带传动机油泵转子式，嵌装在发动机正时齿轮室内空气压缩机单缸、立式、活塞式水冷空压机，由齿轮传动起动机24V、6.6kW发电机28V，70A发动机外型尺寸mm长 X 宽 X 高=1120 X 822 X 1022发动机净重kg 10低怠

3、速转速r/min750 20最高稳定空转转速r/min2860全负何最大烟度FSNW 4.0自由加速烟度FSNW 3.5机油压力怠速油压MPa 0.15工作油压MPa 0.40机油温度（主油道）C80 100冷却水出水温度C70 95调温器开启温度C76 和 82排气温度（涡轮后）CW 500额定功率点曲轴箱活塞 漏气里L/minw 100燃油牌号国川柴油润滑油牌号DFL-L20排气污染物达标国川最大噪声功率级dB(A)W 1031.3 主要结构特征1.3.1 气缸体铸铁HT250,有龙门，右侧铸有装机冷器的腔，镶干式硼铸铁缸套，下止口定位。1.3.2 气缸盖铸铁HT2O0整体式，镶进、排气阀

4、座圈和气阀导管。1.3.3 活塞共晶硅铝合金，顶部铸“”型燃烧室有挤流小平台，活塞裙部形线为中凸变 椭圆，头部表面为锥椭圆。头部有三道环槽（两道气环、一道油环槽） ，第一环槽 镶嵌奥氏体铸铁耐磨圈，楔形销座销孔内侧有微量“喇叭口”。1.3.4 活塞环一环为球墨铸铁环， 型式为T形环105X 3DIN70914;二环为灰铸铁（标准材料） 外圆锥面结构，表面磷化。组合油环为灰铸铁带不等节距螺旋弹簧，表面磷化。外 圆刮油刃表面镀铬 ,内撑不等节距螺旋弹簧 , 表面磷化。1.3.5 活塞销低碳合金钢，全浮式内外圆表面渗碳淬火。1.3.6 连杆优质合金钢，杆身“工”字型断面，大头平切口、涨断式，小头孔压

5、衬套，飞 溅润滑。1.3.7 曲轴非调质钢，全支承，轴颈表面淬火，圆角滚压处理。带8块平衡块，前端装橡 胶扭振减振器和风扇。可选装皮带轮。曲轴要单独进行动平衡和去重。1.3.8 主轴瓦 主轴瓦为高锡铝基合金薄壁结构，止推瓦为镶嵌式组合止推结构。1.3.9 连杆瓦铜铅合金，薄壁轴瓦。1.3.10 飞轮铸铁，带 60-2 齿槽转速信号盘，外圆装起动齿环，齿数146。飞轮总成要单独进行动平衡。1.3.11 凸轮轴优质钢，5支承式，进气凸轮升程 7.6mm排气凸轮升程为 7.9mm。1.3.12 挺杆体合金冷激铸铁，筒形底部冷激及磷化处理。1.3.13 推杆 优质无缝钢管，两端焊接球头和球窝。1.3.

6、14 摇臂球墨铸铁，头部高频淬火（摇臂比1.54 ： 1）。1.3.15 进气阀耐热钢 4Cr9Si2 ，杆部镀铬，阀锥面角 45。1.3.16 排气阀耐热钢，尾部为 4Cr9Si2 ，表面镀铬，头部、杆部为 23-8N 磨擦焊接，表面镀 铬，阀锥面角 45。1.3.17 进、排气阀座 材料 42合金（ EQC-376）。1.3.18 齿轮系 曲轴、凸轮轴传动齿轮、机油泵传动齿轮及空压机传动齿轮为合金结构钢。1.3.19 进气管铸铝， 6 歧管整体式，中间进气。1.3.20 排气管球墨铸铁 QT45010， 6歧管、整体式，中间排气，脉冲式，与增压器连接。1.3.21 汽缸盖罩压铸铝、6缸整体

