关 键 词：

0020 微型 客货两用车 设计 总体

资源描述：

喜欢这套资料就充值下载吧。。。资源目录里展示的都可在线预览哦。。。下载后都有，，请放心下载，，文件全都包含在内，，【有疑问咨询QQ:414951605 或 1304139763】

内容简介：

4座微型客货两用车设计（总体设计）一、 内容简介本次设计是以长安系列货车中的SC1022B为参考车进行设计的，紧跟时代设计的步伐为微型车的市场添枝加叶增繁促茂。通过查阅相关参考资料，研究，设计微型车的外形和总体布置。依据人体工程学的要求合理的安排了驾驶员的驾驶姿态,使得整车在驾驶操控上有了良好的表现，考虑到微型的特殊性，为充分发挥它的良好的机动性能等的优势，做了整车质心的估算，并设计校核了微型车的轴荷分配，动力性能，运动干涉等。从而得出了本车的几何参数，动力性能参数关键词：微型车；总布置；参数选择二、 设计思想目前我国的人均汽车占有量远比发达国家的低，其中汽车产品的市场营销和设计阶段的考虑不足就导致了国人在汽车消费这一块的普遍共识购买力的范围内买不着好的国产车。非贵即奢。而微型客货两用车是解决这一矛盾的良好切入点。它将从经济实用的角度来满足用户对代步和货物输送的要求。受目前国内外能源短缺的限制，微型车在油耗方面的出色表现得到了广大消费者的青睐。微型车在正常工况下百公里油耗只有5L左右。微型车的总体尺寸小，转弯半径小机动性强。无论在城市还是乡镇都实用。方便驾乘和在停车位紧张的地方泊车。另外产业政策的转变。我国已出台相关法规要求各地必须在2006年3月底前完成了对小排量车的解禁。小排量车的春天已经到来。微型车也将迎来她的巨大市场，微型车也必定为我国小康社会和新农村建设起到比较大的推动作用！本车的设计过程中，着眼于现有的加工工艺技术，在保证汽车的各项性能的同时最大限度实现三化，降低了微型汽车的制造成本。三、 设计过程和方法（一） 分析搜集参考资料、确定总体的外形及其尺寸1、通过对微型车市场的行情进行分析，了解了现有市场的信息，比较确定本次设计的两个参考车型，他们的相关参数见表1。 表1 参考车型的相关参数 长安SC1022BB23D昌河双排CH1011DXEI长宽高 mm386014851870387513951815货箱尺寸 mm1400137543014701310430最大装载质量kg500330总质量kg17851480整备质量kg960890乘员数54轴距mm25002010轮距mm前1280/后1290前925/后940最大爬坡度3030最小转弯半径m4.54.5最小离地间隙mm165前/后悬mm480/880925/940邮箱容量L4036发动机JL465Q5DA465QEP/T kw/Nm39/7835/驱动方式42 FR42 FRVmax105105变速器5速全同步4速全同步油耗 L/km6.46.4制动双回路液压双回路液压转向齿轮齿条齿轮齿条离合器单片膜片弹簧单片膜片弹簧2、确定各部件总称的形式和位置绘制总体布草图及估算整车的质量轴荷分配等。并合适选择合适的轮胎。布置草图见图1 ，本车设计参数汇总见表2 表2 本车设计参数汇总长 宽 高 （mm）386014001815轴距 （mm）2500前/后轮距（mm）1280/1290前/后悬LF/LR480/880车头长 （mm）2460货箱尺寸（mm）长宽高14001375430整备质量 （kg）880最大装载质量（kg）760总质量（mm）1640最大爬坡度i （%）30最小转弯半径4.5米轮胎155R12发动机制动JL465Q接近角/离去角26/30液压双回路转向齿轮齿条前悬架独立螺旋弹簧后悬架钢板弹簧3、从相关调查的数据里知道，时下微型车除了实用外，用户追求的还有好看的外形，本次设计以外形尺寸为依据设计了汽车的外形图，车身整体设计为流线型，有效地减小了汽车行驶时的阻力，增强了汽车的经济性能。其外形见图2。 图1 布置草图 图2 车身外形图4、 汽车的总布置汽车的几何参数确定了之后，根据人体工程学的原则确定驾驶室的布置，制作人体比例模型后，对驾驶室的各个部件进行布置。然后进行的就是各大总成之间的位置关系，及其与车架、车身的连接关系。参照汽车总体布置制图方法，考虑各总成装配关系，再结合各总成部件的具体外形尺寸最后绘制了其连 接布置的总体图，如图3所示的总体装配图 图3 总体装配图（二） 动力性能计算1、 驱动力与行驶阻力的相关计算根据模拟的发动机外特性，和不同 车速下的滚动阻力系数计算出滚动阻 力 见图4滚动阻力图 Ff= Gf空气阻力Fw见图5空气阻力图 驱动力计算 对驱动力和行驶阻力进行平衡计算 见图6 驱动力-阻力平衡图 2、 最高车速的确定行使阻力和直接挡的F-V曲线的交点的车速就是汽车的最高车速图解法见图7 最高车速3、 根据汽车发动机的驱动力和行驶阻力（空气阻力、滚动阻力、加速阻力），根据计算加速度公式，绘制成如下图的加速度倒数曲线，进而完成汽车加速能力的计算。见图8 加速度计算。 图7 最高车速 图8 加速度计算 （三） 运动校核 为保证汽车前轮转向、跳动时不发生运动干涉对前轮的运动进行了干涉校核见图9 汽车前轮运动校核图四、 结论与小结产品已经设计出来了，总的来说这是一次成功的设计。设计任务书要求的载重，转弯半径等一系列的性能参数我们均按目标设计实现， 从整车的外观来说，本车采用了现在市面上的客货两用车的流行设计，流线型的线条，十分优美，挡风玻璃以较大的角度倾斜，呈现乘用车的疾驰的动感姿态，充满激情，而不张扬。配置高雅而不奢侈。后车箱略高于驾驶室地板，很好的平衡了车身的整体样式，让视觉的饱满，丰富。从动力性能来说，本车的动性能比较强大，能满足汽车的使用要求，配备32.5kw的发动机，最大扭矩为72 Nm 。车速从0km/h加速到80km/h的时间为47.2秒，性能略优于同类车型中的长安系列货车，爬坡度为16。爬坡性能一般，最高车速的设计值可超过95km/h。在高速路上行驶有快感。此外本车的制动有行车制动和驻车制动两类，行车制动采用液压回路来传递制动力，省力气，传力的效率高，维修方便。传向机构设计采用的是齿轮齿条机构，形势简单安装方便，符合我们设计的初衷，从经济角度来看，本车有一定的局限性，首先由于没有发动机的万有特性参数没能做出本车的燃油经济特性，在购车成本经济上来说，本车的总成部件受车型大小的约束，车上所有总成设计在保证使用性能的基础上严格按照三化原则， 本次设计采用从内而外的先进设计思路，充分体现以人为本的设计理念。让驾驶员在驾驶本车时获得高级乘用车舒适感。但是由于本车的轴距较大，车在高速转向时会出现较大的转向不足和较差的横向稳定性。另为轴距的增大导致了车架的刚度要求的提高，受车身的限制，底盘动力总成的布置使得发动机的散热效果欠佳，发动机的维修接近性比较差 ，底盘布置较低导致汽车通过性比较差。等等不足时我本次设计的遗憾！五、 主要参考资料1、 陈家瑞主编.汽车构造.吉林大学，第二版机械工业出版社.2 、赵