某货车悬架系统的设计【含6张cad图纸+文档全套资料】
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理工科类本科生毕业设计（论文）开题报告论文(设计)题目货车悬架系统的设计作者所在系别机械电子工程作者所在专业车辆工程作者所在班级B13142作 者 姓 名 李京城作 者 学 号201322353指导教师姓名赵秋芳指导教师职称副教授完 成 时 间2017年2月北华航天工业学院教务处制说 明1根据学校毕业设计(论文)工作暂行规定，学生必须撰写毕业设计（论文）开题报告。开题报告作为毕业设计（论文）答辩委员会对学生答辩资格审查的依据材料之一。2开题报告应在指导教师指导下，由学生在毕业设计（论文）工作前期内完成，经指导教师签署意见及所在专业教研室论证审查后生效。开题报告不合格者需重做。3毕业设计开题报告各项内容要实事求是，逐条认真填写。其中的文字表达要明确、严谨，语言通顺，外来语要同时用原文和中文表达。第一次出现缩写词，须注出全称。4开题报告中除最后一页外均由学生填写，填写各栏目时可根据内容另加附页。5阅读的主要参考文献应在10篇以上（土建类专业文献篇数可酌减），其中外文资料应占一定比例。本学科的基础和专业课教材一般不应列为参考资料。6参考文献的书写应遵循毕业设计（论文）撰写规范要求。7开题报告应与文献综述、一篇外文译文和外文原文复印件同时提交，文献综述的撰写格式按毕业设计（论文）撰写规范的要求，字数在2000字左右。毕业设计(论文)开题报告学生姓名李京城专 业车辆工程班 级B13142指导教师姓名赵秋芳职 称副教授工作单位 课题来源教室自拟课题课题性质应用设计课题名称货车悬架系统的设计本设计的科学依据（科学意义和应用前景，国内外研究概况，目前技术现状、水平和发展趋势等）机械装置的基本规律指出：载货汽车良好的舒适性，操纵稳定性及良好的承载能力在使用定刚度和定阻尼减震器的传统悬架中是不能同时满足的。因此，传统的悬架在设计过程中不可避免的要进行乘坐舒适性和操纵稳定性的折衷，尽管近年来传统悬架在结构上的不断更新和完善，采用优化设计方法进行设计，已使汽车(特别是轿车)的乘坐舒适性和操纵稳定性有很大提高，例如横臂式独立悬架、纵臂式独立悬架、车轮沿主销移动的悬架(烛式和麦弗逊式)等等的采用，但传统悬架系统仍然受到许多限制，如最终设计的悬架参数(弹簧刚度、减振器阻尼系数)是不可调节的，致使传统悬架系统只能保证汽车在一种特定的道路和速度条件下达到性能最优的折衷。当前在大型商用汽车、半挂车中采用空气悬架系统越来越多。空气悬架突出的优点是平顺性好，维修少，寿命长，对承运的乘客和货物的保护比钢板弹簧悬架有着很大的提高，而对整车和路面的损坏程度也大大减少。空气弹簧基于空气的可压缩性，封闭在气囊里的空气是弹性元件，空气弹簧通过不同气囊的压力来平衡不同的载荷。空气弹簧的固有频率稳定，因此它的弹性性能也稳定，这样就意味着空气弹簧更加的接近理想状态随着我国高速公路的迅速发展，公路运输量的增加，对汽车性能的要求也越来越高，空气悬架凭着其自身的优越性能在货车上的应用必将越来越广泛。另外，随着重型载货汽车对路面的破坏机理的研究及认识的进一步加深，以及政府对高速路养护的进一步重视，空气悬架在重型货车上的应用也必将进一步增加。因此，对空气悬架的设计进行深入的研究也显得越来越重要。 设计内容和预期成果（具体设计内容和重点解决的技术问题、预期成果和提供的形式）主要研究内容： 空气悬架系统是以空气弹簧为弹性元件，利用气体的可压缩性实现其弹性作用的压缩气体的气能够随载荷和道路条件变化而进行自动调节，不论空载，整车高度不会变化，可以大大提高乘坐的舒适性。空气悬架的主要组成部分除了空气弹簧以外，还有导向杆件、减震器、横向稳定器、高度控制组件及缓冲限位等组成。其中，导向机构发挥着非常重要的作用。预期结果： 文章从空气悬架的结构入手，着重研究了空气弹簧的结构形式和悬架机构，对空气悬架的核心部件空气弹簧进行了分析。针对目前我国发展较为滞后的空气悬架导向机构进行了结构上的分析，说明了目前较为常见的导向机构布置形式及各的优缺点。拟采取设计方法和技术支持（设计方案、技术要求、实验方法和步骤、可能遇到的问题和解决办法等）技术要求：1、 保证汽车有良好的行驶平顺性2、 具有适合的衰减振动的能力3、 保证汽车具有良好的操作稳定性4、 汽车制动或加速时，要保证车身稳定性，减少车身纵倾，转弯时车身倾斜角要适合5、 有良好的隔声能力6、 结构紧凑、占用空间尺寸要小7、 可靠地传递车身与车轮之间的各种力和力矩，在满足零部件质量要小的同时，还要保证有足够的强度和寿命技术路线： 空气悬架工作原理就是用空气压缩机形成压缩空气，并将压缩空气送到弹簧和减震器的空气室中，以此来改变车辆的高度。在前轮和后轮的附近设有车高传感器，按车高传感器的输出信号，微机判断出车身高度的变化，在控制压缩机和排气阀，使弹簧压缩或伸长，从而起到减震的效果。实现本项目预期目标和已具备的条件（包括过去学习、研究工作基础，现有主要仪器设备、设计环境及协作条件等） 预期目标： 文章从空气悬架的结构入手，着重研究了空气弹簧的结构形式和悬架机构，对空气悬架的核心部件空气弹簧进行了分析。针对目前我国发展较为滞后的空气悬架导向机构进行了结构上的分析，说明了目前较为常见的导向机构布置形式及各的优缺点。已具备条件： 现在悬架发展十分快，不断出现崭新的悬架装置。按控制形式不同分为从动式悬架和主动式悬架。现代汽车中的悬架有两种，一种是从动悬架，另一种是主动悬架。从动悬架即传统式的悬架，是由弹簧、减震器、导向机构等组成，它的功能是减弱路面传给车身的冲击力，衰减由冲击力而引起的承载系统的振动。其中弹簧主要起减缓冲击力的作用，减震器的主要作用是衰减振动。犹豫这种悬架是由外力驱动而起作用的，所以称为从动悬架。而主动悬架的控制环节中安装了能够产生抽动的装置，采用一种以力抑力的方式来抑制路面对车身的冲击力及车身的倾斜力。线代汽车队平顺性和操纵稳定性和舒适性的要求越来越高，已成为衡量汽车性能好坏的标准。 各环节拟定阶段性工作进度(以周为单位)研究进度具体安排如下： 第1-2周：毕业实习，完成实习报告 第3-4周：总体结构设计，列出论文提纲 第5-6周：对悬架的主要参数的校核 第7-8周：对悬架的空气弹簧设计计算 第9-10周：悬架导向机构元件设计及减震器结构设计 第11-12周：绘制空气弹簧的结构零件图 第13-14周：绘制装配图，检查修改图纸，并完成
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