7、式，与缸盖结合面有密封环槽，镶装“T”型橡胶密封条。1.3.22 油底壳薄壁钢板冲压成形，容量为 25L。可根据用户要求调整大端位置，向前或向后。1.3.23 机油标尺采用细钢带油标尺， 安装在气缸体的挺杆室侧的下方， 有上、 下两个刻线标记。 可按用户要求改变出口位置，向前或向后。1.3.24 机油泵转子式，嵌装在发动机正时齿轮室内。机油泵限压阀开启压力0.5MPa。1.3.25 机油滤清器 纸质全流旋装式滤清器，装在机油冷却器侧盖上。机油先经过滤清、冷却后经过缸体前端油道进入主油道。1.3.26 机油冷却器内藏水冷板翅式机油冷却器，由 4 片冷却芯板组成，装在压铸铝件的侧盖上， 置于缸体右

8、侧（进气侧）的空腔内。水泵供给的冷却水先流经机油冷却器去冷却机 油，然后流入缸体水套，再到缸盖水套，最后通过调温器室流入水箱。1.3.27 水泵 离心式、皮带传动、传动比1：1.28 。1.3.28 风扇 有多种直径和叶片数的塑料和钢片风扇，供用户根据需要选择。1.3.29 曲轴箱通风 敞开式，装在后挺杆室侧盖上，用胶管与大气相通，侧盖内装有挡油板，防止 油气直接流入通风盒，减少漏气带油量。1.3.30 空气压缩机单缸、立式、活塞式、水冷空压机。由齿轮传动，速比1 : 0.94。在空压机后端可连接动力转向泵，满足用户装动力转向的需要。1.3.31 喷油泵 六缸，电控单体组合泵。1.3.32 喷

9、油器“ P”型喷油器、6个喷孔、喷射压力 2627MPa1.3.33 燃油滤清器 双级串联旋装式，安装在进气管上。用编织金属软管与喷油泵和输油泵联接。1.3.34 增压器 水冷，带废气放气阀，压比： 2.2 。1.3.35 发电机可选 AC 24V， 70A、 90A、 150A 等。按用户需要选装。1.3.36 起动机DC 24V 6.6kW、速比16.2 : 1、齿数9,三点紧固。1.3.37 离合器单片干式、0 395摩擦片。离合器总成要单独进行静平衡和动平衡。1.4 装配时需测量和调整的主要参数序号项目调整要求（mm）1第一道活塞环开口间隙0.400.502第二道活塞环开口间隙0.30

10、0.403油环开口间隙0.250.354进气阀间隙（冷态）0.250.355排气阀间隙（冷态）0.350.456进、排气阀锥面密封带宽度1.52.07进、排气阀头端面低于缸盖底面（下沉量）1.11.38配缸间隙0.120.159活塞顶咼出缸体顶面0.052 0.65910曲轴轴向窜动量0.150.3511凸轮轴轴向窜动量0.080.20812连杆大头侧面与曲轴间隙0.170.3514曲轴旋转力矩（没有装活塞连杆总成） 30N.m15曲轴旋转力矩（装上活塞连杆总成） 105.015- 105.0303 105.030- 105.0454 105.045- 105.0605.2气缸盖组气缸盖为整体

11、式，材质为HT200,镶气阀导管和进、排气阀座圈。气阀导管磨损及损坏后，必须将气缸盖拆下后再用一个合适的冲头小心的把它 卸下，拆装时，冲头应沿导管中心线方向进行，以免损伤气缸盖的导管孔，在压新 导管时，带密封环槽的一端朝上。进、排气阀与进、排气阀座是经配对研磨的，应紧密闭合不得漏气，因此拆装 时气阀不得调换。当气阀与阀座的密封带有烧伤、坑痕、斑点或磨损而发生漏气时，需用研磨膏（凡尔砂）进行研磨，注意研磨时不得让研磨膏进入气阀导管内。气阀座圈的密封 带宽度为1.52.0mm由于长期使用或多次研磨，接触带变宽，当无法研磨时就应 更换新的气阀座圈。更换时应用液氮冷缩后压入阀座底孔内，压入后与座孔底面

