今年前2个月我国船舶出口平稳增长

1、今年前2个月我国船舶出口平稳增长中小造船企业陷入倒闭困境（进出口监测预警专题）据海关统计，2012年1-2月，我国累计出口各类船舶69.2亿美元，比去年同期（下同）增长12.9%。一、2012年1-2月我国船舶出口的主要特点（一）2月当月出口值环比大幅下降。今年2月份我国出口船舶25亿美元，同比增长52%，但环比大幅下降43.3%（下图）。（二）绝大部分为加工贸易出口。1-2月份，我国以加工贸易方式出口船舶67.1亿美元，增长12.7%，占同期我国船舶出口总值的97%。同期，以一般贸易方式出口1.9亿美元，增长20.1%。（三）香港、欧盟、东盟和拉丁美洲为主要出口市场。1-2月份，我对香港、东

2、盟和拉丁美洲分别出口船舶21.5亿、10.1亿和7.8亿美元，分别增长29.6%、6.1%和82.5%；对欧盟出口11.3亿美元，下降8.6%；对上述四者出口合计占同期船舶出口总值的73.4%。（四）国有企业和外商投资企业为出口主力。1-2月份，我国国有企业和外商投资企业分别出口船舶38.9亿美元和18亿美元，分别增长25.5%和2.1%，二者合计占同期我国船舶出口总值的82.2%。同期，民营企业出口12.3亿美元，下降2.9%。（五）6成以上为散货船出口。1-2月份，我国出口散货船45.1亿美元，增长16%，占同期我国船舶出口总值的65.2%。同期，出口液货船10亿美元，增长14.4%；出口

3、集装箱船2.8亿美元，下降2%。（六）江苏、辽宁和上海居出口前3位。1-2月份，江苏出口船舶14.1亿美元，增长4%；辽宁出口13.9亿美元，增长1倍；上海出口10.3亿美元，增长7.4%；上述三者合计占同期我国船舶出口总值的55.4%。二、2月份我国船舶出口大幅下降的主要原因（一）新接订单量明显萎缩。今年以来，代表国际干散货航运景气度的波罗的海干散货指数（BDI）从1700点一路下行，至2月3日跌至647点，跌幅接近70%，创26年来最低 /xw/cshq/212764.htm 国际金融报：倒闭潮袭中国船企？ 2012年2月27日；尽管近期有所回

4、升，但仍在低位徘徊。航运市场的低迷，令造船业接单难的问题更加凸显。据前瞻资讯数据中心监测显示，2012年1月份造船业全球新接订单为199万载重吨，同比下降71%，环比下滑36.5%。这是全球船市两年来首次跌破200万载重吨，同时也是自2005年来开年最低数据。其中中国新接订单26万载重吨，同比下降79.1%，环比下降54.4% /news/201202/16/155638_23.shtml 中商情报网2012年1月全球船企获新船订单199万DWT。订单下降使部分企业陷入开工任务不足的困境，在浙江台州地区甚至出现80%的船厂处于停产、半停产状态 http:/

5、/cansinews/213705.htm 中国船舶工业行业协会 浙江台州80%船厂陷入停产困局，这对出口产生了直接的抑制作用。（二）新造船价格持续下挫减缓船舶出口增长。春节过后，各家船厂为竞争今年的订单，纷纷采取降价策略，各种船型价格全线下调，中国新造船价格指数CNPI持续下挫，2月29日CNPI指数再度下挫至923点，且仍处于寻底过程中。由于近期钢材价格的松动，新船造价仍有下调的空间，新造船舶价格持续处于低位对我国船舶出口增长形成了较大制约。三、当前我国造船业值得关注的问题（一）国内造船企业“盈利难”问题加剧。我国的造船企业大多数是中小企业，投资不多，设施也

6、比较简陋，多是在造船业高峰期时盲目进入，在目前的低迷市场中可能出现集体倒闭潮。一方面由于造船完工量已连续12个月超过同期新接订单量，国内企业手持船舶订单量逐月下降，个别企业甚至今年第1季度已无开工船舶 国际金融报：倒闭潮袭中国船企？，2012年2月27日。另一方面，由于当前新船价格比金融危机爆发前普遍下降30%到40% 中国船舶在线：综合观察：中国造船业的困境与出路，2012年2月29日。，而劳动力成本上升、人民币汇率升值、原材料涨价等因素没有明显改观，大部分船厂利润水平大打折扣，甚至出现亏损。在目前的情况下，部分船企已无力支撑。去年10月，宁波两家地方船厂被依法宣告破产，近期舟山一家造船企业

7、又进入破产重整程序。有业内人士预计，最终将有30%的船厂出局 中国船舶在线：航运市场极度低迷 或累及中国30%船厂出局，2012年2月7日。（二）“融资难”对中小企业冲击更大。受国际金融危机影响，全球航运业持续低迷，为控制风险，身处困境的欧洲银行不得不逐步关闭船舶融资大门。资金链的不畅削弱了国外船东接船意愿，要求延迟交船、更改船型、延期付款等现象日趋增多，首付款比例也急剧下滑，目前订单首付款比例已由最高时的30%骤降至10%，甚至仅仅5%，造船企业面临“断炊”的风险 中国船舶在线：山东船企遭遇倒春寒 2013将跌至最低谷，2012年2月20日。加之国内银行对于船舶行业的放贷也更加谨慎，造船企业尤其是中小企业“融资难”问题更加突出。（三）国内造船产能结构明显不适应市场需求。去年以来，国际船舶市场需求结构发生了重大变化，超大型集装箱船、LNG船等高技术、高附加值船舶在整个市场需求结构中所占比例显著提升，我国具有竞争优势的散货船、油船等的需求量急速下跌。而去年我国绝大多数企业以建造常规船为主，订单仍主要集中于散货船领域，占