关 键 词：

0012 柴油 动力 货车 设计 驱动 悬架

资源描述：

喜欢这套资料就充值下载吧。。。资源目录里展示的都可在线预览哦。。。下载后都有，，请放心下载，，文件全都包含在内，，【有疑问咨询QQ:414951605 或 1304139763】

内容简介：

车辆与动力工程学院毕业设计说明书车辆与动力工程学院毕业设计说明书I3 3 吨柴油动力货车设计（后驱动桥与后悬架设计）吨柴油动力货车设计（后驱动桥与后悬架设计）摘要摘要驱动桥是将传动轴传来的扭矩进行减速增扭，并改变其扭矩的方向，再分配给左右车轮，并使左右车轮具有差速作用，以保证内外车轮以不同的转速转向。悬架是现代汽车上的重要总成之一,它用来感知不同地面给车架的不同程度的，方向上的力，并利用机构中的弹簧来减小路面的崎岖不平对乘客乘坐舒适感的影响。这次设计从驱动桥开始，首先是对驱动桥的总体认识，根据设计要求对驱动桥的形式进行选择。然后是对主减速器的设计计算，包括对主减速器的概述，形式的选择，主减速器齿轮参数的设计计算，主减速比及载荷的确定，差速器的选择，半轴和行星齿轮的参数计算，半轴的计算，选择以及对上述各个部分的强度校核计算。对悬架的设计参考了多种车型，选择钢板弹簧非独立悬架，内容包括悬架形式的选择，钢板和减震器的计算等。悬架的作用是传递车架（承载式车身）和车桥之间一切力和力矩。这次设计采用非独立悬架。设计的重点是对主减速器的齿轮进行设计和计算。悬架方面，钢板弹簧的选择和刚度校核是关键。对于各个轴和齿轮的接触和弯曲强度校核都符合要求。关键词：关键词：驱动桥，主减速器，半轴，钢板弹簧 车辆与动力工程学院毕业设计说明书车辆与动力工程学院毕业设计说明书II3T DIESEL FUEL POWER TRUCK DESIGN（REAR DRIVING AXLE AND REAR SUSPENSIONASSEMBLY)ABSTRACTDriving axle works that transmission shaft brought over torque proceed deceleration speed increased，combine transfer his tensional heading，reassign given about left and right wheel. combine gotten about possess differential acting ， withal guarantee wheel inside and outside and withal different rotation rate turn，The suspension system is the important part of the morden automotive, the suspension system feel much power of the frame from the road surface, sping in the system absorb the shocks of all kinds of the road surface, so that passengers have a comfortable ride.The design starts from the live axle ，first I know about type， It joins up handgrip carriage and axletree elastically. primary mission yes transfer action at wheel and carriage of compartment wholeness force and moment；relax pavement hand down to carriage shock load，attenuation resulting bearing systemic vibrate，guaranee garage gotten smoothness；guarantee wheel at pavement dissatisfaction and load fluctuation hour in the right would motility， The function of the suspension transfers all of force and moment between the frame ( bearing the weight of the body )and the axletree. This design adhibits the disindependencing suspension.The key of the design designs and calculate to gear wheel of the main reducing gear，The crux is the way of rear suspension,siderography selecting and rigidity.osculation intension Structure simplicity, usability best, adjust service easiness. KEY WORDS: driving axle，main reducing gear, semi axis, plate spring 车辆与动力工程学院毕业设计说明书车辆与动力工程学院毕业设计说明书III符号说明rr: 车轮的滚动半径np: 最大功率时发动机的转速vamax: 最高车速igH: 变速器最高档传动比Temax: 发动机最大转矩N: 驱动桥数目iTL: 由发动机至所计算的主减速器从动齿轮之间的传系最档传动比T：上述传动部分传动效率K0：离合器产生冲击载荷时超载系数G2: 满载时一个驱动轮上的静载荷系数: 轮胎与路面间的附着系数rr: 车轮的滚动半径 lB : 所计算的主减速器从动齿轮到驱动车轮之间的传动效率ilB : 所计算的主减速器从动齿轮到驱动车轮之间的传动比p：单位齿长上的圆周力 N/mm ig：变速器档传动比d1：主动齿轮节圆直径F：动齿轮的齿面宽: 半轴的扭转应力T ：半轴的计算转矩d：半轴杆部直径 K ：超载系数Ks：尺寸系数，反映材料性质的不均匀性，与齿轮尺寸及热处理等有关。Km：载荷分配系数Kv：质量系数，对于汽车驱动桥齿轮，当齿轮接触良好、周节及径向跳动精度高时车辆与动力工程学院毕业设计说明书车辆与动力工程学院毕业设计说明书IV目目 录录第一章第一章 前言前言.1第二章第二章 驱动桥结构方案分析驱动桥结构方案分析.22.1 驱动桥概述.22.2 驱动桥形式及选择.3第三章第三章 主减速器设计主减速器设计.43.1 主减速器结构方案分析.43.2 主减速比及计算载荷的确定.4 3.2.1 主减速比 的确定.40 3.2.2 齿轮计算载荷的确定. .43.3 主减速器齿轮主要参数计算.53.3.1 主、从动齿轮齿数的选择.63.3.2 从动齿轮节圆直径及端面模数的选择.63.3.3 齿面宽的选择 .73.3.4 双曲面齿轮的偏移距.73.3.5 螺旋角的选择.73.3.6 圆弧齿双曲面齿轮的几何尺寸设计.83.4 主减速器齿轮强度计算.18 3.4.1 单位齿上的圆周力.18 3.4.2 齿轮弯曲强度计算.19 3.4.3 齿轮接触强度计算.203.5 主减速器的材料和热处理.213.6 主减速器锥齿轮轴承的载荷计算.22 3.6.1 主减速器主动锥齿轮上的当量转矩的计算.221dT 3.6.2 主减速器主动锥齿轮齿面宽中点处圆周力计算.22 3.6.3 双曲面齿轮的轴向力与径向力的计算.22 3.6.4 悬臂式支承主动锥齿轮的轴承径向载荷的确定.233.6.5 主减速器从动锥齿轮的轴承计算.25第四章第四章 差速器设计差速器设计.274.1 差速器结构方案分析.27车辆与动力工程学院毕业设计说明书车辆与动力工程学院毕业设计说明书V4.2 差速器齿轮主要参数计算.284.3 差速器齿轮强度计算.31第五章第五章 半轴及桥壳设计半轴及桥壳设计.335.1 半轴的设计计算. .33 5.1.1 半轴的形式.33 5.1.2 半轴参数计算.33 5.1.3 半轴的强度计算.305.2 半轴的结构、材料与热处理.355.3 桥壳的设计计算.35 5