12、应 贴合良好。进、排气阀经研磨后应具有良好的密封性，用煤油检查，在5分钟内，进、排气阀不应有渗漏。气阀尾部套上挡油罩，在专用工具上装配气阀弹簧等零件，气阀锁块应高出弹 簧座0.51.5毫米。三保时应全部更换挡油罩。安装气缸垫时应注意上、下平面的区别，不要装反，气缸垫通过定位环安放在 缸体顶平面上，安装缸盖前应检查缸垫上油、水孔与缸体上油、水孔是否对准；缸 盖与缸体也是靠定位环定位，定位环与缸体是过渡配合，与缸盖定位孔是间隙配合。扣缸盖时，一定要使缸盖定位孔套在定位环上。使用中在发动机完全完成规定的磨合期60小时（约相当于汽车行驶2,500公里）后，及以后每行驶 20,000公里后，对缸盖螺栓，

13、均需按规定扭矩值，检查并拧紧。缸盖螺栓共26个。其中有6个较长的螺栓，用于兼顾摇臂支座的紧固。螺栓的布置如下:螺栓装配前应在其螺纹部分涂以DFL-L20润滑油，注意油量不要太多。装配缸盖螺栓应分两步进行：即先装配（从缸盖纵向看）中间两行共14个螺栓,并分两次拧紧；后装配左右外侧两行 螺栓（其中右侧6个螺栓应连同摇臂 支座总成一起装配），并分两次拧紧。 第一次拧紧力矩为 100 土 10N.m，第 二次拧紧力矩200 10N.m，螺栓拧 紧顺序（应从中间往前后依次交叉拧 紧）。气缸盖罩安放密封条前应先在密封槽内涂密封胶，镶入密封条后应放在平板上 压紧落位，保证密封带平整.紧固气缸盖罩时，盖形螺母

14、的拧紧力矩为2 05 N.m.从中间往两侧均匀拧紧。5.3曲轴飞轮组曲轴为合金钢件，全支承，轴颈表面淬火，7支撑，带8个平衡块，轴向止推面在第四主轴颈上，前端装有扭振减振器，曲轴要单独进行动平衡和去重。主轴承瓦为高锡铝基合金薄壁轴瓦，第四主轴瓦为翻边止推瓦。曲轴主轴瓦的装配。 带有油槽和两个油孔的主轴瓦 （上瓦），瓦背先用绸布擦洁 净后，装在缸体的主轴承座上，轴瓦凸台应嵌入主轴承座的凹槽中，轴瓦的一个油 孔应和轴承座油孔重合，另一个油孔对准机油喷嘴，稍偏二分之一孔位。没有油槽和油孔的主轴瓦（下瓦）装在主轴承盖上，装配前，主轴承盖和主轴 瓦应擦洁净，将主轴瓦的凸台嵌入到主轴承盖的凹槽中。在缸体第

15、四主轴承座和主轴承盖上，安装有曲轴轴向止推片的组合式翻边瓦。 装配方式同上述。曲轴装入气缸体之前，应经仔细清洗、吹干，尤其是轴颈表面和油道孔及非加 工表面，不允许有铁屑、毛刺、飞边和其它污物。清洗擦净后的曲轴，全部轴颈要 套上软质保护套，在装配之前不得取下，以保持轴颈和油道清洁，防止轴颈磕碰。装配时，在主轴颈表面和主轴瓦的工作面应加注润滑油，曲轴的轴向止推面在 第四主轴颈两侧的曲柄上，和装在第四主轴承座两侧的组合式止推瓦相配合，使曲 轴轴向定位。因七个主轴承盖的内孔是与缸体装成总成后加工出来，并在底平面上用钢字打 有数字序号，铸有 90 箭头的朝前标记，切勿调换装错。已装好主轴瓦的主轴承盖 在

