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SY-025-BY-3毕业设计（论文）任务书学生姓名宋威系部汽车与交通工程学院专业、班级车辆07-5班指导教师姓名王慧文职称教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称悬浮均载行星齿轮减速器结构设计一、设计（论文）目的、意义履带车辆的转向机构是重要的总成之一，其性能的优劣直接影响着车辆的转向机动性和生产效率。因此对性能优良的转向机构的研究一直是车辆工程领域的重要研究课题。履带式工程机械的转向机构普遍采用单功率流的转向离合器和制动器，两者相配合，使两侧履带以不同速度行驶，实现转向。这种结构非常简单，同时也易于实现转向，但是要实现小半径转向时需借助摩擦元件的打滑来实现，降低摩擦元件的使用寿命。本设计的转向机构不但具有结构性好、没有摩擦元件、寿命长、效率高、工作可靠、布置简便等特点外，而且在工作性能上它不是通过部分或全部切断一侧履带的动力来制动一侧驱动轮来实现转向的，而是两侧履带始终传递动力，这样可很好地实现动力转向，基本上消除了履带的打滑现象，充分利用了发动机输出能量。通过本题目的设计，学生可综合运用汽车构造、汽车理论、汽车设计、机械设计等课程的知识，达到综合训练的效果。由于本题目模拟工程一线实际情况，学生通过毕业设计可与工程实践直接接触，从而可以提高学生解决实际问题的能力。二、设计（论文）内容、技术要求（研究方法） 1.主要研究内容（1）引车用悬浮均载行星齿轮减速器的工作原理分析和总体结构方案设计；（2）悬浮均载行星齿轮减速器总体设计；（3）悬浮均载机构等零件的设计；（4）该行星齿轮减速器的经济性和社会效益评价。2.技术要求Q2NQY-1型工程牵引车参数：柴油机参数工程车参数额定功率60KW最大牵引力30KN额定转速2200r/min最大牵引质量180t最大扭矩291Nm运行速度2.5km/h自重6500kg3.拟解决的主要问题（1）确定悬浮均载减速器总体设计方案与减速器悬浮均载原理；（2）选择悬浮均载减速器基本参数，确定行星齿轮传动类型；（3）确定悬浮均载减速器各零件结构形式；（4）悬浮均载减速器初步设计与校核；（5）悬浮均载减速器的总体设计；（6）悬浮均载减速器的零件设计 三、设计（论文）完成后应提交的结果1.计算说明部分 1.5万字设计计算说明书一份。2.图纸部分（1）整体装配图 A0 一张； （2）输入轴、输出轴、零件图 A2两张； （3）其他重要零件图合计A0 一张四、设计（论文）进度安排（1）第12周（2011年2月28日2011年3月13日） 调研、开题报告，开题答辩（2）第34周（2014年3月14日2011年3月27日） 总体传动方案确定，各级传动比计算及常啮齿轮齿数分配（3）第56周（2011年3月28日2011年4月10日） 各档位齿轮设计计算及输入轴、输出轴的设计及校核（4）第79周（2011年4月11日2011年5月1日） 减速器装配草图设计（5）第1011周（2011年5月2日2011年5月15日） 减速器正式装配图设计（6）第1213周（2011年5月16日2011年5月29日） 零件图设计（7）第1415周（2011年5月30日2011年6月12日） 编写设计说明书（8）第16周（2011年6月13日2011年6月19日） 设计审核、修改（9）第17周（2011年6月20日2011年6月26日） 毕业设计答辩准备及答辩五、主要参考文献（非教材、手册，近五年）1 陈家瑞.汽车构造(上，下册) M.北京：人民交通出版社，19942 高维山.变速器M.北京：人民交通出版社，19903 刘海江，于信汇，沈斌.汽车齿轮M.上海：同济大学出版社，1997 4 王望予.汽车设计（第四版）M.北京：机械工业出版社，20045 刘惟信.汽车设计M.北京：清华人学出版社，20016 徐 灏.机械设计手册M.北京：机械工业出版社，1991 7江渡，陈世刚，马铁强基于Pro/E的行星齿轮减速器三维参数化CAD系统，机械设计，2006年第23卷第02期8陈广生等新型Q2NQY1型牵引车研制，邵阳学院学报，2005.29 张淳等NGW行星减速器的参数化程序设计，机械传动