16、轴瓦工作表面涂抹润滑油，然后按顺序装到缸体的主轴承座上，第四和第七主轴 承盖由定位套定位。其它的主轴承盖由缸体上的主轴承座止口定位，安装时，主轴 承盖必须平稳压入，也可用铜锤均匀敲击，保证结合面贴合好。主轴承盖螺栓的螺纹部分先蘸上少量润滑油 ,用手先拧上缸体 23 扣,再用力矩 扳手从第四主轴承盖分别向两端分两次拧紧 （ 如用多轴头组合扳手可一次拧紧 ） 。第 一次拧紧力矩80100N.m,第二次拧紧力矩190210N.m。从中间向两端交叉均匀拧 紧。拧紧主轴承盖螺栓后，曲轴向前（或向后）推动时，轴向窜动量0.150.35mm，转动曲轴的力矩应不大于 30N.m。第七主轴承盖（后主轴承盖）两侧

17、敲打木条应仔细，木条涂上密封胶，并要打 到底，不允许折裂和打劈，并修正木条的凸出端与主轴承盖平面平齐。第七主轴承 盖底平面与缸体底平面的不平度 0.2 。曲轴后端与飞轮用八个特制高强度螺栓紧固，拧紧力矩60 5N.m再旋转45 土 5C,拧紧时应分两次交叉均匀拧紧，飞轮齿环热镶在飞轮外圆上，飞轮齿环齿顶上 刻有标识孔，以检查活塞上、下止点位置。曲轴前油封压装在正时齿轮室盖的油封座上， 压装前在油封外缘涂少量密封胶， 油封内刃口抹薄层机油。装曲轴后油封之前，应用无纺布将曲轴后端轴颈和油封底孔擦洁净。油封要进 行外观质量检查，检查清洁度，刃口是否损坏和缺陷。然后把油封导向套，套在曲 轴后端上，在后

18、油封总成的外圆上涂少量润滑油后，套在导向套上，用专用的压装 工具压入后油封座孔内，油封不得高出缸体后端面，确保没有机油进入油封刃口和 曲轴轴颈表面。在第七主轴承盖两侧的凹槽内装有油封条，以保证轴承盖与缸体之间的密封。曲轴正时齿轮加热至 150 10C，对准键槽，将齿轮压入曲轴，应注意正时记 号朝前，如需取出，须用专用工具，不能敲打，以免磕毛变形。在缸体上每一缸的主轴承座上装有冷却活塞的机油喷嘴。装配程序如下：在曲 轴和主轴瓦装入缸体之前，用无纺布仔细擦净主轴承孔和油道，不能有任何伤痕、 尖角、铁屑和污物，用专用的冲头将塑料机油喷嘴压入主轴承座的相应孔内，喷嘴 的大头必须低于主轴承孔的内表面，

19、若塑料喷嘴压开裂或损坏， 应从孔的反面压出， 重新压装新的喷嘴。装配扭振减振器总成时必须用无纺布擦净配合表面，不允许有铁沫、油污、锈 斑、灰尘等附着物。不得用碱水或油类洗涤。扭振减振器总成通过压板及四个螺栓紧固在曲轴前端上，拧紧螺栓的力矩50 5N.m。扭震减振器为压入式橡胶结构，曲轴皮带轮作为减振器的惯性轮通过压入的橡胶圈与轮毂，柔性联接，利用惯性轮的 惯性力和橡胶环的阻力来改变曲轴系的扭转振动特性。5.4 活塞连杆组活塞材质为共晶硅铝合金，活塞顶部铸有“3”型燃烧室，活塞裙部形线为中凸变椭圆，头部有三道环槽（两道气环、一道油环槽） ，第一环槽为半梯形。活塞环为三道，其中二道气环，一环为梯形

20、环105 X 3DIN70914,材料为球墨铸铁；二环为锥环，材料为灰铸铁，表面磷化。油环为组合油环，材料为为灰铸铁， 表面磷化， 外圆刮油刃表面镀铬 , 内撑不等节距螺旋弹簧。 活塞销为全浮式， 材料为 低碳合金钢，内外圆表面渗碳淬火。连杆为优质合金钢，杆身“工”字型断面，大头斜切口，小头孔压衬套，楔形 结构，飞溅润滑。活塞销装配前，活塞销孔、活塞销表面、连杆小头孔均应用白绸布擦净。装配时活塞应先加热到 60 10C，在活塞销上涂少量润滑油，然后平稳地推入活塞销孔 和连杆小头孔内，然后安装 弹性挡圈， 装配后连杆与活塞应能自由摆动。注意：在活塞顶面有朝前标记，在活塞、连杆总成装配时，此标记与

21、连杆杆身 和连杆盖上的朝前标记应是同一方向。活塞环装配前，先用干净刷子蘸上润滑油，涂刷活塞环槽，活塞环安装时应使 用专用工具，以免折断环，也不允许环碰到活塞环岸而刮伤活塞。一环及二环安装 时，“ TOP标记应朝上；装油环时，应先装螺旋衬簧，然后再装铸铁环，并 注意开口应与衬簧搭口错开 180；三道活塞环的开口处按 120 错开，而且不 要把开口放在活塞销孔方向。活塞连杆总成与气缸孔装配前，气缸孔、活塞表面、连杆大头孔必须用无纺布 或绸布擦净。往气缸孔里装活塞、连杆合件时，要检查活塞顶的朝前标记，应朝向 气缸体前端面。在活塞裙部、连杆轴瓦内表面、曲轴、连杆轴颈上需涂抹润滑油。 装连杆盖时与连杆杆

22、身要配对，不得互换，连杆螺栓和螺母的装配和拧紧力矩为 130150N.m,分两次均匀拧紧。同一台发动机上活塞连杆组合件其重量差值不大于 20g,按同组进行装配。注意：缸孔分组配对装配，不能装错。5.5 齿轮系齿轮系主要包括曲轴正时齿轮、凸轮轴正时齿轮、喷油泵齿轮、机油泵齿轮、惰齿轮及空压机齿轮。齿轮系装配时齿轮表面的正时记号应朝外，并按下图所示对准，以保证正确的 配气和供油。正时记号2 1I0喷油泵 正时齿轮机油泵齿轮凸轮轴正时齿轮曲轴I正时齿轮正时齿轮室底板装配时，先将两个定位销用铜棒打入缸体前端面的两个定位销 孔内，在缸体前端面涂胶，涂胶应该均匀连续，并保证前端油道和水道分离，然后 装上齿

23、轮室座，将7个六角螺栓拧紧到规定力矩3 05N. m,最后拧紧3个螺钉。涂胶简图见下图。安装凸轮轴之前，应先旋转曲轴，使第一缸活塞处于压缩上止点位置，此时曲 轴正时齿轮的正时记号在凸轮轴一侧。在凸轮轴轴颈和凸轮桃子上要均匀地涂有润 滑油，将凸轮轴总成推入缸体时应小心，凸轮轴轴颈与凸轮轴衬套孔要对准，防止 衬套被撞动损坏。装上止推凸缘的紧固螺栓并拧紧。喷油泵及齿轮安装：安装前先将 4 个双头螺柱装在正时齿轮室底板上，喷油泵总成安装时，检查喷油泵O型密封圈是否有损伤，然后在O型密封圈外圆涂肥皂水，以法兰止口定位，将喷油泵前端 4 个螺栓孔与 4 个双头螺柱对上，用 4 个螺母 紧固，紧固力矩为50

24、 5N . m;然后将传动齿轮装在正时齿轮室内，装传动齿轮时，先将齿轮键槽与喷油泵轴上的键对上，然后将齿轮压入，拧紧压紧螺母，螺母的拧 紧力矩为300350 N.m。然后将喷油泵与托架用 2个螺栓固定，其中短螺栓拧紧力 矩为25 3N.m,长螺栓拧紧力矩为 50 5N.m,最后拧紧支架安装螺栓，拧紧力矩 为 40 5 N.m。将惰轮轴压入缸体的惰轮轴孔内，止推面应与缸体前端面贴紧，在惰齿轮的内 孔加注润滑油后，装在惰轮轴上，并用压板压住。最后将正时齿轮室盖总成安装在正时齿轮室座上，装配时应注意有8 个 60mm的长螺栓是紧固齿轮室盖和室座于缸体上的共用螺栓。5.6进排气管在气缸盖进气管侧面中间

25、和两端先拧上 4个双头螺栓，将进气管垫片套上并与缸盖面 贴平，再安装进气管。紧固螺栓的拧紧力矩为30 5N. m。应从中间向两侧均匀地拧紧。进气管安装前应彻底清除内腔，不得残留飞边，毛刺屑末和其它污物。在气缸盖排气管侧面中间和两端先拧上4个双头螺栓，将排气管垫片套上并与缸盖侧面贴平，再安装排气管，紧固螺栓的拧紧力矩为 45土 5N. m，应从中间向两侧均匀地拧紧; 排气管安装前应彻底清除内腔，不得残留飞边，毛刺屑末和其它污物。第六章 柴油发动机燃油系统6.1 发动机的燃烧及燃烧室本机的着火方式为压燃式，混合气是在气缸内形成的，压缩比为17.5 ： 1，在压缩行程上止点附近向气缸内喷入柴油，燃料

26、自行发火燃烧。柴油机的进气涡流强度、喷雾 特性，油束落点的位置及喷油规律将影响着柴油机的动力性，经济性及运转的平稳性等。本机采用“3”型燃烧室并配有相应的螺旋进气道。6.2 配气系气阀机构为顶置式。 凸轮轴为优质钢， 四支承， 凸轮升程： 进气 7.6 毫米， 排气 7.9毫米。气阀为耐热钢，气阀菌部顶面应低于气缸盖底面1.11.3毫米，阀座密封带宽为1.52.0毫米。气阀锥面上的密封带中线应距阀顶面 33.2毫米，当上述尺寸不能保证 时，应修整阀座及气阀或更换气阀直至合格为止。检查推杆的清洁度和外观是否存在缺陷，先将推杆两端涂以DFL-L20 润滑油，然后将球头放入缸盖的推杆孔中并检查球头是

27、否落在挺杆体的窝座内。摇臂轴支座总成每三缸一套，每缸的支座用一个双头螺栓和一个缸盖螺栓紧固。双 头螺栓装在靠近缸盖中心内侧，缸盖螺栓装在外侧，安装时先拧紧缸盖螺栓拧紧缸盖 螺栓时，应与缸盖另一侧螺栓同时进行，然后再拧紧双头螺栓，拧紧力矩为40 5N.m。拧紧螺栓之前要注意摇臂调整螺栓的球头落入推杆上端的窝座内，以免在拧紧摇臂支座 螺栓时将推杆压弯安装完毕后要检查摇臂头部与气门端部是否完全对准。注意： 摇臂调整螺栓球头应落座于推杆球窝内， 调整螺栓也不宜拧入太深， 以免在拧紧摇臂支座螺栓时把推杆压弯。气阀尾部端面应全部落在摇臂头部宽度内，当有露出 在外时，应作检查或更换摇臂。6.3 供油系燃油供

28、给系统是柴油机的重要组成部分，它对整机的动力性、经济性、可靠性、耐 久性都有较大影响。发动机工作时，供油系统将适量的燃油，以适当的供油提前角，适 当的喷雾状态，喷入燃烧室，与成旋流状态进入缸内的空气，形成混合气后燃烧，满足 柴油机功率、扭矩、转速、油耗、噪声、排放以及起动和怠速等方面的要求。柴油机燃油供给系统由燃油箱、柴油预滤器、输油泵、柴油滤清器、电控单体组合 泵、高压油管、喷油器及低压进、回油管路等组成。柴油在输油泵的吸引下，从燃油箱经过预滤器滤清后，进入双级柴油滤清器滤清， 然后经进油管进入喷油泵，以一定的供油提前角经高压油管进入喷油器产生高压喷射， 在气缸内形成雾状燃油燃烧做功。少量通

29、过喷油器泄露的柴油及喷油泵溢流阀流出的柴 油，通过回油管返回燃油箱。6.3.1 柴油滤清器 柴油滤清器的主要功用是滤去柴油中的杂质和水分，保证单体泵和喷油器精密偶件 的正常工作。柴油滤清器是国内系列产品，采用双级串联、全流式。在滤清器盖上装有 放气螺塞，用来排放柴油管路和柴油滤清器内的空气。每二级保养必须更换柴油滤清器。 安装时注意，密封圈要安全可靠，若有损坏，应予更换，以免漏油。6.3.2 电控单体组合泵系统电控单体组合泵系统主要由电控单体组合泵、喷油器、高压油管、传感器、ECU线束等部分组成。6.3.3 安装电控单体组合泵时，先将 4 个双头螺柱装在正时齿轮室底板上，以法兰止口定位，将喷油

30、泵前端 4个螺栓孔与 4 个双头螺柱对上，用 4 个螺母紧固，紧固力矩 为50 5N. m;然后将喷油泵与托架用 2个螺栓固定，其中短螺栓拧紧力矩为 25 3N.m, 长螺栓拧紧力矩为 50 5N.m,最后拧紧支架安装螺栓，拧紧力矩为40 5 N.m。6.3.4 高压油管高压油管为冷拔管，六根高压油管展开长度都为622mm这样保证了各缸喷油器工作的一致。高压油管间分别用管夹固定，在管夹处，油管都套有开口的橡胶垫。安装高压油管时， 应注意需交叉拧紧油管两端螺母， 使油管两端端头锥面贴合良好， 不得先拧紧一端后再拧紧另一端，致使油管端头锥面损坏及漏油。6.3.5 喷油器本机采用P型6孔小压力室喷油

31、器，喷孔直径为0.19mm,喷油器开启压力为 2627MPa安装时检查喷油器的外观清洁度和外观缺陷，把喷油器塑料保护套去掉，装上密 封铜垫.为了便于安装，可在铜垫上滴上一点润滑油DFL-L20,使铜垫比较可靠地粘在喷油器体上,然后转动本体直到定位钢球滑到缸盖的定位槽内。为保证凸出高度2.9 0.2mm,可用铜垫片调整。用手往下拧喷油器安装螺母2-3圈，最后用专用套筒拧紧，拧紧力矩60 5N.m。拧紧时喷油器本体不能转动，否则将损坏缸盖。喷油器发生故障,会使发动机排气冒黑烟、各缸工作不均匀、振动加剧、功率下降等现象,此时需对喷油器进行检查和调整（在喷油器试验台上） 。6.3.5.1 喷油器试验台

32、的油箱、输油管等油路要清洗干净,油箱内必须加注经过滤 清后的高清洁度的柴油。6.3.5.2 检查喷油器的油嘴开启压力是否在规定范围内,如果压力不符合规定,可 在喷油器试验台上进行调整。6.3.5.3 以每分钟 60 次的速度泵油时,油雾应匀细,各油孔雾束中的油粒应均匀分 布、长短一致,不得有滴、漏油现象。6.4 增压系统本增压柴油机采用带排气放气阀的径流式废气涡轮增压器,增压器总成装上发动机 之前,应检查涡轮增压器型号是否与要装配的柴油机型号相符合。用手转动增压器转子, 如果叶轮滞转或有磨擦壳体的感觉,请查明原因后再安装。要检查压气机进气管路和涡轮前发动机的排气管道是否有杂物，以防杂物打坏叶轮

33、。在排气管的排气口法兰上，拧上 4 根耐热不锈钢特制双头螺栓，增压器密封垫套在 双头螺栓上，包边的凸端朝向增压器进气口法兰，将增压器的涡轮壳进气口法兰直接固 定在排气管上，拧上特制的螺母，拧紧螺母的力矩为40-50N.m 。在安装增压器进油管之前，先从增压器进油口加入干净的DFL-L20机油1-2mL,并用手转动转子，使增压器轴承系统充满润滑油后再装进油管接头。增压器进油管是编织 软管， 用其两端的联管螺母， 分别拧入增压器上进油管接头和缸体主油道上油管接头 （油 管接头装在缸体从后端往前第三个主油道螺孔上）拧紧力矩为15 2N.m。进油软管总成不允许与其它零件相接触，特别是不能碰到排气管和增压器的涡